Δοκιμή δοκιμής Chevrolet Epica από το sedan του 2006

Ρωμαίος ατελείωτα

Η Chevrolet Epika είχε ήδη επισκεφθεί τη δοκιμή μας πριν από ενάμιση χρόνο. Από τότε, το αυτοκίνητο έχει αλλάξει. Συγκεκριμένα, απέκτησε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το έργο του οποίου εκτιμήθηκε από τον Mikhail Gzovsky. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Chevrolet.
Η μοίρα της Epica στη Ρωσία δεν είναι εύκολη. Το ντεμπούτο ήταν δυσδιάκριτο, με τον όγκο των πωλήσεων, πήρε μόνο 2%εδώ. Οι στρατηγικοί της Chevrolet σκοπεύουν να αλλάξουν θεμελιωδώς την κατάσταση.
Σε συνέντευξη Τύπου στην Πολωνία, οι δημοσιογράφοι δήλωσαν: μια ισχυρή διαφημιστική καμπάνια δεν είναι μακριά, αλλά προς το παρόν αξιολογούν βελτιώσεις σε τεχνικό χαρακτήρα. Για το σκοπό αυτό, πήγαμε σε χιλιόμετρα κατά μήκος των αγροτικών μονοπατιών. Για έναν Ρώσο οδηγό, είναι ασυνήθιστο: πολύ ήδη δικά μας. Παρά τις στερεές διαστάσεις, η Epica είναι άνετη εδώ: το τιμόνι είναι εύκολο, σας επιτρέπει να ρυθμίσετε με ακρίβεια την τροχιά. Η ανάρτηση δεν είναι εις βάρος της άνεσης. Ίσως το μόνο πράγμα που η Epica δεν του αρέσει πραγματικά το αθλητικό ύφος της οδήγησης, ειδικά σε ανώμαλη άσφαλτο: τότε ο οδηγός αναγκάζεται να καταπολεμήσει την κατεδάφιση του μέσου και η Epica δεν έχει καμία βοήθεια από το σύστημα σταθεροποίησης.
Μετά από μερικά δεκάδες χιλιόμετρα, πηδάω σε μια άμεση εθνική οδό, διεισδύοντας στην Πολωνία από δυτικά προς τα ανατολικά. Ίσως, αν ένας τόσο εξαιρετικός αυτοκινητόδρομος οδήγησε στη Μόσχα, θα ήθελα πολύ να πάω σπίτι στο τιμόνι της Epica. Ο κινητήρας σκαρφαλώνει αδιάκοπα, ο θόρυβος από τα ελαστικά που κυλά διεισδύει λίγο περισσότερο. Προσπέρασμα? Εύκολη: Η πρόσφυση είναι αρκετή για να μην είναι πολύ επικίνδυνοι ελιγμοί. Οι δυνατότητες του 6-κυλίνδρου κινητήρα που βρίσκεται σε όλη την (μια σπάνια λύση μέχρι σήμερα!) Αρκετά για μια αυτοπεποίθηση, αλλά και πάλι μετράται κίνηση. Αλλά τι γίνεται με το μηχάνημα, για το οποίο, στην πραγματικότητα, ξεκινά η δοκιμή;
Θυμάμαι ότι το κουτί της Epica είχε προηγουμένως φαινόταν σταθερό, αν και όχι πολύ γρήγορο. Στο νέο μηχάνημα, η ταχύτητα και η ομαλή εναλλαγή των συναισθημάτων παρέμειναν αμετάβλητες. Ίσως υπάρχει χειροκίνητη λειτουργία; Υπάρχουν, αλλά δεν αναμένεται εντελώς. Συνήθως επιλέγουμε μια χειροκίνητη επιλογή για την επιτάχυνση της εναλλαγής, σωστά; Στο επικό, το αντίθετο ισχύει: επιτάχυνση στην πρώτη, η ώθηση του μοχλού και μια δεύτερη παύση, μόνο τότε η μαλακή συμπερίληψη της δεύτερης ταχύτητας. Μια τέτοια χειροκίνητη λειτουργία είναι χρήσιμη μόνο για φρενάρισμα από τον κινητήρα. Η Electronics είναι διαμορφωμένη σε προσεκτικά μετάλλιο μετάλλιο διατηρώντας ταυτόχρονα την ταχύτητα του κινητήρα. Για ποιο λόγο?
Στο δείπνο, μίλησε με τους Κορεάτες μηχανικούς (χωρίς μυστικό ότι η Epica αναπτύχθηκε στην Κορέα) και άκουσε μια εξήγηση: εξοικονόμηση καυσίμων! Ο λόγος γρανάζι του 0,75 έκτου σταδίου εξοικονομεί 15% του καυσίμου σε σύγκριση με την προηγούμενη μετάδοση. Ταυτόχρονα, το πρώτο βήμα μειώνεται, οπότε στις ταχύτητες της πόλης της Epica έγινε λίγο πιο ευέλικτος.
Εξοικονόμηση ακριβώς τι πρέπει να αξιολογήσουν οι δυνητικοί αγοραστές. Η Epica φαίνεται να είναι μια πολύ καλή επιλογή για μια νέα οικογένεια: ευρύχωρο, ευρύχωρο, άνετο. Παρεμπιπτόντως, το όνομα του μοντέλου είναι ένα παράγωγο του αγγλικού έπος. Μεταφρασμένο με συνέχεια. Φαίνεται ότι το μοντέλο δεν θα περάσει απαρατήρητο από τους αυτοκινητιστές. Το όνομα υποχρεώνει! _x0008_
Το Chevrolet Epica 2.5 με ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έγινε ταχύτερη, αλλά προστέθηκε στην οικονομία.
Παρά τις μεγαλύτερες μεταδόσεις, το κουτί είναι εξαιρετικά συμπαγές (341x537x386 mm). Η μονάδα ελέγχου 32-bit με ηλεκτρο-υδραυλική μονάδα εγκαθίσταται απευθείας στο κουτί, στο υγρό εργασίας την προστατεύει από εξωτερικές επιρροές. Το υψηλό ιξώδες Dexron-VI αυξάνει την αξιοπιστία της μετάδοσης. Το υγρό δεν χρειάζεται να αλλάξει καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του κουτιού.
Mikhail Gzovsky
 


 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"