Crevrolet Cruze Test Drive από το 2009 sedan

Chevrolet Cruze 1.8

Το Chevrolet Cruze είναι ένα εκρηκτικό μείγμα κορεατικής-γερμανικής τεχνογνωσίας, παγκόσμιας σχεδίασης και ρωσικής συνέλευσης. Αρκεί να συμπιέσουμε τους επιτυχημένους ανταγωνιστές
Στις περισσότερες αγορές, η Chevrolet Cruze αντικαθιστά τον μεσαίο αγρότη Lacetti, αλλά καλώντας το νέο αυτοκίνητο τον διάδοχο της Κορέας, ειδικά τη νέα της γενιά, η γλώσσα δεν γυρίζει. Τα σημάδια συγγένειας με τον κληρονόμο του Daewoo σχεδόν διαγράφηκαν. Το Cruze σήμερα είναι πολύ πιο κοντά στα προϊόντα Opel τόσο με το σχεδιασμό όσο και από την τεχνολογική έννοια. Στο σχέδιο μάρκετινγκ του Cruze, αυτή είναι μια εφαρμογή για υψηλότερη θέση στο τμήμα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο αποδεικνύει την εμπορική του σημασία με όλα τα μέσα. Το ίδιο το όνομα είναι ήδη θεαματικό - φαίνεται ότι τίποτα δεν σημαίνει, αλλά προκαλώντας ισχυρές θετικές συσχετίσεις. Η πόλη και το νησί της Santa Kruk (στα ισπανικά-ο Άγιος Σταυρός), ο αστέρας της ταινίας Tom Cruise και η Penelope Crusa, ακόμη και ο Robinson Crusoe. Στην Αυστραλία, παρεμπιπτόντως, μέχρι το 2006, πωλήθηκε ο συγγενής Gemovsky του νέου sedan, Holden Cruze. Επομένως, δεν είναι περίεργο το γεγονός ότι το όνομα είναι ο Cruze στην ακρόαση.
Η εμφάνιση του sedan έχει σχεδιαστεί για να διεγείρει τη ζήτηση των πελατών όχι λιγότερο έντονα. Το Cruze δεν είναι απλώς αποτελεσματικά αποτελεσματικό. Είναι ένας φορέας ενός νέου στυλ σχεδιασμού και ταυτόχρονα μια δήλωση της πρόθεσης του Chevrolet. Εκπρόσωποι της εταιρείας παραδέχονται ότι τα νέα μοντέλα θα επιλυθούν με παρόμοιο στυλ. Υπό αυτή την έννοια, ο Cruze είναι η πρώτη αναφορά Swallow για να ενημερώσει τη σύνθεση.
Ο κληρονόμος της οικογένειας
Ορισμένα στοιχεία στο εξωτερικό και στο εσωτερικό Cruze είναι πραγματικά ευρήματα. Πάρτε, για παράδειγμα, μια ισχυρή πρόσοψη, μια σύνθετη οροφή και μια αποξηραμένη γραμμή πλευρικών υαλοπινάκων, ακόμη και με ένα πλαστικό ένθετο στην περιοχή του πίσω ράφι. Ή τρομερά προβολείς ενός πολύ μη -βιβλίου σχήματος. Η αλήθεια είναι ότι σε ορισμένες λεπτομέρειες ο σχεδιασμός αντανακλά με τις αποφάσεις των τελευταίων νέων προϊόντων Opel. Συγκεκριμένα - με τα σχέδια του εμβληματικού μοντέλου διακριτικά και το ακροφύσιο Cruze του νέου Astra. Αλλά αυτές οι παραλληλίες, και πάλι, είναι επωφελείς για το Chevrolet, καθώς αυξάνουν σαφώς την κατάσταση ενός νέου μοντέλου. Από την άλλη πλευρά, αυτοί οι συσχετισμοί των σχεδιαστών μάρκας εξακολουθούν να καλύπτουν. Ρίξτε μια ματιά τουλάχιστον στο ψεύτικο πλέγμα ψυγείου του Cruze. Είναι η ίδια μορφή όπως στα διακριτικά, αλλά σαν να διαχωρίζεται από τη διαμήκη λωρίδα στο χρώμα του σώματος. Ένας μεγάλος κίτρινος σταυρός κάθεται σε αυτόν τον πόλο. Το ίδιο το πλέγμα είναι επίσης τεράστιο - ούτε δίνουν ούτε παίρνουν την ασπίδα του Σταυροφόρου.
Το σαλόνι είναι η ίδια ιστορία. Είναι σαν ένας αναβάτης που αγκαλιάζουν ένα μπροστινό πλαίσιο, μια ενεργητική κλίση της κεντρικής κονσόλας, μια σκέδαση ορθογώνιων κουμπιών και στρογγυλών διακόπτη εναλλαγής, ψιλοκομμένες μορφές ενός τιμονιού τριών σπιτιών - αυτά τα διαλύματα είναι οδυνηρά εξοικειωμένα με τη ναυαρχίδα Opelian. Η αναζήτηση ομοιότητας και παραλληλισμών, ωστόσο, είναι αχάριστη. Σημειώνουμε μόνο ότι στην ανάπτυξη του Cruze Design, στην αρχική σκηνή, συμμετείχαν και οι 11 GM σχεδιασμένες, ενώ στο τελείωμα ευθεία sedan έστειλαν το κορεατικό στούντιο στα χέρια της Κορέας.
Εάν βρείτε σφάλμα, τα ελαττώματα θα βρεθούν στην εσωτερική διακόσμηση. Για παράδειγμα, το χάσμα μεταξύ των άκρων των μπροστινών και πόρτας είναι πολύ μεγάλο - ένα δάχτυλο συμπιέζεται στο κενό. Το μαλακό πλαστικό σε απλά επίπεδα διακοσμητικής περιόδου απουσιάζει ως τάξη. Το μόνο μη καυστικό μέρος είναι τα ελαστικά ένθετα στους διαμήκεις κόμβους του τιμονιού. Η λάμψη του πίνακα οργάνων. Στο γυαλισμένο πλαστικό της κεντρικής κονσόλας παραμένουν δακτυλικά αποτυπώματα. Αλλά εκπληκτικά: το εσωτερικό του Cruze αφήνει μια εξαιρετικά θετική εντύπωση. Ακόμη και στις πιο τυποποιημένες τροποποιήσεις της Σπαρτιάτης, υπάρχει ένας τόπος για σοφιστούς. Οι στυλίστες GM είναι σαν την έμπειρη ρεφλεξολογία: φραγκοστάφυλα με τις βελόνες σχεδιασμού τους στα σωστά σημεία. Το τιμόνι, ο μοχλός μρ και τα φρένα των χεριών είναι πραγματικά ενεργειακά κέντρα. Είναι ευχάριστα και οπτικά ευχάριστα, καθώς και εργονομικά επαληθεύονται. Καθώς και στρογγυλά κυκλώματα που αναπτύσσονται από την κεντρική κονσόλα. Το χάλυβα τους και μια βολική λαβή - σαν μια ακριβή γραβάτα που χρησιμεύει σε ένα κερδοφόρο φως ένα καλό, αλλά μη ερευνητικό κοστούμι. Τα προγράμματα προϋπολογισμού, ωστόσο, είναι σημαντικά μικρότερα στις κορυφαίες τροποποιήσεις. Τα μικρά ένθετα υφάσματος στον μπροστινό πίνακα, η γυαλάδα πιάνου της κεντρικής κονσόλας και το πολυλειτουργικό τιμόνι δίνουν στην καμπίνα μια πολύ πιο σταθερή και κομψή εμφάνιση.
Ο παρθένος Astra
Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στην υπερσύγχρονη πλατφόρμα GM - Delta II. Χρησιμοποιείται επίσης από τη νέα γενιά Opel Astra. Το Cruze Wheelbase είναι 2685 mm, όχι μερικά για την τάξη του γκολφ. Μια αύξηση σε σύγκριση με το Chevrolet Lacetti, την οποία ένας αρχάριος θα αντικαταστήσει τον μεταφορέα των περισσότερων φυτών GM, 85 mm. Αύξηση του μήκους - 82 mm, σε πλάτος - 63 mm. Ωστόσο, στην καμπίνα Τα πρόσθετα εκατοστά δεν είναι εντυπωσιακά. Φαίνεται ότι ο χώρος απορρίφθηκε για το καλό των μπροστινών αναβάτη. Μέρη για τα πόδια τους σε περίσσεια ακόμη και με καθίσματα συμβολικά μετατοπίζονται πίσω. Οι ψηλοί επιβάτες θα είναι στην πίσω σειρά, αν δεν είναι γεμάτοι, τότε σίγουρα όχι ελεύθερα.
Και τι γίνεται με το τεχνικό μέρος; Το κύριο θύμα της ενδο -ανθρώπινης ενοποίησης είναι η πίσω ανάρτηση. Είναι τώρα το μισό εξαρτώμενο, με μια δέσμη στρίψιμο - το ίδιο όπως και για το μοντέλο του Astra 2010. Στο Lacetti, ανάκληση, χρησιμοποιήθηκε ένα multi -link. Η σκληρότητα του σώματος σε σύγκριση με το Lacetti αυξάνεται κατά 140%, τώρα τα φρένα εκκένωσης και το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης για όλες τις τροποποιήσεις βρίσκονται στη βάση δεδομένων. Η ρωσική γραμμή αυτοκινήτων κληρονόμησε από το εξερχόμενο Opel Astra και Chevrolet Lacetti. Ο πρώτος μοιράστηκε έναν κινητήρα 1,8 λίτρων, τον δεύτερο 1.6 λίτρων. Και οι δύο μονάδες είναι γνωστές για τον μεγάλο αριθμό ρωσικών οδηγών, αλλά κάτω από την κουκούλα των κινητήρων Cruze ζουν τη μοναδική ζωή τους. Κυρίως λόγω της σύνδεσής τους με νέες μεταδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, η νέα συμμαχία του κινητήρα ASTRA 1,8 λίτρων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, η οποία χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως στο Lacetti. Το Six -Dyapa -Αυτόματο μηχάνημα είναι γνωστό στο μοντέλο EPICA. Κοιτάζοντας μπροστά, ας υποθέσουμε ότι καταφέραμε να δοκιμάσουμε και τις δύο μετάδοσης σε εκδόσεις με κινητήρα 1,8 λίτρων, από τον οποίο οι μηχανικοί αφαιρούσαν 141 hp. Δεν υπάρχει σαφήνεια σχετικά με το ζήτημα της επέκτασης της γραμμής των κινητήρων για τη ρωσική Cruze. Σε ένα ευνοϊκό σενάριο, η σειρά κινητήρων θα αναπληρώνονται με έναν κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων και έναν κινητήρα turbo 1,4 λίτρων, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με μια νέα γενιά Astra.
Σταυροφόρος στην Αγία Πετρούπολη
Η Αγία Πετρούπολη, το Sestroretsk, το Kronstadt και οι κοντινές διαδρομές δοκιμών-μια διαδρομή δοκιμής είναι αρκετά ενδεικτική για τον έλεγχο του Cruze με μια ρωσική γενεαλογία: οι μηχανές δοκιμών συναρμολογούνται στο εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης στο Shushara, το οποίο επισκεφθήκαμε πριν από μια παρουσίαση οδήγησης. Αυτοκίνητα, φυσικά, άγνωστα - λίγες μέρες έχουν περάσει από τον μεταφορέα.
Τα πρώτα λεπτά που οδηγούν το sedan - και ο χαρακτήρας του Cruze αρχίζει να χαλαρώνει. Το αυτοκίνητο μοιάζει με αξιοσέβαστο φλεγματικό, το οποίο, ωστόσο, είναι πάντα έτοιμο να δείξει χαρακτήρα. Φαίνεται ότι ένας κινητήρας 1,8 λίτρων που είναι εξοικειωμένος με το Astra και το Vectra δεν επιτρέπει μετάδοση. Στην τροποποίηση με μεταφορά χειροκίνητου άνδρα 5 ταχυτήτων, η ενεργή διαδρομή αρχίζει στις 3700 σ.α.λ. Σε χαμηλότερες ταχύτητες του κινητήρα σχετικά με την ενεργό επιτάχυνση, μπορείτε απλά να ξεχάσετε. Αλλά αν αλλάξετε στην περιοχή των 4000 σ.α.λ., η διαδρομή γίνεται πιο διασκεδαστική. Σχετικά με την κατανάλωση καυσίμων διαβατηρίου με τέτοιο τρόπο, φυσικά, δεν μπορείτε να μετρήσετε. Η επιτάχυνση από 60 km/h στο τρίτο και 120 km/h στην πέμπτη ταχύτητα είναι υποτονική, είναι καλύτερο να βυθιστεί σε ένα βήμα κάτω. Είναι ευχάριστο να χειρίζεστε το μοχλό ICA στο Cruze: Οι κινήσεις είναι μικρές, η αλλαγή είναι σαφής και δεν απαιτεί προσπάθεια.
Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6-band, το Cruze είναι ακόμα πιο αυτοσχέδιο, αλλά ταυτόχρονα πιο προβλέψιμο και άνετο. Ο χειροκίνητος τρόπος λειτουργίας του μηχανήματος δεν αλλάζει τον ήρεμο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Αλλά η λειτουργία του Kikdown είναι αρκετά αποτελεσματική - σας επιτρέπει να προβλέψετε και να εκτελέσετε γρήγορη συγκράτηση στο ρεύμα. Ένα άλλο πλεονέκτημα του Cruze με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι ενοχλητικό εργαλείο με jerks. Επιπλέον, η μετάδοση τα ταξινομεί μόνο με ελάχιστα απτές καθυστερήσεις.
Ο Cruze Cruze είναι στην Αμερικανική, με έμφαση στην άνετη κίνηση στο διάστημα. Η σταθερότητα του μαθήματος είναι εξαιρετική. Ο Cruze δεν φοβάται τις υψηλές ταχύτητες και τις ατέλειες του δρόμου, πράγμα που σημαίνει ότι είναι ιδανικό για παρατεταμένες διαδρομές κατά μήκος της ρωσικής εξόδου. Σε χτυπήματα και κοιλώματα, το αυτοκίνητο είναι πιο πιθανό να θρηνήσει με θόρυβο από τα κορεατικά ελαστικά (τα ελαστικά Kumho και Hankook εγκαταστάθηκαν σε μηχανές δοκιμών) από την ανακίνηση και τους τρόμους που προέρχονται από την αναστολή.
Παρ 'όλα αυτά, οι γρήγοροι ελιγμοί, η νευρική αναδιάρθρωση και η βίδα σε απότομες στροφές δεν είναι το στοιχείο του Cruze. Τόσο τα ρολά όσο και η καθυστέρηση με επιστροφή στην τροχιά μετά την παρούσα ζύμη SO -Called Elk. Με μια απότομη στροφή του τιμονιού σε μια απότομη στροφή, το sedan νευρικά συσπάσεις με την πρύμνη, αλλά η συμπεριφορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου ελέγχεται εύκολα με την προσθήκη αερίου και υποστηρίζοντας το αρνί.
Παρεμπιπτόντως, οι ρυθμίσεις του τιμονιού του Cruze είναι πολύ ασυνήθιστες. Στη κοντινή ζώνη, είναι ενημερωτικός και οξεία, αλλά με περαιτέρω στρίψιμο, οι πληροφορίες για το δρόμο πηγαίνουν κάπου. Είναι αλήθεια ότι θα συνηθίσετε γρήγορα σε ένα τέτοιο σχέδιο και δεν αντιμετωπίζετε ταλαιπωρία.
Μου άρεσε πραγματικά τα φρένα - ευαίσθητα, αποτελεσματικά και ταυτόχρονα με μια εξαιρετική δοσολογία προσπάθειας.
Εστίαση με τιμή
Κατά την παρουσίαση του μοντέλου στο Shushara, ειπώθηκε πολλά σχετικά με τη συσχέτιση των τιμών με έναν από τους κύριους ανταγωνιστές -Bestller - Ford Focus (επίσης Ρωσική Συνέλευση). Ο διευθυντής της Chevrolet για τις πωλήσεις και την εμπορία της Ρωσίας Beata Stumpe διαβεβαιώνει ότι η Cruze θα είναι πιο προσιτή σε συγκρίσιμα επίπεδα. Βρείτε την αλήθεια, οπλισμένη με μια αριθμομηχανή, ωστόσο, είναι απίθανο να αποδειχθεί, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τις προσωρινές, αλλά τακτικές εκπτώσεις που οι πρακτικές της Ford Motor. Κατά τη γνώμη μας, η ισοτιμία των τιμών δημιουργείται μεταξύ των Petersburgers, οι οποίοι τονίζουν και πάλι τον αδίστακτο αγώνα για την αγορά. Όντως μπορεί, ο Cruze σε μια τυπική διαμόρφωση με κινητήρα 1,6 -λίτρα και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 540 χιλιάδες ρούβλια, μια κορυφαία έκδοση με κινητήρα 1,8 -λίτρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 748 χιλιάδες ή λίγο - θα το δείξουν Πολύ - θα δείξουν τους πρώτους μήνες των πωλήσεων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Chevrolet Cruze 1.8
Διαστάσεις, mm 4597x1788x147777
Βάση τροχών, MM 2685
Όγκος κορμού, L 450
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1290
Τύπος βενζίνης L4
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 1796
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 141/6200
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 176/3800
Μηχανική μετάδοση 5 ταχυτήτων
Μπροστινή κίνηση
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 200
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ. Από 10.0
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km 6.8
Όγκος δεξαμενής, L 60

Vasily Sergeev
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama