Crevrolet Cruze Test Drive από το 2009 sedan

Το πρώτο -Born

Αυτό το όμορφο πρώτο αυτοκίνητο, χτισμένο στη νέα παγκόσμια πλατφόρμα GM που ονομάζεται Delta II, η οποία θα δώσει στη ζωή μια ολόκληρη σειρά προϊόντων κάτω από διαφορετικές μάρκες. Για παράδειγμα, η επόμενη γενιά του Opel Astra, του οποίου τα κόσμημα περιμένουμε το φθινόπωρο στη Φρανκφούρτη. Και η νέα πλατφόρμα σημαίνει πάντα τη χρήση προηγμένων τεχνολογιών, υψηλότερη αξιοπιστία και τις καλύτερες ιδιότητες των καταναλωτών. Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στις περισσότερες αγορές ο Cruze θα αντικαταστήσει ένα πολύ δημοφιλές Lacetti. Αν και μόνο στη Ρωσία Lacetti θα παραμείνει, και θα κοστίσει λίγο φθηνότερη από την καινοτομία. Τέλος, είναι το Cruze αυτό το καλοκαίρι που θα σταθεί στον μεταφορέα του ρωσικού εργοστασίου GM στο Shushara κοντά στην Αγία Πετρούπολη, όπου ήδη συλλέγονται οι Chevrolet Captiva και Opel Antara.
Έβγαλα να αξιολογήσω το Cruze σε ένα από τα πιο όμορφα μέρη στη βόρεια Ισπανία.
Μια φρέσκια εμφάνιση
Ένας άνδρας που ονομάστηκε Tevan Kim, ο οποίος δημιούργησε την εμφάνιση του Cruze, και ο οποίος είναι τώρα ο αντιπρόεδρος του GM Dat Design Center στην Κορέα, η εταιρεία παρατήρησε, ακόμη και όταν ήταν φοιτητής. Και σπούδασε στη Μέκκα του Automobile Design Turin. Το προφανώς ευρωπαϊκό, αλλά το αρχικό ύφος που διακρίθηκε το έργο του Κιμ, του έδωσε μια θέση στο Chevrolet αμέσως μετά την αποφοίτησή του. Τώρα συνοψίζει την πολυεθνική ομάδα σχεδιαστών από τη Γερμανία, τις ΗΠΑ και την Αυστραλία που δημιούργησαν, θέτοντας το τελικό σημείο στη συζήτηση για το τι πρέπει να μοιάζει με το πρώτο από το νέο εύρος μοντελοποίησης. Τα πίσω φώτα υπενθυμίζονται σε κάτι για το Honda Civic sedan ή τη νέα BMW Seven; Γεμάτο από αυτά! Εάν αυτό είναι μια κατηγορία, τότε αδύναμο. Σε γενικές γραμμές, ο Cruze είναι μοναδικός, η φρεσκάδα γίνεται αισθητή στην εμφάνισή του, ένα νεαρό χέρι, αν θέλετε.
Η πίστη της μάρκας είναι προφανής με την πρώτη ματιά στο μέτωπο, διακοσμημένη με μια χρυσή πεταλούδα με ένα χρυσό σταυρό, καθώς προτιμούν τώρα να καλέσουν το έμβλημα Chevrolet στην ίδια την εταιρεία. Η μαζική μάσκα του καλοριφέρ διαχωρίζεται από μια ράβδο ζωγραφισμένη στο χρώμα του σώματος. Οι μυϊκές καμάρες των τροχών, με επιτυχία σχεδιασμένες και οργανικά εγγεγραμμένες στο μπροστινό μέρος των προβολέων, καθώς και μια μεγάλη γωνία κλίσης του παρμπρίζ, όλα αυτά παρέχουν το δυναμισμό του εξωτερικού και επιπλέον έναν πολύ καλό συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης (0,31) .
Όταν κοιτάζετε το προφίλ, καταλαβαίνετε αμέσως ότι το κυρίαρχο στοιχείο του σχεδιασμού είναι η γραμμή οροφής που πέφτει στην πρύμνη, η οποία, σε συνδυασμό με το σχετικά σύντομο καπάκι του κορμού, δίνει στο sedan μια ομοιότητα με το μοντέρνο 4-πόρτα διαμέρισμα. Παρεμπιπτόντως, μια χαρακτηριστική κοίλη γραμμή στα πλευρικά τοιχώματα σύμφωνα με το σχέδιο θα πρέπει να είναι το επίκεντρο του νέου στυλ στυλ Cevrolet. Είναι αστείο ταυτόχρονα ότι τα πάνελ του σώματος δεν έχουν ούτε καλούπια ούτε άλλα διακοσμητικά στοιχεία που, θα έλεγα, δίνει στο αυτοκίνητο μια ευγενή εμφάνιση.
Η ακρίβεια της τοποθέτησης των τμημάτων του σώματος είναι επίσης ευχάριστη. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, τα κενά μεταξύ των θυρών και των φτερών, των φτερών και της κουκούλας, ακόμα και του προβολέα και του προφυλακτήρα δεν υπερβαίνουν τα τρία χιλιοστά. Δεν έλεγξα με τον κυβερνήτη, αλλά με το μάτι είναι. Ελπίζω ότι τα χέρια μας κοντά στον Πέτρο δεν θα χαλάσουν την πρώτη εντύπωση και θα συνεργαστούν με την ακρίβεια και την ακρίβεια των Κορεάτων που παράγουν τώρα Cruze.
Επιστροφή στο μέλλον
Για να είμαι ειλικρινής νωρίτερα στα κορεατικά αυτοκίνητα C-Class δεν έχω δει ένα τόσο υψηλής ποιότητας και κομψό εσωτερικό. Πρωτότυπα, γενναία, ακόμη και κοσμικά όλα συναντήθηκαν. Αλλά αυτό που βρήκα στο Cruze δεν ήταν.
Αρχικά, ο Cruze υιοθέτησε από την Corvette, αυτό είναι το ύφασμα (ή το βινύλιο, ανάλογα με τη διαμόρφωση και το υλικό της ταπετσαρίας των καθισμάτων) τα ένθετα στον μπροστινό πίνακα. Για πρώτη φορά, μια τέτοια διακόσμηση εμφανίστηκε στην πρώτη γενιά του θρυλικού αμερικανικού μυϊκού αυτοκινήτου, πίσω στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα. Δεν είναι πρακτικό, μπορεί να πάρει βρώμικο; Το βράδυ, πίσω από ένα ποτήρι καλό ισπανικό κρασί, ο εκπρόσωπος της εταιρείας με διαβεβαίωσε: δεν θα! Ελέγξαμε και μόνο σε περίπτωση επεξεργασίας αυτών των ένθετων με μια ειδική σύνθεση που προστατεύει το ύφασμα από την πρόωρη γήρανση. Αλλά πόσο αρμονικά το εσωτερικό γίνεται αντιληπτό! Μετά από όλα, το ίδιο υλικό βρίσκεται στα καθίσματα και στις πλευρές της πόρτας. Ως εκ τούτου, η αίσθηση του υψηλού κόστους που συμβαίνει στο σαλόνι του προϋπολογισμού με τον ορισμό του Cruze.
Η κατηγορία υψηλής φινιρίσματος επιβεβαιώνεται επίσης από τα κενά των χιλιοστών μεταξύ των λεπτομερειών της κεντρικής κονσόλας. Δεν παρατήρησα ότι έφτασαν τουλάχιστον σε ένα μέρος, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπάθησα. Παρεμπιπτόντως, το Corvette, ο αθλητισμός στο πνεύμα ονομάζεται διπλό πιλοτήριο και μπορεί να γίνει ένα είδος επαγγελματικής κάρτας Cruze.
Φυσικά, τα βαθιά πηγάδια του ταχυτομέτρου και του ταχύμετρου στο στυλ Alfa Romeo δεν θα εκπλήξουν κανέναν, αλλά ο ογκομετρικός φωτισμός νέον διακρίνει τον πίνακα ελέγχου από όλα όσα είχαν δει προηγουμένως στους συμμαθητές. Η καθαρή και φωτεινή λάμψη των λευκών και μπλε παγωμένων λουλουδιών παρέχει, φυσικά, LED. Κομψή, καλαίσθητη!
Ρίξτε μια ματιά στη φωτογραφία της καμπίνας. Και πρέπει να παραδεχτείτε ότι ο συνδυασμός του ένθετου σχήματος V στο κάτω μέρος του τιμονιού, που κατασκευάζεται με το ίδιο πνεύμα της κεντρικής κονσόλας και στρογγυλής εκτροπής εξαερισμού, ο έλεγχος μικροκλίματος και το ηχητικό σύστημα, φέρνει μια ειδική γοητεία στο The Εσωτερικό του Cruze. Είναι αλήθεια ότι πολλά θα εξαρτηθούν από τη διαμόρφωση, αν και η γενική διάθεση θα διατηρηθεί σε κάθε περίπτωση.
Τέλος, μια πηγή -σκέψη -out εργονομία: οι κύριοι έλεγχοι βρίσκονται στην περιοχή άμεσης ορατότητας και εμβέλειας, και μόνο το ποτήρι του οργάνου που προστατεύει στον ήλιο είναι κάπως δύσκολο να διαβάσετε τις πληροφορίες σε ηλιόλουστο καιρό. Δεν υπάρχουν προβλήματα με μια βολική και σωστή οδήγηση προσγείωσης. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη τόσο σε ύψος όσο και με αναχώρηση και το ίδιο το κάθισμα είναι επιτυχώς προφίλ και προικισμένο με όλες τις απαραίτητες προσαρμογές. Υπάρχει μια θέση στα πίσω καθίσματα, επειδή σε σύγκριση με το Lacetti το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 85 mm. Ως εκ τούτου, ο αρκετά αξιοπρεπής όγκος 450 λίτρων του χώρου αποσκευών. Υπάρχει πολύς χώρος για μικρά πράγματα: τσέπες στην πόρτα, ευρύχωρο γάντι, διάφορα διαμερίσματα στη σήραγγα μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη και στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας.
Φαίνεται ότι έβαλα το μικρό ταξίδι μου. Ήρθε η ώρα στο δρόμο.
Από την κανταμπρία με αεράκι
Φωτεινή εμφάνιση, εξαιρετικό εσωτερικό και τι γίνεται με τη μονάδα;
Από αυτή την άποψη, δεν υπήρχαν ειδικές αποκαλύψεις για μένα. Ο πρώτος λόγος για τη γκάμα των μονάδων εξουσίας βενζίνης. Αυτοί είναι δύο κινητήρες 1,6 και 1,8 -liter που είναι γνωστοί από άλλα μοντέλα. Έτσι, ο κινητήρας 1.6 λίτρων μετανάστευσε απευθείας με το Lacetti και σχεδόν αμετάβλητο. Το δεύτερο, 1,8 λίτρων, απόλυτα οικείων από τα μοντέλα Opel του ίδιου Astra, για παράδειγμα. Από αυτή την έκδοση, εκτός από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, ξεκίνησε η γνωριμία μου με τον Cruze.
Αλλά σταματήστε! Απλά πρέπει να κάνω μια μικρή απόκλιση και να πω λίγα λόγια για τον τόπο της δοκιμής.
Έτσι, η αυτόνομη κοινότητα της Καντάβρια βρίσκεται στα βόρεια της Ισπανίας, οι ακτές της πλένονται από τα κύματα της κανταβίας Θάλασσας (όπως οι Ισπανοί καλούν το τμήμα του κόλπου του κόλπου). Έτσι, η κανταμπρία χωρίζεται σε δύο μεγάλες φυσικές ζώνες της θάλασσας, με ένα μαλακό κλίμα και ένα ασυνήθιστα γραφικό τοπίο, και το ορεινό είναι εξίσου όμορφο, αλλά πιο σοβαρό και επομένως αραιοκατοικημένο. Στην πραγματικότητα, ολόκληρη η επαρχία είναι τα βουνά που διαχωρίζονται από πράσινες κοιλάδες που φτάνουν στην ακτή. Εδώ προέρχεται ο διάσημος ποταμός Ebro, ο οποίος έδωσε, όπως πιστεύεται, το όνομα ολόκληρης της Ιβηρικής Χερσονήσου. Στο σχετικά μικρό έδαφος 6 εθνικών πάρκων και αποθεμάτων. Οι πιο αγνές αμμώδεις παραλίες τεντώθηκαν 110 χλμ. Από ανατολικά προς τα δυτικά. Η εγγύτητα του Ατλαντικού Ωκεανού καθορίζει το υγρό και μαλακό κλίμα εδώ δεν είναι σοβαρούς χειμώνες και το καλοκαίρι η θερμοκρασία σπάνια αυξάνεται πάνω από 25 μοίρες. Έτσι, οι Ισπανοί, δίνοντας την Costa del Sol στο καθεστώς σε ξένους τουρίστες, προτιμούν να περάσουν τις καλοκαιρινές διακοπές εδώ. Σε πράσινο και δροσιά, θαυμάζοντας τις ομορφιές της Santantra της πρωτεύουσας της Καντάβρια, τα περιβάλλοντα του, ή πηγαίνουν κάτω από τις διάσημες σπηλιές Altair.
Επιστρέφοντας στο θέμα: Χαρακτηριστικά του τοπικού τοπίου και σχεδόν πάντα ελεύθερων δρόμων κατέστησαν δυνατή την πλήρη αξιολόγηση των τρέχουσων ιδιοτήτων του αυτοκινήτου. Μετά τα πρώτα χιλιόμετρα που οδήγησε ένα κρουζό, με ένα πολυβόλο, παραδέχομαι, άρχισα να είμαι ελαφρώς λυπημένος. Το αυτοκίνητο δεν λάμπει με δυναμική: ο κινητήρας λειτουργεί ομοιόμορφα, θα έλεγα πολύ ομαλή. Τράβηξε από τις κατώτερες τάξεις, αλλά δεν είναι σε θέση να διασκεδάσει τις μπότες σε υψηλές ταχύτητες. Και μέσα, ωστόσο, θορυβώδες. Όχι από ελαστικά ή εξωτερικούς ήχους. Αυτό είναι μόνο σε τάξη. Το βρυχηθμό προέρχεται από το χώρο του κινητήρα: εκατό ήχο, επιτάχυνση στο ρούβλι. Επιπλέον, οι αντιδράσεις στο έργο του επιταχυντή μου φάνηκαν υγρό, ληθαργικό. Ναι, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων με αντίδραση με αστραπή δεν διαφέρει. Μπορείτε να αγγίξετε το μέρος ζωηρά, αλλά στη συνέχεια όλη η ευελιξία εξαφανίζεται κάπου. Εν μέρει, μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση μεταφέροντας το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε έναν αθλητικό τρόπο λειτουργίας. Αλλά αυτό δεν αλλάζει το ακόμη χαρακτηριστικό της μονάδας ισχύος, και υπάρχει ακόμα περισσότερο θόρυβος μέσα. Και αυτό δεν ταιριάζει με έναν εντελώς ενημερωτικό έλεγχο διεύθυνσης και μάλλον σφιχτά εναιωρήματα, χάρη στο οποίο το σώμα στο Vihi σχεδόν δεν απολύεται. Στις στροφές του Cruze, είναι πολύ ανθεκτικός από το δρόμο. Είναι αλήθεια ότι δεν θα μιλούσα ακόμα για αθλητικές ρυθμίσεις μενταγιόν, αφού το αυτοκίνητο αποδεικνύει σαφώς ανεπαρκή περιστροφή.
Από την άλλη πλευρά, όλα τα παραπάνω δείχνουν μια καλή ενεργή ασφάλεια, καθώς ακόμη και σε μια κρίσιμη κατάσταση, ο Cruze παραμένει μια προβλεπόμενη μηχανή και ακόμη και, σε κάποιο βαθμό, αντίο τα λάθη του συνηθισμένου οδηγού. Επιπλέον, υπάρχει ένα σύστημα σταθεροποίησης και άλλοι πολυάριθμοι ηλεκτρονικοί φρουροί που θα βοηθήσουν σε μια κρίσιμη κατάσταση. Ναι, και τα φρένα του Cruze δεν προκάλεσαν καμία παράπονα: η προσπάθεια στα πεντάλ είναι κατανοητή, η δύναμη των δαγκάνων είναι αρκετή, ακόμα και αν επιβραδύνεται έντονα με ταχύτητα 180 km/h. Δοκίμασα τον εαυτό μου όταν ένας καυτός Ισπανός αντέδρασε αργά για να περιορίσει τις ρίγες στον αυτοκινητόδρομο και για κάποιο λόγο αποφάσισε να σηκωθεί, σαν να έσκαψε.
Αποφάσισα να ξεκινήσω τη δεύτερη ημέρα της εκδήλωσης με μια σχεδόν βασική έκδοση του Cruze, με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Παραδόξως, μου άρεσε αυτή η έκδοση περισσότερο. Πρώτον, στην καμπίνα είναι πιο ήσυχη. Δεύτερον, η απάντηση στην εργασία είναι πολύ πιο προφανής, το πεντάλ του συμπλέκτη είναι αρκετά ενημερωτική και δεν υπάρχουν προβλήματα με την επιλεκτικότητα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Ναι, σύμφωνα με τον ξηρό αριθμό επιτάχυνσης σε εκατό, αυτή η τροποποίηση είναι ελαφρώς πιο αργή, αλλά από την άποψη των αισθήσεων φαίνεται πιο δυναμική. Η έλλειψη εξουσίας γίνεται αισθητή μόνο όταν επιταχύνεται από 80 έως 120 km/h. Η έκδοση 1.8-λίτρων επιλύει αυτό το πρόβλημα πιο επιτυχώς.
Και τώρα θα θρηνήσω για άλλη μια φορά ότι η ρωσική αγορά θα στερηθεί τις τροποποιήσεις ντίζελ του Cruze. Μια έκδοση με turbodiesel 2.0 λίτρων, το πιο ισχυρό στην περιοχή, μου άρεσε περισσότερο από άλλους. Ο κινητήρας αναπτύσσει 150 hp. Και μια καλή ροπή 320 nm. Με ένα ζευγάρι μαζί του, η ίδια μηχανή 6 ταχυτήτων συμπεριφέρεται πολύ πιο επαρκώς (αν και για κάποιο λόγο η εταιρεία δεν έχει ακόμη αναφέρει ακριβή τεχνικά χαρακτηριστικά). Τέτοια Cruze είναι σε θέση να ευχαριστήσει με δυναμική. Και, αρκετά εκπληκτικό, καλύτερη ηχομόνωση. Φαίνεται ότι το στοίχημα έγινε ακριβώς σε έναν κινητήρα ντίζελ, ο οποίος στην Ευρώπη πιθανότατα θα είναι περισσότερο απαιτητική. Όσο και αν είναι, ο κινητήρας ευχαριστεί με την απουσία του λεγόμενου turbo yama και μια καλή παραλαβή σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας.
Περιμένουμε
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το Chevrolet Cruze θα αρχίσει σύντομα να κυκλοφορήσει στη Ρωσία. Αλλά θα διακοσμήσει το εσωτερικό των επίσημων αντιπροσώπων της μάρκας, πιθανότατα, το φθινόπωρο.
Οι τιμές είναι επίσης άγνωστες. Ένα Cruze θα είναι σαφώς πιο ακριβό από το Lacetti, η παραγωγή του οποίου είναι εγκατεστημένη στο Καλίνινγκραντ, στις ικανότητες του αυτοροτέρου. Αλλά για κάποιο λόγο δεν έχω καμία αμφιβολία ότι και τα δύο αυτοκίνητα θα είναι σε ζήτηση από τον καταναλωτή.
Σαντάντερ Μόσχα
Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία Chevrolet
 

Μια πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Μάιος 2009]