Δοκιμάστε το Chevrolet Cruze από το 2009 Sedan

Premiere Chevrolet Cruze Test. Εξετάζουμε τη συμπεριφορά

Η αντικατάσταση του Lacetti GM δήλωσε στα μέσα του περασμένου έτους. Λοιπόν, φυσικά! Ήρθε η ώρα για μεγάλο χρονικό διάστημα στην Ευρώπη, η Middling είναι εκπληκτικά εκπληκτική δημοτικότητα και η Κορέα είναι αρκετά μεγάλη για να αλλάξει. Αν είναι έτσι? Να πάρει, να καθορίσει. Ωστόσο, οι Κορεάτες έχουν ήδη υπογράψει. Στη χώρα της πρωινής φρεσκάδα, η στροφή πωλείται ήδη από πέρυσι με το όνομα Daewoo Lacetti. Με τη σειρά του Ευρωπαίους. Θα έχουν μια καινοτομία αυτή την άνοιξη κάτω από το όνομα Chevrolet Cruze. Το αυτοκίνητό μας θα εμφανιστεί πιο κοντά στο φθινόπωρο.
Από το παλιό Lacetti στο Cruze δεν υπάρχει τίποτα. Το Cruze είναι το πρώτο αυτοκίνητο που χτίστηκε στη νέα πλατφόρμα GM Delta II GM (αυτή η πλατφόρμα θα αποτελέσει τη βάση του νέου Opel Astra). Η αρχιτεκτονική βάση του Cruze δημιουργήθηκε από τους ευρωπαϊκούς σχεδιαστές GM και τα έργα σχεδιασμού του Cruze πραγματοποιήθηκαν από μια διεθνή ομάδα ειδικών, η οποία ενοποιεί 11 στούντιο σχεδιασμού παγκοσμίως.
Σε σύγκριση με το Lacetti, το κομμάτι του μπροστινού τροχού Kruze αυξήθηκε κατά 64 mm (έως 1544 mm) πίσω από 78 (έως 1558). Η βάση τεντωμένη 85 mm (έως 2685 mm), ενώ το μηχάνημα ομαδοποιήθηκε μόνο 48 mm (έως 4597 mm). Η δομή ισχύος κυμαίνεται σε όλες τις μετρήσεις και η στρέψη ακαμψίας σε σύγκριση με τον προκάτοχό αυξήθηκε κατά 140%. Αυτό επιτεύχθηκε με την αύξηση του μεριδίου των χάλυβα υψηλής αντοχής και αύξηση (κατά 30%) τον αριθμό των σημείων συγκόλλησης.
Τι είναι το Cruze; Πρώτα απ 'όλα, η εφαρμογή Chevrolet για κάποια πριμοδότηση στην C-Class. Αυτό δεν είναι μια υποτιμημένη απρόσωπη lacetti. Αυτό είναι ένα πράγμα από μόνο του, και αρκετά καλά, χαρακτηριστικό και εννοιολογικό. Και είναι εύκολο να κάνετε απολύτως από το σχεδιασμό στη συμπεριφορά στο δρόμο ...

Η τροχιά Cruze κατέχει πέντε με ένα πλεονέκτημα. Φυσικά, μια μακρά βάση, ένα ευρύτερο κομμάτι, ένα σημαντικό βάρος και είναι ευχάριστο διπλά, επειδή υπάρχει ελπίδα ότι το νέο Astra στις κατάλληλες ρυθμίσεις θα πάει αισθητά καλύτερα από το ρεύμα. Επιπλέον, χωρίς αξιοσημείωτες επιπλοκές και ισχυρή αύξηση των τιμών. Δεν υπάρχουν πολλαπλές διαστάσεις με μια δέσμη οστών και αρθρώσεων. Όλα είναι απλά μπροστά από το MacPherson με μοχλούς σε σχήμα αλουμινίου και υδραυλικές ρουφηξίες (αντί για σιωπηλά μπλοκ από καουτσούκ), πίσω από τη στρεπτική δέσμη σχήματος H με ένα ζευγάρι ελατηρίων.
Η ισορροπία μεταξύ του χειρισμού και της άνεσης από τον Cruze μετατοπίζεται προς την τελευταία. Στο γονιδίωμα του πλαισίου του αθλητισμού όχι περισσότερο από τη βιταμίνη C στο ζωμό κοτόπουλου. Η ανάρτηση είναι μάλλον διαμορφωμένη σε άνετη και χαλαρή κίνηση στο διάστημα. Αλλά η συμπεριφορά του Cruze είναι αξιοσημείωτα καλύτερη από τον προκάτοχό.
Cruze Mutherate Rolls, αλλά οι κραυγές σίγουροι. Στη μηδενική ζώνη πληροφοριών σχετικά με το χείλος στην επάρκεια. Αλλά από αυτό, δυστυχώς, όλα είναι περιορισμένα. Είναι απαραίτητο να μετατραπεί το τιμόνι, όπως προκύπτει από αυτό το απτό ένα απτό σε ισχύ από αυτό, τότε εμφανίζεται ένα απτό βήμα σε μια προσπάθεια πρώτα, τότε το υδραυλικό άλας και ο RAM πέφτει προς την κατεύθυνση της περιστροφής. Οι huddings είναι διακριτές, για να αλλάξουν την τροχιά ομαλά χρειάζονται μια συνήθεια.
Ανακατασκευάστηκε επίσης στο Cruz, όχι πολύ βολικά σταθεροποιημένο από το sedan απρόθυμα, πριν ηρεμία μετά από ένα αιχμηρό ελιγμό, προσπαθεί για μερικές φορές. Ιδιαίτερα η επίδραση είναι αισθητή σε μια πιο σοβαρή παραλλαγή ντίζελ. Η ακαμψία της έκδοσης αναστολής σε μια ρύθμιση βαριάς καυσίμου προσαρμόστηκε, αλλά όχι τόσο για την αντιστάθμιση του αυξημένου βάρους. Οι εκδόσεις βενζίνης συμπεριφέρονται πολύ πιο υπάκουοι.
Κινητήρες τρεις. Δύο-λίτρων δέκατος έκτοχοι πετρελαιοκινητήρες με άξονα εξισορρόπησης, μια μεταβλητή γεωμετρία, ένα φάγαρο, το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων και το αντίκα φίλτρο αναπτύσσει 150 άλογα στις 4000 rpm και 320 nm στις 2000 rpm. Σύμφωνα με τη δυναμική, αυτός ο κινητήρας άρεσε περισσότερο από το υπόλοιπο. Αφήστε τον να είναι ένα στενό εύρος εργασίας, αφήστε τον πιο συχνά να ζυγίζει τις μεταδόσεις, αλλά με την ευκολία ελέγχου του φόρτου που είναι ο καλύτερος. Με ένα χειροκίνητο πλαίσιο μέχρι 100 km / h, η έκδοση ντίζελ ταιριάζει για 10 δευτερόλεπτα.
Ωστόσο, όσοι δεν θέλουν να αναμειγνύουν τα άλογα ντίζελ με το χέρι μπορούν να επιλέξουν ένα μηχάνημα αυτόματης πώλησης έξι ταχυτήτων. Ευτυχώς, έχει διαμορφωθεί ακόμη και όταν μεταβάσει σε μειωμένους χρόνους, εκφορτώνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα και επιπλέον χρόνο κατά τη διάρκεια επιταχύνσεων ελαφρώς (επιτάχυνση 0100 km / h 11.2 s). Αλλά υπάρχει ένα πράγμα, και για τους αγοραστές μας δεν είναι πολύ ωραίο στη Ρωσία, οι εκδόσεις ντίζελ δεν θα.
Με εμάς, ο Cruze θα πωληθεί μόνο με βενζολινιμίι δεκαέξι συγκολλητικά συσσωματώματα: 1,6 λίτρα (113 hp, 153 nm) και 1,8 λίτρα (141 hp, 176 nm), τα οποία είναι εξοπλισμένα με έναν μηχανισμό κατανομής αερίου με ρυθμιζόμενες φάσεις. Και οι δύο κινητήρες θα συγκεντρωθούν με μηχανικό και έξι ταχύτητες αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι κινητήρες είναι εξαιρετικά ανθεκτικοί και καλοί σφιχτοί στους πυθμένα να καυχηθούν, δυστυχώς, δεν μπορούν. Για να διατηρήσετε μια δυναμική μονάδα δίσκου, πρέπει να στριμηθούν.
Στο μέλλον, αυτή η Τριάδα προγραμματίζεται να προσθέσει ένα παραμορφωμένο 125 ισχυρό πετρελαιοκινητήρα οκτώ λέβητας. Οι ισχυρότερες τροποποιήσεις δεν προβλέπονται ακόμη, αν και η GM δεν αποκλείει ότι μια μονάδα βενζίνης 2,0 λίτρων θα εμφανιστεί μεταξύ των κινητήρων. Θα υπήρχε ζήτηση.
Και τι είναι μέσα στην κρουαζιέρα; Γενικά, ωραία. Οι εσωτερικοί άνθρωποι έχουν δοκιμάσει καλά εδώ. Το Valihiktski στροβιλίζεται γύρω από τα σπορόφυτα της γραμμής των Windows, χαριτωμένες συσκευές, κομψό μπροστινό πάνελ αληθινό, πλαστικό οδήγησε, πάνω στην αφή είναι πολύ φθηνότερη και ευκολότερη από το μάτι. Ηχομόνωση στον τέταρτο, αν και αξιοσημείωτο αεροδυναμικό θόρυβο και ηχητικά ελαστικά σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Το συνηθισμένο πράγμα. Αλλά αυτοί είναι όλοι σπόροι, σε σύγκριση με το χιούμορ της μηχανής 1,8 λίτρων
Στην Ευρώπη, το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης της ΟΚΕ και ένα πακέτο έξι αερόσακων στο Cruze θα εγκατασταθεί ως βασικός εξοπλισμός. Επίσης, το αυτοκίνητο έλαβε έναν κόμβο πεντάλ ασφαλούς τραυμάτων που αποσυνδέθηκε κατά τη διάρκεια της μετωπικής απεργίας, των ιμάντων με τη δειγματοληψία και τρεις βάσεις άγκυρας isofix στην πίσω σειρά.
Στη Ρωσία, η παραγωγή Cruze αναπτύσσεται στο εργοστάσιο GM στο Shoushary (Chevrolet Captiva και Opel Antara κυκλοφορεί εκεί) κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Αυτό θα είναι μια βιομηχανική συνέλευση μικρού μεγέθους κάτω από το πρωτόκολλο CKD (πλήρες χτύπημα) με σώματα συγκόλλησης και χρωμάτων. Για κάποιο χρονικό διάστημα, ο Cruze θα κυκλοφορήσει παράλληλα με την Auto-Track Lacetti.
Είναι απλώς εξήγησε, Lacetti, λόγω του χαμηλού κόστους στη Ρωσία, χρησιμοποιεί καλή ζήτηση. Ρωσική κόστος εξακολουθεί να είναι επ 'αόριστον, αλλά ένα ευρωπαϊκό βύσμα είναι γνωστή. Ο ευκολότερος Cruze με κινητήρα 1.6-λίτρων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στους αγοραστές του παλιού φως θα κοστίσει 12.700 ευρώ. Το κόστος των κορυφαίων εκδόσεων με ντίζελ και αυτόματο εξοπλισμένο με μέγιστο ποσό των επιλογών μπορεί να φτάσει 20.000 ευρώ. Όσον αφορά το θέμα του οποίου, εκτός από φορεία, θα υπάρξει τύπους αμαξωμάτων, οι δημιουργοί εξακολουθούν να αποφύγουν. Πρέπει να γίνει δεκτό ότι η καθολική έκδοση στη γκάμα μοντέλων θα είναι.
Βιτάλι Kabyshev
   
   
 
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.