Δοκιμή οδήγησης BMW Z4 Roadster E89 από το 2009 Convertible
Από μια άλλη ζωή
Η εταιρεία BMW καθ 'όλη τη διάρκεια της ιστορίας της έχει τοποθετηθεί ως κατασκευαστής αυτοκινήτων για ενεργούς οδηγούς. Επιπλέον, τα μοντέλα BMW διακρίνονται από την αξιοζήλευτη δυναμική και την επιθετική δυνατότητα ελέγχου, ανεξάρτητα από το μέγεθος και τον όγκο του κινητήρα τους. Και από καιρό σε καιρό η εταιρεία δίνει πραγματικά αριστουργήματα της αρχιτεκτονικής αυτοκινήτων, μπορείτε να αναφέρετε το μοντέλο 850, για παράδειγμα, ή τώρα που παράγεται X5. Η νέα ανάπτυξη του γερμανικού κατασκευαστή BMW Z4 είναι σαφώς από την ίδια κατηγορία. Η ιστορία των διπλών μηχανών της BMW ξεκίνησε το 1936 με το μοντέλο 328, το οποίο κάποτε κέρδισε περισσότερους από 130 διεθνείς αγώνες, συμπεριλαμβανομένων των Mille Miglia και Le Mans. Το 1955 εμφανίστηκε το μοντέλο 507, ένα από τα ταχύτερα και πιο τεχνικά προηγμένα οδικά μηχανήματα αυτής της περιόδου.
Το 1987, ο Roadster Z1 είδε το φως. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε από την BMW Technik GmbH μόνο ως πλατφόρμα για να επιδείξει νέες τεχνολογίες, αλλά το κοινό του άρεσε τόσο πολύ που ξεκίνησε στη σειρά. Για τέσσερα χρόνια, περίπου 8 χιλιάδες Z1 πωλήθηκαν σε όλο τον κόσμο (για σύγκριση: Το μοντέλο 507 κυκλοφόρησε μόνο σε 252 αντίτυπα).
Το 1995, η πρώτη BMW Z3, \u200b\u200bη οποία έγινε ο πιο δημοφιλής συγγενής στην ιστορία της εταιρείας σε επτά χρόνια παραγωγής, πούλησε σχεδόν 300 χιλιάδες αυτοκίνητα (συμπεριλαμβανομένων των Z3 και M, που ξεκίνησαν το 1998), άφησαν τον μεταφορέα του The Φυτά στο Spartanburg, οι ΗΠΑ.
Το φθινόπωρο του 2002, η BMW Z4 αντικαταστάθηκε από το Z3. Το επίσημο ντεμπούτο του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στην περασμένη διεθνή αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Παρίσι. Οι πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες ξεκίνησαν αμέσως και στην Ευρώπη (συμπεριλαμβανομένης της Μόσχας) τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους.
Για μένα, έτσι αυτοί οι συγγενείς μπορούν να θαυμάσουν ατελείωτα. Ναι, αυτή είναι ακριβώς μια τάξη με μια μαλακή οροφή, όχι ένα μετατρέψιμο. Είμαι βέβαιος ότι το Z4 είναι το πιο όμορφο αυτοκίνητο όλων των BMW που παράγεται σήμερα. Το να πούμε ότι φαίνεται ασυνήθιστο είναι να μην πούμε τίποτα. Οι προγραμματιστές εργάστηκαν για τη φήμη Το μηχάνημα καταδεικνύει τα περάσματα του σχεδιαστή στα μέσα του περασμένου αιώνα, προσαρμοσμένα για χάρη του τρέχοντος αιώνα. Κατά τη διάρκεια της ημέρας της κίνησης γύρω από τη Μόσχα, δεν προκάλεσα με θαυμασμό τα καλά ατυχήματα. Και όλα επειδή οι μητροπολιτικοί οδηγοί, οι οποίοι, όπως φαίνεται, δεν θα εκπλήσσουν πλέον τίποτα, σαν να ήταν υπό εντολή, κοίταξε στο Z4, μόνο που εμφανίστηκε στον οπτικό τομέα. Πρέπει να πω ότι με το ύψος μου (170 cm) και η επιδερμίδα μπορούν εύκολα να φιλοξενηθούν ακόμη και στο αυτοκίνητο τύπου, για να μην αναφέρουμε τα μαζικά αυτόματα προϊόντα. Αλλά μέσα στο BMW Z4 άρχισα να αναπτύσσω κλειστοφοβία. Καθίζω καλά; Σίγουρα ναι. Βολικά επέκτεινε τα πόδια του, ρύθμισε το μαξιλάρι και το πίσω μέρος της καρέκλας στην τέλεια θέση, μείωσε λίγο το τιμόνι και μετέφερε το τιμόνι σε αυτόν ... φαίνεται ότι τίποτα δεν περιορίζει το κίνημα, αλλά υπάρχει κάποιο είδος δυσφορίας, Σαν σε εμένα αλλοδαπή στενά ρούχα. Αυτή η αίσθηση διευκολύνεται από μια μικροσκοπική ασπίδα οργάνων και ένας μικροσκοπικός διακόπτης φωτός που κρύβεται πίσω από το τιμόνι στο τιμόνι στην κονσόλα και ένα μικροσκοπικό πίνακα ελέγχου του κλίματος. Όλα είναι σαν για τα Lilliputs. Και προσπαθήστε να πάρετε ένα δάχτυλο σε οποιοδήποτε από αυτά τα κουμπιά εν κινήσει ...
Ίσως η χαμηλή αδιαφανής μαλακή οροφή ήταν ακόμα πιεσμένη, αλλά η θερμοκρασία ήταν ελαφρώς υψηλότερη από το καλά, η βροχή διαλύθηκε και δεν υπήρχε ζήτημα απομάκρυνσης της κορυφής. Μετά από μερικές ώρες, η βροχή τελείωσε, και εγώ, τυλίγοντας τον εαυτό μου σε ένα μαντήλι και έδωσε ένα καπάκι, εξάλειψε το ανώτατο όριο. Το αυτοκίνητο έγινε ελαφρύτερο, αλλά όχι ευρύχωρο. Επιπλέον, δίστασε τα οστά.
Η οροφή είναι ηλεκτρική, διπλώνει απλά εκπληκτικά (φυσικά, μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι στη θέση του). Πατήστε το κουμπί, ακούγεται ένα ήσυχο buzz, γρήγορα γρήγορα και εξαιρετικά ομαλά αρχίζει να καθαρίζει. Κάτι αφήνει εκεί, σηκώνεται, τα γυαλιά μειώνονται, αυξάνονται ... ταυτόχρονα, το φως ελέγχου αναβοσβήνει μέχρι να ολοκληρωθεί η διαδικασία, δέκα δευτερόλεπτα. Λίγα ακόμη λόγια για τη μινιατούρα. Στο Z4 δεν υπάρχει πλήρες γάντι σε αυτό που είναι μόνο η εντολή για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου θα ταιριάζει. Και η τσέπη στην πόρτα; Ένα στενό κενό, το οποίο δεν θα περάσει και ένα πακέτο τσιγάρων, εκτός ίσως από τη μόδα των κυριών! Αλλά δεν θα λειτουργήσει για να το βγάλει εν κινήσει, θα πρέπει να σταματήσετε και να ανοίξετε την πόρτα. Για πολύ καιρό έψαχνα για το πού να επισυνάψω ένα βάζο σόδας. Πουθενά! Σας ευχαριστούμε, ο επιβάτης βρήκε ένα μικρό πλέγμα από την πλευρά της σήραγγας μετάδοσης. Από το κάθισμα του οδηγού, το δίχτυ δεν είναι ορατό και απρόσιτο. Από τη μία πλευρά, είναι ηλίθιο να απαιτήσουμε αυξημένη άνεση από τον κόκορα. Από την άλλη πλευρά, η τιμή ενός αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερη από 50.000 $ ...
Η BMW Z4 είναι εξοπλισμένη με 3 L με 231 -HP με ισχύ 231 hp. σε 5900 τόμος/min. Η μέγιστη στιγμή είναι 300 nm στις 3500 σ.α.λ. Το κουτί είναι ένα εγχειρίδιο έξι -ταχύτητας (υπάρχει μια έκδοση με 2,5 λίτρων κινητήρα σε 192 hp και ένα κουτί πέντε -ταχύτητας). Οι δείκτες δεν είναι κακοί, αλλά επί του παρόντος δεν είναι συντριπτικοί. Το επίκεντρο του αυτοκινήτου με 3 λίτρα του κινητήρα είναι άριστα διαμορφωμένη (ακουστική) εξάτμιση. Με ένα τέτοιο ήχο φόντο, ο κατασκευαστής δεν μπορούσε να δαπανηθεί ούτε σε έναν μάλλον frisky κινητήρα ούτε σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων.
Η δυναμική του Z4 είναι καλή, αν και η φαντασία δεν είναι εκπληκτική. Σε έναν καλό προαστιακό αυτοκινητόδρομο, ήταν δυνατό να πραγματοποιηθεί οι κινητήρες BMW 328 συγκρίσιμοι στην εξουσία. Με ταυτόχρονη εκκίνηση από τον τόπο του αυτοκινήτου, ένα ρουθούνι πήγε στο ρουθούνι μέχρι περίπου 195 χλμ./H, και έπειτα μετακόμισα στον έκτο και σιγά -σιγά προχώρησα. Η Trushka δεν είχε έκτη ταχύτητα ...
Το κουτί είναι φυσιολογικό. Με πολύ στενά ταχύτητα και ταυτόχρονα άνετα, όχι ενοχλητικά την ανάγκη για συχνή αλλαγή. Η αναστολή είναι σωστή, αλλά πολύ σκληρά, οι αγώνες στην πόλη δεν είναι απαραίτητες. Το αυτοκίνητο διαθέτει πολύ εξοπλισμό βοηθώντας τον οδηγό. Για παράδειγμα, το σύστημα DDC (Dynamic Drive Control), το οποίο επιταχύνει την αντίδραση του κινητήρα στο πεντάλ αερίου. Το σύστημα συνδέεται με έναν ηλεκτρικό ενισχυτή διεύθυνσης, αλλάζει ανάλογα το χαρακτηριστικό του. Ως επιλογή, προσφέρεται ένα ρομποτικό κιβώτιο SMG έξι -ταχύτητας με ηλεκτρονικό έλεγχο. Υπάρχουν αποσυνδεδεμένα συστήματα σταθεροποίησης και APs. Σε τυπική διαμόρφωση, τα ελαστικά με αισθητήρες πίεσης δεν φοβούνται τις διατρήσεις ...
Ο κατασκευαστής, κατά τη γνώμη μου, προτιμάται απολύτως σωστά να διαθέσει ένα αγωνιστικό στοιχείο στο Z4, κυματίζοντας το χέρι του για να άνετα. Άνεση, αγαπητέ, θα λάβετε στην λιμουζίνα της υπηρεσίας σας, και εδώ παρακαλώ εργάζεστε σκληρά, honing αγωνιστικές δεξιότητες. Το αυτοκίνητο μπορεί να φαίνεται σαν ένα αρνί μόνο στο χώρο στάθμευσης, όταν μετακινείτε με ταχύτητα 5 km/h και ο ενισχυτής του τιμονιού δείχνει όλη του τη δύναμη. Εδώ μπορείτε να αντιμετωπίσετε τον έλεγχο με ένα δάχτυλο. Αλλά αξίζει λίγο επιταχυνόμενο, καθώς το τιμόνι χύνεται με βάρος και γίνεται πολύ ενημερωτικό. Μετά από 100 km/h, είναι απότομη χωρίς επιφυλάξεις. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πολύ νευρικά στις παραμικρές κινήσεις του, αλλά το θέμα εδώ δεν είναι μόνο με τον μεταδιδόμενο τρόπο του μηχανισμού διεύθυνσης.
Η διάταξη Z4 είναι τέτοια που ο οδηγός κάθεται σχεδόν πάνω από τον πίσω άξονα και ολόκληρο το αυτοκίνητο βρίσκεται μπροστά του. Όπως στην ατμομηχανή ατμού. Ή σε μια βάρκα με ανασταλτικό κινητήρα. Οι κατευθυνόμενοι τροχοί είναι κάπου πολύ μπροστά και το αυτοκίνητο αντιδρά με τη σειρά τους ασυνήθιστα, η πρώτη γραμμή κάνει μια απότομη κούνια στο πλάι (μπορείτε να το συνηθίσετε, ωστόσο). Αντιμέτωποι με μια τέτοια συμπεριφορά, σταμάτησα και επαναλαμβάνω την προσγείωση της πλάτης είναι απολύτως ευθεία, το τιμόνι τραβήχτηκε έντονα στο στήθος μου. Μόνο με αυτόν τον τρόπο, χρησιμοποιώντας τους μύες των χεριών και της πλάτης, μπορείτε να κρατήσετε αξιόπιστα αυτό το ισχυρό καφέ μηχανή σε μια δεδομένη πορεία.
Περιττό να πούμε ότι έχετε κουραστεί γρήγορα από μια τέτοια αερόβια. Ο Rodster Z4 δεν βρίσκεται στο ρεύμα της πόλης, αλλά στον αυτοκινητόδρομο αγώνων. Πιθανώς, θα φαινόταν αρκετά κατάλληλος, για παράδειγμα, στο βόρειο βρόχο του Nürburgring μεταξύ ειδικά προετοιμασμένων αυτοκινήτων. Ωστόσο, ο αγώνας είναι ένα κράνος, ένα πλαίσιο ασφαλείας. Και τότε υπάρχει μόνο μια μαλακή τέντα πάνω από το κεφάλι ...
Είναι προφανές ότι αυτό το μηχάνημα πρέπει να είναι το δεύτερο ή ακόμα και το τρίτο στο γκαράζ ενός πλούσιου ατόμου που μπορεί να αντέξει να απολαύσει τα Σαββατοκύριακα, ανεβαίνοντας με καθαρά ελεύθερα μονοπάτια κοντά στη Μόσχα. Και ακόμα καλύτερα κάπου στη γαλλική Ριβιέρα, κάτω από τον ήλιο, με θέα στη θάλασσα, με ταχύτητα όχι υψηλότερη από 60 χλμ./H. Η ιδιαιτερότητα της εκμετάλλευσης της Μόσχας όταν πηγαίνετε με καθαρισμένη οροφή, μυρίζει. Δεν είναι ένας αέρας αυτοκινήτου και κακός. Ο Θεός απαγορεύει να είναι σε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση!
Παρεμπιπτόντως, αξίζει να αφαιρέσετε την οροφή, πώς ο εκπληκτικός ήχος της εξάτμισης είναι χαλασμένος, γίνεται πιο ήσυχη και οι ζουμερές σημειώσεις εξαφανίζονται εντελώς. Παράξενος. Όλα εξήγησαν το δελτίο τύπου του κατασκευαστή. Αποδεικνύεται ότι το Z4 δεν ακούγεται εξάτμιση, αλλά το μοναδικό ηχοσύστημα του κινητήρα είναι με ειδικό τρόπο επεξεργάζεται το παλμό της πίεσης στη διαδρομή εισαγωγής του κινητήρα και τα μεταφέρει στο σαλόνι, δημιουργώντας την κατάλληλη ακουστική ψευδαίσθηση των κατοίκων του, που εξαφανίζεται χωρίς στέγη.
Φοβάμαι ότι η BMW Z4 δεν περιμένει μεγάλο αριθμό πωλήσεων. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ συγκεκριμένο. Παράξενα όμορφα, αλλά εξακολουθεί να δημιουργείται μάλλον για περιποίηση. Παρόλο που, σύμφωνα με τους αντιπροσώπους της Μόσχας, ο αριθμός των παραγγελιών για το τρέχον έτος έχει ήδη ξεπεράσει την ποσόστωση που έχει θεσπιστεί για τη Ρωσία. Ίσως θα περιορίσω τον εαυτό μου σε μια μεγάλη αφίσα με τη νέα μου γνωριμία πάνω στην επιφάνεια εργασίας. Και η ψυχή ζεσταίνει και φθηνή.
Μπόρις Σουλμερίσερ
