Crevrolet Cruze Test Drive από το 2009 sedan

720 ώρες οδήγησης: Chevrolet Cruze 1.6

Πριν από ένα χρόνο, ταξίδεψα κατά μήκος της ισπανικής κανταμπίας για βενζίνη 1,8 λίτρων και τροποποιήσεις πετρελαίου 2,0 λίτρων του Chevy Cruze. Κατά τη διάρκεια της ρωσικής εκτόξευσης του sedan στην Αγία Πετρούπολη, οι διοργανωτές δεν έδειξαν επίσης μια έκδοση 1,6 λίτρων, περιορίζοντας τον εαυτό τους σε αυτοματοποιημένα 1,8 λίτρα και με μηχανικούς. Πιο πρόσφατα, συνειδητοποίησα γιατί οι Gimovites Shun Cruze με μια βασική μονάδα ισχύος.

Δεν πηγαίνω! -Ο πλανήτης και με δυναμικό κατέληξε σε έναν συνάδελφο που έφτασε σε μια γκρίζα μπλε κρουαζιέρα με μηχανικούς και κινητήρα 1,6 λίτρων από τη Μόσχα. Αργότερα ήμουν πεπεισμένος για αυτό τον εαυτό μου. Ακριβώς, με αυτόν τον κινητήρα είναι δύσκολο να σφηνωθεί γρήγορα στη ροή ενός περιφερειακού δρόμου ή να επιταχύνει έντονα την πόλη. Το δίνω στον επιταχυντή, και η αντίδραση είναι τέτοια, όπως αν πίσω από την κρουαζιέρα ένα ρυμουλκούμενο με ελέφαντα. Αυστηρά πρότυπα ευρώ-IV; Ένας τόνος τριακόσια εξοπλισμένη μάζα; Μόνο ενάμισι εκατό newton-on-meters ροπής; Δεν ξέρω γιατί ακριβώς, αλλά η αλήθεια δεν πηγαίνει.

Χμμ, κροτίδες με κινητήρες 140 ίππων 1,8 λίτρων που μου άρεσαν πολύ περισσότερο. Τι είναι στους δρόμους της Ισπανίας, τι είναι στις λακκούβες του Πέτρου. Και το αντίγραφό μας, φαίνεται, προορίζεται αποκλειστικά για εξοικονόμηση καυσίμων, ακόμη και αν βιαστείτε για όλα τα χρήματα, οι απώλειες βενζίνης δεν θα υπερβαίνουν τα 9-10 λίτρα ανά 100 χλμ. Στην πόλη. Μπορείτε να πείτε οικονομικά.

Ο Cruze ελέγχεται πολύ πιο ενδιαφέρουσα από ό, τι με τον θάνατο του θαμπή χαρακτήρα του κινητήρα, αν και το τιμόνι που τροφοδοτείται από ηλεκτρική ενέργεια είναι ελαφριά και απροσδόκητη. Παρ 'όλα αυτά, η κρουαζιέρα με απροσδόκητη απόδοση ανταποκρίνεται στην επιθυμία του οδηγού να αλλάξει την τροχιά. Η σκληρότητα του σώματος αυξήθηκε κατά μία και μισή φορές (σε σύγκριση με το Lacetti) και την ανάρτηση που διαμορφώθηκε στο Russelheim (είδα τον Cruze σε καμουφλάζ στο τοπίο του Opel Performance Center με τα μάτια μου). Και τους άρεσαν τα φρένα: είναι σαφώς έτοιμοι να εργαστούν με πιο ισχυρούς κινητήρες. Η αποτελεσματικότητα επιβεβαιώθηκε από την προσωπική εμπειρία ζωής όταν ο Black Mondeo βγήκε κάποτε μπροστά μου. Ο [κακός άνθρωπος] δεν έδωσε στο δρόμο, ξαναχτίστηκε στη σειρά μου από τα δεξιά και στη συνέχεια να στραφεί προς τα αριστερά ... Ναι, ο Cruze έχει πραγματικά αξιόπιστα φρένα!

Ε, θα ήμουν πιο ισχυρός για μένα, θα έδινα έπειτα το ερπετό και θα εκφράσω όλα όσα σκέφτηκε γι 'αυτόν, τους συγγενείς του, τον εκπαιδευτή οδήγησης και που τόλμησε να του δώσει τα δικαιώματά του. Αλλά ο πεντάλ επιταχυντής πνίγηκε έντονα στο πάτωμα, έψαξε αμέσως το αίμα του Cruze, καθώς συνήθως δεν είχε τη διάθεση να βιαστούμε κάπου.

Οι σχεδιαστές έχουν δουλέψει υπέροχα. Αφήστε το πολύπλευρο σώμα να φανεί βαρύ (το οποίο, σύμφωνα με τη δυναμική της επιτάχυνσης, φαίνεται πολύ κοντά στην αλήθεια), αλλά δεν έχει ένα γραμμάριο από το Lacetti. Είναι αρκετά μοντέρνο, γρήγορο. Ο Cruze φαίνεται ακόμη καλύτερα από ό, τι είναι: λίγοι βλέπουν μια μικρή μεσαία τάξη σε ένα σφιχτά χτυπημένο sedan, τόσο περισσότερο αν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο κοντά με ένα τμήμα υψηλότερο και δέκα χρόνια μεγαλύτερης ηλικίας: οι διαστάσεις τους είναι αρκετά συγκρίσιμες.

Η εντύπωση ενός ενδιαφέροντος σχεδιασμού της καμπίνας καταστρέφει σκληρό πλαστικό και ανεπιτυχή ένθετα με περίβλημα υφάσματος. Ο πρώτος μπορεί να βλάψει το πρώτο και το δεύτερο θα είναι προβληματικό για να καθαρίσει από τους λεκέδες. Το κάθισμα του οδηγού έχει απτή πλευρική υποστήριξη και στους γοφούς ακόμη και πολύ ισχυρό. Ωστόσο, τα λεπτά κορίτσια μπορεί να είναι πιο βολικά εκεί. Το εύρος προσαρμογής είναι περισσότερο από επαρκές και υπάρχει αρκετός χώρος στον πίσω καναπέ, ακόμη και για τρεις ενήλικες επιβάτες. Ο κορμός είναι ευρύχωρος και ανοίγει ακόμη και από το κουμπί στο κλειδί FOB.

Μιλώντας για κορίτσια. Υπάρχει ένας καθρέφτης μόνο στο σωστό αντηλιακό: μπορούν οι κυρίες να κάθονται σε κατάρες μόνο δίπλα στον οδηγό σύμφωνα με το σχέδιο της GM;!

Ήρθε η ώρα να κάνετε απολογισμό: Το Cruze είναι τέλεια ηχομονωτικό, άνετο και ταυτόχρονα η στροφή είναι ικανή να ζωντανεύει. Αλλά για να διασκορπίσετε το Chevy, χρειάζεστε χρόνο σε λίγο σοβαρό σήμα υψηλής ταχύτητας (θα χρειαστείτε περίπου 12 δευτερόλεπτα μέχρι 100 km/h) και μια επιθυμία (πολύ μεγάλες μεταδόσεις για την πόλη δεν είναι η καλύτερη επιλογή). Αλλά ο Cruze μοιάζει με το φθόνο των ανταγωνιστών και των γειτόνων. Πολύ πιο ακριβό από τη δική του τιμή και το εκπροσωπούμενο τμήμα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Μία φορά για μισή μέρα μετακόμισα από την κρουαζιέρα στο νέο Renault Megane Hatchback, μετά από την οποία επέστρεψα στο Chevrolet. Για να συνηθίσετε σε ένα εύκολο, σχεδόν αβάσιμο τιμόνι με ένα επιχρυσωμένο σταυρό, έπρεπε να ξαναγυρίσω, επειδή η αντίθετη προσπάθεια σε αυτό φαινόταν εντελώς απουσία. Αλλά ο Megan απέχει πολύ από ένα σπορ αυτοκίνητο, όπου είναι μια τέτοια διαφορά, αλλά για τους Γάλλους ταυτόχρονα.


Οι ανταγωνιστές Chevrolet Cruze στην εγχώρια αγορά
Kia cerato
Hyundai Elantra
 


 

Πηγή: Magazine Wheel [Ιούνιος 2010]