Δοκιμαστική κίνηση BMW Z4 E85 2002 - 2006 Μετατρέψιμο

Θηρευτής iv

Οι περισσότεροι συγγενείς προσελκύουν την προσοχή χάρη σε έναν σπάνιο τύπο σώματος. Z4 από εκείνους που ενθουσιάζουν τα συναισθήματα όχι μόνο με διακοσμητικά σχεδιασμό.

Γεωμετρία μάχης
Έχετε ψήφισμα για γυρίσματα; Η τρομερή εμφάνιση δύο γενναίων μαχητών με μαύρη στολή δεν υπόσχεται τίποτα καλό. Ωστόσο, μετά από μερικά δευτερόλεπτα, βλέποντας ότι φωτογράφουμε τα μη προσεκτικά κρυμμένα αξιοθέατα ενός από τα πάρκα της Μόσχας, οι φρουροί ξαφνικά ξεχάστηκαν για το θέμα τους. Τον είδαν
 
Πώς τα καταλαβαίνω! Η άποψη αυτού του τρομερού θηρίου είναι πιο εύγλωττη σε οποιαδήποτε από τις εξηγήσεις μας. Σαν κάθε τετραγωνικό εκατοστό της επιφανειακής της ακτινοβολίας. Πάθος, δύναμη, πίεση, γρήγορη σε μένα, παραδέχτηκε ότι σε κανένα σειριακό αυτοκίνητο έπρεπε να συναντήσω ένα τόσο μαγευτικό παιχνίδι τεταμένων αεροπλάνων. Ένα αρπακτικό ψάρι που πρόκειται να σας καταπιεί, ένα σκυλί μάχης που θα σπάσει χωρίς δισταγμό.
 
Και ταυτόχρονα, υπάρχει κάποιο εξελιγμένο μείγμα χάριτος και σταθερότητας σε αυτό. Είναι σε μια μακρά κουκούλα, και στα πρόσωπα ανακούφισης των πλευρικών τοιχωμάτων, και στα περιγράμματα των φτερών, και στην πόρτα -προς -stamp. Θέλω λοιπόν να πηδήξω πίσω από το τιμόνι!
 
Ζυαλιά
Το πρώτο αυτοκίνητο κάτω από τον δείκτη Z1 είδε το φως το 1987. Χάρη στο πλαστικό σώμα, έναν ισχυρό κινητήρα 2,5 λίτρων, τις πόρτες ηλεκτρικές μονάδες και πολλά άλλα περίεργα νέα προϊόντα, αυτό το roadster (στην εικόνα) θεωρήθηκε δικαιωματικά ένα από τα πιο τέλεια αυτοκίνητα της εποχής του. Είναι αλήθεια ότι αποδείχθηκε πολύ ακριβό, οπότε μόνο περίπου 8 χιλιάδες αυτοκίνητα πωλήθηκαν σε όλο τον κόσμο μέχρι το 1992.
 
Τον Οκτώβριο του 1995 εμφανίστηκε το Z3. Έγινε οι πρώτοι συγγενείς της BMW που κατασκευάστηκαν στο αμερικανικό εργοστάσιο της εταιρείας και στο εμπόριο αποδείχθηκε πολύ πιο επιτυχημένο. Μέχρι τον Ιούνιο του 2002, δημιουργήθηκαν περισσότεροι από 300 χιλιάδες συγγενείς και διαμέρισμα Z3.
 
Ο τρίτος σειριακός εκπρόσωπος της Z-Family ανακοίνωσε τον εαυτό του το 1999 (το αυτοκίνητο έκανε ντεμπούτο στην ταινία για τον James Bond του Golden Eye) 400 ίππων Z8 Η ταχύτερη BMW για σήμερα.

Η τέχνη της μετενσάρκης
Ωστόσο, θα πω αμέσως ότι αρχικά σε εκείνη την ηλιόλουστη καλοκαιρινή μέρα, ο Rogster με έκανε όχι μόνο θετικά συναισθήματα. Η πρώτη εντύπωση της γνωριμίας μαζί του δεν ήταν σε καμία περίπτωση τόσο ρόδινη.
 
Πηδώ πάνω από ένα ευρύ κατώτατο όριο, που πέφτει στο κάθισμα, χτυπώντας την πόρτα wobblely ... πώς πιέζω εδώ; Φαίνεται ότι οι χώροι εδώ είναι λιγότερο από ό, τι στο χώρο εργασίας μιας διαφορετικής μικρο -γραμμής. Μετά από μερικά λεπτά σε σχέση με τον σκεπτικισμό, ο σκεπτικισμός μειώθηκε. Αποδείχθηκε ότι η προειδοποιητική ηλεκτρική μονάδα μπορεί εύκολα να μειώσει το κάθισμα χαμηλότερα και το εύρος της διαμήκους ρύθμισης είναι τέτοιο που ένα άτομο με ψηλό 180 cm δεν χρειάζεται να μετακινεί πλήρως το κάθισμα πίσω και έτσι αρκετά. Εντάξει, ένα προσαρμοσμένο κομψό τιμόνι, ρυθμιζόμενο σε ύψος και γωνία κλίσης, πεντάλ, μοχλούς και κουμπιά με τα οποία βρίσκετε αμοιβαία κατανόηση την πρώτη φορά. Ναι, πώς να απαλλαγείτε από την αίσθηση ότι το ανώτατο όριο κρέμεται πάνω από το κεφάλι σας με ένα ζοφερό σύννεφο;
 
  Δεν υπάρχει τίποτα πιο εύκολο στον συγγενή! Επιπλέον, πώς ακριβώς είναι η οροφή αυτής της BMW, ίσως μία από τις πιο εξαιρετικές απολαύσεις αυτοκινήτων. Έπρεπε να αφαιρέσω τα καπάκια σιδήρου από το Bocster και το Audi-TT, για να απολαύσω τον τρόπο με τον οποίο η οροφή του Mercedes-SLK και του Peugeot 206SS είναι με εντυπωσιακά και η οροφή του Mercedes-SLK είναι διπλωμένη και αφαιρεθεί. Αλλά σε καμία από αυτές αυτή η διαδικασία είναι πλήρως αυτοματοποιημένη. Και τότε μόνο εσείς πρέπει να κρατήσετε μερικά δευτερόλεπτα του πιεσμένου κουμπιού στην κεντρική κονσόλα. Ακόμη και τα ηλεκτρονικά γνωρίζουν πλήρως τη λειτουργία των σφιγκτήρων στο πλαίσιο του παρμπρίζ. Είναι αλήθεια ότι την τελευταία στιγμή της αυτοκινητοβιομηχανίας Striptease, ο οδηγός δεν ακούει το πιο ευχάριστο buzzing πίσω του. Αλλά ίσως ένας αλλοδαπός τύπος του μηχανισμού σχήματος Ζ θα πρέπει να κάνει τέτοιους εξωγήινους ήχους.
  
Αλλά πώς μεταμορφώνεται το σαλόνι! Κάτω από τις ακτίνες του ήλιου, αρχίζετε να αντιλαμβάνεστε τη γεωμετρία του με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Δεν έχει καμία BMW ένα τόσο περίπλοκο σχήμα του μπροστινού πίνακα, μια συνεχής λωρίδα γυαλισμένου δέντρου που εκτείνεται ανάμεσα στις πόρτες. Πολύ όμορφος. Ωστόσο, παραγγέλλω το αυτοκίνητο για τον εαυτό μου, πιθανότατα θα προτιμούσα να δω το αλουμίνιο εδώ, όπως και σε ασυνήθιστα κομψές λαβές πόρτας, στοιχεία της μονάδας ελέγχου του κλίματος, τις βελόνες πλέξιμο του τιμονιού, την κεντρική σήραγγα και το jaist του σημείου ελέγχου. Δεν έκανα κράτηση, δηλαδή το joystick, όχι το μοχλό, οπότε είναι εντάξει. Τόσο καθαρά και σε ένα χιλιοστό είναι προσεκτικά τοποθετημένο. Είναι ασυνήθιστα βολικό για αυτούς να μπλοκάρουν τα εργαλεία!
 
 
Κρατώντας ένα από αυτά τα κουμπιά πιέζονται (δεύτερο ή τρίτο στα αριστερά), μπορείτε να προσθέσετε και να τοποθετήσετε μια μαλακή κορυφή

 
Σύμφωνα με τα πρότυπα των συγγενών, ο κορμός με όγκο 260 λίτρων φαίνεται απλά τεράστιος

 
Πίσω από τις πλάτες καθενός από τις καρέκλες, τοποθετούνται μεγάλα υπογούφερ
 
Αρκετά κουτιά μεταξύ καθισμάτων, ένα πλέγμα στη σήραγγα από τον συνοδηγό και ένα βολικό κάτοχο κύπελλο πρακτικά μικρά είναι μακριά από το πιο πρακτικό αυτοκίνητο
 
 
Βάδισμα πυρόλυσης
Όποιος κατάφερε να διαχειριστεί τον προκάτοχό του των τεσσάρων, της οικογένειας Z3, σίγουρα θα συμφωνήσει μαζί μου ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν σε θέση να είναι ιδιοσυγκρασιακή, αρκετά απότομα να περάσει στροφές και να γράψει σαφώς την επιθυμητή τροχιά. Το σημερινό αρπακτικό είναι ακόμα πιο ζεστό και το σασί, παρά το γεγονός ότι παραμένει ουσιαστικά το ίδιο Mac-Farson μπροστά, η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είναι ακόμα καλύτερη προσαρμοσμένη για δυναμική και ταυτόχρονα αιχμαλωτίζοντας κινήσεις για τον αθλητικό φορέα. Η σκληρότητα του σώματος, άλλες ρυθμίσεις απορρόφησης κραδασμών και ευρεία 255/35 ZR17 μπροστά, 225/40 ZR17 στο πίσω μέρος, συμβάλλουν επίσης σε αυτό σχεδόν 2,5 φορές (έως και 14.500 nm/πόλη).
 
Μόνο περίπου 2500 σ.α.λ. Z4 παραμένει ένα ήρεμο μέσο κίνησης. Τα πεντάλ, στην πραγματικότητα, με μάλλον σύντομες κινήσεις, για κάποιο λόγο, για κάποιο λόγο, για κάποιο λόγο, δεν φαίνονται, σε βαυαρική επίμονη φρένα με ομαλότητα. Επιλέγοντας και τα τρία με ένα μικρό τιμόνι από τη στάση μέχρι τη στάση, αρχίζετε να πιστεύετε ότι η BMW, έχοντας λάβει αμερικανικές ρίζες (το Z4 συλλέγεται μόνο στα κράτη, στο εργοστάσιο στο Spartanberg), έγινε σχεδόν μελαγχολικός. Μάταια, εγώ, αποδεικνύεται, αποφάσισε.
 
Το βέλος του ταχυμετρητή δεν είναι χαμηλότερο από τρεις χιλιάδες και οι κινήσεις μου μοιάζουν τώρα με τηλεμεταφορά στο διάστημα που εφευρέθηκε από συγγραφείς επιστημονικής φαντασίας και όχι συνηθισμένες επιταχύνσεις! Πέντε χιλιάδες, και οι κουρασμένοι από την ψυχή των ήχων υψηλής συχνότητας προστέθηκαν στο μπάσο που μπορείτε να ακούσετε σε οποιαδήποτε φόρμουλα 1. Το αυτοκίνητο μπορεί να μεταφερθεί με εξαιρετική ευκολία από μια σειρά, μετατοπίζεται από τη μια στροφή στην άλλη. Είναι αλήθεια ότι αν μπείτε στη στροφή πιο γρήγορα, αποδεικνύεται ότι οι ενέργειές μου ελέγχουν με επαγρύπνηση το επαγρύπνιο ντουέτο των συστημάτων κατά της κράτησης και της δυναμικής σταθεροποίησης και το τιμόνι απέχει πολύ από το ενημερωτικό όπως, για παράδειγμα, στη BMW-M5. Αυτό δεν είναι για εσάς στο έντερο; Μη διστάσετε να κάνετε κλικ στο κουμπί αθλητισμού.
 
Ξέρω πού έχει ένα κουμπί
Ο ρόλος του ενισχυτή του τιμονιού για πρώτη φορά στη BMW εκτελείται από ηλεκτρικό κινητήρα (οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν ηλεκτρική υδροηλεκτρική ενέργεια), τα ηλεκτρονικά είναι υπεύθυνα για την ευαισθησία του πεντάλ του αερίου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ταχύτητα της απόκρισης στην πίεση του επιταχυντή και η δύναμη στο τιμόνι μπορεί να αλλάξει μόνο με τη βοήθεια του αγαπημένου κουμπιού με το άθλημα επιγραφής, δίπλα στο μοχλό του σημείου ελέγχου 6 ταχυτήτων. Φάνηκε ότι μετά την πίεση του, ακόμη και η ανάρτηση έγινε ακόμη πιο πυκνή.
 
Τώρα ένα άλλο πράγμα! Είναι αλήθεια ότι για κάποιο χρονικό διάστημα έπρεπε να συνηθίσω σε πιο ευαίσθητο αέριο. Επιπλέον, η δυνατότητα απενεργοποίησης του συστήματος δυναμικής σταθεροποίησης χρησιμοποιώντας ένα άλλο κουμπί, το DSC είναι ουσιαστικά μια μυθοπλασία. Στην κάμψη, μέχρι να σταματήσει η ολίσθηση, η παροχή καυσίμου εξακολουθεί να μην αυξάνεται.
 
Αλλά δεν λυπάμαι για αυτό για πολύ. Σε ευθείες γραμμές δεν παρατηρώ πώς πυροβολώ μέχρι 140150 km/h. Μόνο η επιθυμία να πάει σε τόσο τρελό ρυθμό με την καθαρισμένη οροφή tarpaulin γρήγορα εξαφανίζεται. Ο θόρυβος του ανέμου γίνεται απλά αφόρητος. Και μόνο λίγα χιλιόμετρα αργότερα, ένιωσα σαφώς ότι η σκόνη κοίταξε στα δόντια μου.
 
Καλό κυνήγι
Όχι, δεν είμαι έτοιμος να το βάλω. Αλλά ο συνεχώς αυξανόμενος αριθμός ρωσικών ιδιοκτητών γυμνών αυτοκινήτων έχει εγκατασταθεί με αυτό. Ούτε οι σκονισμένοι δρόμοι μας, ούτε τα κοπάδια των φορτηγών μελών, ούτε οι βανδάλες που μπορούν να τους κόψουν με ένα μαχαίρι κατά μήκος του ανυπεράσπιστου καμβά, ούτε μακριά από το ιδανικό της πρακτικότητας, σταματούν ανά πάσα στιγμή ή το κόστος που συνδέεται με το περιεχόμενο πολλών (σχεδόν κανείς δεν θα γίνει το μοναδικό μηχάνημα) αυτοκίνητα. Έτσι, το Z4 θα έχει οπαδούς.
 
Για παράδειγμα, όσοι αγοράζουν μια τάξη 3 λίτρων ήδη μόνο επειδή είναι σε θέση να προκαλέσουν αίσθηση σεβασμού και φθόνου, όχι μόνο τον ιδιοκτήτη ενός συνηθισμένου αυτοκινήτου. Θα έπρεπε να έχετε δει τα μάτια αυτού του μαυρισμένου macho στο Mercedes-Benz-SLK320-AMG, το οποίο Z4 ήταν εύκολα ξεπερασμένο στη Volokolamka! Αλλά η ίδια μοίρα μπορεί να περιμένει το Audi-TT-Drter-3,2, ακόμα και την Porsche-Bukester. Για τίποτα που είναι όλα δώδεκα ή δύο χιλιάδες ευρώ περισσότερα από τέσσερα, σε μια κούρσα φωτός, δεν μπορούν να αντιπαραβάλλουν ένα νέο αρπακτικό. Προσοχή, αυτή την άνοιξη έχει ήδη περάσει το κυνήγι!
 
BMW Z4 3.0I

Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
 
4090x1780x1380 (4050x1740x1300)
 
Όγκος κορμού, l
260 (165)
 
Στροφή ακτίνα, m
4.9 (5.0)
 
Εκκαθάριση δρόμου, mm
110
 
Ταχύτητα, km/h
250 (240)
 
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
5.9 (6.0)
 
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
6.6/13.5 (7.3/13.3)
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2979
 
Power, L.S. στις rpm
231/5600
 
Ροπή, KGSM στις rpm
30.6/3500
 
Τιμή, ευρώ
56 900
 
 

Σε παρένθεση, παράμετροι Z3 Roadster 3.0I
 
Alexey Sergeev, φωτογραφία Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [07/03]