Δοκιμαστική κίνηση BMW Z4 E85 2002 - 2006 Μετατρέψιμο

Αυτή η τρελή, τρελή κίνηση

Δεν είμαστε ότι αναλάβαμε να τα συγκρίνουμε, όχι. Η Honda δεν είναι πλέον νεοφερμένος στην αποκλειστική αγορά. Θέλαμε απλώς να μιλήσουμε συναισθηματικά για το όμορφο, αλλά όχι χωρίς ένα μερίδιο του πρακτικού. Αυτά τα έργα της αυτοκινητοβιομηχανίας απορροφώνται με την πρώτη ματιά ασυμβίβαστα πράγματα εξερχόμενα επιβλητικά κομψότητα και μια διαβολική σκληρή ανάρτηση, δαπανηρά φινιρίσματα και αντιδραστική επιτάχυνση, στατική άνεση και δυναμική άνεση. Και, φυσικά, δεν είναι για όλους, είναι για τους εκλεκτοί, για ελίτ άτομα.
BMW Z4
Πού είναι αυτό το βραχίονα; Πού είναι αυτός ο καταραμένος σχεδιαστής; Οπου? Δώστε του εδώ! Κλείστε αυτή τη γενειοφόρος φυσιογνωμία, θα το φιλήσω! Τελικά έκανε ό, τι άρεσε ο καθένας! Ελπίζω ότι η εκδήλωση κάποιας εξοικείωσης σε αυτή την επαναστατική φιγούρα θα με συγχωρήσει για έναν απλό λόγο: όλα όσα έγιναν υπό την ηγεσία του Chris στο Z4 και μετά είναι πολύ αμφιλεγόμενη ... αλλά περιμένετε, υπάρχουν πάρα πολλά συναισθήματα; Μόνο οι Βαυαροί έκαναν μια νέα τάξη. Και όλα. Γιατί να ουρλιάζει κάτι;
Αλλά προσπαθήστε να μην φωνάξετε εδώ όταν μόλις φύγατε από το Z4 από την αυλή, και ο γύρω θεατής γύρισε γύρω από ολόκληρο το δρόμο και είπε: Δεν είναι ένα χρένο για τον εαυτό του! Και ένιωσα ένα ειδικό, κοντά στον αυτοκράτορα. Οδήγησε αργά κατά μήκος του Chapaevsky Lane, η μεγαλύτερη στη Μόσχα, οδήγησε, με σιγουριά αναπήδηση με σκληρή αναστολή στους αστυνομικούς, οδήγησε σχεδόν να μην κάνει κλικ στο αέριο, έτσι ώστε να μην προσελκύει υπερβολική προσοχή και ακόμα μέσω του συστήματος: Μια ματιά, τότε ένα rambleb. Το αποκορύφωμα του σαδομασοχισμού ήταν ευτυχής για μένα. Και δέκα λεπτά πριν από αυτό, αναρρίχηση, στο μισό, σε ένα οστό από δέρμα μέσα από μια μονοκύτταρα πόρτα, έραξα την ίδια την παρουσία σε αυτόν τον κόσμο των στενών ποντικών αυτοκινήτων με ευρύτατα ρεύματα. Αλλά αυτό είναι μόνο επειδή είμαι παχύς και ένα εκτεταμένο στομάχι με εμποδίζει να φτιάξω με χαρά. Στην καμπίνα που καλύπτεται με μια στέγη υφάσματος, σας υπενθυμίζω ένα χάμστερ. Καθίζω όπως σε μια τρύπα και στα μάγουλά μου αισθάνομαι έλλειψη χώρου. Λοιπόν, τι είναι το επόμενο; Εμείς μυρμηγκίσαμε ευχάριστα, κοίταξα κανονικά, αισθανθήκαμε δαπανηρά. Δύο δερμάτινες καρέκλες, χωρισμένες από ένα φραγμό σήραγγας, πάνω από το οποίο ένα χαμηλό κομψό μοχλό κυριαρχεί σε ένα εγχειρίδιο 6 ταχυτήτων. Ένα ευρύ ράφι των τορπίλων από ακριβό τραχύ πλαστικό κάτω από ένα δέρμα ελέφαντα. Η κλίση του παρμπρίζ είναι τόσο μεγάλη ώστε το ανώτερο πλαίσιο με ένα αντι -τείχη είναι κυριολεκτικά 10 εκατοστά από το μέτωπο. Τα πάνελ του κρίσιμου ταχύμετρου και του ταχυμετρητή πνίγηκαν στο σώμα. Η ψηφιοποίηση είναι μικρή: για να κάνετε κάτι, πρέπει να τεντώσετε. Έλεγχος του κλίματος, σύστημα ήχου, κουμπί τερματισμού DSC, αναδιπλώνοντας το κουμπί οροφής για να τοποθετηθεί, ένα μικρό διαμέρισμα γάντι ... και τα δύο καθίσματα είναι εξοπλισμένα με e-retro-ρύθμιση. Κάτι λείπει? Όχι, απλά κάθονται κάπως άβολα. Και το σφάλμα αυτού του πεντάλ συμπλέκτη είναι φταίξιμο γι 'αυτό: πατάτε το στο πάτωμα και φαίνεται ότι ταυτόχρονα βγάζετε την μπότα σας στον αριστερό προβολέα. Πήγε στο Leningradsky Prospekt και πνίγηκε το πεντάλ στο πάτωμα στο δεύτερο. Τα υπόγεια των χαμηλότερων περιοχών ήταν οι μεμβράνες τυμπάνου, που κέρδισαν ανερχόμενες. Τα αυτοκίνητα στο ρεύμα μετατράπηκαν σε σχήματα σκακιού, μεταξύ των οποίων είναι βολικό για ελιγμούς. Και τότε ο περιοριστής του κύκλου εργασιών ξαφνικά εργάστηκε απότομα. Έσπασα σημαντικά το μέτωπό μου στην άκρη του γυαλιού και αποφάσισα να κάνω χωρίς ενεργό κίνηση στην πόλη. Και για να ηρεμήσει τελικά, έριξε πίσω την οροφή. Πηγαίνετε στον εαυτό σας, καπνίστε έξω στο δρόμο, λάμπει με ένα ακτινοβόλο χαμόγελο.
Το χαλαρό και υποσυνείδητο κίνημα στο Z4 γύρω από την πόλη σχεδόν δεν προκάλεσε ταλαιπωρία. Σχεδόν επειδή: το πρώτο εξακολουθεί να κουνιέται σημαντικά. Το δεύτερο από τις περιοδικές επιταχύνσεις αρχίζει να πονάει, ο λαιμός δεν είναι πολύ καλά καθορισμένος. Και το τρίτο τιμόνι, παρά την ηλεκτρική ενέργεια, είναι ασύγκριτα πιο δύσκολο από ό, τι σε ένα πολιτικό αυτοκίνητο. Και η πραγματική έκρηξη αδρεναλίνης Z4 αναγκάστηκε να επιβιώσει σε στενούς αυτοκινητόδρομους κοντά στη Μόσχα. Το ασύγκριτο buzz αυξήθηκε πάνω του κάτω από το δυναμικό βρυχηθμό ενός 3 λίτρων έξι, ξύρισμα απερίσκεπτα στις στροφές. Η έκτη ταχύτητα, πέμπτη, τέταρτη στροφή. Και περαιτέρω, προς τα εμπρός και προς τα εμπρός, όπως και οι μάρκες στο έδαφος κατάρτισης περνώντας γύρω από τις χαμηλές προδιαγραφές και τρέχει μακριά από τα επερχόμενα. Για κάθε έναν από τους τέσσερις τροχούς, τοποθετείται το ακριβές φορτίο, πιέζοντας αξιόπιστα τους στην άσφαλτο. Εάν η στροφή αποδείχθηκε πολύ απότομη και η ταχύτητα εισόδου στον υπολογιστή με το σκάφος θεωρούσε απαράδεκτη, το DSC πολιορκώνει το αυτοκίνητο. Να μην παραβιάζετε το Ordnung. Ταπεινός. Σε μια προσπάθεια να περάσει μια στροφή σε μια ελεγχόμενη μετατόπιση με DSC αποσυνδέθηκε, το αυτοκίνητο αντέδρασε ανεπαρκώς στο μερίδιο μιας στιγμής, ξαφνικά δεν αισθάνθηκα κάτω από τους τροχούς του δρόμου. Είναι πολύ πιθανό να φταίει για αυτό, την ίδια ηλεκτρική ενέργεια. Το τιμόνι είναι αιχμηρό, σφιχτά και φαινομενικά πολύ κατανοητό, αλλά περιστασιακά ένα είδος κενού, μια απρόβλεπτη αποτυχία, βρίσκεται σε αυτό. Πώς να το εξηγήσετε αυτό; Κάτι σαν παιχνίδι, αλλά όχι αντιδράσεις. Και σε αυτή την κατάσταση, δεν είναι πλέον ένα αυτοκίνητο που, γενικά, δεν έφυγε από την τροχιά, δηλαδή το τιμόνι. Να πλέξει στο σημείο γρανάζι του εργαλείου διεύθυνσης με μια σιδηροτροχιά. Αλλά δεν υπάρχουν ίσοι στην ευθεία γραμμή Z4. Μόνο τα 200 km/h σε άλλους μεγάλους συναδέλφους ταξιδιώτες ενεργούν σαν ένα κόκκινο κουρέλι. Πρέπει επειγόντως να αποδείξουν στον εαυτό τους ότι μπορούν επίσης. Ενεργοποιούν τους προβολείς, το ρίχνουν μετά, ρίχνοντας το Vasiki, τη Gazika και άλλα φλοιούς στις κυψελίδες. Και τότε απλά πρέπει να αφαιρέσετε το πόδι από το αέριο. Αστους! Ξεπεράστε και ηρεμήστε.
Honda S2000
Ένα ελαφρώς πεπλατυσμένο αρπακτικό ρύγχος με φαρδιά πτερύγια, μια πλάτη, που μοιάζει με μια κορβέτα, αυστηρά ακροφύσια συστήματος εξάτμισης. Εσωτερικά. Μήτρα. Θέση αεροπόρου. Με την παράδοση, μια καλή μυρωδιά έσκαψε, ζεστή. Οι δερμάτινες καρέκλες κοίταξαν με εξαιρετική πλευρική υποστήριξη, αντίθετα, παρεμπιπτόντως, από το Z4. Εκεί, στις γωνίες, πρέπει να ξεκουραστείτε ενάντια σε κάτι όλη την ώρα. Να συνεχίσει. Δερμάτινες καρέκλες με μηχανικές ρυθμίσεις. Ένας μικρός κύκλος αρνιού, σχεδόν κάθετος. Στον πίνακα στα δεξιά και αριστερά του, ο έλεγχος του συστήματος ήχου και του κλίματος βρίσκονται συμμετρικά τοποθετημένα. Όλα είναι βολικά και χωρίς ειδική αξίωση. Λεπτό μαύρο δέρμα του μπροστινού πίνακα. Σε ένα υψηλό μέσο σήραγγα, ένας μεταλλικός μικρός μοχλός του κιβωτίου. Η ημικυκλική ασπίδα είναι ηλεκτρονική. Μια μακρά κλίμακα ενός ταχυτομέτρου που έχει ήδη φέρει μέχρι και 9 χιλιάδες περιστροφές, ένα ψηφιακό ταχύμετρο. Όλα είναι απλά. Απλό, αλλά δεν φαίνεται καθόλου φθηνό. Οι πλευρές της σήραγγας και τα ένθετα στην πόρτα είναι επικαλυμμένες με ένα μαλακό πανί. Ναι, είναι περιορισμένο. Και αν τεντώσετε τα πόδια σας; Έτσι, δεν υπάρχει τίποτα να κάνουμε πολύ εδώ. Και κανένα κουμπί ελέγχου ηλεκτρονικών ειδών. Τα πάντα για το αυτοκίνητο, όλα είναι για νίκη. Η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη με το κλειδί και ο κινητήρας ξεκινά πατώντας το μεγάλο κόκκινο κουμπί. Το Big Red Button είναι η μετάβαση σε μια άλλη διάσταση. Που! Οι ντεσιμπέλ φώναξαν. 240 hp και 6 βήματα για την επίτευξη του κοντινού κόσμου. Τα διάτρητα κομψά πεντάλ έχουν ένα μικρό εγκεφαλικό επεισόδιο, αλλά πολύ ευαίσθητα ... Ακούστε, εδώ γράφω όλα αυτά και νομίζω γιατί; Πράγματι, και πολύ καιρό πριν, όλοι καταλαβαίνουν ότι το Honda S2000 είναι κυρίως τρελός, ο μόνος κινητήρας 2 λίτρων τυφώνα στον κόσμο, μόνο για τον ήχο του οποίου μπορείτε να πουλήσετε την ψυχή! Πρόκειται για μια πλήρη απουσία ηλεκτρονικών, μια κλασική οπίσθια κίνηση, την πιο οξεία διαχείριση και ένα άγριο κρεμαστό κόσμημα ... ας πάμε. Ο επιβάτης και εγώ έριξα πίσω. Μητέρα! Ήδη 6.000 περιστροφές βρίσκονται στη δεύτερη ταχύτητα και όλοι επιταχύνουμε. Με μια ανυψωμένη κορυφή, όλα αισθάνονται 20 φορές πιο έντονα! 8000 περιστροφές! Τα αυτιά τοποθετήθηκαν από τον κινητήρα και τον άνεμο. Το μερίδιο ενός δευτερολέπτου, το τρίτο εργαλείο κολλημένο άψογα. Και όλα είναι νέα. Μια σκληρή αναστολή Z4 φαίνεται να είναι ένα παραμύθι. Θα ήθελα να φωνάξω από κοινού, επειδή ολόκληρο το σώμα είναι γεμάτο αδρεναλίνη. Και είμαστε μαζί, όπως τα παιδιά που πήραν για πρώτη φορά τις αμερικανικές διαφάνειες. Τουλάχιστον, μου φαίνεται ότι δεν ακούω τον εαυτό μου ή έναν επιβάτη. Αλλά, κρίνοντας από το πώς οι επιβάτες γυρίζουν σε ένα καροτσάκι, οι πεζοί και οι αστυνομικοί ακούγονται για εμάς. Έπρεπε να πολιορκώ έντονα. Τα φρένα είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο.
Ξεχνάτε την άσεμνη ακαμψία της αναστολής μετά από ένα ζευγάρι καθαρά περασμένων στροφών. Τι στο διάολο είναι άνεση με τόσο εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου! Αλλά με μεγάλη επιθυμία να διαταράξει το S2000 στην ολίσθηση, ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο. Μόνο τακτοποιημένα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να περιμένετε την κατεδάφιση του μπροστινού άξονα στην κάμψη και στη συνέχεια να ρίξετε απότομα το αέριο. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι τόσο σαφές ότι η σωστή θέση στο δρόμο αποκαθίσταται σχεδόν αμέσως. Όλα είναι πολύ οξέα. Και και πάλι τρελός pickup και σπεύδοντας προς τον άνεμο στο μισό με ένα βρυχηθμό ενός ισχυρού αθλητικού κινητήρα.
Αντί για ένα βιογραφικό
Ενώ είχαμε τη δοκιμή BMW Z4 στο συντακτικό γραφείο, έχω ακούσει επανειλημμένα τα εξής από τους εργαζόμενους των ανδρών: Καλό, Bastard, πόσο καλό! Τώρα θα πήγαινα σε αυτό, άνοιξα τη στέγη, έκοψα μουσική και με ένα όμορφο κορίτσι με μακρύ κορίτσι στο αέριο! Τι σημαίνει? Αυτό σημαίνει ότι σε αυτή την έκδοση, η καλή εμφάνιση των ανδρών και του χρόνου και μόνο τότε ο ήχος, ο οδηγός, η ταχύτητα και ο άνεμος. Και αυτό δεν είναι κακό. Είναι τέλεια! Ένα άτομο πρέπει να αγωνιστεί για το όμορφο, αλλιώς δεν είναι άτομο.
Πώς φαίνονται:
   
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Παρά το γεγονός ότι με την αναφορά του ονόματος του επικεφαλής σχεδιαστής της BMW, ο Chris Banlla είναι ήδη από πολλούς, το νέο Rogster Maestro, και ακόμη και σε σύγκριση με την Honda, που διαφέρει σε πολλά πατριαρχικά περιγράμματα, φαίνεται υπέροχο. Τονίζω ότι το ιαπωνικό πατριαρχείο είναι σχετικό, και, σόλο, τέσσερις -έτος -OLD S2000 θα δώσει πολλά κεφάλια και δεν θα αφήσει αδιάφορη για πολλούς. Ωστόσο, είναι δύσκολο να προσδιορίσετε το γεγονός ότι βρίσκεστε μπροστά από την Honda, επειδή δεν υπάρχουν βασικά στυλιστικά χαρακτηριστικά της εταιρείας. Το Bavar, αντίθετα, φέρει την επώνυμη κληρονομιά του, όπως ένα πανό σε μια επίθεση. Εκτός από τα επώνυμα ρουθούνια, ακόμη και ο επικεφαλής των προβολέων δίνει συγγένεια με την τελευταία γενιά του 7ου και 5ου επεισοδίου. Δυστυχώς, στο πλάι της Honda είναι απλά κανένας, και η σιλουέτα της BMW, αντίθετα, είναι θεαματική. Αυτό είναι πραγματικά ένα θριαμβευτικό όφελος από ένα αξέχαστο banglla, του οποίου η τεχνογνωσία που ονομάζεται φλόγα της επιφάνειας στο Z4 είναι πολύ στον τόπο. Δεν υπάρχει μοτίβο τροχού Honda στη μνήμη και αυτοί οι δίσκοι μπορούν να τοποθετηθούν σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Και στη BMW αυτό το σχέδιο αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του σχεδίου σύνθεσης ολόκληρου του αυτοκινήτου. Και αυτοί οι δίσκοι είναι πολύ κομψοί. Τι άλλο χρειάζεται ένα μοντέρνο ανοιχτό σπορ αυτοκίνητο; Θεαματική θέα από πίσω. Εδώ οι αντίπαλοι είναι σχεδόν ίσοι. Αλλά οι Ιάπωνες συγγενείς έχουν δύο σωλήνες εξάτμισης και πιο πτυσσόμενες με τη μορφή ενός τόξου ασφαλείας, αλλά ρίξτε μια ματιά στο Z4 και όλα πέφτουν στη θέση τους. Λίγο παραφράζοντας τον Πούσκιν, παραμένει μόνο να πούμε: αχ ναι μπανιέρα, αχ ναι σκύλα γιος!
BMW Z4 κομψή και δυναμικά? Τα πάντα αντιστοιχούν τέλεια στις δυνατότητες και τις λειτουργίες ενός μικρού συγγενή.
Honda S2000 καλές δυναμικές αναλογίες δεν είναι λόγος επιτυχίας και νίκης.
 
ΜΕΣΑ:
Ο εσωτερικός σχεδιασμός ενός ανοιχτού αυτοκινήτου είναι ένα συγκεκριμένο πράγμα, διότι στη διαμόρφωση και την επιλογή των υλικών εδώ, η αεροδυναμική και η αντοχή στη σκόνη, καθώς και η ασφάλεια, παρεμβαίνει εδώ. Για παράδειγμα, τα δεσμευτικά τόξα ασφαλείας σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι κομψά ενσωματωμένα με υψηλές συγκρατήσεις κεφαλής, και στο Z4 βγαίνουν σε διάφορα ξένα στοιχεία. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι ίσως ο μόνος λανθασμένος υπολογισμός του Banlal, και το εσωτερικό είναι γενικά πρωτότυπο και με καλό τρόπο και ταυτόχρονα κλασικό. Μια ευρεία επένδυση λειτουργεί σε αυτή την εικόνα σε ολόκληρο το μήκος του πίνακα, που προκαλεί νοσταλγικές αναμνήσεις των εποχών που οι συσκευές στο αυτοκίνητο τοποθετήθηκαν σε μεταλλικό πάνελ ζωγραφισμένο κάτω . Το ρετρό είναι επίσης ορατό ελλείψει κεντρικής κονσόλας σε σχήμα Τ, η οποία θα παραμελούσε τις αισθήσεις της σφίξιμης. Στην Honda, αυτό δεν μπορεί να αποφευχθεί, αλλά η έλλειψη ελεύθερου χώρου δεν επιβαρύνει, αλλά ενισχύει μόνο τις dransships που η BMW έχει θολώσει: σε όλο τον πίνακα οργάνων και ακόμη και στις πόρτες, τις χειρολαβές, τα παράθυρα και τους ρυθμιστές χειρολαβής παίζουν παιχνιδιάρικα. Οι τροχοί των τιμονιών κατασκευάζονται με τον ίδιο τρόπο και οι πλαστικές ακτίνες του βαυαρικού αυτοκινήτου αυξάνουν μόνο την αίσθηση της διακοσμητικότητας και η σοβαρότητα του τιμόνι των ιαπωνικών γυναικών εργάζεται στη λειτουργία και μελωδίες αποκλειστικά στη διάθεση εργασίας.
BMW Z4 Υψηλή ποιότητα, πολύ σύγχρονη και κομψή λύση, εντελώς επαρκής για τον εξωτερικό σχεδιασμό και το σκοπό του αυτοκινήτου.
Το Honda S2000 είναι λειτουργικό και επομένως φαίνεται λίγο ρουστίκ, αλλά ποιες λεπτομέρειες και πώς γίνονται!
Κείμενο Nikolay Ushanov Φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
 

Πηγή: Αυτοκίνητα