Δοκιμή δοκιμής Chevrolet Epica από το sedan του 2006

Όπλα ορθολογισμού

Chevrolet Epica 2.5 στο. Τιμή: Από 827 300 ρούβλια. Πώληση: Από το 2006
Η δημοτικότητα του Chevrolet Epica στη Ρωσία απέχει πολύ από τα ύψη του ουρανού. Αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ απλό και ανεπιτήδευτο για πολλούς, αλλά ίσως το όλο θέμα είναι ότι δεν έχουμε μεγαλώσει ακόμα σε τέτοια όπλα ορθολογισμού
10.000 χλμ.
Τα πρώτα 10.000 χιλιόμετρα δοκιμής δόθηκαν στο Chevrolet Epica αρκετά εύκολα. Τα τεχνικά προβλήματα παρακάμπτουν, εκτός από την αρχή, μέχρι να πιέσει το πεντάλ του φρένου, το κουτί μπλοκαρίστηκε μερικές φορές στο χώρο στάθμευσης και για να θεραπεύσω τα ιδιότροπα ηλεκτρονικά, έπρεπε να νικήσω απότομα το πεντάλ φρένου. Χρειάστηκαν περίπου 500 χλμ. Εκτέλεση για αυτο -απομάκρυνση του προβλήματος, μετά την οποία ο αισθητήρας τελικά ξεκίνησε. Ένα άλλο μικρό πρόβλημα περίμενε την Epica στο 9ο χιλιοστό χιλιομέτο: ένα πλαστικό έμβλημα Chevrolet αξίας περίπου 500 ρούβλια σε μια ροή ανέμου επιδρομής από μια σχάρα καλοριφέρ. Λεπτομερέστερα με τα αποτελέσματα μιας μακράς δοκιμής, θα σας παρουσιάσουμε στο χειμώνα, μετά τους πρώτους έξι μήνες λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Σε μια κοινωνία που εξαντλείται από επτά δεκαετίες της γλώσσας πίσω από ένα σιδερένιο κουρτίνα και επομένως γρήγορα χαλασμένο από τις τάσεις της δυτικής αυτοκινητοβιομηχανίας, μια διακριτική αμερικανική καταιγίδα δεν προκαλεί απόλαυση. Μόνο με λόγια αγαπάμε να επαναλάβουμε την αθάνατη φράση του ILF και του Petrov, πείθοντας τους άλλους και τον εαυτό μας ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά ένα μέσο μεταφοράς. Στην πράξη, αυτές οι λέξεις ισχύουν μόνο για τις καθιερωμένες αγορές αυτοκινήτων στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Μέχρι στιγμής, η αρχή των show -offs είναι πιο ακριβή από τα χρήματα κυριαρχεί. Για εκείνους που έχουν ήδη απαλλαγεί από τέτοια συγκροτήματα και δεν θεωρούν το αυτοκίνητο μόνο ως μέσο αύξησης της προσωπικής κατάστασης στα μάτια των άλλων και υπάρχει ένα τέτοιο όπλο ορθολογισμού όπως το Chevrolet Epica δεν είναι πολύ πάθος, αλλά ένα μεγάλο, φθηνό και οικονομικό αυτοκίνητο της κατηγορίας D.
Μια συμπαγής αλλά διακριτική διακόσμηση ενός σαλόνι χωρίς νεογέννητα διακοσμητικά, με ένα απλό αλλά ευανάγνωστο ταμπλό εξαιρετικά λειτουργικά. Το μόνο πράγμα που μερικές φορές είναι ενοχλητικό: το ηλεκτρονικό ρολόι τοποθετημένο στη δεξιά γωνία της κεντρικής κονσόλας στρέφεται ελαφρώς προς το κάθισμα του συνοδηγού, γι 'αυτό είναι πολύ κοίταξε και πρακτικά δεν διαβάζεται από το κάθισμα του οδηγού.
Η παρακολούθηση πληροφοριών στην κεντρική κονσόλα, αντίθετα, διαβάζεται καλά, αλλά φαίνεται κάπως υπερκορεσμένη με πληροφορίες. Στην ταχύτητα, η κατανόηση της κυριαρχίας των πράσινων αριθμών, του σκοπευτή και των δεικτών στον οδηγό δεν είναι πολύ ευχάριστη και μερικές φορές απλά επικίνδυνη. Ταυτόχρονα, η ίδια η κονσόλα, παρά τον απλό σχεδιασμό, είναι πολύ βολική και εργονομική.
Όσον αφορά την άνεση του σαλόνι, δεν υπάρχει τίποτα που να διαμαρτύρεται: ο πίσω καναπές είναι πολύ ευρύχωρος, υπάρχουν πολλά πόδια επιβατών. Εκτός αν το ανώτατο όριο στην αμερικανική είναι χαμηλή και ένα θωρακισμένο τραπέζι με δύο κατόχους φλιτζάνια και ένα χάος που σέρνεται από τον καναπέ στερείται κάθετης μανδάλωσης, γι 'αυτό αναπηδά δυσάρεστα με ταχύτητα, το ελατήριο στα μαλακά μαξιλάρια του καθίσματος .
Η χωρητικότητα του κορμού 480 -lifter θα ικανοποιήσει το πιο απαιτητικό κοινό. Η αναδίπλωση δύο τμημάτων πίσω από τον πίσω καναπέ σας επιτρέπει να φορτώσετε πολύ συνολικά αντικείμενα στο χώρο αποσκευών. Τα αξιοθέατα δεν είναι γενικά κακά, αλλά χωρίς αισθητήρες στάθμευσης σε στενούς χώρους, η Epica αισθάνεται άβολα. Οι στρογγυλεμένοι μηροί των οπίσθιων πτερυγίων κρύβουν την οπίσθια προεξοχή του αυτοκινήτου, ακόμη και οι αμερικανοί καθρέφτες δεν σώζονται στον Αμερικανό. Οι τελευταίοι είναι πολύ ενημερωτικοί, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι ιδανικό από την άποψη της βοηθητικής αεροδυναμικής: στη βροχή, οι σταγόνες υγρασίας δεν είναι πρακτικά εκτοξευμένες από τα επίπεδα εργασίας, τα οποία επιδεινώνουν έντονα την ανασκόπηση.
Η δυναμική είναι ένας κινητήρας 2,4, ειλικρινά, δεν είναι εντυπωσιακός. Ανεξάρτητα από το πώς δοκιμάσαμε στον χώρο υγειονομικής ταφής, να αναγκάσουμε την Epica να επιταχύνουμε σε εκατοντάδες για 9,9 δευτερόλεπτα που δηλώθηκαν από την κατασκευασμένη κατασκευασμένη. Η απουσία του Kikdown για άλλη μια φορά τονίζει την έμφυτη επίδραση του Αμερικανού Kaliningrad. Για χάρη της οικονομίας, μια αυτόματη προσπάθεια 5 ταχυτήτων προσπαθεί να διατηρήσει την ταχύτητα του κινητήρα στην περιοχή των 1.500-2000 min-1, επομένως, ακόμη και με το πλήρες άνοιγμα του αερίου, η Epica αρχίζει να κινείται με πράξεις 2-3 δευτερολέπτων. Έτσι, όταν ξεπερνάτε στον αυτοκινητόδρομο, είναι καλύτερο να μεταφέρετε αμέσως τον επιλογέα KP σε χειροκίνητη λειτουργία και να χαμηλώσετε βίαια προς την κάτω ταχύτητη. Στην αρχή είναι κάπως ενοχλητικό, αλλά το συνηθίζετε αρκετά γρήγορα. Ωστόσο, οι αδυναμίες δημιουργούν μερικές φορές τα πλεονεκτήματα: 9,3 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. Σε μικτό κύκλο για ένα αυτοκίνητο D-Class είναι υπέροχα. Η οικονομία της Epica είναι σίγουρα μία από τις καλύτερες στον τομέα της.
Το Chevrolet Suspension είναι μαλακό και εντυπωσιακό στον Αμερικανό, το οποίο παρέχει επαρκή άνεση, αλλά προκαλεί σημαντικούς κυλίνδρους όταν περνάει και περνάει το σλάλομ. Η διαχειρισιμότητα δύσκολα μπορεί να αποδοθεί στις μάρκες του Chevrolet Epica: η ευκρίνεια και η ελαφρότητα είναι σαφώς αρκετά και πώς μπορεί να είναι διαφορετικά αν γυρίσετε τους τροχούς από τη στάση μέχρι τη στάση, χρειάζεται με 3,1 στροφές τιμονιού. Αλλά, από την άλλη πλευρά, για τους Αμερικανούς αυτό απέχει πολύ από ένα ρεκόρ. Έτσι, γενικά, οι συνήθειες της EPICA είναι αρκετά συνεπείς με τον εθνικό χαρακτήρα αυτοκινήτων των Ηνωμένων Πολιτειών σε χαρακτήρα, μερικές φορές δεν είναι πλήρως κατανοητό στους Ρώσους.
Δεν αγαπάμε
Υγιής
Ο χειμερινός τρόπος διαμόρφωσης των ηλεκτρονικών είναι πολύ χρήσιμος στις ρωσικές συνθήκες.
Δυσάρεστος
Το ηλεκτρονικό ρολόι δεν διαβάζεται πρακτικά.
Ανετος
Μια μίνι μπαρ στην κεντρική κονσόλα είναι ιδανική για την τοποθέτηση με αρθρωτή πλοήγηση και έγγραφα.
Η εκτίμησή μας
Πριν από εμάς είναι ένα άνετο, ευρύχωρο και φθηνό αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης της πόλης. Ένα αυτοκίνητο για όσους εκτιμούν την άνεση, αλλά μπορούν να μετρήσουν τα χρήματα και να θεωρήσουν το αυτοκίνητο ως μέσο μεταφοράς και να μην αυξήσουν το δικό τους καθεστώς.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Σώμα
+ Ευρύχωρο σαλόνι
+ Ανώτατος κορμός
Άνεση οδήγησης
+ μαλακή ανάρτηση
Μη πληροφοριακό τιμόνι
Μονάδα ισχύος
+ Οικονομικός κινητήρας
Αδύναμη δυναμική σε αυτόματη λειτουργία KP
Κερασιά
+ Άνετη ανάρτηση
+ Ενημερωτικά φρένα
Ασφάλεια
+ μετωπιαία, πλευρικά μαξιλάρια και κουρτίνες ασφαλείας
+ Κανονικά μέρη για τα καθίσματα των παιδιών Isofix
Περιβαλλοντική φιλικότητα
+ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου
Ο Eduard Shivorshinov, 35 ετών, μηχανικός δοκιμών, εμπειρία οδήγησης 17 ετών, ταξιδεύει στο MB G300 TD
Οικογενειακό sedan σχεδιασμένο για να ξεπεράσει σημαντικές αποστάσεις. Αυτό διευκολύνεται από ένα άνετο και ευρύ σαλόνι, ένα ευρύχωρο κορμό και ένα μαλακά συντονισμένο σασί. Όταν μετακινείται σε μικρές αποστάσεις, η μικρή ισχύς του κινητήρα επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από την οικονομία της προς την αρνητική κατεύθυνση. Και η ευελιξία του αυτοκινήτου δεν πληροί πάντα τις συνθήκες λειτουργίας στην πόλη.
Προδιαγραφές
Power, L.S. (KW) 115 (156)
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 9,9
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 209
Τιμή, τρίψτε. από 827 300
Κινητήρας
2.5 R6 Κινητήρας βενζίνη, με τη σειρά, έξι κυλίνδρους,
Τόμος 2492 cm3, βαθμός συμπίεσης 9.8, μέγιστη ισχύς
115 kW στα 5800 min-1, μέγιστη ροπή
237 nm στα 4000 λεπτά-1, χρησιμοποιημένη βενζίνη
με αριθμό οκτανίου τουλάχιστον 92.
Εξουσία
Power, L.S. (KW)/min-1 156 (115)/5800
Ειδική ισχύς, l.s./l 62.6
Όγκος εργασίας, CM3 2492
Μέγιστη ροπή, NM/min-1 237/4000
Μετάδοση
Μπροστινή κίνηση, 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Σασί
Ανεξάρτητη αναστολή των εμπρόσθιων και πίσω τροχών.
Μπροστά: Ανεξάρτητο, McPherson.
Πίσω: Ανεξάρτητο, multi -link.
Η τροχιά των μπροστινών τροχών είναι 1550 mm, το πίσω 1545 mm.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης του τύπου ποταμού με ηλεκτρική ενέργεια.
3.1 Γύση του τιμονιού από τη στάση μέχρι τη στάση.
Δίσκους φρένα μπροστά (αεριζόμενα) και πίσω.
Ελαστικά του δοκιμαστικού αυτοκινήτου μπροστά και πίσω:
Good Year Eagle NCT 5 215/50R17 91V.
Σώμα
Τύπος 5-θέματος 4-πόρτα sedan
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm 4805/1810/1450
Βάση τροχών, MM 2700
Η διάμετρος της στροφής αριστερά/δεξιά, m 11.3/11.2
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 65
Εξοπλισμένη μάζα, kg 1600
Απόβαρο
Στον μπροστινό άξονα/πίσω άξονα, kg 905/695
Γελώντας στους άξονες μπροστά/πίσω, % 56,5/43,5
Πλήρης μάζα, KG 1985
Όγκος κορμού, L 480
Χωρητικότητα μεταφοράς, KG 385
Σαλόνι
Το ύψος του σαλόνι μπροστά/πίσω, mm 980/925
Το πλάτος του σαλόνι μπροστά/πίσω, mm 1495/1485
Το βάθος των καθισμάτων μπροστά/πίσω, mm 510/500
Κανόνας προσγείωσης, mm 680
Οδηγός, MM 9501150
Τόπος επιβάτη, MM 635865
Η διάμετρος του τιμονιού, MM 390
Κατανάλωση καυσίμου
Κύκλος πόλης, l/100 km 13.8
Κύκλος χώρας, L/100 km 6.6
Μικτός κύκλος, L/100 km 9.3
 
Τοξικότητα
CO2, G/KM 215
Οικολογικό πρότυπο Euro 4
Όροι εγγύησης
3 χρόνια ή 100.000 χλμ., Εγγύηση 12 ετών από τη διάβρωση.
Τιμή
Βασική τιμή, τρίψτε. 827300
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου, τρίψτε. 857822
Βασικός εξοπλισμός
Έξι αερόσακοι, ABS με σύστημα αυτόματης ρύθμισης των τροχών δίσκου, κλιματισμού, ηλεκτρικής μονάδας δίσκου γυαλιών και καθρέφτη παραθύρων, ραδιόφωνο/cd/mp3 με κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι, ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού στις 8 παραμέτρους , θέρμανση του καθίσματος του οδηγού και του συνοδηγού.
 
Οδικές δοκιμές
Εκφόρτωτο/φορτωμένο αυτοκίνητο
Σλάλομ 18 μ., Km/h 60.8/60.3
Δοκιμή ISO για χειρισμό, km/h 123.8/122.2
Δοκιμή VDA για αναδιάταξη:
Ταχύτητα στην είσοδο, km/h 68/67
Ταχύτητα εξόδου, km/h 51/51
Εξωτερικός θόρυβος, DB (α)
Κατά την επιτάχυνση (από 50 km/h; iii πρόγραμμα) 73
Σε σταθερή ταχύτητα (80 km/h, μετάδοση IV) 74
Εσωτερικός θόρυβος, DB (α)
Μεταφορά Δ
50 km/h 58
80 km/h 61
100 km/h 65
120 km/h 68
130 km/h 69
140 km/h 71
160 km/h 72
Στο ρελαντί 42
Μέγιστος θόρυβος στο 3ο πρόγραμμα 72
Σφάλμα ταχύμετρου, km/h
Ενδείξεις - πραγματική ταχύτητα
50 47
80 76
100 96
120 115
130 125
140 135
160 154
Απόσταση πέδησης, m
Με 100 km/h (κρύα φρένα και φορτωμένο αυτοκίνητο) 39
Με 100 km/h (κρύα φρένα και φορτωμένο αυτοκίνητο) 40
Με 100 km/h (ζεστά φρένα και φορτωμένο αυτοκίνητο) 41
Πέδηση έκτακτης ανάγκης με υψηλή ταχύτητα (140 km/h) 104
Δοκιμασμένη παράμετρος
Δυναμικές ιδιότητες, με
0 30 1.7
0 30 2.2
0 40 3.2
0 50 4.2
0 60 5.4
0 70 6.8
0 80 8.5
0 100 12.2
0 120 17.5
0 130 20.6
0 140 24.2
0 160 34.8
400 μ. 18,5 (124 km/h)
0 1000 m 33.5 (158 km/h)
Μέγιστη ταχύτητα 209 km/h)
   

Συγγραφέας: Vladimir Makkaveev
Φωτογραφία: Sergey Krestov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Οκτώβριος 2008]