Crevrolet Cruze Test Drive από το 2009 sedan

Chevrolet Cruze: Extreme Cruise

Η προσωπική μας γνωριμία με το Chevrolet Cruze έπεσε σε εκείνη την πολύ παγωμένη εβδομάδα, όταν η θερμοκρασία στη Μόσχα έπεσε σε μακρύς -28 βαθμούς Κελσίου. Λοιπόν, ένας μεγάλος έλεγχος για μια επαγγελματική καταλληλότητα για ένα αυτοκίνητο που ισχυρίζεται ότι θα γίνει νέος ηγέτης στον κατάλογο των αγαπημένων των σκληρών ρωσικών οδηγών.
Η μάρκα Chevrolet, ένδοξη του ισχυρού Camaro και Cult Corvette, ανέλαβε την θέση των προϋπολογισμών αυτοκινήτων, που δεν διακρίνεται από έναν αξιοσημείωτο σχεδιασμό και φωτεινό χαρακτήρα, αλλά αποδεκτή ποιότητα και προσιτή. Όπως ανακάλυψε ο Henry Ford, τα αυτοκίνητα για μαζικούς αγοραστές είναι πιο κερδοφόροι από τα αποκλειστικά αυτοκίνητα απρόσιτα για τους περισσότερους. Η συνταγή για τη δημοτικότητα του Chevrolet στη Ρωσία: Καλά κορεατικά αυτοκίνητα Daewoo με χρυσό σταυρό αμερικανικού κύρους.
Το νέο Cruze είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Έχει σχεδιαστεί για να αλλάξει την καθιερωμένη στάση απέναντι στον Chevrolet στη Ρωσία.
 
Πρώτα απ 'όλα, ο Cruze δεν είναι κορεάτικος που μιμείται κάτω από την ευρώ -αμερικανική, αλλά ένα νέο αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε στην παγκόσμια πλατφόρμα GM Delta II. Η συγγένεια με το hatchback Opel Astra της νέας γενιάς, η οποία χωρίζει την πλατφόρμα με τον Cruz, είναι ένα συγκεκριμένο πλεονέκτημα. Μια διεθνής ομάδα ειδικών εργάστηκε στο μηχάνημα. Επί του παρόντος, μόνο το σώμα sedan είναι διαθέσιμο στην αγορά, το hatchback και το βαγόνι σταθμών σχεδιάζονται αργότερα.
Ο Cruze δεν μπορεί να ονομαστεί απρόσωπος. Mordate, ψιλοκομμένο, σίγουρο, με σοβαρούς προβολείς και φοβισμένα φρύδια, αγαπάμε τέτοια αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, το εταιρικό πρόσωπο παρατηρείται και είναι αναγνωρίσιμο. Η σιλουέτα με ένα μικρό κορμό στέφεται με ένα ομαλό συνεχές τόξο χαμηλής γραμμής οροφής, η γραμμή μέσης είναι προφέρεται, το χρωμίου τονίζει το πρόσωπο. Πολύ καλό!
Το σαλόνι είναι επίσης προσανατολισμένο στον πελάτη: μια κεντρική κονσόλα που στενά προς τα κάτω, κομμένη με παγωμένο ασημένιο πλαστικό και στεφανωμένο με μια μικρή οθόνη, ακολουθεί μια πραγματική τάση και μοιάζει με ένα κινητό τηλέφωνο. Κάτω από το λογότυπο Chevrolet, ένα επαρκές τιμόνι που μοιάζει με ευρωπαϊκές μηχανές, όχι λεωφορεία, με τις σωστές παλίρροιες, το συνηθισμένο ηχητικό σήμα (και όχι τα κλειδιά των κλειδιών στις βελόνες πλέξιμο) και τα πλήκτρα ελέγχου ραδιοφωνικού σταθμού κάτω από τους αντίχειρες. Οι συσκευές είναι κρυμμένες σε τρεις ωοειδείς χρωμίου επιμήκεις κάτω από διαφορετικές κλίσεις και φωτίζονται με μπλε χρώμα. Από τα τσιπ, μια επισημασμένη επιγραφή Chevrolet σε μεταλλικά ρέματα προσθέτοντας μια ελαφρώς premium gloss. Δεξαμενές για πράγματα - με ελαστικό χαλί στο κάτω μέρος. Από τις ευχάριστες επιλογές - έναν καθρέφτη με αυτόματη διάταξη, έναν αισθητήρα φωτός και έναν έλεγχο κρουαζιέρας.
Η θαμπή ταπετσαρία των καθισμάτων είναι απογοητευμένη, καθώς και ένα μη πρακτικό ένθετο υφάσματος στην τορπίλη. Τα κλειδιά της κεντρικής κονσόλας μοιάζουν με έναν ενήλικα τρόπο, αλλά δεν πιέζονται τόσο σφιχτά και αξιοσημείωτα όσο θα θέλαμε, και τα καουτσούκ που καουτσούκονται στην εμφάνιση δεν δίνουν την επιθυμητή προσπάθεια, στρίψιμο και ολίσθηση. Το ίδιο πρόβλημα με τα κουμπιά στο πλήκτρο δεν είναι πάντα δυνατό να πατήσετε την πρώτη φορά. Είναι άνετο στα πίσω καθίσματα, αλλά δεν υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι, θυσιάζεται στην όμορφη γραμμή της οροφής. Αυτά τα μικρά πράγματα χαλούν την εντύπωση του μοντέρνου εσωτερικού του νέου Chevrolet.
Σε σοβαρούς παγετούς, από τους οποίους η φτωχή κρουαζιέρα έχει ακόμη και HUDs, το εξωτερικό κουμπί για το άνοιγμα του κορμού σφιχτά πάγωμα και το σαλόνι δεν παρέχεται. Επομένως, για να μπείτε στον κορμό, πρέπει να τραβήξετε το κλειδί από την κλειδαριά ανάφλεξης κάθε φορά, έχει ένα κλειδί ανακάλυψης. Τα κατεψυγμένα ακροφύσια του πλυντηρίου δεν ζεσταίνουν ακόμη και σε παρατεταμένες κυκλοφοριακές μαρμελάδες. Εδώ είναι η μόνη σωτηρία για το ζεστό χώρο στάθμευσης ενός μεγάλου εμπορικού κέντρου και περιπλανηθείτε γύρω από τα καταστήματα για τρεις ώρες.
Τα αυτοκίνητα, δυστυχώς, είναι πιο ευσεβείς στους παγετούς: εμείς, όπως πιο σκληροί, μπορούμε να κυματίσουμε το χέρι μας για ένα υποδειγματικό αυτοκίνητο και να τρέξουμε χαρούμενα στο μετρό, ενώ οι υπολογιστές του υπολογιστή αναφέρουν εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες και δείχνουν ανασταλεί εικόνες στις οθόνες. Ο Κρουζ δεν απέτυχε ποτέ και ξεκίνησε χαρούμενα κάθε πρωί. Ο κινητήρας θερμαίνεται μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας, αλλά στην καμπίνα έγινε γρήγορα ζεστή και άνετη. Η θέρμανση των καθισμάτων, τα οποία ο Cruze, παρεμπιπτόντως, έχει τριών σταδίων, απαραίτητο πράγμα στο κλίμα μας.
Το κάθισμα του οδηγού δεν διαφέρει σε σοβαρή πλευρική υποστήριξη, αλλά προσπαθεί να αντισταθμίσει αυτό το ελάττωμα με ένα τεράστιο φάσμα διαμήκων και κατακόρυφων ρυθμίσεων, έτσι ώστε να επιλεγεί αμέσως η τέλεια προσγείωση. Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων, ο GM έπαινος, δεν μοιάζει με έναν μακροχρόνιο δρομέα, ο οποίος πρέπει να ανακατεύει το χυλό γρανάζι στο Lacetti, και όμως δεν διαφέρει βραχυπρόθεσμα.
Στη δοκιμή είχαμε μια έκδοση με κινητήρα 141 ίππων 1,8 λίτρων από την Astra, αλλά ο κινητήρας δικαιολογεί το δυναμικό του μόνο όσον αφορά τις δαπάνες: ακόμη και δεδομένου του παγετού, 13 λίτρα ανά 100 χλμ. Είναι πάρα πολύ! Μπορείτε να ξυπνήσετε μόνο τον κινητήρα στις 3500 σ.α.λ., πριν από αυτό αντιδρά στον επιταχυντή, προσβλητικά αργά, μόνο δυστυχώς ουρλιάζει. Ο δεύτερος προσιτός κινητήρας 1,6 λίτρα από το Lacetti, με χωρητικότητα 109 hp.
Το τιμόνι είναι ευχάριστο να στρίψει με ένα δάχτυλο στο χώρο στάθμευσης, αλλά με την ταχύτητα με ταχύτητα δεν διαθέτει σαφή ανατροφοδότηση, οπότε πρέπει να χάλυβα και να ρυθμίσετε την τροχιά. Με απότομη αναδιάρθρωση, υπάρχει κίνδυνος αποσταθεροποίησης του αυτοκινήτου σε οξεία αντιδράσεις, πρέπει να το συνηθίσετε. Αλλά στο ευθεία αυτοκίνητο είναι υπέροχο σε μέτρια μαλακό, άνετο, υπάκουο και σχετικά ήσυχο, επιτρέπει να μην παρατηρήσετε τις ατέλειες του δρόμου. Έτσι μπορείτε να οδηγήσετε για αρκετές ώρες χωρίς την παραμικρή κόπωση.
Το Chevrolet Cruze είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Η GM-People κατόρθωσε να κάνει ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο με ένα ζεστό και μοντέρνο σαλόνι και μια έντονη ελκυστική εμφάνιση. Το μηχάνημα δεν μπορεί να καυχηθεί για τις αθλητικές φιλοδοξίες New Astra, χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα, είναι πολύ πιο διασκεδαστικό από αυτή την άποψη.
Σε όλες σχεδόν τις αγορές Cruze, η Lacetti αντικαθιστά, αλλά στη Ρωσία και τα δύο μοντέλα θα πωλούνται παράλληλα. Το κόστος του Cruze ξεκινά από 540.000 ρούβλια για αυτά τα χρήματα προσφέρεται ένα sedan με κινητήρα 109 ίππων 1,6 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ABS, 4 αερόσακους, ένα σύστημα ήχου, μπροστινό ηλεκτρικό ανελκυστήρα, ρυθμίζοντας τη στήλη διεύθυνσης. Μεταξύ των σημαντικών πλεονεκτημάτων είναι ένας πλήρης εφεδρικός τροχός. Το κλιματιστικό και η θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων θα πρέπει να πληρώσουν 30.000 και 6.000 ρούβλια, αντίστοιχα. Έτσι, η ελάχιστη τιμή της κρουαζιέρας φτάνει τα 576.000 ρούβλια. Για σύγκριση, το Vsevolozhsk Ford Focus, το οποίο ο Cruze προτίθεται να νικήσει, κοστίζει από 584.400 ρούβλια (529 400 σύμφωνα με το τρέχον μερίδιο): ένα sedan με κινητήρα 100 ίππων 1,6 λίτρων, ρυθμιζόμενο και ύψη του τιμονιού, ηλεκτρική κίνηση και πλευρικούς καθρέφτες θέρμανσης, δύο αερόσακους, ABS και κλιματισμό.
Ο πιο προσιτός εξοπλισμός Cruze με αυτόματο μηχάνημα κοστίζει από 616.500 ρούβλια. Το κόστος των αυτοκινήτων με κινητήρα 1,8 λίτρων ξεκινά από 611.500 ρούβλια. Η μέγιστη τιμή μπορεί να πάει για 800.000 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων, αυτόματο, δέρμα κ.λπ.
Svetlana aleeva
 
 

 

Πηγή: Carclub.ru