Δοκιμή οδήγησης Chevrolet Epica από το 2006 Sedan

Μακρά εργασία με μια σύντομη ιστορία

Ένα μεγάλο (μακρύ) έργο, ένα μεγάλο γεγονός στη ζωή της χώρας, ένα σημαντικό ιστορικό γεγονός, όλα αυτά είναι οι έννοιες της λέξης Epic, με ταιριάζει από διαφορετικά λεξικά.
 

Συνδυάζοντάς τα, μπορείτε να πάρετε ένα αρκετά κολακευτικό δεδομένα πηγής για το νέο Chevrolet Epica (Epic και υπάρχει ένα επικό). Αλλά ο κατασκευαστής, είναι σαφής, τα επιτόπια δεν λυπάσουν. Παραμένει να ελέγξει πώς είναι ο λόγος που είναι.

 

Epic Chevy κληρονόμος σε λίγα αυτοκίνητα ταυτόχρονα, αλλά μελετά λεπτομερώς το οικογενειακό δέντρο του, νομίζω ότι δεν υπάρχει κανένα σημείο. Αρκεί μόνο να θυμόμαστε ότι η GM κυκλοφόρησε την κορεατική Chevrolet στη ρωσική αγορά στα τέλη του 2004, και στη συνέχεια ο τόπος στην τάξη D καταλήφθηκε από την Εύάντα. Δηλαδή, έμεινε σε αυτό το μέρος για 2 χρόνια. Η Mizere λαμβάνει ακόμη υπόψη το γεγονός ότι τώρα ο χρόνος της ζωής του αυτοκινήτου στον μεταφορέα μειώθηκε.
 

Τι δεν ήθελε στην Εύάντα στον κατασκευαστή, τόσο σύντομα διακοσμημένο για να αντικαταστήσει; Είναι αλήθεια ότι σύντομα θα υποστηρίξετε: Η Εύαντια είναι επειδή ο Daewoo Magnus, και αυτός είναι ο ίδιος αιώνας. Αλλά ακόμα, μια τέτοια σύντομη εμφάνιση του αυτοκινήτου Λογιστικά λέει: ξεπερασμένη, όχι προς πώληση! Ως εκ τούτου, η Epica ντεμπούτο απαιτούσε Chevrolet Dat στην επιχειρηματική τάξη.
 

Πάω, πηγαίνω, πηγαίνω παρελθόν, και δεν σηκώνει τα πάντα. Τι μιλάω;! Ω, ναι: για το αυτοκίνητο! Πω πω, μακρύς: 5 m (χωρίς 20 cm)! Σχεδόν όπως το Camry σε αυτή τη διάσταση. Η γραμμή του σώματος ανεβαίνει χωρίς καμία κλίνες, τα πλευρικά γυαλιά φαίνονται μικρά στο φόντο των τεράστιων θυρών. Όλα αυτά καθώς και τα εμπρός και, ειδικά, τα οπίσθια διογκώνει οπτικά το αυτοκίνητο.


Το Design Epica είναι απλό: Μπορείτε ακόμη να πείτε, απλά. Είναι ότι οι προβολείς είναι πολύ πιο περίεργοι από την Evanda. Λοιπόν, όχι σε αυτά, ευτυχία: αυστηρή ομορφιά, ίσως νεογνική, αλλά αποτελεσματική. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό, η Epica αποδείχθηκε και αρμονική, και συνοπτική. Χειροκροτήματα!

Ο σχεδιασμός της Epica είναι σαφώς διαφορετικός από το σχεδιασμό της Evanda και προφανώς προς το καλύτερο. Ο προκάτοχος του Epic έμοιαζε αρκετά σοβαρή για μια επιχειρηματική τάξη και πιθανώς έγινε ένας από τους παράγοντες της αποτυχίας της στη Ρωσία.
 

Μεγάλο έξω από το μεγάλο εσωτερικό! Δεν είναι ένας θεός των ειδήσεων που μοτίβο, αλλά επειδή δεν υπάρχει λιγότερο ευχάριστος. Το Salon Epica δεν είναι μόνο ευρύχωρο, αλλά και ένα πραγματικά άνετο, όλα γίνονται σε αυτό χωρίς ορατές ελλείψεις. Καθίζω σε μια καρέκλα Δεν υπάρχουν παράπονα, το τιμόνι είναι επίσης καλό (αν και, στο γούστο μου, θα μπορούσε να γίνει λίγο λιγότερο). Pry στο δερμάτινο φινίρισμα. Καθίστε και καταλάβετε αμέσως τι είστε άνετοι. Δεν είναι πολύτιμος έπαινος για το Debutant; Κοίταξε τον κορμό, επίσης, ευχαριστημένος: ακόμα, 480 l με διπλωμένα καθίσματα!
 

Κατά την αξιολόγηση των λεπτομερειών του ενθουσιασμού. Ο πίνακας οργάνων φαίνεται όμορφο για ένα επιχειρηματικό sedan. Είναι πολύ παρόμοια με αυτή που ευχαριστεί το μάτι στο Lacetti, αλλά υπάρχουν μεταλλικές ζάντες δίνουν στο εσωτερικό γνωστό κομψό και εδώ δεν είναι εντυπωσιακό εντελώς. Ακριβώς όπως η οθόνη του υπολογιστή στην κεντρική κονσόλα, η οποία σας καλωσορίζει με πρασινωπό, όπως και στους προϊστορικούς αριθμομηχανές, λάμψη.

 

Μεγάλο σαλόνι, πολλές επιλογές εδώ, φαίνεται ότι οι προγραμματιστές της Epica είναι ελαφρώς συγκεχυμένες. Όλα τα στοιχεία πρέπει να ελέγχουν με κάποιο τρόπο, όλα απαιτούν τα δικά τους κουμπιά, τα κλειδιά ή, σε ακραίες περιπτώσεις, χώρο στην οθόνη. Και το σημείο δεν είναι ότι υπάρχουν πολλοί από αυτούς: όχι λιγότερο στο Saabach. Αλλά εκεί βοηθούσε την εμπειρία της αεροπορίας, και εδώ δεν ήταν πουθενά να βοηθήσει. Και στην Epica, τα κουμπιά των διαφόρων μεγεθών είναι παντού όπου μπορείτε μόνο στο τιμόνι, στα αριστερά και δεξιά του, στην κεντρική κονσόλα, στον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων και την οθόνη του υπολογιστή σας φορτώνει με μια ποικιλία δεδομένων.
 

Ως αποτέλεσμα του αριθμού των καυσίμων, ο οδηγός μπορεί να μάθει τρεις με διαφορετικούς τρόπους. Για να εξετάσουμε το ρολόι, πρέπει να γυρίσει το κεφάλι του δροσερό: μακριά, στα δεξιά του ραδιοφώνου, υπάρχουν απλά ηλεκτρονικά ρολόγια. Συμμετρικά, είναι κουμπί συναγερμού. Κάθε λεπτομέρεια χωριστά δεν προκαλεί παράπονα, αλλά μαζί, κατά τη γνώμη μου, μην διπλώστε σε μια αρμονική εικόνα.
 

Τιμές
Βασική τιμή Chevrolet Epica $ 22 990. Σημειώστε ότι διαθέτει ήδη μετωπικούς και πλευρικούς αερόσακους, καθώς και κουρτίνες, σύστημα ακινητοποίησης και, απομακρυσμένη πόρτα. Ταυτόχρονα, η απλούστερη έκδοση έχει αρκετές διαφορές που μπορούν να γίνουν αρχαιότητας για πολλούς. Έτσι, η πιο φθηνή Epica θα είναι μόνο εξοπλισμένη με κλιματισμό μόνο (σε όλες τις άλλες εκδόσεις υπάρχουν κλιματιστικά στοιχεία), ABS (στο υπόλοιπο σύστημα σταθερότητας του μαθήματος), οι τροχοί θα είναι R16 (στις υπόλοιπες R17) τις περισσότερες διαφορές στο Η καμπίνα: η βασική έκδοση έχει μόνο ταπετσαριστική ιστού, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος, το ραδιόφωνο με το MP3 δεν διαθέτει cd changer, δεν υπάρχει πληροφορία στο αυτοκίνητο, τους αισθητήρες στάθμευσης, τον αισθητήρα βροχής. Οι πλευρικοί καθρέφτες δεν διαθέτουν ηλεκτρικά ρυθμιστές, αντιηλιακές παρατηρήσεις με καθρέφτες οπίσθιου φωτισμού, μπροστινά καθίσματα θέρμανσης και οσφυϊκής backpage και ο οδηγός, εκτός από ηλεκτρικά ρυθμιστές. Αξίζει να σκεφτόμαστε, αλλά όλες αυτές οι πολυτέλεια είναι ήδη στην επόμενη έκδοση (για $ 26.990). Δύο άλλες διαμορφώσεις διαφέρουν από αυτήν με τη μετάδοση και τον κινητήρα. Μια έκδοση δύο λίτρων με μια αυτόματη έκδοση υπολογίζεται σε $ 28.540 και η επάνω επάνω Epica 2.5 λίτρων, η οποία παρέχεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τη δυνατότητα χειροκίνητης διακόπτη, κοστίζει $ 30.040.
 

Οι αξίες που τα επαφές Epica είναι προφανή στο δρόμο: ένα στερεό sedan σχεδιάζεται κυρίως σε μια συμπαγή βόλτα. Ωστόσο, ένας 156-ισχυρός κινητήρας 2.5 λίτρων παραδέχεται τέλεια δυναμική overclocking και αν το επιθυμείτε, μπορείτε να παίξετε το πεντάλ αερίου με αξιοσημείωτο αποτέλεσμα. Το αφόρητο, αλλά αρκετά σύγχρονο αυτοματοποιημένο αυτοκίνητο πέντε ταχυτήτων στη δοκιμασμένη μηχανή με τη δυνατότητα χειροκίνητης μεταγωγής δεν παρεμβαίνει και οι παύσεις είναι πρακτικά δεν αισθάνονται στην αλλαγή του εργαλείου. (Με τη διαδρομή, με έναν κινητήρα δύο λίτρων 140 λίτρων, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επίσης να εγκατασταθεί με μια νέα ανάπτυξη του κατασκευαστή του κατασκευαστή, αλλά χωρίς λαβή).
 

Παρά τα αρκετά επαρκή χαρακτηριστικά του κινητήρα, ακόμη και η κορυφαία Epica δύσκολα μπορεί να καυχηθεί το πνεύμα του οδηγού. Το τιμόνι δεν είναι πολύ απότομο και σε συνθήκες που πρέπει να συγκρατήσετε τον εαυτό σας. Επιπλέον, οι ρυθμίσεις του Epica Chassis έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν μια άνετη και Ventive Ride: Το εναιώρημα του μηχανήματος είναι μαλακό, αλλά η ένταση της ενέργειας απορροφά τις περισσότερες από τις παρατυπιές. Για παράδειγμα, η διασταύρωση των πιο σύγχρονων διαδρομών τραμ έλαβα μόνο τα αυτιά. Σε γενικές γραμμές, η Chevrolet αυτό δεν έχει μόνο την εμφάνιση κρουαζιέρας, αλλά και τις συνήθειες ενός στερεού πλοίου: δεν πηγαίνει, αλλά επιπλέει, αντιδρώντας την ανομοιογενή όχι σοκαρισμένη και ταλαντεύεται. Είναι αλήθεια, όπως σημειώθηκε παραπάνω, παρέχουν γνωστή δυσφορία σε απότομες στροφές.


Γενικά, η Chevrolet έχει ένα αξιόλογο αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί να υποστηρίξει την προφανή επιτυχία των άλλων κορεατικών σταυροφόρων Aveo και Lacetti. Όπως και μαζί τους, στην Epica, φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα εξαιρετικό ή επαναστατικό, αλλά υπάρχει καλός εξοπλισμός για μια λογική τιμή (δείτε την αντίστοιχη ενότητα). Τώρα οι έμποροι της GM προσφέρουν ένα αυτοκίνητο, το είδος ανταγωνισμού με τους πιο προσιτούς εκπροσώπους κατηγορίας D, αλλά και ένα ακόμη στοιχεία υψηλής ποιότητας στο οπλοστάσιό τους.
 

Όσον αφορά την ατομική τραχύτητα, νομίζω ότι μπορούν να θεωρηθούν έξοδα που εκκρίνουν το imbutatt. Ίσως η ανεπαρκής φήμη και η μη μορφοποιημένη εικόνα δεν επιτρέπουν αμέσως μια αντιπροσωπευτική μηχανή να βλέπει αμέσως στην Epica, αλλά ως ένα ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο πρέπει να γίνει αξιοσημείωτος παίκτης.
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται στη δοκιμασία του επίσημου αντιπροσώπου GM, Ατλάντμ Μπαλκιά


Κείμενο: Philip Berezin
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№112 / 2007]