Δοκιμή οδήγησης Chevrolet Epica από το 2006 Sedan

Σταυροφόρος

Αυτοκίνητο ειρήνη τα τελευταία 10 χρόνια, έχει αλλάξει διεξοδικά στους δρόμους, υπήρχε ένας τεράστιος αριθμός SUV όλων των λωρίδων και των τάξεων, που αποσυμπιέζουν το μερίδιο αγοράς κυρίως μεταξύ των οικογενειακών sedans και την καθολική. Οι περισσότεροι από εκείνους που αγόρασαν τον εαυτό τους Opel Omega ή Ford Scorpio προτιμούν τώρα ένα Parquet SUV. Για τους συντηρητικούς, διατηρούνται ένα στενό στρώμα διαθέσιμων επιχειρηματικών sedans, τα οποία τα ιαπωνικά και τα κορεατικά αυτοκίνητα καταλαμβάνουν εξ ολοκλήρου. Και πρόσφατα, αυτή η τάξη έκανε έναν πολύ φιλόδοξο αρχάριο από την Κορέα, αν όχι να πει το Wunderkind. Με μια πολύ μέτρια τιμή και ένα πλούσιο σύνολο επιλογών, απειλεί πολύ γρήγορα να βγούμε από τα αγαπημένα της τάξης.
Έσπασε για να πάρετε τη μονάδα δοκιμής Chevrolet Epica και επέλεξε τη μέγιστη διαμόρφωση. Με κινητήρα 6-κυλίνδρου 2,5 λίτρων κινητήρα, αυτόματη και δερμάτινη καμπίνα Sedan κοστίζει $ 30,430 αναληθής, δελεαστική προσφορά;
Ο σχεδιασμός της καμπίνας είναι αρκετά σύγχρονος και στερημένος από κηδεία, οι Κορεάτες εμφιαλώνονται πριν από 5-10 χρόνια. Όλα, αν και χωρίς σταφίδα. Με την πρώτη ματιά, το μαλακό πλαστικό και ένα σημαντικό πλάτος του σώματος αφήνει ένα συναίσθημα της σταθερότητας του μηχανήματος και τα αξεσουάρ της στην παρούσα επιχειρηματική τάξη. Ωστόσο, μετά από πιο στενούς γνωστούς, εμφανίζονται μικρές αναλαμπές, το οποίο χαλάει τη γεύση του ορεκτικού βαρελιού του μελιού. Η κεντρική κονσόλα διακοσμεί την εντυπωσιακή οθόνη όπου εμφανίζεται ο έλεγχος του κλίματος, η πυξίδα και ο υπολογιστής επί του σκάφους. Ακριβώς παρακάτω, μια ξεχωριστή οθόνη ήχου, μόνο για κάποιο λόγο αισθάνθηκε αισθητά πιο ψηλά από την επάνω οθόνη, όταν οι προβολείς είναι ενεργοποιημένοι και φωτεινότερο όταν απενεργοποιούνται. Μην βοηθήσετε καν την προσαρμογή της αντίθεσης οπίσθιου φωτισμού. Ο ήχος της μαγνητοσκοπικής ταινίας στη σταθερή τέσσερα, η οποία είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα για ένα αυτοκίνητο για 30 χιλιάδες δολάρια. Και ο έλεγχος του συστήματος ήχου αντιγράφεται από τα κλειδιά στο τιμόνι. Στο φόντο αυτής της μεγαλοπρέπειας, απολύτως τυφλά ψηφιακά ρολόγια στη δεξιά πλευρά της κονσόλας μοιάζουν με ένα άλλο κουταλάκι του γλυκού πίσσας. Επίσης, ενοχλητικό κουτί κλεισίματος στο κέντρο του μπροστινού πίνακα: Το μαύρο καπάκι του βρίσκεται στην πιο εξέχουσα θέση, και είναι άβολα να το ανοίξετε. Θα ήταν καλύτερα αν ήταν ανοιχτό σε αυτό θα μπορούσε να βάλει ένα κινητό τηλέφωνο. Και το κλείσιμο Τα διαμερίσματα είναι μεταξύ των καθισμάτων και στο υποβραχιόνιο. Και θα ήταν καλύτερο να αυξήσετε την υψηλότερη συσκευή εγγραφής ραδιοφωνικής ταινίας και τον έλεγχο του κλίματος και στη συνέχεια για χρήση, το τελευταίο πρέπει να αποσπά την προσοχή της προβολής για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η οθόνη του κλίματος και τα πλήκτρα ελέγχου χωρίζουν το ραδιόφωνο. Το γάντι είναι ένα άλλο δείγμα περιορισμού της εξοικονόμησης: είναι πολύ μικρό, και ο οπίσθιος φωτισμός έχει ένα αδύναμο για μεγάλο χρονικό διάστημα για μεγάλο χρονικό διάστημα για το Chevrolet Aveo, αλλά όχι για την Epica.
Επίσης, στην επιδίωξη μείωσης του κόστους της Epica στερείται ορισμένων επιλογών εξοικειωμένων στην επιχειρηματική τάξη, αν και η ανάγκη για μερικούς από αυτούς είναι πολύ αμφίβολη. Για παράδειγμα, στο Chevrolet Chevrolet Cle-City Control Control, χωρίς ροδέλες προβολέων και συστήματα σταθεροποίησης φυσικά σταθερότητα. Η απουσία του τελευταίου είναι εντελώς ανεπαίσθητα και δεν επηρεάζει την ασφάλεια ενός αρκετά εντελώς αντίθετου συστήματος που λειτουργεί πολύ σωστά και απροβλητα.
Το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή στην καμπίνα όταν προσπαθείτε να πάρετε τη σωστή προσγείωση είναι η έλλειψη προσαρμογής του τιμονιού ανά αναχώρηση: οι τεράστιες βροχές κινούνται μόνο με κάθετη και θέλω να πάρω λίγο για τον εαυτό σας. Ο πίνακας οργάνων είναι απλός και λακωνικός, αν και η ημέρα του ταχύμετρου και των ζυγών ταχυμετρομέτρησης δεν είναι αρκετή αντίθεση.
Αλλά αρκετά για να κοιτάξουμε το αυτοκίνητο από το εσωτερικό, ήρθε η ώρα να αγγίξετε το δρόμο. Ειδικά δεδομένου ότι κάτω από την κουκούλα κρύβεται ένας κινητήρας 6 κυλινδροκεφαλής σειράς. Ένα παρόμοιο σύστημα διαφορετικό από το Chevrolet χρησιμοποιεί τώρα μόνο Volvo. Αυτή η διαμόρφωση του κινητήρα υπόσχεται την τέλεια ισορροπία και απαλότητα. Και η αλήθεια, σε αδράνεια στροφές του κινητήρα δεν ακούγεται και δεν κάνει απολύτως δονήσεις.
Έτσι, ο επιλογέας στη θέση οδήγησης και προς τα εμπρός. Το πεντάλ αερίου ήταν απίστευτα μακροπρόθεσμα, το οποίο δεν είναι πολύ βολικό. Φυσικά, ένα μεγάλο αυτοκίνητο πρέπει να έχει ομαλές απαντήσεις σε οποιεσδήποτε ενέργειες του οδηγού, αλλά όταν το πεντάλ πρέπει να φτάσει, δεν είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε. Πιθανότατα, έτσι οι σχεδιαστές ήθελαν να προειδοποιήσουν τους πελάτες από τυχαία απογοήτευση στο αυτοκίνητο. Όταν οδηγείτε το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα Η Epica ευχαριστεί με απότομες απαντήσεις και επιμελώς, αλλά χωρίς υπερβολικά κλαδιά, πηδά προς τα εμπρός με κάθε πάτημα αερίου. Φαίνεται ότι το κλικ στο αέριο εξακολουθεί να είναι ισχυρότερο και η Epica θα ανταγωνιστεί με πιο ισχυρά μηχανήματα. Ωστόσο, η αναμενόμενη απότομη επιτάχυνση δεν πρέπει να είναι. Πρώτον, για μερικά δευτερόλεπτα, η αυτόματη σχεδιάστηκε και στη συνέχεια ... το σαλόνι γεμίζει με μια συγκλονισμένη κινητήρα του κινητήρα. Ο κινητήρας ξετυλίγεται ακόμη και στις δηλωθείσες 6500 σ.α.λ., αλλά το κάνει χωρίς μεγάλη ευχαρίστηση. Αυτός γκρίνια και ζητά να τον εγκατασταθεί, αφού δοκιμάσει το πεντάλ αερίου και επιτρέποντας στο μηχάνημα να αλλάξει το κιβώτιο ταχυτήτων στο σήμα των 4500 rpm. Παράξενη, από μια σύγχρονη μηχανή 6-κύλινδρου σειράς με όγκο 2,5 λίτρων, αναμένουμε σημαντικά μεγαλύτερο και ευκολία στις υψηλές στροφές. Ωστόσο, το Chevrolet δεν θα μπορεί να κατηγορείται στην εξαπάτηση: Η δηλωμένη ισχύ του κινητήρα 2,5 λίτρων είναι μόνο 156 δυνάμεις, η οποία δεν είναι πολύ για το sedan, το οποίο σημειώνεται στην επιχειρηματική τάξη. Για παράδειγμα, σε μια Trice BMW, ένας κινητήρας είναι παρόμοιος όσον αφορά τον όγκο και τον αριθμό των κυλίνδρων. Ο κινητήρας αναπτύσσει 218 HP
Η διασκορπιστική μηχανή αρνείται να επιβραδύνει τον κινητήρα στην τυπική λειτουργία και όταν μετατοπίζεται χειροκίνητα το γρανάζι δεν είναι πολύ πρόθυμο. Κλείδωμα του υδροτραφαντουργού Όταν ο κύκλος κινητήρα συσχετίζεται άκαμπτα με την ταχύτητα του μηχανήματος, λειτουργεί μόνο την τελευταία 5η \u200b\u200bταχύτητα και έχει τουλάχιστον κάποιο πρακτικό αποτέλεσμα σε ταχύτητες μεγαλύτερες από 100 km / h. Στην πόλη της πέδησης ο κινητήρας πρέπει να ξεχάσει. Γενικά, η δύναμη των φρένων είναι αρκετή για να βάλει ένα μεγάλο αυτοκίνητο εγκαίρως. Ωστόσο, το μαλακό πεντάλ φρένου δημιουργεί ένα ελαφρύ αίσθημα δυσπιστίας στην Epica, αν και είναι σαφές ότι οι προγραμματιστές προσπάθησαν σκόπιμα να αυξήσουν την κίνηση της εργασίας, ώστε ο οδηγός να είναι ευκολότερος να διανεμηθεί Βραδύτης. Δεν υπάρχει καμία εμπιστοσύνη ότι αυτά τα φρένα είναι σε θέση να αναβάλουν το αυτοκίνητο με υψηλή ταχύτητα αρκετές φορές και να μην υπερθερμανθούν, αλλά η Epica δεν προσποιείται στις δάφνες ενός αθλητικού αυτοκινήτου. Επίσης, προκάλεσε κάποια προβλήματα το έργο του ABS που λειτουργεί πολύ νωρίς ότι κάποτε οδήγησε στο ατύχημα. Είναι όλα σχετικά με σημαντικές ασταθείς μάζες που προκαλούνται από μεγάλους τροχούς και ίσως μια ισχυρή ανάρτηση. Σε πολλές μικρές παρατυπίες, οι αμορτισέρ δεν αντιμετωπίζουν τη δουλειά τους και οι τροχοί χάνουν σταθερή επαφή με το δρόμο. Ως αποτέλεσμα, όταν φρενάρει κοιλιακούς, λειτουργεί και το αυτοκίνητο πρακτικά δεν επιβραδύνει.
Ωστόσο, αν δεν μπορείτε να βρείτε και να αγνοούν τα φανάρια, την επιτάχυνση Epica και το φρενάρισμα δυναμική είναι αρκετό για σίγουρη κίνηση γύρω από την πόλη. Στην πίστα της Chevrolet εύκολα επιταχύνει στα 180 km / h αν και στην πραγματικότητα δεν είναι πλέον δυνατό να πάει γρηγορότερα από 150 km / h. Δεν είναι για την έλλειψη δύναμης ή αναστολής, αλλά στην ηχομόνωση το σαλόνι είναι γεμάτο με ένα τέτοιο ισχυρό βουητό ότι είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ένταση του ραδιοφώνου και να αυξήσει τη φωνή. Δεν φταίει μόνο αδύναμο ακουστική προστασία ή πολύ θορυβώδη κατάσπαρτος Toyo Tires, είναι δύσκολο να πω. Αλλά το γεγονός ότι οι Κορεάτες δεν δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην υψηλής ποιότητας ηχομόνωση της καμπίνας είναι ένα γεγονός.
Εκτός από το casus κατά το φρενάρισμα σε παρατυπίες, η αναστολή από Epica είναι άξια επαίνου. Ανεξάρτητη σε όλους τους τροχούς, είναι μεγάλη για ένα business class. Σημαντικές εκκαθάριση δρόμο και μεγαλύτερη ένταση ενέργειας σας επιτρέπουν να παρακάμψετε μέσα από ψέματα της αστυνομίας και όχι να μειώσει την ταχύτητα σε ένα σπασμένο εθνική οδό χώρας. Και ότι μέχρι μεγάλα ρολά και η έλλειψη της αντιδραστικής προσπάθειας στο τιμόνι, τότε σε αυτή την περίπτωση είναι μια μέτρια αμοιβή για την άνεση των επιβατών, το οποίο είναι χαρακτηριστικό μιας υψηλότερης μηχανής τάξη.
Ένα από συνάδελφός μου, ιππασία σε Chevrolet Epica, ακόμη σκεφτεί την αγορά της, αν και τα προηγούμενα αγαπημένο του ήταν ένα sedan της Toyota Avensis. Αλλά η ιαπωνική βρίσκεται επίσημα στο βήμα παρακάτω, σύμφωνα με την ταξινόμηση και για 30 χιλιάδες δολάρια προσφέρεται μόνο με ένα κινητήρα 2.0-λίτρων και αυτόματη, αλλά χωρίς δέρμα καμπίνα και άλλα χαρακτηριστικά της business class. Το μόνο πράγμα που προκάλεσε σοβαρές καταγγελίες είναι πολύ μεγάλο σταυρούς και πίσω εμβλήματα.
Αν τα διαγράψετε, Epica θα κερδίσει μόνο, ο φίλος μου αποφάσισε και, όπως φαίνεται, έχω ήδη πήγε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων για να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο. Και όμως, αν με την μάσκα EPICA, αφαιρέστε το έμβλημα, την αντικατάστασή της σε κάτι πιο ενδιαφέρον, στη συνέχεια, με τη μορφή των προβολέων, μπορεί να γίνει δεκτή για την πρώτη πεντάδα της BMW. Σίγουρα λίγους μήνες αργότερα, οι έμποροι θα εμφανιστεί πακέτα ρύθμιση, η οποία σας επιτρέπει να κάνετε Epica μοιάζει περισσότερο με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, όπως Κορεάτες μιμηθούν. Trendy πίσω krugli υπενθυμίσω σε όλους το ίδιο Toyota Avensis ή Ford Mondeo. Το προφίλ των Epica είναι απολύτως μη αναγνωρίσιμη κλασικό business class sedan. Είτε το Toyota Camry της τελευταίας γενιάς, ή την Mercedes E-class. Σε κάθε περίπτωση, οι διαστάσεις Epica υπερβαίνει σημαντικά την τιμή του. Αν δεν κάνετε ένα αυτοκίνητο από το αυτοκίνητο, αλλά επιλέγουν ένα ευρύχωρο και σταθερή αυτοκινήτων για τις επιχειρήσεις και την οικογένεια, τότε η Chevrolet εξακολουθεί να κάνει μια πολύ δελεαστική προσφορά.
Κείμενο: Leonid Pavlov. Φωτογραφία από τον συντάκτη.
 
+
Τιμή
Ενέργεια εντατική ανάρτησης
ευρύχωρο σαλόνι
 
-
Αξιωματικοί στην εσωτερική διακόσμηση
Increacious σχεδιασμό
 
Η τιμή της Δοκιμασμένο Αυτοκίνητο - $ 30.040

Πλήρες σετ δοκιμαστεί αυτοκινήτου
μετωπική αερόσακοι
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Abs
Αντι-δοκιμαστικό σύστημα
ενισχυτή του συστήματος διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
Ρυθμιζόμενο τιμόνι σε ύψος
Διευθύνουσα του δέρματος Διακόσμηση
Φινίρισμα δέρμα σαλόνι
καθίσματα εμπρός Ηλεκτρική θέρμανση
Κάτοπτρο με autocession
Απομακρυσμένη κεντρική κάστρο
Κλιματισμός
μονο τον έλεγχο του κλίματος
Ηλεκτρικά και θέρμανση εξωτερική καθρέφτες
Ηλεκτρική αναδίπλωση του εξωτερικού καθρέφτη
Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός
Ηλεκτρικά παράθυρα πίσω
Πτυσσόμενα σε μέρη πίσω κάθισμα
CD ηχοσύστημα
CD changer
αισθητήρας βροχής
υπολογιστή ταξιδιού
Παραστατικός
Φώτα ομίχλης
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Χρωματισμός μεταλλικών
Ηλεκτρικά τη ρύθμιση του καθίσματος οδηγού
Το cruise control
Προδιαγραφές
Σώμα
Σωματοτυπος φορείο 4 πορτών
Αριθμός θέσεων 5.
όγκος Κορμός, l 480
απόβαρο, kg 1500
Πλήρες βάρος, kg 1900
Μήκος, mm 4805
Πλάτος, mm 1810
Ύψος, mm 1450
Μεταξόνιο, mm 2700
κάθαρση Road, mm 150
Μηχανή
Τύπου βενζίνης, με κατανεμημένες έγχυσης καυσίμου και σύστημα αλλαγής φάσης
Τοποθεσία μπροστά, εγκάρσια
Θέση και αριθμός των κυλίνδρων R6
Δουλεύοντας όγκο, CM 2492
Κύλινδρος εγκεφαλικό επεισόδιο διάμετρος / εμβόλου, mm -
Αναλογία συμπίεσης -
Αριθμός βαλβίδων για κυλίνδρου 4
Μέγιστη ισχύς, hp / rpm 156/5800
Η μέγιστη ροπή, nm / rpm 237/4000
Μετάδοση
Κιβώτιο ταχυτήτων 5-ταχύτητας, αυτόματο
Μέτωπο
Εμπρός κρεμαστό Ανεξάρτητη, Άνοιξη, McPherson
Πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση, την άνοιξη, πολλαπλού τύπου
Εμπρός δισκόφρενα αεριζόμενα
Πίσω δισκόφρενα
Ελαστικά 215/50 R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 209
χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, από 9.9
Η κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km
Αστικό κύκλο 13,8.
κύκλου Χώρα 6.6
Μικτή κύκλου 9.3.
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ, L 65
βενζίνης AI-95
 
 
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru.