Δοκιμή οδήγησης Chevrolet Epica από το 2006 Sedan

Chevrolet Epica: Αμερικανός "Κορεάτικος" της Ρωσικής Οκάνσα

Κόκκος από τον Καναδά, πετρέλαιο από τη Νέα Ζηλανδία, γιαούρτια από τη Γερμανία. Τι άλλο? Φυσικά, αυτοκίνητα!
Σήμερα, στις συνθήκες όλης της παγκοσμιοποίησης, γίνεται όλο και πιο δύσκολο στην προέλευση των μοντέλων. Epica Ένα άλλο παράδειγμα του παιχνιδιού με τις υποκαταστάσεις των ονομάτων και του οικόσημου. Κοιταξε και μονος σου. Αυτό το πλοίο ασφάλτου ποταμών πηγαίνει κάτω από την υπερήφανη αμερικανική σημαία της Chevrolet, αλλά δεν έχει σχεδιαστεί στις ΗΠΑ, και ούτε καν στην Ευρώπη. Epica Korean Daewoo Μηχανικοί Brainchild. Εάν ο πατέρας του Chevrolet William Duran (είναι ο ιδρυτής της General Motors) σε μια στιγμή μάθει για κάτι τέτοιο, θα ήταν αρκετό για σίγουρα. Αλλά τώρα οι χρόνοι είναι οι άλλοι. Τώρα οι υποθέσεις μάρκετινγκ Master συμπιέζουν τα κέρδη κυριολεκτικά από τα πάντα. Τι κοστίζουν, ρίχνουν τα πινακίδες και αλλάζουν τα δεδομένα στο διαβατήριο; Ωστόσο, είχαμε αποστασιοποιηθεί
Η σημερινή Epica είναι ήδη η δεύτερη στο σκορ. Το πρώτο γόνατο της προέλευσής της αναλαμβάνει το 2000, όταν το δικαστήριο του κορεατικού δημόσιου Daewoo (από το 2002, η GM ανήκει σε ένα μεγάλο sedan που ονομάζεται Magnus. Το μηχάνημα αναπτύχθηκε από τις προσπάθειες των δικών του μηχανικών, ωστόσο, ο σχεδιασμός του σώματος και ο σχεδιασμός των Κορεάτων εξακολουθούν να αξιόπιστοι συναδέλφους από το Italdesign.
Ο μικρός κινητήρας του μπροστινού τροχού ήταν τόσο επιτυχής και ζήτησε, που υπήρχε στον μεταφορέα μέχρι το 2006. Για διαφορετικές αγορές, παράγεται με διαφορετικές μάρκες και ονόματα: Daewoo Evanda, Chevrolet Evanda, Suzuki Verona Όλα αυτά είναι το ίδιο αυτοκίνητο. Καθώς η μηχανή Chevrolet Epica άρχισε να γίνεται το 2004, αλλά καιρό σε αυτή τη μορφή δεν προοριζόταν να υπάρχει.
Ήδη το 2006, οι Κορεάτες έκλεισαν πλήρως το παγκόσμιο Sedan, ως αποτέλεσμα της οποίας εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά. Οι μηχανικοί άλλαξαν τη δομή ισχύος, την αυξημένη παθητική και ενεργή ασφάλεια, πρόσθεσε ηλεκτρονικούς βοηθούς, ενημέρωσε τις μονάδες ισχύος και ανανεώθηκαν σημαντικά την εμφάνιση. Τώρα το αυτοκίνητο συνεχίζει να κουδουνίζει σχεδόν όλο τον κόσμο. Στην Κορέα, η Daewoo Tosca, στην Αυστραλία Holden Epica, το κινεζικό επιχειρηματικό sedan καθαρίζονται, όπως εμείς, αλλά πωλούνται με ένα κάπως διαφορετικό πρόσωπο.
Η πορεία των επικών προς τον τελικό ρωσικό καταναλωτή δεν είναι δωρεάν. Πρώτον, τα αυτοκίνητα που παράγονται στην Κορέα φορτώνονται στο πλοίο και παραδίδονται στην Πολωνία. Εκεί, στο εργοστάσιο άξονα, είναι εν μέρει αδιαφοροποίητα από αυτούς για να αφαιρέσουν προφυλακτήρες, τροχούς, καρέκλες και μερικά πιο μικρά πράγματα. Όλα αυτά είναι συσκευασμένα και μεταφέρονται στη Ρωσία αναλόγως, εδώ στο Autototor Kaliningrad, τα μηχανήματα αποκαθίστανται στην αρχική κατάσταση. Η έννοια μιας τέτοιας διέλευσης είναι να επωφεληθούν τα καθήκοντα που εισάγονται τα αυτοκίνητα: τα έξοδα είναι τόσο μειωμένα και, ως εκ τούτου, το κόστος. Σύμφωνα με το ίδιο το ίδιο σχήμα, η ρωσική ιθαγένεια λαμβάνει άλλα κορεατικά Chevrolet Spark, Lanos, Aveo, Lacetti και Rezzo ...
Πριν από δύο χρόνια, έπρεπε να δοκιμάσω το Epic. Ήταν ένα αυτοκίνητο από τα πρώτα κόμματα που κατέβηκαν από την Avtorlae. Τι μας έκανε να πάρουμε ένα επιχειρηματικό sedan για μια δοκιμή και πάλι; Απαντούμε, έχει υποστεί μια ελαφριά ανανέωση (στην πραγματικότητα μόνο οι λαβές πόρτας έγιναν διαφορετικές), πήρε ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, κέρδισε ένα νέο εσωτερικό και έλαβε ένα σύστημα ελέγχου στη δική του διάθεση. Έτσι, αυτός ο όγκος εκσυγχρονισμού αποδείχθηκε επαρκής λόγος για την επανεξέταση. Εκτέλεση προς τα εμπρός, θα πω ότι αυτή η λίστα δεν περιορίζεται σε αυτόν τον κατάλογο.
Έχουμε το Chevrolet Epica που προσφέρεται με δύο βενζίνης έξι κυλινδρικών κινητήρων 2,0-λίτρων 143-ισχυρή (195 nm) και 2,5 λίτρων, αναπτύσσοντας 156 hp. (237 nm). Το πρώτο μπορεί να συνδυαστεί είτε μηχανική πέντε ταχυτήτων είτε με μηχάνημα χειροκίνητης μεταγωγής πέντε ταχυτήτων. Στον συνεργάτη στον κινητήρα 2.5 λίτρων, μπορείτε να επιλέξετε μόνο αυτόματα κιβώτια περίπου πέντε και, με πρόσφατους πόρους, έξι βήματα.
Φυσικά, πήραμε την πιο ενδιαφέρουσα έκδοση 2,5 λίτρων εξοπλισμένη με αυτόματη έξι ταχύτητα. Το αυτοκίνητό μας ήταν με ένα νέο ανοιχτό δερμάτινο εσωτερικό, έξι αερόσακους, θερμαινόμενα ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ, αισθητήρα βροχής, ηλεκτρικό αυτοκίνητο, κλίμα, κάθισμα οδήγησης με ηλεκτρικά ρυθμιστικό και ένα σύστημα ήχου (ελεγχόμενο από το τιμόνι) με οκτώ ηχεία και οκτώ ηχεία και μια αλυσίδα έξι. Υπάρχουν ευχάριστα μικρά πράγματα, για παράδειγμα, ο δεξιός καθρέφτης ρυθμίζεται αυτόματα στον πίσω τροχό όταν ελιγμούς με αντιστροφή. Συμφωνώ, αυτό δεν γίνεται πάντα ακόμη και σε πιο ακριβά επιχειρηματικά sedans.
Σε ένα νέο μπεζ σαλόνι, είναι ευχάριστο να ζήσετε, αλλά το πρώτο πράγμα που χτυπά στο κεφάλι στο θέαμα αυτής της διακόσμησης: Κορέα! Καθαρή Κορέα! .. Όλα μου φαίνεται να είναι τακτοποιημένα και ευσυνείδητα, αλλά η προέλευση δίνει αγενή δέρμα, ουρλιάζοντας πλαστικά ένθετα, δίνοντας ένα χτητισμένο σχεδιασμό της κεντρικής κονσόλας και πολύχρωμες οθόνες. Δεν υπάρχουν ερωτήσεις για ένα συνδυασμό συσκευών τυχόν ερωτήσεις, οι κλίμακες είναι μεγάλες, η σήμανση είναι σαφής όλη η μαρτυρία που διαβάζεται από ένα έπεσε. Το πολυλειτουργικό τιμόνι στο EPIC είναι ρυθμιζόμενο από δύο Οδηγίες, αλλά είναι βολικό να εγκατασταθεί όσο το δυνατόν πιο βολικό με αύξηση του 190, απέτυχαν γι 'αυτόν. Και όλοι χάρη στο ψηλό κάθισμα, το οποίο κρατά το Macushk μου σχεδόν στην οροφή. Η οροφή πιέζεται και το ανώτατο άκρο του παρμπρίζ, ηλιακές παρατηρήσεις και ο ενδοκοινοτικός καθρέφτης επικαλύπτει μερικώς την επισκόπηση της πλάτης και επάνω. Για να δείτε τον ορίζοντα και τις οδικές πινακίδες, κάτω από την άκρη της οροφής που πρέπει να επιλέξετε. Στη δεύτερη σειρά ένιωσα κάπως ελεύθερος. Για τα πόδια (αν κάθεστε για τον εαυτό σας) υπάρχει αρκετός τόπος, αν και ο επίμονος πληθυσμός εξακολουθεί να βρίσκεται το ανώτατο όριο. Ποτέ δεν θα πίστευα ότι στο αυτοκίνητο αυτής της τάξης και το μέγεθος θα υπήρχαν προβλήματα αυτού του είδους.
Ο όγκος του κορμού μεταξύ των επικών των συμμαθητών δεν είναι μια εγγραφή μόνο 480 λίτρα. Ακόμα και η Volkswagen Jetta, η οποία κατηγορία κάτω, Boas 527-λίτρων χώρου αποσκευών. Ωστόσο, το υπαίθριο ρολόι της γιαγιάς ή ο παππούς διπλού μπάσου στο σκάφος θα πάρει εξαιρετική ευχαρίστηση, γι 'αυτό πρέπει μόνο να συμπληρώσετε μια περικοπή (αναλογία σε αναλογία 60/40) το πίσω μέρος του πίσω καναπέ.
Η ηχομόνωση που ήταν στην τριτοβάθμια, ανεξάρτητα από τις στροφές στο σαλόνι, το γκρίζο κλείνονταν πάντα. Τώρα η κατάσταση έχει αλλάξει αισθητά και αν και κάτω από το μαξιλάρι, δεν λειτουργεί σε μια επική γλώσσα, η μόνωση θορύβου έχει μετριαστεί παραπάνω. Οι κραδασμοί ο έξι κύλινδρος κινητήρα στο σώμα, όπως και πριν, πρακτικά δεν μεταδίδει χάρη στην τοποθεσία inline. Γενικά, η σειρά έκτη στους επιβάτες από μόνη της το ίδιο το φαινόμενο είναι αρκετά σπάνιο και οι τοποθετημένοι εγκάρσια ακόμη περισσότερο. Μια τέτοια διάταξη σήμερα μπορεί να καυχηθεί εκτός από τα μοντέλα της Volvo.
Η φύση της συμπεριφοράς στο δρόμο του θέματος μας από την έναρξη της ρωσικής παραγωγής κάπως άλλαξε κάπως. Εάν νωρίτερα η ανάρτηση (μπροστά από τον MacPherson, πίσω από τις πολλαπλές διαστάσεις) ευχαριστημένος (κάποιος, ίσως, αντίθετα), ο σχεδιαστής των σκληρών ευρωπαϊκών ρυθμίσεων, τώρα οι δημιουργοί είναι λίγο απολυμμένοι. Δεν υποστηρίζω, μετακινήστε στο Sedan, έγινε πιο άνετο με περιττές πληροφορίες σχετικά με το μικροπροφή του ανάρτησης των φύλλων του δρόμου δεν υπερβαίνει το Peremimat. Ιδιαίτερα η ομαλότητα των επικών θα ικανοποιηθεί με εκείνους που υποφέρουν τη χρόνια ακτινίτιδα. Η άνεση είναι καλή, αλλά μόνο οι ρολά στις στροφές αυξήθηκαν και η μύτη όταν φρενάρει το αυτοκίνητο pecks περισσότερο. Από το μάθημα στην επανόρθωση άρχισε να ξεκουράζεται. Είναι κρίμα!
Το προσαρμοστικό τιμόνι έχει γίνει σίγουρα καλύτερη. Όχι, μην νομίζετε, ένα μεγάλο πολυλειτουργικό τιμόνι, το οποίο κάνει τρεις στροφές από τη διακοπή μέχρι να σταματήσει η στάση και το κενό στην περιοχή μηδενικής περιοχής δεν πηγαίνει οπουδήποτε. Αλλά οι πληροφορίες ήταν περισσότερες πληροφορίες χάρη στην αναδιαμορφωμένη υδραυλική επένδυση. Τα μειονεκτήματα είναι σχεδόν πάντοτε μια συνέχιση των πλεονεκτημάτων, η περίπτωσή μας δεν αποτελεί εξαίρεση: μια διευρυμένη αντίσταση έχει γίνει η άλλη πλευρά της βελτιωμένης ανατροφοδότησης, για να περιστρέψετε τον ενισχυτή με ένα αιχμηρό κλείσιμο του φορέα που έγινε πολύ νωρίτερα.
Η δυναμική του μηχανήματος είναι σύμφωνη με την ισορροπημένη εμφάνισή του. 156 Δυνάμεις και 237 Newton-Mats για ένα δύσκολο sedan που ζυγίζουν σε ένα και μισό τόνους εξοπλισμένα με κιβώτιο υδροτραπόλοκου, ένα ζωντανό επιτρεπτικό. Με την αυτόματη διαμαρτυρία ηλικιωμένων, το μηχάνημα κινείται θλίψη, μεγάλες μεταδόσεις, παρατεταμένη απενεργοποίηση, δεν συμβάλλει στη δυναμική μονάδα δίσκου, αν και η χειροκίνητη λειτουργία μερικές φορές βοηθά στη διόρθωση της κατάστασης. Αλλά αν επιλέξετε ένα Epic με ένα νέο κουτί έξι ταχυτήτων, το άλμα αυτοκινήτου θα προσθέσει αισθητά. Η μετάδοση είναι μικρότερη, επομένως, η επιτάχυνση είναι δίκαιη και η ταχύτητα της ταχύτητας μεταγωγής δεν μπορεί να ονομαστεί. Η απτή (αλλά μη κρίσιμη) καθυστερήσεις κάνει αυτόματα μόνο κατά τη μετάβαση σε δύο τρία βήματα κάτω και δεν είναι πάντα.
Τα κορεατικά φρένα δεν είναι πολύ ενημερωτικά. Το ABS συντονίζεται για την πρόωρη ενεργοποίηση κατά την πέδηση και η ηλεκτρονική απόρριψη και το Overclocking δεν ολισθαίνει τροχούς, τεθεί σε λειτουργία χωρίς να σκέφτεται, ωστόσο, ως σύστημα ελέγχου με το οποίο το αυτοκίνητο δεν έχει παρασχεθεί στην αγορά μας. Με την ευκαιρία, ήδη στη βάση της Epica πηγαίνει με έξι φουσκωτά μαξιλάρια (δύο μπροστινές, δύο πλευρές, δύο κουρτίνες) και προεντατήρες μπροστινού ζώνες. Ωστόσο, στην επιχειρηματική τάξη χωρίς αυτό το ελάχιστο της ασφάλειας του κυρίου δεν υπάρχει τίποτα που να κάνει σήμερα.
Είναι Epica καλό; Ναι, ίσως, ναι. Μεγάλο στερεό αυτοκίνητο D-Class χωρίς ρητές αποτυχίες και εκπληκτικά χαρακτηριστικά, με ήρεμο χαρακτήρα και μια όψη αμέλειας. Για ποιόν? Ίσως, για έναν πολύ επιτυχημένο οικογενειακό άνθρωπο, παλαιότερο από το σαράντα, το οποίο δεν επιδιώκει να εξατομικευθεί στο ρέμα. Παρά το γεγονός ότι περπατάει το sedan κάτω από το Chevroletovsky κίτρινο plusik, αυτό είναι το πιο που ούτε είναι ο καθαρότερος κορεάτης. Στην αγορά, παλεύει με μοντέλα Hyundai NF Sonata και Kia Magentis. Η φθηνότερη έκδοση LS με κινητήρα δύο λίτρων και ένα χειροκίνητο πλαίσιο για τους Ρώσους αγοραστές θα κοστίσει 694.700 ρούβλια. ($ 27800). Το κόστος των τροποποιήσεων LT με κινητήρα 2.5 λίτρων και αυτόματες μεταδόσεις θα ξεκινήσει με 792.300 ξύλινα ($ 31700).

Vitaly kabyshev
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.