Δοκιμάστε το Chevrolet Lacetti Sedan από το 2004 Sedan

Στη διαμάχη με τους συντάκτες

Ω και ο σκληρός αγώνας θα πρέπει να είναι νέο KIA RIO! Το μοντέλο, στην πραγματικότητα, βρίσκεται στη διασταύρωση των τάξεων Β και C, ενώ το βασικό Ρίο είναι σημαντικά ακριβότερο από το Hyunda-Accent ή το Chevrolet-Aveo από την C-Class. Ποιες είναι οι φιλοδοξίες αυτές;
Αποφασίσαμε να μάθουμε λαμβάνοντας το Ρίο σε μια ενήλικη εταιρεία: Chevrolet Latzetti και Ford Focus. Στη βάση δεδομένων, αυτά τα αυτοκίνητα είναι ακόμη φθηνότερα από το Ρίο. Δοκιμή Ford και Chevrolet σε μια έντονη πλουσιότερη και ακριβή διαμόρφωση από την Kia. Αλλά τα κύρια πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των αυτοκινήτων είναι γενική. Οι επιλογές δεν καλύπτονται.
Στρογγυλό πρώτο knockout
Για πρώτη φορά, ο Ρίο είχε την ευκαιρία να δει στην αυτόματη εμφάνιση του Naias-2005 στο Ντιτρόιτ. Κορεάτες τόσο βιαστικά μαζί της στο κλειδί για να εξάγει την αμερικανική αγορά, ότι δεν φοβόταν να θέσουν ένα ημιτελικό προϊόν: το εσωτερικό του αυτοκινήτου ήταν ένα varnol με δείγμα προ-παραγωγής αυτοκόλλητων ετικετών. Από τότε, έχει περάσει λίγο λιγότερο από ένα χρόνο και το Ρίο βρίσκεται ήδη στη Μόσχα.
Παίρνω κλειδιά και βρείτε ένα χρυσό sedan σε μια λεπτή σειρά. Rio όπως και περισσότερο και περισσότερο. Η συγκρατημένη εμφάνιση δεν κατακτεί με την πρώτη ματιά, αλλά είναι δύσκολο να βρεθεί βλάβη με τις αναλογίες: ένα κομψό τόξο οροφής, μια αναπτυγμένη κουκούλα και μέτρια fateded feed cute machine! Παίρνω μια άνετη, ωραία-μαζική λαβή και ανοίγω την πόρτα. Τι είναι αυτό? Όλα τα ίδια, εξοικειωμένα στο μοντέλο της προηγούμενης γενιάς είναι φθηνή όχι μόνο στην αφή, αλλά και στο είδος του πλαστικού! Κοιτάζοντας γύρω, ήμουν πεπεισμένος: για τα υλικά έσωσαν μια ανελέητα. Το τιμόνι ενός βολικού τμήματος, αλλά είναι δυσάρεστο να το κρατήσετε. Εάν η κορυφή του πίνακα τουλάχιστον με κάποιο τρόπο μοιάζει με σύγχρονα μαλακά πλαστικά, τότε το κάτω μέρος είναι ειλικρινά kopeck. Της ίδιας επιπόλαιης πλαστικής και ταπετσαρίας. Ένα φτηνό πλαστικό είναι αρκετά χαλάσει την εντύπωση ενός ασφαλούς εσωτερικού χώρου αναγνωρίσιμων, αλλά χωρίς εγγενείς σε πολλούς συμμαθητές παιχνιδιών.
Η κονσόλα που αναπτύσσεται στον οδηγό ρυθμίζεται γρήγορα για να αγγίξει. Έχω μια βιασύνη για να πάρω οδήγηση: Και πάλι όχι αυτό! Δεν είναι σαφές στον οποίο υπολογίζεται μια εντελώς επίπεδη πλάτη χωρίς υπαινιγμό πλευρικής υποστήριξης και ένα σύντομο μαξιλάρι. Δεν συμβαίνει στις προσαρμογές ύψους και το μήκος των ζητημάτων, το απόθεμα είναι αρκετά αξιοπρεπές.
Στο πίσω κάθισμα είναι κλειστό. Τίποτα δεν μπορεί να γίνει, το μεταξόνιο είναι μικρό, και ο κορμός είναι σημαντική. Η κινητήρια δύναμη της ανάπτυξης μέσου είναι σχετικά άνετα μόνο από τον επιβάτη με αυξανόμενη χαμηλότερη, σωματική διάπλαση προτίμηση υπότιτλος. Σε αντίθετη περίπτωση, η επαφή με τα γόνατα, με την πλάτη και το κεφάλι με ανώτατο όριο είναι αναπόφευκτη. Τι φτιάχνεις! Ξεχάσατε πόσο κοστίζει το αυτοκίνητο; Αυτό είναι με τον εαυτό μου. Και θα προσπαθήσω να τη μεταφορά στη Ford.
Όχι, η εστίαση είναι εντελώς άλλο πράγμα. Πλαστικά φαίνεται σημαντικά πιο ακριβά, η gripboard είναι ωραίο να κρατήσει στα χέρια του, το στενό κουβά έδρα καθοριστεί αξιόπιστα το σώμα, και το εύρος ρύθμισης είναι απλά υπέροχο! Κυματίζει να αυξηθεί ως ανωτέρω είναι δυνατόν, τίναξε ένα μοχλό για λίγα δευτερόλεπτα και έφτασαν τα κεφάλια μέσα στην οροφή! Steadfasting μέχρι να σταματήσει πίσω, με ύψος 180εκ μόλις έφθασε τις κάλτσες του παπούτσια πριν πεντάλ. Ακόμα κι αν οι συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο ένα τέτοιο θείο Stepa, μια απότομη άνθρωπος θα σάρωσε εντελώς πίσω. Είναι αλήθεια ότι μια μικρή έλλειψη άνεσης: πάρα πολύ το εσωτερικό είναι σκοτεινό και αυστηρή.
Σε αντίθεση με επίκεντρο αναφοράς, Latzetti φαίνεται βελούδινα. Και δεν είναι μόνο στα μαλακά καθίσματα βελούδο, αλλά και στους απαλούς τόνους των υφασμάτων και πλαστικών, ιδιαίτερα το φως κάτω μέρος του πίνακα. Προσγείωση από πίσω λίγο χειρότερα από ό, τι στην εστίαση, αλλά πιο βολικό από ό, τι στο Ρίο. Λοιπόν, στον πρώτο γύρο Kia παίρνει ένα νοκ-άουτ από τη Ford και Nokdown από τη Chevrolet
Γύρω από την δεύτερη εκδίκηση
Οι τροχοί είναι ήσυχα Κάτι ακούστηκε για όχι και τόσο ομαλή άσφαλτο. Το αυτοκίνητο τρώει εύκολα μικρές διασταυρώσεις και λακκούβες. Στο ταχύμετρο 90, το πόδι μόνο εγκεφαλικά επεισόδια ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού, ο κινητήρας είναι σχεδόν αθόρυβο. Τι αυτοκίνητο είμαι; Ποτέ δεν θα πιστέψει αυτό το Kia Rio! Φάνηκε να είναι πρησμένο από την νοκ-άουτ. Ακουστική άνεση δεν είναι μόνο σημαντικά καλύτερη από την πρώην του Ρίο. Ίσως, μεταξύ των μηχανημάτων του στενού του κόστους, είναι γενικά λίγες ίσα! Μόνο ένα μακρινό χτύπημα από μικρά βότσαλα χαλάει λίγο την ειδυλλιακή εικόνα. Όταν οδηγείτε παρατυπίες, μπορείτε να αισθάνονται σε ένα τίναγμα, απολύτως δεν άκουσε, όπως τα έργα αναστολή, και μόνο χαστούκια ελαστικών φτάσει στα αυτιά. Πολύ ωραία εντύπωση!
Η δεύτερη ευχάριστη έκπληξη παρουσίασε τον κινητήρα: δεν ξέρει τι κάτω από το καπό, θα προσθέσει 200 \u200b\u200bκύβους! Φυσικά, εάν τοποθετήσετε το αυτοκίνητο και να στείλετε θαύματα από τον κινητήρα 1,4 λίτρων, μην περιμένετε θαύματα. Σε άλλες περιπτώσεις, 97 δυνάμεις και 125 Ν.Μ. Η ροπή είναι αρκετά για τα μάτια. Ομαλή ώση είναι ήδη ευχαριστημένοι με 1500 στροφές ανά λεπτό, και αν θέσει ως στόχο και να μην βιδώστε το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα, μπορείτε με ασφάλεια να αποθηκεύσετε με βενζίνη.
Αλλά τις περισσότερες φορές Ρίο προκαλεί να λυγίσει και, ευτυχώς, δεν απογοητεύει. πεντάλ του γκαζιού, με ένα συμβατικό καλώδιο, και όχι ένα ηλεκτρονικό σύνδεσμο με τσοκ, με μια απότομη πατώντας frustrally ρίχνει το βέλος του ταχύμετρου στην κόκκινη ζώνη. Θα ήταν δυνατό να επιταχυνθεί ακόμη πιο γρήγορα αν δεν ήταν για τη μονάδα κιβωτίου ταχυτήτων. Η στιγμή που η μεταφορά περιλαμβάνεται, ορίζουμε και όχι διαισθητικά από ό, τι για τη σταθεροποίηση της μεγάλης μοχλού, η οποία φαίνεται να βυθίζεται σε κάποιο βαμβάκι και κρέμονται μακριά. Με την πίσω μετάδοσης ακόμα χειρότερα: να συμπεριληφθεί από την πρώτη προσπάθεια για αρκετές ημέρες της επικοινωνίας με το αυτοκίνητο απέτυχε ποτέ.
Ford Στο πλαίσιο αυτό, το αντίθετο είναι το αντίθετο. Μια σύντομη μοχλός με ένα αθλητικό εισέρχεται Σκήτης την επιθυμητή σχισμή και είναι σαφώς σταθερό. Είναι κρίμα, με θόρυβο εδώ, ειδικά σε ανώμαλο άσφαλτο. Ο Γκιούλ ελαστικών επικαλύπτει όλα τα άλλα ήχους που ξεκινούν από τα 50 km / h. Γιατί στο δρόμο εκεί! Ακόμα και κάθεται στο αυτοκίνητο με ένα υπόκωφο κινητήρα και ελαφρά με ένα μοχλό του κιβωτίου, μπορείτε να ακούσετε πώς τα εγκλείσματα των Gulko δίνεται στο σώμα. Αφήστε τον κινητήρα και απότομα κάντε κλικ στο φυσικό αέριο ως απάντηση μια ξεχωριστή στεναγμό του γκαζιού ανοίγματος. Σε Chevrolet πιο ήσυχο από ό, τι στη Ford, αλλά δεν φτάνει την αναφορά στο θέμα αυτό του Ρίο. Και το επίπεδο θορύβου των Latzetti για κάποιο λόγο ψηλά στην συνήθως μια πιο ήσυχη πίσω κάθισμα.
Γύρος τρία: Νίκη Εμπειρίας
Οι δυνατότητες έλξης των κινητήρων Ford και ο όγκος της Chevrolet 1,6 λίτρων δεν προκαλούν παράπονα. Εδώ είναι τα ίδια 200 κύβους που σας επιτρέπουν να οδηγούν με βεβαιότητα, ακόμη και με μια αξιοπρεπή φορτίο. Chevrolet ήταν η πιο αργή επιτάχυνση στα 100 km / h, αλλά κατέκτησε ένα πολυβόλο. Πρόκειται για ένα τεσσάρων ταχυτήτων, αλλά add, φαίνεται ότι τίποτα: στη λειτουργία kykdown, το παράθυρο σας επιτρέπει να ξεβιδώσετε τη μηχανή σχεδόν στο περιοριστή και μόνο τότε πηγαίνει στο επόμενο βήμα. Ράβδοι όταν κινείται πάνω-κάτω είναι εμφανής, η απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού είναι γρήγορη, και ο κινητήρας πέδησης αποτελεσματική.
Κατά την έννοια της διαχείρισης της Latzetti δεν είναι ιδανική. Υπάρχει μια αξιοσημείωτη κηλίδες αντιδράσεων σε τιμονιού? Σε υψηλό, στο εσωτερικό της ταχύτητας της Chevrolet, προσπαθεί επίμονα να επιπλέουν προς τα έξω. Όταν προσπαθείτε να την επιστρέψει στην τροχιά διαλείμματα σε μια ολίσθηση. Και για παρατυπίες, με πλευρικά φορτία, Latzetti αρχίζει να σπάσει κάτι στο εμπρός ανάρτησης.
Στο φόντο του, η ίδια η Ford collens: μια απότομη και σαφής τιμόνι, ακριβείς αντιδράσεις. Focus πρόθυμα βιδωμένο στην πρώτη στροφή και δεν τρομάζει με αιχμηρά διαταραχές ή υπάρχει τάση να παρασύρεται.
Και τι γίνεται με τις μικρές; Δυναμική, τη νεολαία, δυναμική και σπορ διαβάστε τη διαφήμιση. Συμφωνώ με αυτό μόνο εν μέρει. Λόγω της φύσης της Kia, το πιο θυμίζει αμερικανικά αυτοκίνητα. Ένα άδειο τιμόνι αρχικά ακόμη και ονομάζεται μια ερώτηση: δεν είναι ηλεκτρικό ενισχυτή εκεί; Δεν υδραυλικό σύστημα. Διευθύνουσα όχι μόνο πάσχει από nubly σχόλια: η βροχή θα πρέπει να στραφούν σε μια πολύ μεγάλη γωνία, αν πρέπει να βάρδια, για παράδειγμα, για τη διαρροή των παρατυπιών. Είναι ελαστικά τόσο μεγαλύτερη όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα.
Αν πάτε με τη σειρά τους στο όριο των δυνατοτήτων, Ρίο ειλικρινά ξηρά προς τα έξω. Όπως Latzetti, ένα ράφι ξυπνά ξαφνικά, καθιστώντας τρομακτική χτυπήματα.
Μετά Ring
Υπολογίζοντας τα αποτελέσματα, οι ειδικοί δεν ήταν έκπληξη: Ford Focus νικητής. Θα ήθελα όσους αγαπούν μια ενεργή διαδρομή και είναι έτοιμος να συγχωρήσει τον θόρυβο και μερικές φορές ξεπεραστούν για το καλό της ακρίβειας των αντιδράσεων στις στροφές.
Chevrolet Latzetti κατακτήσει μια βολική μηχανή και άνετο σαλόνι. Στο περιουσιακό στοιχείο Kia Rio, άριστη ηχομόνωση θέσπιση ενός νέου προτύπου για αυτή την κατηγορία και μια πολύ ζωντανή, τίποτα ότι ο κινητήρας 1.4-λίτρων. Αλλά Ρίο δεν έχει ακόμα επιτευχθεί τέτοια αντιπάλους. Και όχι μόνο επειδή το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν με το λιγότερο ισχυρό κινητήρα και σε κακή ρύθμιση. Ωστόσο, δεν είναι τόσο μακριά πίσω τους.
Κοιτάζοντας ένα από τα αμερικανικά sites της Kia, έμαθα: το μηχάνημα βάσης με το κόστος του κινητήρα 1.6-λίτρων στις Ηνωμένες Πολιτείες από $ 10.570. Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο ανήκει σε διαφορετική κατηγορία τιμής, έτσι ανταγωνιστικές θα πρέπει να ανταγωνιστεί με μαθητές γυμνασίου, ενώ στη βασική διαμόρφωση. Ίσως είναι πιο εύκολο να κατακτήσουν στην κατηγορία βάρους σας;
Kia Rio.
Η παγκόσμια πρεμιέρα πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 2005 στο Ντιτρόιτ. Βρίσκεται με το hatchback και sedan σώματα 5-θυρο. Κινητήρες: βενζίνη 1.4 και 1.6 λίτρα (97,112 hp), το ντίζελ 1.5 L110 hp). Μετάδοση: 5-ταχύτητας Μηχανική, 4-τάχυτο αυτόματο (εκτός για το ντίζελ). Απαραίτητα: LX, EX. Τιμή: $ 13 89 018 590. (
Chevrolet Lacetti.
Η Ευρωπαϊκή πρωθυπουργός έλαβε χώρα το 2003 με το εμπορικό σήμα της DEU. Μετά την αγορά ενός DAEW, η ανησυχία της General Motors για τις εξαγωγές που παράγονται με την επωνυμία Chevrolet. Σώμα: sedan, 5-θυρο hatchback, βαγόνι. Κινητήρες: βενζίνη 1,41.8 l (95122 ΗΡ). Μετάδοση: 5-ταχύτητας μηχανικό, 4-ταχυτήτων αυτόματο. Συσκευασία: SE, SX, CDX. Τιμή: $ 13,50018 050.
Ford Focus II.
Το ντεμπούτο έλαβε χώρα το φθινόπωρο του 2004, από τον Μάιο του 2005 παράγεται στο Vsevolozhsk. Σώμα: Sedan, 3- και 5-πόρτα hatchback, βαγόνι. Κινητήρες: Βενζίνη 1,42,0 L (80145 hp), Turbodiesel 1,8 L (115 hp). Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανικά 5-ταχυτήτων Δύο είδη, αυτόματο 4 ταχυτήτων (μόνο με κινητήρα 1.6 L, 100 hp). Μια διαμόρφωση: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Τιμή: $ 11 72017 110.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Kia Rio είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με τον προκάτοχό. Κατακτήστε εκείνους που προτιμούν την άνεση, αλλά δεν είναι έτοιμοι να αγοράσουν ένα πιο συμπαγές και ανόητο αυτοκίνητο. Συνολική βαθμολογία 7.6
+ Εξαιρετική ηχομόνωση, υψηλή ομαλότητα και αποδοτικότητα, μοντέρνα εμφάνιση, άνετα φρένα.
- Υψηλή τιμή, στενό πίσω κάθισμα, φτηνά υλικά φινίρισμα.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Chevrolet Lacetti ζεστό, σπίτι στο σπίτι με φιλικό χαρακτήρα και ένα σημαντικό εσωτερικό. Συνολική βαθμολογία 7,7
+ Εξαιρετική μηχανή, ευρύχωρο εσωτερικό, καλή ορατότητα, άνετα καθίσματα.
- Μεσογειακή ηχομόνωση και γεωμετρική διαπερατότητα, η μέση ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Ford εστιάζει όλα τα ισορροπημένα: ιδιοκτησίες οδήγησης και εμφάνιση, τιμή και ποιότητα. Συνολική εκτίμηση 8.0
+ Καλά υλικά φινίρισμα, μετακίνηση κινητήρα, εξαιρετικός χειρισμός, ευρύχωρο κορμό, ευρύχωρο εσωτερικό.
- ασήμαντη ηχομόνωση, όχι πολύ αποτελεσματική και βολική στη διαχείριση των φρένων, τη μέτρια ορατότητα μέσω του καθρέφτη του σαλόνι.
MIKHAIL GZOVSKY: Αναγκάζουμε σκόπιμα το Ρίο να ανταγωνιστεί με εκπροσώπους της C-Class Popular στη Ρωσία: Γιατί από την τιμή τους πλησίασε στενά, γίνονται πολύ πιο ακριβά από το μοντέλο της πρώτης γενιάς και πολλούς συμμαθητές. Ίσως η τιμή να είναι πιο ενδιαφέρουσα αν ο Ρίο αρχίσει να συλλέγει στη Ρωσία;
 

 
 

 
 
 

 








Mikhail gzovsky
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"