Δοκιμάστε το Chevrolet Cruze από το 2009 Sedan

Renault Fluence vs Chevrolet Cruze. Sanguine και phlegmatic

Renault Fluence. Τιμή: 621 500 RUB. Πώληση: Από το 2010
Chevrolet Cruze. Τιμή: 616 500 RUB. Πώληση: Από το 2010

Το Chevrolet Cruze και η Renault Flage στη βασική διαμόρφωση είναι περίπου τα ίδια χρήματα. Έτσι, υπάρχει ένας λόγος να τους γνωρίσετε πιο κοντά

Δοκιμαστικοί πιλότοι
Oleg Kalaushin, 40 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan

Maxim Fedorov, 32 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης 6 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Ford Focus II

Μας φαινόταν ότι δεν ήταν απολύτως σωστό να ληφθούν οι βασικές διαμορφώσεις. Καθώς η πρακτική δείχνει, τα αυτοκίνητα αυτά στη Ρωσία δεν είναι ιδιαίτερα σε ζήτηση και αν ένα άτομο αποφάσισε να αγοράσει ένα αυτοκίνητο C-τμήμα, σίγουρα θα ασχοληθεί με κάτι περισσότερο από ένα banal υδραυλικά και κουπιά. Ως αποτέλεσμα, αποδείξαμε αρκετά στενά εξοπλισμένα αυτοκίνητα δυναμικά από τη Renault και το LS από το Chevrolet. Η πρώτη τιμή στην περίπτωση αυτή ήταν ίση με 677.500 ρούβλια, για τον δεύτερο καταναλωτή θα έπρεπε να δώσει ακόμη και ένα ελαφρώς, αλλά λιγότερο από 659.200 ρούβλια. Για παράδειγμα, σημειώνουμε ότι η Flash, και ο Cruze μπορεί να καυχηθεί δύο κινητήρες.

Η Chevrolet έχει παρόμοια στον όγκο με έναν κλειστή κινητήρα 1.6 λίτρων και το δεύτερο είναι πιο ισχυρό, 1,8 λίτρα. Η Renault μπορεί επίσης να προσφέρει κινητήρα 2.0 λίτρων. Ωστόσο, έτσι ώστε η σύγκριση να είναι απολύτως σωστή, αποφασίσαμε να μην κάνουμε περισσότερες χρεωμένες εκδόσεις σχετικά με τη δοκιμή. Ως αποτέλεσμα, μια 106-ισχυρή Renault Renault 1,6 λίτρων με ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων και ένα 113-ισχυρό 1.6-λίτρο Chevrolet Cruze με μια αυτόματη KP 6 ταχυτήτων συνέντευξη μαζί με μια σχέση αξιολόγησης 106 λίτρων.

Να ξεκινήσει λίγο για την εμφάνιση. Και παρόλο που η υπόθεση είναι αχρεωστήτως, δεν είναι ακόμα να μην μιλάμε για αυτό αδύνατο. Ο λόγος στην αρκετά εξαιρετική εμφάνιση αυτών των αυτοκινήτων. Η ίδια η δυναμική Cruze και η πίεση. Μόλις ήρθε από τα αγωνιστικά δαχτυλίδια. Θα πάρει μια άλλη στιγμή και θα είναι αδύνατο να δούμε τους μηχανικούς από όλες τις πλευρές. Φλόαρ, αντίθετα, η ίδια ηρεμία και η ειρήνη. Είναι σαν ένα τεράστιο ψάρι βαθύς νερού του οποίου ο οικότοπος είναι κρυμμένος από ένα ανθρώπινο βλέμμα. Η εικόνα του είναι ασυνήθιστη και σε σχέση με αυτό παράνομα ενδιαφέρον. Την εισβολή αυτής της έννοιας και τους εσωτερικούς χώρους των αυτοκινήτων. Αλλά πριν αρχίσετε να εξερευνήσετε τον εσωτερικό κόσμο αυτών των θεμάτων, αποφασίσαμε να κρύψουμε κάποια στιγμή έξω. Λοιπόν, για παράδειγμα, προκειμένου να κοιτάξουμε κάτω από την κουκούλα και να επιθεωρήσει τον κορμό. Το τελευταίο μοιάζει αρκετά εντυπωσιακό και στα δύο αυτοκίνητα, αλλά μόνο οι αριθμοί τους επιτρέπουν να αξιολογήσουν το μέγεθός τους. 450 λίτρα προτείνει να συμπληρωθεί η Cruze και 530 λίτρα όσο και 530 λίτρα μπορούν να προσφέρουν στον ιδιοκτήτη της. Αλλά αν αρκεί να προσεγγίσουμε προσεκτικά την εξέταση αυτών των αποθηκών, θα καταστεί σαφές ότι δεν θα αξιοποιήσει πλήρως ολόκληρο τον όγκο ούτε στο πρώτο ή το δεύτερο αυτοκίνητο. Η θήκη στα ράφια του καπακιού του κορμού, η οποία σε μια κλειστή θέση τρώνε ένα αρκετά μεγάλο χρήσιμο όγκο. Ο βρόχος σε σχήμα ψαλιδιού θα ήταν προτιμότερο.

Από τον κορμό πηγαίνουμε στον χώρο Pumproom. Εδώ ενδιαφέρουμε πρωτίστως πόσο καλά τα αυτοκίνητα προσαρμόζονται στις πραγματικότητες της λειτουργίας μας. Ανοίξτε την κουκούλα Cruze και καταλάβετε ότι κάποια στιγμή είναι δυνατό να δείτε ότι εδώ ναι, πώς, κάτω από το παχύ στρώμα σκόνης και οδικής βρωμιάς, δεν θα είναι εύκολο. Η προστασία του χώρου του κινητήρα στους Αμερικανούς απουσιάζει ως τάξη. Αλλά υπάρχει μόνωση στην κουκούλα. Παρ 'όλα αυτά, η πρώτη στις προϋποθέσεις μας θα ήταν προτιμότερη. Μετά την ουρά πλήρωσης. Εδώ με την άμυνα τα πάντα είναι εντάξει. Ούτε η βρωμιά ούτε οι πέτρες δεν είναι τρομακτικές. Αλλά το γεγονός ότι στην πιο ακριβή διαμόρφωση δεν υπάρχει μόνωση θορύβου της κουκούλας, ρητώς σχεδιασμού και μάρκετινγκ χαμένων.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου θα πυροβολήσει το εξωτερικό τους. Το Cruze Salon είναι κυριολεκτικά εμποτισμένο από αθλητικές σημειώσεις, τις αθλητικές κλίμακες των συσκευών και τη σκοπίμως δυναμική κεντρική κονσόλα. Τέλος. Παραδόξως, αλλά είναι τόσο καλά που δεν υπάρχει καμία επιθυμία να ρυθμίσετε τίποτα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τρεις άνθρωποι διαφορετικών συγκροτημάτων και ανάπτυξης κάθισαν στο τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου. Ωστόσο, κανείς δεν είχε την επιθυμία να αλλάξει την προσαρμογή. Φαίνεται ότι είναι ακόμα πολύ πριν να καθίσετε σε αυτό, αξιολογεί τις διαστάσεις σας και παίρνει τη σωστή μορφή. Από τα μειονεκτήματα της Εργονομίας, μπορεί να σημειωθεί μόνο ένα κλειδί για να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο βρίσκεται στην γενειάδα της κεντρικής κονσόλας από την πλευρά του συνοδηγού. Ακόμα και μια τυχαία αφή προκαλεί τερματισμό λειτουργίας συστήματος. Σημειώστε το σύστημα ενεργού ασφάλειας! Σε γενικές γραμμές, χάνονται από τους κατασκευαστές λίγο περισσότερο. Δεν παραλείψαμε να καθίσουμε πίσω. Για να πούμε ότι υπάρχει πολύς χώρος εδώ, φυσικά, είναι αδύνατο, αλλά μεταφέρεται με ασφάλεια ακόμη και έναν πολύ μεγάλο δρόμο εντελώς. TRUE, κάτω από μια κατάσταση: Στη δεύτερη σειρά θα πρέπει να είστε δύο.

Και τι γίνεται με την ευχέρεια; Το πρώτο πράγμα που συναγερμά με μεγάλο βαθμό στο αυτοκίνητο είναι μια μεγάλη αναζήτηση για μια βολική θέση πίσω από το τιμόνι. Τα σύντομα καθίσματα δεν επιτρέπουν το πραγματικά βολικό να εγκατασταθεί σε ένα κάθισμα του οδηγού. Με την πάροδο του χρόνου, το σώμα συνηθίζει, αλλά μια τέτοια προσγείωση, όπως στο Cruze, δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί. Το δεύτερο σημείο που θυμάται τουλάχιστον το πρώτο, αυτό είναι ένα σύστημα ήχου. Είναι έτσι προωθηθεί ότι δεν είναι εύκολο να το ρυθμίσετε από την εκροή. Κλειδί διασποράς, μια δέσμη υπομενού. Σε γενικές γραμμές, ενώ παίρνετε με το ραδιόφωνο στις χαμηλές συχνότητες, θα είναι γεμάτο περισσότερες από μία φορές. Αλλά αν διαμορφώσετε, τότε βεβαιωθείτε ότι η πλήρης εμβάπτιση στον κόσμο της μουσικής παρέχεται. Αλλά πόσο είναι αυτό το μονοπάτι και τι στην πίσω σειρά; Είναι ελαφρώς χειρότερο από ό, τι μπροστά. Μεγάλο μήκος και μεγάλο, σε σύγκριση με τον Cruze, το μεταξόνιο επέτρεψε στα πόδια των επιβατών της δεύτερης σειράς να παραμείνουν σε πιο άνετες συνθήκες. Ωστόσο, και σε εκτίμηση, δεν είναι απαραίτητο να υπολογίζουμε στο γεγονός ότι θα είναι αρκετά άνετο. Παρά το γεγονός ότι ο Γάλλος είναι ευρύτερος από τους Αμερικανούς, δεν υπάρχει επίσης τίποτα να κάνουμε εδώ.

Τέλος, ήρθε στο Pokatushek. Τρεις φορές στη σειρά, κάθε ένα από τα αυτοκίνητα που πήγε στο ίδιο κομμάτι με διαφορετικούς οδηγούς, και οι έξι φορές η ετυμηγορία ήταν η ίδια: τα αυτοκίνητα, παρά τις διαφορετικές σχολές σχεδιασμό και την διαφορά στην ισχύ του κινητήρα, πολύ παρόμοια. Και το γεγονός ότι Fluence ήταν συγκεντρωτικά με ένα αυτόματο 4 σχέσεων, ενώ Cruze έχει τοποθετηθεί έξι βήματα, υπάρχει επίσης ένα μικρό για το οποίο επηρεάζεται. Η διαφορά στο overclocking σε εκατοντάδες αυτών των αυτοκινήτων είναι μόνο ένα δευτερόλεπτο. Τους δηλωμένους αριθμούς ροής και καθόλου κατά τη διάρκεια της ροής λιγότερο. Υπάρχουν όμως και άλλα πράγματα που είναι ίσα, καταφέραμε να σημειώσουμε ότι Cruze εξακολουθεί να αγαπά τον ενθουσιασμό, αλλά Fluence προωθεί πως τώρα είναι σύνηθες να μιλήσει, βόλτα με τη χαλάρωση. Παρά το γεγονός ότι μπορεί να τεθεί σε μια στροφή του προδίδω ελαστικών και την ίδια στιγμή παραμένουν στα δεξιά τροχιά.


Chevrolet cruze
Η βάση για αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο πρόκειται στην Αγία Πετρούπολη, έχει γίνει η ίδια πλατφόρμα για το νέο Opel Astra. Να γίνει ο διάδοχος του Chevrolet Lacetti, δεν ξεπέρασε μόνο σε όλες τις μεγάλες παραμέτρους, όπως ο σχεδιασμός, επίπεδο εξοπλισμού και το επίπεδο της παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, αλλά όχι πολύ μακριά από αυτό για την τιμή.


Οδήγηση
Η άτακτη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι πολύ δυνατή. Οι ρυθμίσεις ανάρτησης σάς επιτρέπουν να κρατάτε εύκολα το μηχάνημα ακόμη και με κρίσιμες τροχιές.

Σαλόνι
Δεν είναι ιδιαίτερα ευρύχωρο για να την αποκαλούμε, ωστόσο, για ένα μακρύ ταξίδι, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό.

Ανεση
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών, όμως, η αναστολή διαμορφωθεί κάτω από δυναμικές βόλτα σας επιτρέπει να κινηθεί γρήγορα μόνο με πολύ καλό οδικό δίκτυο.

Ασφάλεια
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών.

Τιμή
Δεκτός.





Renault Flage
Προϋπολογισμός Business Class. Ίσως έτσι μπορείτε να χαρακτηρίσετε την καινοτομία από τη Renault. Αυτό το sedan συλλέχθηκε στην Τουρκία, ένα πραγματικό επιταχύνω. Σύμφωνα με τις εξωτερικές διαστάσεις, πλησίασε σχεδόν στενά Laguna, και από την άποψη του όγκου του κορμού είναι σε θέση να ξεπεράσει τη μερίδα του λέοντος της D-segment των αυτοκινήτων. Ασφαλίστε τις διαστάσεις αυτοκινήτων και το επίπεδο του εξοπλισμού του.


Οδήγηση
Δυναμική βόλτα με ένα τέτοιο κινητήρα και των χωρών ΑΚΕ είναι προβληματική, αλλά είναι δυνατόν, αλλά οι ρυθμίσεις της ανάρτησης θα μπορούν να αντιμετωπίσουν με το αυτοκίνητο και με ένα πιο ισχυρό κινητήρα.

Σαλόνι
Ευρύχωρο και όμορφο Uuben. Χαίρομαι και ένας τεράστιος κορμός. ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού είναι εκτεταμένη, ωστόσο, για να πάρει πραγματικά άνετα ένα σύνολο σε αυτό, θα πρέπει να προσπαθήσουμε.

Ανεση
Αντιστοιχεί στην τάξη του αυτοκινήτου.

Ασφάλεια
Στο επίπεδο.

Τιμή
Πολύ ελκυστικός.




Ετυμηγορία μας
Η Renault Fluence και η Chevrolet Cruze στις καταναλωτικές τους ιδιότητες είναι αρκετά παρόμοιες, αλλά η ιδεολογία των μηχανών που ενσωματώνονται σε αυτά από τον κατασκευαστή είναι κάπως διαφορετική. Αυτό είναι εντυπωσιακό όχι μόνο με μια οπτική ανάλυση που βασίζεται στην ταχύτητα της εμφάνισής τους, αλλά και με μια πιο λεπτομερή μελέτη. Η Renault Fluence φαίνεται σαν μια τέτοια έμμεση μικρή, ο οποίος είναι αλλοδαπός στην παγκόσμια φασαρία. Cruze, αντίθετα, ο μαχητής, η κατάσταση της ανάπαυσης γι 'αυτόν είναι απλά επαχθείς. Αυτό που επιβεβαιώνεται έμμεσα από τη συμμετοχή αυτού του μοντέλου στην παγκόσμια πρωτάθλημα αυτοκινήτων.



Συντάκτης: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Ιούλιος 2010]