Δοκιμαστική μονάδα δίσκου BMW x5 E70 από το 2010 SUV
Αθλητής σε ένα tailcoat
Η κύρια κάρτα ατού των βαυαρικών αυτοκινήτων έχει πάντα κινητήρες Το έμβλημα με μια λευκή-μπλε έλικα έχει συσχετιστεί με τον αθλητικό χαρακτήρα των μηχανών στις οποίες είναι εγκατεστημένη για πολλά χρόνια. Στις αρχές του αιώνα, πολλοί σοβαροί κατασκευαστές είχαν στα αυτοκίνητα εικόνας του οπλοστασίου. Για να φτιάξουμε ένα δροσερό crossover για τους μηχανικούς της BMW ισοδυναμούσε με την ήττα, οπότε η καινοτομία έπρεπε να συνδυάσει τις φαινομενικά ασυμβίβαστες ιδιότητες.
Παραδόξως, η ανησυχία κατάφερε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο το οποίο, εάν ήταν απαραίτητο, μπορεί να ξεπεράσει το μέσο όρο (σύμφωνα με τα ξένα πρότυπα) εκτός δρόμου και ταυτόχρονα με τον έλεγχο των επιβατών και τη δυναμική στην άσφαλτο. Ως αποτέλεσμα, στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ στις αρχές του 1999, η ανησυχία της BMW παρουσίασε το μοντέλο X5 και στο τέλος του ίδιου έτους το αυτοκίνητο πήγε στη σειρά. Η παραγωγή του μοντέλου τοποθετήθηκε στις ΗΠΑ στην αγορά προτεραιότητας για οχήματα υψηλής διασταύρωσης οχημάτων. Όλα τα στοιχεία του σώματος γίνονται με γερμανική ακρίβεια και δεν προκαλούν καταγγελίες ακόμη και μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα στους δρόμους μας. Η προστασία κατά του -μονοστοιχείου X5 βρίσκεται επίσης στο υψηλότερο επίπεδο. Δεν υπάρχουν σκουριάς ακόμη και στα πρώτα αντίγραφα. Η εξαίρεση μπορεί να είναι μόνο αυτοκίνητα που βρίσκονται στο ατύχημα.
Ο δύσκολος ηλεκτρικός εξοπλισμός X5 θεωρείται αρκετά αξιόπιστος και δεν προκαλεί προβλήματα. Προβλήματα με αυτόν, κατά κανόνα, προέκυψαν από μηχανήματα που αποκαταστάθηκαν μετά το ατύχημα ή με αναλφάβητο εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού.
Από τις πληγές του συστήματος, μπορείτε να διακρίνετε την κλειδαριά της πέμπτης πόρτας, η οποία τελικά εκτείνεται και αρχίζει να ενοχλεί με ένα βρυχηθμό. Αρχικά, η προσαρμογή βοηθά, αλλά σε ιδιαίτερα παραμελημένες περιπτώσεις πρέπει να αλλάξει ($ 105). Πολλοί ιδιοκτήτες έβαλαν τον ηγέτη της πέμπτης πόρτας από τα μηχανήματα Restyled και έτσι να λύσουν το πρόβλημα για πάντα. Επίσης, με την πάροδο του χρόνου, αποτυγχάνει ο μηχανισμός αναδίπλωσης εξωτερικών καθρέφτη. Ωστόσο, η πιο κοινή πληγή είναι να μετρήσει τις καταστροφές των λαβών των πλευρικών θυρών, οι οποίες συμβαίνει, κατά κανόνα, το χειμώνα μετά το πλύσιμο του σώματος. Όταν προσπαθείτε να αναγκάσετε την κατάψυξη της πόρτας, τα εσωτερικά πλαίσια που χυτεύονται από τη σίτρα Burst Corny. Και η επισκευή εδώ, δυστυχώς, δεν παρέχεται.
Η κύρια κάρτα ατού των βαυαρικών αυτοκινήτων ήταν πάντα κινητήρες. Πέντε επιλογές για κινητήρες βενζίνης και δύο κινητήρες ντίζελ εγκαταστάθηκαν στο X5. Η ασθενέστερη μονάδα βενζίνης με όγκο 3,0 λίτρων (το πιο δημοφιλές) έχει δύναμη 231 λίτρων. Με. Ωστόσο, αυτό σε -line έξι, παρά το αξιοπρεπές βάρος του αυτοκινήτου, η γλώσσα δεν θα γυρίσει να ονομαστεί αργή, επειδή overclocking σε εκατό διαρκεί λιγότερο από 9 δευτερόλεπτα. Οι κινητήρες V8 είχαν όγκο 4,4 λίτρων (286 ή 320 hp, ανάλογα με το έτος απελευθέρωσης), 4,6 λίτρα (347 hp) και 4,8 λίτρα (360 λ.).
Δερμάτινο σαλόνι στο X5 που δόθηκε. Στην αγορά, φυσικά, υπάρχουν αντίγραφα με ένα κουρέλι, αλλά αυτό είναι μάλλον μια εξαίρεση. Εδώ το Isofix mounts στο μηδέν ήταν μια επιλογή, έτσι είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένα.
Ο μέσος πόρος των βαυαρικών κινητήρων με σωστή λειτουργία, κατά κανόνα, υπερβαίνει τα 400.000 χλμ. Όλοι οι κινητήρες βενζίνης διαθέτουν μια αλυσίδα χρονισμού, η οποία δεν θυμίζει τον εαυτό του για πολύ καιρό. Η κατανάλωση πετρελαίου για το φορτίο μπορεί να φτάσει σε ένα λίτρο χιλιάδων χιλιομέτρων (ανάλογα με το στυλ οδήγησης). Η λειτουργία με μειωμένο επίπεδο θα οδηγήσει σε τουλάχιστον προβλήματα με το σύστημα VanOS, την αλυσίδα χρονισμού και τον εντατήρα του. Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά το σύστημα ψύξης, καθώς οι κινητήρες είναι πολύ ευαίσθητοι στην υπερθέρμανση.
Από τις χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες, είναι δυνατόν να σημειωθεί οι αποτυχίες του ηλεκτρικού ανεμιστήρα ($ 400) λόγω έκθεσης σε οδικά αντιδραστήρια και ελαττώματα στον ηλεκτρολόγο μηχανικό (105 $), καθώς και στην κατανομή της συσκευής για την αλλαγή της θέσης του Ο εκκεντροφόρος άξονας, ο οποίος, ειδικότερα, είναι συνέπεια της λειτουργίας του κινητήρα με μειωμένο επίπεδο λαδιού. Πολύ συχνά, η παροχή πετρελαίου μέσω του καθετήρα πετρελαίου ή των παρεμβυσμάτων του κινητήρα συμβαίνει. Το σφάλμα του κατεψυγμένου συμπύκνωσης στο πτερύγιο της ανακύκλωσης του αερίου του στροφαλοθάλματος. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει για τα επίσημα αντίγραφα και τα X5 που παράγονται αρχικά για χώρες με κρύο κλίμα. Σε αυτά, οι αυτοκινητόδρομοι είναι μονωμένοι. Παρ 'όλα αυτά, αξίζει πάντα να θυμόμαστε ότι η βαλβίδα μπορεί όχι μόνο να παγώσει, αλλά και να πιπιλίζει, έτσι ώστε στη χώρα μας να συνιστάται να την αλλάξει περίπου τρία χρόνια. Ως αποτέλεσμα, η υπηρεσία θα πρέπει να αφήσει περισσότερα από $ 300.500 ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα.
Ο χώρος αποσκευών της BMW X5 δεν είναι τόσο μεγάλος 465 λίτρα. Εάν διπλώσετε την πίσω σειρά καθισμάτων, τότε αυτή η ένδειξη αυξάνεται στα 1550 λίτρα. Η πέμπτη πόρτα χωρίζεται οριζόντια σε δύο μέρη. Το κατώτερο μέρος του όταν ανοίγει χρησιμεύει ως πρόσθετη υποστήριξη για τη μεταφορά μακρών μετριών.
Ένα ντίζελ τριών λίτρα θα μπορούσε να κρυφτεί κάτω από μια κουκούλα 184 ή 218 λίτρα. Με. Ανάλογα με το έτος απελευθέρωσης. Η τελευταία επιλογή διακρίνεται με εξαιρετική επιτάχυνση από ένα μέρος λόγω μεγάλης ροπής και έχει παρόμοια χαρακτηριστικά επιτάχυνσης με βενζινοκινητήρα του ίδιου όγκου. Ωστόσο, είναι λογικό να αγοράζετε ντίζελ μόνο εάν είναι σε άριστη κατάσταση και είναι δυνατόν να ανεφοδιάσετε σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα. Σε άλλες περιπτώσεις, ο αριθμός πιθανού κινδύνου μπορεί να είναι έξι.
Οι μηχανές πέντε και έξι ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν στο X5. Υπάρχουν εκδόσεις με μηχανικό κουτί, αλλά τέτοιες επιλογές μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα. Οποιοδήποτε από τα κουτιά είναι αξιόπιστο και, στις περισσότερες περιπτώσεις, μπορεί να περπατήσει μέχρι 300.000 χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Ωστόσο, για πολύ ενεργούς οδηγούς, τα μηχανήματα μπορεί συχνά να μην ζουν μέχρι 150.000 χλμ. Το λάδι στη μηχανική αλλάζει μία φορά κάθε 100.000 χλμ., Ο συμπλέκτης εξυπηρετεί ανάλογα με το στυλ οδήγησης μέχρι 170.000 χλμ. Το κόστος αντικατάστασης του κόμβου που λαμβάνει υπόψη το έργο θα είναι περίπου $ 800.
Το σύστημα κίνησης All -Wheel είναι αξιόπιστο και δεν προκαλεί προβλήματα στους ιδιοκτήτες με το δεξί χειρισμό με αυτό. Μετά την αποκατάσταση, αντί για μια μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς, το μηχάνημα έλαβε ένα σύστημα XDRIVE με πολυεπίπεδη ηλεκτρονικά ελεγχόμενη σύζευξη.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, κάτω από τις κουκούλες του X5, που παρουσιάζονται στη δευτεροβάθμια αγορά, η πιο κοινή βενζίνη έξι βρίσκεται συχνότερα. Ωστόσο, το μερίδιο των αυτοκινήτων με το V8 έχει πρόσφατα επίσης αρκετά μεγάλο. Επιπλέον, η τιμή τους είναι σχετικά χαμηλή. Τι, δυστυχώς, δεν μπορείτε να πείτε για τους φόρους.
Δεν είναι μυστικό ότι το X5 αναπτύχθηκε για κίνηση στον αυτοκινητόδρομο και την Autobahns με τη δυνατότητα να παραδώσει τον ιδιοκτήτη στον τόπο του πικνίκ σε σχετικά επίπεδη αστάρι. Στη Ρωσία, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες το χρησιμοποιούν ως SUV ή το οδηγούν με λάκκους και λακκούβες. Επιπλέον, οι ισχυροί κινητήρες μαζί με την εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου προκαλούν έναν οδηγό σε μια επιθετική βόλτα. Ο χρόνος ορισμένων στοιχείων της ανάρτησης ποικίλλει σε μεγάλο βαθμό ανάλογα με το στυλ οδήγησης και την επιλογή του κινητήρα. Έτσι, στην μπροστινή ανάρτηση με κινητήρα V8 φορές 30.00040.000 χλμ., Θα πρέπει να αλλάξετε τους χαμηλότερους εγκάρσιους μοχλούς ($ 275 ανά στοιχείο). Με έναν ελαφρύτερο κινητήρα, το μέρος θα διαρκέσει περισσότερο. Οι ανώτεροι μοχλοί ($ 190 ανά τεμάχιο) θα διαρκέσουν περίπου 80.000 χλμ. Τα ράφια σταθεροποιητή ($ 130 ανά ζευγάρι εργασίας) ζουν περίπου 60.000 χλμ. Και τα ρουλεμάν είναι 80.000100.000 χλμ. ($ 210, λαμβάνοντας υπόψη την εργασία). Οι αμορτισέρ (1300 δολάρια ανά ζευγάρι εργασίας) ζωντανά, κατά κανόνα, έως και 150.000 χλμ. Η παρουσία πνευματικής ανάρτησης ισχύει σημαντικά για να το θέσουμε σε τάξη. Έτσι, η αντικατάσταση του πρόσθιου πνευμονομάμου θα κοστίσει τον ιδιοκτήτη τουλάχιστον $ 2500, λαμβάνοντας υπόψη τα ανταλλακτικά.
Στην οπίσθια ανάρτηση, οι ανώτεροι μοχλοί (πάνω από $ 600 ανά ζεύγος) αλλάζουν μία φορά κάθε 70.000 χλμ., Ρύθμιση σταθεροποιητή ($ 85 ανά ζεύγος) μία φορά κάθε 40.000 χλμ. Το μαξιλάρι πίσω δοκού μπορεί να αντέξει περισσότερα από 100.000 χλμ.
Το τιμόνι απαιτεί επίσης αυξημένη προσοχή. Έτσι, τα χτυπήματα στο ράφι του τιμονιού εμφανίζονται συχνά στα 60.00080.000 χλμ. Δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό γι 'αυτό, και πολλοί ταπεινοί μαζί τους, ειδικά αφού το νέο σιδηρόδρομο κοστίζει περίπου $ 2500. Συχνά υπάρχει μια αντίδραση στο τιμόνι Cardan. Μπορείτε να εξαλείψετε το πρόβλημα για $ 600 αλλάζοντας εξ ολοκλήρου τον κενό κόμβο. Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει την ταχύτητα.
Το X5 επιβραδύνεται καθώς επιταχύνεται. Με την ενεργό οδήγηση, τα μπροστινά μαξιλαράκια αλλάζουν μία φορά κάθε 15,00020.000 χλμ. (Τουλάχιστον $ 175, λαμβάνοντας υπόψη την εργασία). Οι δίσκοι ($ 335 ανά ζεύγος) βιώνουν δύο ή τρία σύνολα μαξιλαριών.
Η BMW X5 της πρώτης γενιάς ενσωμάτωσε τη φύση των μοντέλων επιβατών αυτής της μάρκας και ταυτόχρονα έδωσε την ευκαιρία να απομακρυνθούν με βεβαιότητα την άσφαλτο. Ωστόσο, το X5, όπως και οποιαδήποτε άλλη BMW, είναι πολύ απαιτητική ποιότητα και έγκαιρη συντήρηση και δεν συγχωρεί μια απρόσεκτη στάση απέναντι στον εαυτό της. Εάν λάβουμε υπόψη αυτή την περίσταση, τότε μπορείτε να απολαύσετε την υπέροχη άνεση, τη δυναμική και την αξιοπιστία ενός αναγνωρισμένου αυτοκινήτου για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Παρεμπιπτόντως ...
Για πρώτη φορά, το μοντέλο X5 (E53) παρουσιάστηκε στις αρχές του 1999 στο Ντιτρόιτ και μετά από μερικούς μήνες στη Γενεύη παρουσίασαν την ευρωπαϊκή έκδοση του μοντέλου. Λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα, οι πωλήσεις ξεκίνησαν πρώτα στην Αμερική και στη συνέχεια στην Ευρώπη με 4,4 κινητήρες (286 hp), λίγο αργότερα από 3,0 (231 hp) και 3,0d (184 hp).
Το 2001, ήταν διαθέσιμη η πιο ισχυρή έκδοση με κινητήρα 4,6 (347 hp) ...
