Δοκιμάστε το Chevrolet Cruze από το 2009 Sedan

Honda Civic ενάντια στη Chevrolet Cruze. Παππούς και Salag

Σήμερα αποφασίσαμε να κάνουμε μια υποχώρηση από τις δοκιμές των αυτοκινήτων από τη χώρα αποκλειστικά από την αύξηση της χώρας του ήλιου και να κάνει μια σύγκριση ενός φωτεινού δείγματος της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας σε μια τάξη γκολφ και καυτά νέα από το Chevrolet. Οι τελευταίες εξηγεί η δημόσια συνείδηση \u200b\u200bείναι πολύ νόστιμο για την τιμή εκκίνησης της τάξης. Ναι, ναι, μιλάμε για το Cruze ένα νέο και πολύ ελπιδοφόρο αυτοκίνητο τώρα το εμπορικό σήμα του κόσμου είναι τώρα. Λοιπόν, δεδομένου ότι είναι τόσο ελπιδοφόρα, τότε ένας αυστηρός εξεταστής με ένα μακρύ γενεαλογικό θα είναι εδώ ακριβώς σωστό!
Δυστυχώς, όχι σε ίσες συνθήκες πλησίασε τη δοκιμή. Εάν η Honda προσφέρεται μαζί μας αποκλειστικά με κινητήρα 1.8 λίτρων με χωρητικότητα 140 αλόγων, τότε ο Cruze μπορεί να γίνει κράτηση τόσο με κινητήρα 1,6 (113 hp) και 1,8 (141 hp).
Δοκιμάστε το Chevrolet, φυσικά, σηματοδοτεί το κοινό-στόχο για το οποίο η τιμή είναι σημαντική σε μια ευρεία διαφημιστική εταιρεία από 540.000 ρούβλια. Και για τέτοια χρήματα το αυτοκίνητο με έναν ισχυρό κινητήρα δεν μπορεί να αγοραστεί. Ως εκ τούτου, η Cruz που τοποθετείται από διαφημιστικά αυτοκόλλητα έχει κάτω από την κουκούλα λίγο πάνω από μισό λίτρο του όγκου εργασίας. Το μηχάνημα στη δοκιμή ήταν στη μεσαία διαμόρφωση του LS με αυτόματο 6-ταχύτητες, εκτιμάται σε περίπου 649.200 ρούβλια.
Αυτός είναι ο μέσος όρος του μέσου όρου του γεγονότος ότι η ανανέωση, έτσι και κορυφαίος πολιτικός. Η εκτελεστική έκδοση είναι ακριβότερη από έναν αντίπαλο από σχεδόν 125.000 ρούβλια. Αλλά για χάρη της δίκαιης αξίζει να σημειωθεί ότι το πιο cruze διακρίνεται με ευπρόσδεκτη από τον λαό, αλλά, μάλλον, από το μαγευτικό σήμα των 540.000 ρούβλια: η έκδοση με κινητήρα 1.8 λίτρα και το αυτόματο μηχάνημα στη διαμόρφωση LT κοστίζει 748.000 ρούβλια. Θα καταβάλουμε κατάλληλες εκπτώσεις στην αξιολόγηση των δυναμικών ποιοτήτων μιας αδύναμης κρουαζιέρας.
Είναι δύσκολο να αξιολογηθεί η εμφάνιση, διότι κάθε άτομο είναι υποκειμενικό στις προτιμήσεις, αλλά όχι να μιλήσει σε αυτόν τον λογαριασμό στο πλαίσιο της συγκριτικής δοκιμής, θα ήταν λανθασμένα. Κρουαζιέρα επιλύσει ικανοποιητικά το μπροστινό μέρος: οι προβολείς που εμφανίζονται στα φτερά, μια ισχυρή σχάρα μιας μάσκας ψεύτικου, ο οποίος έπειτα Arches επιθετικό στυλ! Τα πλευρικά τοιχώματα υποστηρίζουν την αρχή της εμφάνισης των αναπηδών εκτός από τις γραμμές, αλλά το πίσω μέρος αποδείχθηκε πολύ πιο ήρεμο: υπάρχουν μεγάλα φανάρια με κύκλους μέσα, όπως ένα dorestayling civic. Εάν το ρύγχος είναι καθαρά ευρωπαϊκό, τότε ο κώλος δίνει στους Κορευίνους. Αυτός είναι ο παγκόσμιος σχεδιασμός.
Ο Honda Mark με μακροχρόνιες αθλητικές παραδόσεις, εδώ και μια τάξη γκολφ Sedan σίγουρα κηρύττει μια αθλητική διάθεση, αν και σε μικρότερο βαθμό από το hatchback. Η περιγραφή μιας γνωστής εμφάνισης δεν είναι και πάλι. Θα πρέπει να σημειωθεί μόνο ότι η αισθητική εδώ, σε αντίθεση με την εθνική ομάδα Chevrolet, καθαρά ιαπωνικά. Η σιλουέτα με μια μικρή κουκούλα υποστηρίζεται και είναι αρκετά δυναμική. Οι προβολείς ψάχνουν με μια κακή πλατεία Samurai. Μπορεί να φανεί ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν παραδίδει χωρίς πάλη. Οι αλλαγές μετά την ύπαρξη είναι καλλυντικά και η πιο αξιοσημείωτη άρνηση στρογγυλών τμημάτων στα πίσω φώτα.
Μέσα στους αντιπάλους διαφέρουν επίσης σημαντικά. Το CIVIC από την άποψη του εσωτερικού έχει καθιερωθεί καιρό ως ένα κοσμικό αυτοκίνητο. Bold μπροστινό πάνελ εγκεφαλικά επεισόδια και δεν ονειρεύτηκε ένα ήρεμο εσωτερικό κρουαζιέρας. Η Honda έχει μεγαλύτερο πίνακα και η κλίση του παρμπρίζ είναι ισχυρότερη. Ναι, και προσγείωση βαθύτερα, αθλήματα. Τα τελικά υλικά δεν είναι κακά, αλλά το wow δεν είναι σε θέση να καλέσει. Ήταν έκπληκτος ότι ένα μικρό οικόπεδο μαλακό πλαστικό δεν είναι από την πλευρά του συνοδηγού (όπως, για παράδειγμα, γίνεται στο Mazda), αλλά απέναντι από το οδηγό πιο κοντά στο γυαλί. Αναρωτιέμαι ποιος θα βαφεί εκεί για να το αγγίξει;
Ένα μικρό τιμόνι τριών ομάδων φαίνεται πολύ ορεκτικό, το ίδιο το πόδι βρίσκει ένα άνετο επιταχυντή δαπέδου και το χέρι εκτείνεται σε ένα μικρό τακτοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων. Παρατηρήστε αμέσως τα μικρά πέταλα του κουτιού ελέγχου στο τιμόνι. Αυτό είναι το προνόμιο της πιο ακριβά. Αφού γυρίσετε το πλήκτρο αναβοσβήνει το φωτεινό μπλε επισημάνσιμο των οργάνων και έρχεται στη ζωή κάπου στα βάθη του χώρου του κινητήρα.
Οι άνετες πολυθρόνες βελούδου κρατούν αρκετά προσεκτικά το σώμα με μια επιφάνεια, και η πλευρική υποστήριξη εδώ (σε αντίθεση με τον αντίπαλο) δεν είναι ένας άδειος ήχος. Μεταφράστε τον επιλογέα ACP στη θέση του δίσκου, είναι εύκολο να χάσετε και να ενεργοποιήσετε την αθλητική λειτουργία, την οποία το πνεύμα αυτού του μηχανή δεν έρχεται σε αντίθεση.
Όταν κάθονται σε μια καρέκλα Crubby Cruze και κοιτάξτε το μπροστινό πίνακα που επιβλητεί στις πλευρές, η αθλητική στάση που γεννήθηκε πίσω από το τιμόνι του Civic αντικαθίσταται γρήγορα από την ηρεμία-εφησυχαστική. Και ακόμη και οι θεαματικές συσκευές στα φρεάτια κάτω από το γείσο δεν μπορούν να ληφθούν υπόψη αυτό το αποτέλεσμα.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι κοντά στο κλασικό. Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια του φινιρίσματος ενός πανί, το οποίο παίζει κοινοποίηση με την ταπετσαρία των καθισμάτων. Αυτό δημιουργεί μια επιπλέον άνεση και, προφανώς, επιτρέπει στους κατασκευαστές του μηχανήματος να αποθηκεύουν σε ακριβό μαλακό πλαστικό. Αλλά, παρόλο που το πλαστικό είναι στερεό παντού, η επιφάνεια του είναι ευχάριστη για την αφή, βινύλιο. Η ποιότητα του συγκροτήματος σαλονιού είναι καλή, αλλά στις αποχρώσεις (όπως εξαρτήματα τοποθέτησης κλπ.) Πλεονέκτημα για την Honda. Οι Ιάπωνες δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά μια κεντρική σήραγγα.
Στην κονσόλα κρουαζιέρας, τα κλειδιά των λειτουργιών υπηρεσίας είναι τακτοποιημένα και αισθητικά (γενικά, ο σχεδιασμός αυτής της λεπτομέρειας μου υπενθύμισε προσωπικά από την Opel Insignia). Η γενική άποψη του σαλόνι αυτού του αυτοκινήτου, ο οποίος τοποθετείται ως προϋπολογισμός, ο προϋπολογισμός δεν μπορεί να κληθεί καθόλου. Είναι μοντέρνο και κομψό. Αληθινή, μικρή ψηφιοποίηση των συσκευών καταργεί τα μάτια σας. Αλλά, σε αντίθεση με τα πιασάρικα χρώματα του Civic εδώ, ο οπίσθιος φωτισμός είναι πολύ πιο ισορροπημένος.
Όταν αυτοί οι συμμαθητές στέκονται κοντά, είναι αισθητό ότι το Cruze είναι περισσότερο. Αυτό επιβεβαιώνεται από τις συνολικές διαστάσεις. Το Chevrolet έχει 52 mm μεγαλύτερο, 33 ευρύτερο και 44 πάνω από τον ανταγωνιστή του. Αλλά εδώ είναι ένα παράδοξο: πίσω από το τιμόνι του civic δεν είναι πιο κοντά. Ακόμα περισσότερο ήμουν έκπληκτος όταν έστειλα τον εαυτό του εναλλάξ στο ίδιο αυτοκίνητο. Και αν στο Civic, μόνο ελαφρώς αγγίζω τα γόνατα της πλάτης του μπροστινού καθίσματος, τότε η Chevrolet έκπληκτος ήταν δυσάρεστα τα γόνατα που στηρίζονται και υποστήριξα την οροφή (ύψος 188 cm). Το γεγονός είναι ότι η οροφή της κρουαζιέρας κυλάει πιο κοντά στο πίσω μέρος και ολόκληρη η νίκη του ύψους πέφτει στο μπροστινό μέρος της καμπίνας.
Και επίσης κατηγορηματικά δεν έχω πουθενά να επισυνάψω τα πόδια στενά! Πώς δεν μπορείτε να απολαύσετε το επίπεδο πάτωμα στην πίσω σειρά της Honda. Ναι, οι ιαπωνικοί συνδετήρες εκπλήρωσαν την εργασία τους πιο επιτυχημένες. Με την ευκαιρία, το απόθεμα του χώρου στο Civic οφείλεται επίσης στο γεγονός ότι έχει μια βάση τροχού 15 mm με μικρότερες διαστάσεις.
Για να αντιμετωπίσετε τελικά τις συγκρίσεις διάταξης, κοιτάξτε στον κορμό. Σύμφωνα με τα λάθη μπροστά από το Shevi, το διαμέρισμά του είναι πάνω από 61 λίτρα. Αλλά το χαμηλότερο Civic προσφέρει ένα μικρότερο ύψος φόρτωσης και το άνοιγμα της Honda είναι περισσότερο. Μπορείτε να διπλώσετε τις πλάτες των καρέκλες δεύτερης σειράς και εκεί, και εδώ, αλλά αυτό γίνεται με διαφορετικούς τρόπους. Στο πρότυπο Chevrolet: Τα κουμπιά βρίσκονται στο τέλος της πλάτης. Οι μηχανικοί της Honda έφεραν ένα πτυσσόμενο στο μοχλό στον κορμό. Είναι, φυσικά, άνετα. Δεν είναι απαραίτητο να αναρριχηθεί οπουδήποτε, αλλά εδώ δεν είναι αρκετό: ότι η πλάτη έπεσε, πρέπει να πιέζει. Πως? Πιθανότατα, σπρώχνετε τη μακρά περίοδο.
Το προφανές μειονέκτημα της Honda (και πολύ παράξενο) είναι η απουσία του κουμπιού ανοίγματος του κορμού στο καπάκι του στο παρόν είναι απαραίτητο να τυλίξετε είτε το κλειδί είτε να ανεβείτε στο σαλόνι.
Κατά τη διάρκεια του αυτοκινήτου διαφέρουν περίπου με τον ίδιο τρόπο με τα σαλόνια τους. Η Honda είναι η εκφραστικότητα, η αντίληψη, η πίεση και η Chevrolet (με ένα τέτοιο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων) σημαίνει τη μεταφορά επιβατών ή σε κοινά λαχανικά.
Οι μηχανές διαφέρουν σημαντικά για κάθε παράμετρο. Εδώ, για παράδειγμα, αναστολή. Στο Civic, είναι ελαστική, συναρμολογημένη. Το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς κύβο, και πολύ καθαρά πηγαίνει πίσω από τις κινήσεις του αιχμηρού τιμονιού. Ακόμη και στα χειμερινά ελαστικά με αιχμές, διέπονται από τυχερά παιχνίδια και ενδιαφέροντα.
Αξίζει ιδιαίτερα σε επαίνους έναν ευαίσθητο επιταχυντή δαπέδου και ένα ηλεκτρικό τιμόνι με φίλτρο. Στην καθημερινή εκμετάλλευση, αποδεικνύεται ότι οι μείον της αναστολής μεταφέρουν σαφώς τις αποχρώσεις της οδικής επιφάνειας και όπου μπορείτε να πάτε στο chevrolet, χωρίς να κοιτάξετε το δρόμο, η Honda πρέπει να έχει προσφερθεί προσεκτικά. Λοιπόν, η αθλητική ικανότητα απαιτεί ορισμένα θύματα.
Κρουαζιέρα άλλου πεδίου μούρων. Αυτό το αυτοκίνητο δεν συνεπάγεται αγώνες, το κύριο καθήκον του είναι να κινηθεί άνετα. Το εναιώρημα είναι μαλακότερο από τον αντίπαλο. Ειδικά στο φιλτράρισμα μικρών παρατυπιών. Ένας μεγαλύτερος τιμόνι σημαίνει λιγότερο σαφείς αντιδράσεις και η εστίαση στην άνεση μετατρέπεται σε απτά ρολά στις στροφές.
Ωστόσο, όλα αυτά δεν σημαίνει ότι η γρήγορη οδήγηση οδήγησης αντενδείκνυται. Απλά συναίσθημα εδώ δεν είναι αυτά που βρίσκονται στο Civic. Το τιμόνι, αν και όχι απότομο, αλλά αρκετά ενημερωτικό, το ευθεία αυτοκίνητο κατέχει αυτοπεποίθηση, δεν κατεβαίνει από την πορεία. Και μια μικρή μεγάλη μάζα επηρεάζει σίγουρα την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου.
 
Η Honda επιταχύνεται με αυτοπεποίθηση. Ο κινητήρας εδώ είναι αρκετά αστικός, αλλά τα γονίδια Hondov σε αυτό είναι σίγουρα αισθανόμενα. Η καταπολέμηση της φύσης αποκαλύπτεται στη ζώνη υψηλής στροφής και το αυτοκίνητο επιταχύνεται χαρούμενα. Καλά βοηθά τον κινητήρα πέντε βημάτων αυτόματη. Η αλλαγή ομαλής και γρήγορης, ο αλγόριθμος του κουτιού σκέψης αξίζει την αντιμετώπιση επαίνου για να κλωτσήσει έγκαιρη και καλά προβλεπόμενη. Λοιπόν, η κατάσταση του αθλητισμού προσθέτει πιπέρι.
Στη δυναμική επιτάχυνσης του Chevrolet 1,6 λίτρων, ακόμη και με αυτόματο μηχάνημα έξι ταχυτήτων, δεν θα είναι δυνατόν να πούμε. Η μονάδα επιταχυντή είναι πολύ Dura, ο κινητήρας είναι υποτονικός και ξεκινά περισσότερο ή λιγότερο κανονικά μεταφέροντας το αυτοκίνητο μόνο μετά το βέλος βέλος πάνω από τη στροφή των 3.500 rpm. Αλλά ακόμη και η παραλαβή αυτής της διαδικασίας είναι δύσκολη. Το μηχάνημα δεν είναι κακό, αλλά το σύνολο των πολιτών είναι κατώτερο, ακόμη και παρά το επιπλέον βήμα. Είναι πιο αργό, αλλά, όμως, κάπως μικρότερο. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, για πολλούς ανθρώπους είναι πολύ πιο σημαντική από την ταχύτητα μεταγωγής.
Έτσι αποδεικνύεται στην έξοδο ότι αυτά τα αυτοκίνητα στέκονται σε διαφορετικές πλευρές των οδοφράξεων, το κοινό-στόχο απέχει πολύ από το ίδιο. Η Honda είναι ατομική και αθλήματα. Το Chevrolet είναι πιο άνετο και πιο ήρεμο. Και οι δύο απόψεις σχετικά με την οδήγηση δικαιούνται τη ζωή, επομένως δημιουργούνται τέτοιες μηχανές.
Όσον αφορά την υποκειμενική γνώμη του συγγραφέα αυτού του άρθρου, δίνω τη φωνή μου σε αυτή τη συγκριτική δοκιμή για την Honda. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο προσεκτικό, περισσότερο ολοκληρωμένο στην ιδεολογία του. Το Civic είναι το Brand-Neim σε μια τάξη γκολφ, η οποία έχει αναπτύξει και επιτυχείς, δεν χρειάζεται να αποδείξει τίποτα. Αλλά θα έχουν πολλά να αποδείξουν πολλά, αλλά τώρα μπορείτε να υποθέσετε με μεγάλη εμπιστοσύνη ότι αυτό το αυτοκίνητο θα είναι επιτυχές και όχι μόνο η τιμή είναι αυτό το φόντο.
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Drom.ru.