Test Drive της BMW X5 E70 από το 2010 SUV
Ξαφνικά…
Η εμφάνιση στο 2000 X5 της πρώτης γενιάς άλλαξε ψύχραιμα την κοινότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας. BMW SUV εμφανίστηκε σε μια ριζικά νέα προοπτική, και ο κόσμος ήταν ζαλισμένος Η οπτική γωνία ήταν τόσο ασυνήθιστο που προκάλεσε κωφών ropot των απανταχού λάτρεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Κατά τη γνώμη τους, ο κατασκευαστής των αθλητικών επιβατικά αυτοκίνητα έσπευσαν στο πλαίσιο της αγοράς και έπεσε στην απελευθέρωση του SUV. Ευτυχώς, υπάρχουν λίγοι άνθρωποι που άκουσαν, ως εκ τούτου, η X5 αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πολύ επιτυχημένο αυτοκίνητο και έγινε ο πρόγονος του συνόλου Pleiada της Βαυαρίας crossovers. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν τέσσερις: x1, η γήρανση του Χ3, εξωφρενικές και X6, και, στην πραγματικότητα, X5 της νέας γενιάς. Τώρα η πρωτοπόρος είναι ήδη στα χρόνια, που είναι δέκα χρονών!
Ωστόσο, η πρώτη X5 διατηρείται από wellhold: το αυτοκίνητο είναι όμορφη από τη γέννησή του, σε αντίθεση με την ελλιπή Porsche Cayenne, είναι αρμονική, που δημιουργήθηκε σε πλήρη συμμόρφωση με τους κανόνες της BMW είναι ένα πραγματικό κατάλληλη boomer, σκληρή και βάναυση. Ακόμη και τώρα, το μοντέλο δεν φαίνεται να είναι ξεπερασμένη, αν και για αρκετά χρόνια τώρα υπάρχει ένα νέο αυτοκίνητο παραγωγής (η πρώτη X5 αφαιρέθηκε από την παραγωγή το 2006, ως εκ τούτου, η δεύτερη γενιά δεν λέγεται φρέσκο). Και σχετικά με την αξιοπιστία, την ηλικία φαίνεται να επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό, τουλάχιστον αν το αυτοκίνητο δεν κτύπησε το αυτοκίνητο, δεν μπορεί να φοβάται σκουριά. Είναι αλήθεια ότι μερικοί προβλήματα ήσσονος σημασίας εξακολουθούν να μην εξαιρούνται: το τρίζει και να χτυπήσει στην καμπίνα, τα ξεθωριασμένα προβολείς κολλήσει στο κρύο με τις φώκιες πόρτα γνωστό πότε λόγω του χρωματισμού ότι οι άνθρωποι που παράγεται χαμηλά προσόντα, τα πρωτότυπα ποτήρια X5 κατέρρευσε μέσα στην ψίχα ! Κατά τα πρώτα αντίγραφα μέσω χρωμίου στη μάσκα, σκουριασμένα κηλίδες εμφανίστηκαν. Παρ 'όλα αυτά, τα περισσότερα από αυτά τα μειονεκτήματα δεν μπορεί να αποδοθεί στην απόρριψη εγκληματία.
Ίσως το X5 έγινε το τελευταίο Dorefracted BMW, το οποίο δημιουργήθηκε το εσωτερικό στους παλιούς. Και από όλα τα βαυαρικά παραδοσιακά σχολικά σαλόνια, ο εσωτερικός χώρος X5 είναι ο πιο τέλειος: βαμμένος με μεγάλη γεύση και η επιλογή των τελειωτικών υλικών είναι σταθερά (ειλικρινά φθηνά πλαστικά θα πρέπει να αναζητήσουν). Τέλος, δεν υπάρχουν πρακτικά καμία παράπονα για την εργονομία. Γενικά, ακόμη και στο παρασκήνιο των εσωτερικών χώρων της σύγχρονης BMW, το σαλόνι X5 προκαλεί θετικά συναισθήματα, αν και μπορεί να φαίνεται παλιομοδίτικη με κάποιον. Εξοπλισμένο με ένα αυτοκίνητο υπέροχο, καθώς θα πρέπει να βασίζεται στο μη στεγνωτήριο.
Προδιαγραφές
Τύπος σώματος SUV
Αριθμός θυρών 5
Αριθμός θέσεων 5
Μήκος 4665 mm
Πλάτος 1870 mm
Ύψος 1710 mm
Μεταξόνιο 2820 mm
Οδική εκκαθάριση 180 mm
Τύπος ανάρτησης:
Μπροστινή ανεξάρτητη διπλή αντίληψη
Πίσω ανεξάρτητη πολυδιάστατη
Ο τύπος κίνησης ολοκληρώθηκε
Φρένα:
Μπροστινός δίσκος αεριζόμενος
Οπίσθιος δίσκος αεριζόμενος
Ενοικίαση Τόμος 92 L
Παθητική βαθμολογία ασφαλείας *, Προστασία:
Ενήλικες ****
Πεζοί *
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h ** 8,8 s
Μέγιστη. Ταχύτητα ** 210 km / h
Κατανάλωση καυσίμου, L **:
Πόλη 18,1
Διαδρομή 9.9
* Σύμφωνα με το EURONCAP.
** Δεδομένα για την έκδοση με κινητήρα βενζίνης 3 L και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Όσον αφορά τις τρέχουσες ιδιότητες, ταυτόχρονα X5 έκανε μια πραγματική αμφιβολία: έγινε το πρώτο βαρύ SUV, το οποίο κυβερνά σχεδόν ως καλό επιβατικό αυτοκίνητο. Bashes Το αυτοκίνητο δεν είναι επίσης κακό, αλλά η δυναμική κατ 'αρχήν ο κινητήρας βενζίνης 3 λίτρων δίνει BMW σε ένα αξιοπρεπές δυναμικό (στο επίπεδο των 2,5-λίτρων των αυτοκινήτων των επιχειρήσεων), αλλά με ένα 4,4 λίτρων V8 εγκατεστημένο στο Τα μοντέλα που απελευθερώνονται στην ανανέωση, η διασταύρωση δεν είναι σε θέση να σπάσει ακόμη και από τον αντίπαλο 3 λίτρων. Top v8 Ξεχωριστή συνομιλία: Εξοπλισμένο μαζί τους x5 διαφέρουν αρκετά για να πτυσσλη δυναμική overclocking (ίσως, πηγαίνουν λίγο χειρότερα από τα Porsche Cayenne Turbo πρώτα χρόνια απελευθέρωσης). Βατότητα για το crossover Η έννοια των πολύ υπό όρους, σε x5 φαίνεται να έχει, τουλάχιστον, να ξεπεράσει τη βρωμιά και bouaics σε πολύ πιο εύκολη από ό, τι σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, ακόμη και με μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Ωστόσο, για να συγκρίνετε με αυτή την έννοια του Bavarz με κάποια Nissan Patrol αστεία. Ωστόσο, κανείς δεν περιμένει θαύματα από X5 off-road. Βασικός κινητήρας για όλες τις x5 231-ισχυρή σειρά έξι όγκους 3 λίτρων. Αξιόπιστο αποδεδειγμένο κινητήρα. Οι ιδιοκτήτες μηχανών με μια τέτοια μονάδα ισχύος μεταβείτε κυρίως στην υπηρεσία μόνο για κανονιστικές εργασίες. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι ο κινητήρας είναι απολύτως η αντιμετώπιση: από καιρό σε καιρό το ηλεκτρονικό μπλοκ της βαλβίδας πεταλούδας θα πωληθεί και ορισμένα στοιχεία του συστήματος ψύξης παραδίδονται νωρίτερα από ό, τι θα ήθελα (η αντλία ρέει, ο θερμοστάτης ρέει, ωστόσο , και τα δύο σφάλματα χαρακτηρίζονται σύντομα για νέες περιπτώσεις). Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας κατανοεί μερικές φορές επιπλέον πετρέλαιο, αλλά μπορεί να κλείσει τα μάτια ως τυπικοί κινητήρες BMW. Η ίδια μονάδα V8 (4,4 λίτρων προς τον εκσυγχρονισμό που εκδίδεται 282, κατόπιν 333 hp, κινητήρα 433 hp, αναπτύχθηκε 347 hp, και αντικατέστησε τις 4,8 λίτρων 360 hp) μερικές φορές επίσης καταναλώθηκε επίσης περισσότερο πετρέλαιο από ό, τι είναι απαραίτητο, , θεωρούνται αρκετά αξιόπιστους κινητήρες. Σημειώστε ότι ο μηχανισμός διανομής αερίου σε όλη την αλυσίδα μονάδων ισχύος. Η συμπεριφορά που (αντικατάσταση λαδιού και φίλτρων) είναι κατά προτίμηση κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, και όχι μετά από 20 χιλιάδες, καθώς οι κανονισμοί προδιαγράφουν.
Με την ευκαιρία, εκτός από τους κινητήρες βενζίνης υπήρχε ένας καλός κινητήρας ντίζελ 3 λίτρων, οι ταξιδιώτες, αλλά οι εργαζόμενοι επισκευής θεωρούν ότι δεν είναι πολύ αξιόπιστες.
Ο μηχανικός X5 στη φύση υπάρχει, αλλά λίγοι άνθρωποι συναντούν τους: ο αγοραστής μας των ακριβών αυτοκινήτων είναι χαλασμένος και τεμπέλης, προτιμώντας μια απλοποιημένη διεπαφή του ελέγχου του αυτοκινήτου (δύο πεντάλ και τιμόνι, στροφή μοχλό σήματος συχνά ανενεργό σχέδιο). Επομένως, στην εγχώρια αγορά, οι περιπτώσεις είναι πιο συχνές με αυτόματες κουτιά. Είναι αδύνατο να πούμε ότι τα αυτοματατάτα στο x5 είναι αναξιόπιστα, μάλλον, αντίθετα, μόνο η κουλτούρα του χειρισμού αυτοκινήτων στη χώρα μας βρίσκεται στη βρεφική ηλικία, λόγω της οποίας ένας σημαντικός αριθμός οδηγών αγνοεί τους κανόνες λειτουργίας αυτών των κιβωτίων. Για παράδειγμα, όταν το γκάζι είναι ανοιχτό, η αντίστροφη λειτουργία μετατρέπεται στην αντίστροφη θέση, επιλέγοντας την περιστροφή από τη βρωμιά (γιατί ανέβηκαν σε ένα ξεχωριστό θέμα που σχετίζεται με την εκμετάλλευση της λειτουργίας: πολλοί κατά λάθος πιστεύουν ότι η μονάδα τεσσάρων τροχών κάνει αυτόματα οποιοδήποτε αυτοκίνητο με ισχυρό πέρασμα). Με την ευκαιρία, όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα μετάδοσης (ένας υπολογιστής μπορεί να προσομοιώσει τις διαφορές αποκλεισμού και επίσης να βοηθήσει με ασφάλεια να κατεβαίνει σε μια απότομη κλίση) να εργαστούν αξιόπιστα.
Για την υψηλή ομαλότητα του μαθήματος και ο εξαιρετικός χειρισμός των αυτοκινήτων αυτού του τύπου πρέπει να πληρώσει και με την κυριολεκτική αίσθηση των μοχλών στο X5 αλουμίνιο, γεγονός που επέτρεψε τη μείωση των δυσάρεστων μαζών, αλλά ταυτόχρονα έκανε αυτές τις λεπτομέρειες πολύ ακριβό. Αλλά για να αλλάξετε ξεχωριστά από τους μοχλούς μοχλού μοχλού ή, ας πούμε, υποστηρίζουμε μπάλα (που χιλιάδες χιλιάδες 30 με τα πόδια στους δρόμους μας, όχι περισσότερο) δεν θα λειτουργήσει: Θα πρέπει να παραγγείλετε τη συναρμολόγηση του στοιχείου. Πρέπει να πω, τα σιωπηλά μπλοκ του οπίσθιου υποπλαυτικού εμπορίου έρχονται σε δυσλειτουργία σχετικά γρήγορα (για 100 χιλιάδες χιλιόμετρα), περίπου τόσο πολύ το σιδηρόδρομο διεύθυνσης (το ασθενοφόρο του τελειώνει το χτύπημα). Ο πόρος φρένων εξαρτάται από την ένταση της πίεσης του πεντάλ αερίου και όχι τα φρένα: ο μέσος όρος (επιθετικός) οδηγός X5 διαγράφει τα μαξιλάρια σε μικρή σκόνη μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και αν προσπαθήσετε, μπορείτε σίγουρα να τους σκοτώσετε και για ένα Λίγα ταξίδια, το αυτοκίνητο είναι βαρύ. Όπως πολλά από τα πάντα πολύ ακριβά αυτοκίνητα, η BMW X5 τελικά έπεσε σημαντικά, αλλά ήταν ευκολότερο να το συγκριθεί. Τα ανταλλακτικά για αυτό το όμορφο εξακολουθούν να αξίζουν πολλά χρήματα και ο σχεδιασμός δεν έχει απλοποιηθεί τα τελευταία χρόνια (εκτός από το ότι οι δεξιότητες επισκευής έχουν εντάξει στις υπηρεσίες οδηγού). Επομένως, η επιλογή X5 ενός ασφαλισμένου αυτοκινητιστή, ειδικά σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ένας πλούσιος άνθρωπος δεν ντρέπεται να οδηγήσει σήμερα: είναι σταθερό, άνετο, όμορφο, γρήγορο και πολυτελές.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Εξαιρετική ανάρτηση, όμορφο σαλόνι, γραμμή ισχυρών κινητήρων
Ατέλειωτα
Στερεά ηλικία, ακριβά ανταλλακτικά, είναι δύσκολο να βρεθεί μια περίπτωση σε μια καλή κατάσταση
Κατά προσέγγιση τιμή τιμής στη Μόσχα, τρίψτε:
570 000 (x5 4.4 L 2000).
600.000 (x5 3 L 2001).
800 000 (x5 4.4 L 2003).
950 000 (x5 3 L 2004).
1.050.000 (x5 4.6is 2002);
1,100,000 (x5 4,4 L 2004).
1.200.000 (x5 3 L 2005).
1.400.000 (x5 4.8is 2004);
1.450.000 (x4 4.4 L 2006).
1 700 000 (x5 4.8is 2006);
2 919 000 (Νέο X5 σε βασική διαμόρφωση).
