Crevrolet Cruze Test Drive από το 2009 sedan

Chevrolet Cruze: Ευχάριστη έκπληξη

Τα τελευταία χρόνια, κάπως άρχισε να ξεχνάμε ότι η Chevrolet δεν είναι κορεατικά καταναλωτικά αγαθά, αλλά μια εταιρεία με ένδοξες μακροχρόνιες παραδόσεις. Και από το νέο Cruze περίμενα ότι θα ήταν απλά ένα μαζικό αυτοκίνητο. Αποδείχθηκε ότι ήταν δυνατόν να περιμένουμε περισσότερα.
 
Ο σχεδιασμός του Cruze αναπτύχθηκε σε ανταγωνιστική βάση, αρχικά το όραμα του νέου αυτοκινήτου παρουσιάστηκε από τα 11 Design Studios General Motors. Το κορεατικό έργο με επικεφαλής τον Tevan Kim κέρδισε. Σύμφωνα με τον ίδιο, επέστησε έμπνευση στη φύση, αλλά ο Cruze απέχει πολύ από το στρογγυλεμένο βιολογικό σχεδιασμό. Ένα μείγμα ομαλών γραμμών και σαφών προσώπων ονομάζεται νέο εταιρικό στυλ της GM. Ο Cruze δεν είναι το πρώτο αυτοκίνητο της ανησυχίας που έγινε σε αυτό το πνεύμα. Θυμηθείτε τουλάχιστον το τελευταίο Cadillac, για παράδειγμα, το CTS και το SRX, το οποίο ο Cruze styletics είναι πολύ παρόμοιος. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι βγήκε όχι τόσο επιθετικό και σκληρό, αλλά πολύ πιο φιλικό. Χάρη στο ρολό της γραμμής οροφής, οι Giemovs τολμούν ακόμη να ονομάσουν αυτό το sedan ένα τετράγωνο διαμέρισμα. Προφανώς, οι απολαύσεις των Γερμανών εμπόρων οι οποίοι, στην πραγματικότητα, εφευρέθηκαν και ενσωματώθηκαν στο μέταλλο, τους στοιχειώνουν. Το νέο sedan, ό, τι το αποκαλεί, φαίνεται υπέροχο και από οποιαδήποτε γωνία. Κάποιος θα πει ότι τα πίσω φώτα μοιάζουν με Honda Civic, ο Tevan Kim συμφωνεί ότι μοιάζουν με τα φανάρια της νέας BMW Seven και όλοι όσοι διεξάγουν τέτοιες παραλληλίες της ομοιότητας της μόδας. Σε άλλες εποχές, τα σχεδιαστικά στοιχεία διαφορετικών αυτοκινήτων ήταν επίσης παρόμοια μεταξύ τους.
Ευρύχωρος
Βρήκαμε το σαλόνι, το πιο κομψό, με κλωστοϋφαντουργικά ένθετα στον μπροστινό πίνακα. Ο Tevan Kim, απαντώντας στο ερώτημα γιατί στον μπροστινό πίνακα, το ύφασμα απάντησε ότι το πλαστικό ή η απομίμηση κάτω από το δέντρο είχε ήδη βαρεθεί και ήθελε να φέρει φρεσκάδα στο εσωτερικό. Συνέβη. Ναι, γνωρίζει ότι το ύφασμα είναι πιο δύσκολο να πλυθεί, αλλά στο τέλος, σε καθίσματα και πάνελ των θυρών που χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα και με επιτυχία και αυτά τα στοιχεία είναι ακόμα πιο επιρρεπή στη ρύπανση.
 
Καθίζω πίσω από το τιμόνι και προσπαθώ να μειώσω το κάθισμα όσο το δυνατόν πιο κάτω. Δεν είναι η επιθυμία να αισθάνεστε σαν αναβάτης, μόνο με αύξηση 187 εκ. Δεν θέλω να ξεκουραστώ το κεφάλι μου ενάντια στην οροφή, κάτι που συμβαίνει σε μερικά αυτοκίνητα. Το περιθώριο είναι ευχάριστα εκπληκτικό: το κάθισμα πέφτει σχεδόν στο πάτωμα και δώδεκα εκατοστά χώρου παραμένουν πάνω από το κεφάλι. Μια τεράστια γκάμα προσαρμογών του τιμονιού είναι σαφώς υπονοείται από τη νέα παγκόσμια πλατφόρμα GM, στην οποία βασίζεται η Cruze στην επόμενη γενιά Opel Astra. Λέω αστεία έναν συνάδελφο, λένε, είμαι έτοιμος να υποστηρίξω ότι η πίσω ανάρτηση δεν είναι τώρα ανεξάρτητη, όπως ήταν με το Lacetti, αλλά με μια δέσμη στρίψιμο ενός χαρακτηριστικού κλειστού τμήματος σχήματος U, όπως σε δύο γενιές Αστρά. Δεν υποστηρίξαμε, αλλά κοίταξα κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα και σιγουρευτήκαμε ότι δεν ήμουν λάθος.
 
Τα καθίσματα είναι πολύ καλά: είναι μέτρια μαλακά, με ένα εξαιρετικό προφίλ και αναπτύσσονται πλευρική υποστήριξη, και καθόλου σφιχτά. Μια άλλη ευχάριστη είδηση \u200b\u200bήρθε από την πίσω σειρά, ταιριάζει εκεί με άνεση. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, αν και το μπροστινό κάθισμα προσαρμόζεται επίσης στην μάλλον μεγάλη μου ανάπτυξη, ακόμα και παρά την οροφή, η οποία, για χάρη του ίδιου τρόπου, προσπαθεί να ρέει δεξιά στα κεφάλια των πίσω επιβατών. Η ομορφιά! Έχοντας εγκατασταθεί άνετα, ταξίδεψουμε από το χώρο στάθμευσης εν αναμονή της ευχαρίστησης της ιππασίας.
Φωτισμένο, αλλά όχι πραγματικά
Πρώτον, πήραμε ένα αυτοκίνητο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 1,6 λίτρων 113 ίππων. Εδώ ο κινητήρας δεν ήταν αρκετά. Είναι δύσκολο να πούμε γιατί σχηματίζεται αυτή η εντύπωση ... στο τέλος, τα διαβατήρια 12,5 δευτερόλεπτα έως εκατό δεν είναι καταστροφή καθόλου. Πιθανώς, το γεγονός είναι ότι ένα εξαιρετικό σασί και μια καλή εργονομία του σαλόνι δημιουργούν κάποιες προσδοκίες, φαίνεται ότι θα πιέσετε το αέριο και τίποτα. Ο επιταχυντής είναι έτσι -έτσι, εκτός από 3000 σ.α.λ., ο κινητήρας απρόθυμα ξυπνάει. Αλλά χτυπάει επιμελώς, και δεν μου αρέσει ούτε. Με ταχύτητα 120 km/h στην πέμπτη ταχύτητα, το βέλος ταχυμετρητή υπερβαίνει τα 3000 και αν μετακινηθείτε με τέτοια ταχύτητα, ο θόρυβος του κινητήρα στο δρόμο μπορεί να βαρεθεί. Επιπλέον, ούτε το έργο της αναστολής, ούτε ο θόρυβος των ελαστικών ακούγεται ιδιαίτερα. Γενικά, η έκδοση του προϋπολογισμού του κινητήρα κατέστρεψε τη γενική καλοπροαίρετη εικόνα. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - ο κινητήρας δεν είναι πλέον νέος, από το σημερινό Lacetti. Αλλά για να αποτρέψετε την αγορά cruze με έναν τέτοιο κινητήρα, δεν θα ήθελα αν απλά πρέπει να οδηγήσετε, αυτή είναι μια εντελώς αποδεκτή επιλογή, επειδή ένα ευρύχωρο σαλόνι και ένα καλό σασί και η εξαιρετική εργονομία δεν εξαφανίστηκαν και η τιμή θα είναι χαμηλότερη, και η κατανάλωση βενζίνης είναι μικρότερη.
Μετακινήσαμε σε μια κορυφαία έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων 141 ίππων και ένα νέο αυτόματο 6 ταχυτήτων. Ναι, δεν θα διαθέτουμε κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων και δεν υπάρχει βενζινοκινητήρας 2 λίτρων ακόμη και σε σχέδια. Ακριβώς επειδή η ζήτηση για αυτό είναι μικρή, επειδή ο Cruze είναι τεράστιος και, ως εκ τούτου, ένα φθηνό αυτοκίνητο και οι αγοραστές έχουν συνηθίσει να υπολογίζουν τα χρήματα.
Ο κινητήρας των 1.8 λίτρων είναι καλός, αν και ακούγεται επίσης στην καμπίνα: όταν πιέζετε το πεντάλ αερίου, η επιτάχυνση δεν είναι τόσο εκπληκτική, είναι πολύ απτή. Και ακόμη και αν το διαβατήριο δεν είναι πολύ πιο δυναμική, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 11,5 δευτερόλεπτα, αλλά μια μεγαλύτερη ροπή, ειδικά σε χαμηλές και μεσαία ταχύτητες, παρέχει ενεργό επιτάχυνση.
Μου άρεσε πραγματικά το έργο του κουτιού: η εναλλαγή είναι γρήγορη και ομαλή, ώστε, επάνω, η αυτόματη λειτουργία είναι τόσο καλή που το εγχειρίδιο έπρεπε να ενεργοποιηθεί μόνο στις πλαγιές του ορεινού σερπεντίνου για να φρενάρει πιο αποτελεσματικά με η μηχανή. Και στον αυτοκινητόδρομο, με ταχύτητα 120 km/h, λόγω της παρουσίας του έκτου κιβωτίου ταχυτήτων, ο κύκλος εργασιών υπερβαίνει το 2000 και ο κινητήρας λειτουργεί ήσυχα χωρίς να κουράζει τους επιβάτες. Παρεμπιπτόντως, με τον κινητήρα 1.6 μπορείτε να παραγγείλετε το ίδιο μηχάνημα ότι μπορεί να είναι μια εξαιρετική επιλογή αν δεν χρησιμοποιείτε να βιαστούμε.
Προοπτικές
Ο Cruze θα συναρμολογηθεί στη χώρα μας στο εργοστάσιο GM κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Αυτό είναι ευχάριστο, γιατί σαφώς ένα πολύ καλό αυτοκίνητο θα είναι επίσης σχετικά φθηνό. Πόσο φθηνή, η GM είναι δύσκολο να πούμε στην GM, λένε, για τη Ρωσία, τη διαμόρφωση και, κατά συνέπεια, οι τιμές δεν έχουν καθοριστεί. Το μόνο πράγμα που μπορεί να ειπωθεί με βεβαιότητα είναι τα μεταβαλλόμενα χαρακτηριστικά της αναστολής και ένας διευρυμένος δρόμος. Ωστόσο, μπορείτε να πάρετε: στην Ευρώπη Cruze θα είναι 6-8% πιο ακριβό από το Lacetti, για παράδειγμα, στη Βουλγαρία και τη Ρουμανία, η τιμή θα συναντηθεί με 12.700-18.000 ευρώ.
Τι μπορεί να ληφθεί στη βάση δεδομένων; Έξι αερόσακοι, ένα cd player ενός δίσκου με δυνατότητα αναπαραγωγής MP3, ABS με ηλεκτρονικό σύστημα διανομής προσπαθειών φρένων. Κλιματισμός ή έλεγχο του κλίματος, σύστημα κατά της ενίσχυσης και σύστημα σταθεροποίησης. Ένα δερμάτινο σαλόνι και πλοήγηση με οθόνη 7 ιντσών θα πρέπει να παραγγελθεί επιπλέον. Τουλάχιστον αυτή είναι μια προδιαγραφή για την ευρωπαϊκή αγορά, ωστόσο, όλα μπορούν να είναι διαφορετικά μαζί μας.
Μεταξύ των ανταγωνιστών, οι έμποροι της GM καλούν την Toyota Corolla, την Ford Focus, την Skoda Octavia, καθώς και τους αδελφούς Kia Ced και Hyundai I30. Μπορείτε να συνεχίσετε τον εαυτό σας, ο διαγωνισμός σε αυτό το τμήμα είναι σκληρός. Ως εκ τούτου, το κύριο ερώτημα είναι στην τιμή. Εάν βρίσκεται στο επίπεδο των κύριων ανταγωνιστών, ο Cruze έχει κάθε πιθανότητα να πάρει μία από τις ηγετικές θέσεις στην αγορά, επειδή ούτε στο σχεδιασμό ούτε από την άποψη της συναρμολόγησης, ούτε στο εσωτερικό, ούτε στις ιδιότητες που λειτουργούν με τις οποίες είναι κατώτερες Οποιοσδήποτε από τους ανταγωνιστές, αλλά από το αποθεματικό του εσωτερικού είναι εντελώς ηγέτης στην τάξη.
Η ρωσική συνέλευση δίνει την ελπίδα ότι η τιμή θα είναι αποδεκτή, αλλά θα περιμένουμε το καλοκαίρι. Εν τω μεταξύ, ο Cruze ξεπέρασε τις προσδοκίες μου.
Σώμα
Το σώμα δημιουργήθηκε από κοινού από τους μηχανικούς της GM από τη Γερμανία, τις ΗΠΑ, την Αυστραλία και την Κορέα. Το Cruze έχει το πιο δύσκολο σώμα στην τάξη του: η ακαμψία του για στρίψιμο σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο αυξάνεται κατά 140% και είναι 17,66 knm/βαθμοί. Η βάση είναι ένα ενιαίο σχέδιο που συναρμολογείται από χαλύβδινους δοκούς, σφραγισμένα εξαρτήματα και κιβώτια. Περίπου το 65% της μάζας του υποκείμενου σχεδιασμού του σώματος πέφτει σε σφραγίδες υψηλής μήκους χάλυβα (HSS) είναι περίπου 50% περισσότερο από αυτό του προηγούμενου μοντέλου. Ο σχεδιασμός Cruze είναι περίπου 30% περισσότερο από τα σημεία συγκόλλησης που διανέμονται σε όλο το σώμα από εκείνο του Lacetti. Ένα ανθεκτικό, σκληρό σώμα επιτρέπει όχι μόνο να αυξήσει την προστασία των επιβατών στο ατύχημα, αλλά και να βελτιωθεί η δυνατότητα ελέγχου, καθώς και να μειωθεί σημαντικά το επίπεδο θορύβου και δονήσεων που μεταδίδονται από το δρόμο και από τη λειτουργία της μονάδας ισχύος.
Αθλημα
Φέτος, για το εμπορικό σήμα Chevrolet, το πέμπτο έτος συμμετοχής στο WTCC Body of Body Cars, ωστόσο, Cruze, είναι το πρώτο από τα εμπορικά αυτοκίνητα, τα οποία αρχικά δημιουργήθηκαν με το θέαμα για να συμμετάσχουν σε αυτόν τον διαγωνισμό. Ο προκάτοχός του Lacetti Sedan κέρδισε το WTCC 14 φορές και πήρε βραβεία 38 φορές. Το αγωνιστικό ντεμπούτο του νέου αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στις 8 Μαρτίου στο πρώτο στάδιο του WTCC στο βραζιλιάνικο Kuritib και περπάτησε αρκετά επιτυχώς σε ένα από τα φυλές ελβετικό μενού Alan στο τιμόνι του Cruze έδειξε τον καλύτερο κύκλο και η ομάδα ήταν ικανή για να κερδίσετε τα πρώτα σημεία στην μετατόπιση του Παγκοσμίου Κυπέλλου.

Προδιαγραφές
Chevrolet Cruze 1,6 MT (AT) / 1,8 MT (AT)
Δύναμη, l. Με. στις rpm
113 στα 6400 /141 στα 6200
Στιγμή, nm στις rpm
153 σε 4200/176 στα 3800
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
185 (180) / 200 (190)
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
12,5 (13,5) / 10 (11,5)
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
πόλη
9 (11,2) / 9,3 (11,3)
Το φορτηγό
5,5 (5,8) / 5,3 (5,8)
μέση τιμή
6,8 (7,8) / 6,8 (7,8)
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm
4597/1788/1477
Βάση τροχών, mm
2685
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1285 (1310) / 1290 (1315)
Πλεονεκτήματα: καλό σαλόνι, εξαιρετική εργονομία, καλό σασί
Μειονεκτήματα: Νορική λειτουργία κινητήρα, ο κινητήρας 1.6L είναι αδύναμος
Λεωνίντ Κλιμιάνοβιτς
 
 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"