Δοκιμή οδήγησης BMW X5 E70 από το 2010 SUV

Σύγκριση 5 διασταυρώσεων. Dejahu

Παρόμοια στη ζωή του συντακτικού συμβουλίου έχει ήδη συμβεί. Υπήρχε χιλιόμετρα γύρω από την κυρία, υπήρχαν διασταυρώσεις, και οι άνθρωποι είναι οι ίδιοι. Και όμως κάτι έχει αλλάξει. Τώρα δεν είναι χειμώνας, αλλά η άνοιξη. Οι διασταυρούμενοι δεν είναι τέσσερις, αλλά πέντε. Ναι, και τα αυτοκίνητα είναι πολύ μεγαλύτερα και πιο ακριβά για όσους ήταν

Δοκιμή συμμετεχόντων
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) HYUNDAI IX55
4) Mercedes-Benz M-Class
5) BMW X5

Γιατί και πάλι Ladoga και γιατί και πάλι διασταυρώσεις; Ladoga το χειμώνα και Ladoga την άνοιξη, όπως λένε στην Οδησσό, δύο μεγάλες διαφορές. Το χειμώνα ταξίδεψαμε το μεγαλύτερο μέρος του εξαιρετικού δρόμου και αποσυναρμολογήσαμε ότι υπήρχαν κάτω από τροχούς, άσφαλτος ή γκρέιντερ, ήταν αδύνατο. Επιπλέον, ο ολισθηρός δρόμος δεν έδωσε αυτοκίνητα την ευκαιρία να αποκαλύψει πλήρως το δυναμικό της κυκλοφορίας. Η άνοιξη είναι ένα άλλο θέμα. Όλες οι κοιλότητες ανοίγουν, μαλακώνει τους εκκινητές, και στα πεδία μπορεί να είναι ενθουσιασμένοι κατά μήκος της οροφής. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να ελέγχετε τους διασταυρώσεις και να μην καταλήξετε.

Αυτή τη φορά αποφασίσαμε να πάρουμε το κτύπημα σε χιλιόμετρα. Και τους πήραν την αρχή της δημοτικότητας. Δηλαδή, τι είναι περισσότερο στους δρόμους, πήραν. Και από τα στατιστικά στοιχεία του καθένα, τότε έχουμε κάνει τη δική σας δημοτικότητα. Ο χρόνος ήταν κατακερματισμένος και κοίταξε τι θα περάσει η SUV από το συντακτικό γραφείο και το οποίο δεν θα πέσει καθόλου στον κορυφαίο κατάλογο. Ως αποτέλεσμα, η BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg και Hyundai IX55 εισήλθαν στη λίστα μας. Το τελευταίο, ωστόσο, σύντομα θα πρέπει να ενημερώσει σημαντικά, αλλά ενώ έχουμε αυτό που έχουμε. Έτσι, έχει ένα πλήρες δικαίωμα να οδηγήσει μαζί μας γύρω από τη Ladoga. Επιπλέον, η Hyundai θεωρεί ότι η IX55 της δεν είναι διαφορετικά ως άμεσος ανταγωνιστής VW TOUAREG

Όπως και την τελευταία φορά, τα αυτοκίνητα στο τρέξιμο ήταν με διαφορετικούς τύπους κινητήρων. Η BMW και η Nissan τροφοδοτήθηκαν σε βενζίνη υψηλού οκτανίου, τρεις άλλοι ικανοποιήθηκαν με το καύσιμο ντίζελ. Το πιο αδύναμο, με βάση την εξουσία, η εταιρεία αποδείχθηκε Mercedes. Το Turbodiesel του έδωσε 224 λίτρα. Με. Λίγο πιο ισχυρό ήταν ο Hyundai. Το ντίζελ του θα μπορούσε να καυχηθεί από 239 λίτρα. Με. Επόμενο ήταν ο Touareg: η δυσλειτουργία του για ένα άλογο είναι ισχυρότερο από το ix55. Η βενζίνη Murano έχει ήδη βρει 249 λίτρα. Με. Και κλειστή λίστα x5: η ισχύς του κινητήρα βενζίνης ήταν 306 λίτρα. Με.

Πώς αρχίζει το ταξίδι με το αυτοκίνητο από το αυτοκίνητο; Αυτό είναι σωστό, με ανεφοδιασμό. Από το ποσό των καυσίμων που λαμβάνεται με αυτό που εξαρτάται το αποθεματικό του εγκεφαλικού επεισοδίου του αυτοκινήτου. Είναι σαφές ότι εξαρτάται έντονα από την όρεξη του κινητήρα, αλλά όταν ένα στερεό απόθεμα εκτοξεύεται στη δεξαμενή, κάπως πιο ήρεμη σε ένα μακρύ ταξίδι. Ο ξένος για αυτόν τον δείκτη ήταν IX55: η δεξαμενή του είναι σε θέση να φιλοξενήσει όχι περισσότερα από 78 λίτρα καυσίμου ντίζελ. Λίγο περισσότερο μπορεί να πάρει το Murano: 82 λίτρα της 95ης βενζίνης. Δεν παρέχεται ιδιαίτερα και η BMW: δεν μπορεί να κρυφτεί περισσότερα από 85 λίτρα βενζίνης στα βάθη του. Αλλά η Mercedes μπορεί να πάρει μαζί του 95 λίτρα καυσίμου ντίζελ. Ωστόσο, ο καλύτερος δείκτης για αυτή την παράμετρο στο Touareg: 100 λίτρα Solians κάθε φορά που λαμβάνει υπόψη αυτό το νομαδικό. Κοιτάζοντας μπροστά ας το πούμε ότι για όλη την ώρα τα χιλιόμετρα ούτε η VW ούτε η Mercedes δεν χρειάζεται να ξαναγεμίσει. Τι δεν μπορείτε να πείτε για τα αυτοκίνητα βενζίνης. Αλλά πιο συχνά η BMW κοίταξε τον ανεφοδιασμό. Και όχι επειδή είναι πολύ ανόητο: 14 λίτρα ανά εκατό για έναν 306-ισχυρό κινητήρα δεν είναι τόσο πολύ. Η υπόθεση βρίσκεται στο λαιμό του κόλπου. Ως συνήθως, πριν από την έναρξη της διαδρομής, ανεφοδιάσαμε όλα τα αυτοκίνητα κάτω από το αστικό, δηλαδή πριν από την κοπή του όπλου. Κανένα από τα αυτοκίνητα, εκτός X5, δεν εμφανίστηκε με την πλήρωση κάτω από το καπάκι. Στη BMW, το όπλο, το σημείο και η υπόθεση απορρίφθηκαν. Ως αποτέλεσμα, μετά το πέμπτο ή το έκτο πυροβολισμό, ο οδηγός αποφάσισε ότι η δεξαμενή ήταν γεμάτη. Ποια ήταν η απογοήτευση όταν τα βέλη στάθμης καυσίμου έδειξαν ολόκληρη τη δεξαμενή. Έπρεπε να επισκεφθώ τον ανεφοδιασμό και κυριολεκτικά να κάνω βενζίνη σε μια σταγόνα, squanding αυτή τη στιγμή και τα νεύρα.

Δεδομένου ότι η ομιλία προέκυψε για το τι είχε περισσότερα, θα ήταν ωραίο να θυμάστε για τον κορμό. Το μικρότερο και το μεγαλύτερο ταυτόχρονα ήταν στο IX55. Με την εκτεθειμένη τρίτη σειρά καθισμάτων, είναι ίση μόνο με 185 λίτρα. Στη συνέχεια αυξάνοντας. Διπλώνουμε την τρίτη σειρά και έχουμε ήδη 598 λίτρα. Και αν διπλωθεί η τρίτη και η δεύτερη σειρά, ο όγκος φτάνει τα 2460L. Θεωρητικά διαθέτει τα τρίτα κοντινά καθίσματα μπορεί να είναι BMW, αλλά όχι αυτή τη φορά.

Ολοκλήρωση ενός αυτοκινήτου που μεταφέρει από εμάς σε μια δοκιμή, ένας διευρυμένος διασκεδαστικός δεν υποθέτει. Αλλά ελλείψει μιας τρίτης σειράς, ο όγκος του κορμού είναι 620 λίτρα. Ελαφρώς λιγότερο, έχει Mercedes: Ταιριάζει ήδη 551 λίτρα. Ένα άλλο πιο μετριοπαθές από το Touareg: Εάν δεν ξεκινήσετε την πίσω σειρά, δεν υπάρχουν περισσότερα από 433 λίτρα. Και κλείνει μια λίστα με αυτόν τον δείκτη NISSAN: 402 λίτρα.

Ήρθε η ώρα και ο τρόπος. Θα εξοικειωθούμε με τα εσωτερικά και τα όργανα ελέγχου εν κινήσει. Μετά από όλα, είναι σε κίνηση σε κίνηση ότι καταλαβαίνετε πόσο καλή είναι η εργονομία στο αυτοκίνητο και πόσο εύκολα και γρήγορα είναι τα κλειδιά που χρειάζονται σε ένα συγκεκριμένο σημείο.

Ως τελευταία φορά, ολόκληρη η διαδρομή χωρίστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε ο καθένας στις στροφές να μπορούσε να οδηγήσει σε διαφορετικά αυτοκίνητα. Επιπλέον, προσπαθήσαμε να ελέγξουμε τα αυτοκίνητα και πέρα \u200b\u200bαπό τους δρόμους, σε σχέση με το οποίο διατηρήθηκε μέρος της διαδρομής όπου στα δασικά μονοπάτια και όπου βρίσκεστε σε όλα τα πεδία. Με την ευκαιρία, ήταν στους τομείς που ήταν δυνατό να μάθετε ποιος σε αυτή την εταιρεία είναι μικρότερη από όλα τα SUV. Όπως πρέπει να αναμένεται, ήταν x5. Αιμορραγία στην εθνική οδό, είναι πολύ ασθενώς προετοιμασμένο για ιππασία έξω από τους δρόμους. Και ακόμη και ο τρόπος ρύθμισης της ώσης δεν μπορεί να κάνει επαρκώς αυτή την κίνηση του αυτοκινήτου, αν δεν υπάρχει στερεό έδαφος κάτω από τους τροχούς. Δεν υπάρχει βιασύνη x5 μπορεί να οδηγήσει μέσω του δασικού μονοπατιού. Αν και, από την άλλη πλευρά, αργά και BMW κάπως δεν πλέκει. Και στο κεφάλι αμέσως δεν ταιριάζει στον αλγόριθμο του joystick, υπεύθυνος για το έργο της οκταδύναμης μετάδοσης. Δεν υπάρχουν εξοικειωμένοι μεταξύ τους εδώ. Σε αυτό το πλαίσιο, αναφιστείτε με τη BMW από άλλο αυτοκίνητο, στην πρώτη εμπειρία φωτός. Η μυϊκή μνήμη δεν λειτουργεί πλέον, και πρέπει να ενεργοποιήσετε τον εγκέφαλο. Ωστόσο, τι και πώς να κάνει για να κάνει τη μετακίνηση αυτών των δύο με υπερβολικά τόνους πολυτέλειας και εξουσίας, για ιδιαίτερα προικισμένες σχεδιάζονται και γράφονται στην οθόνη. Με την πάροδο του χρόνου, φυσικά, συνηθίζετε, αλλά αρχικά τέτοια στελέχη αλγορίθμου. Αλλά πόσο πιο εύκολο άρχισε να επικοινωνεί με το αυτοκίνητο, αφού έμαθε ρωσικά! Η εκτέλεση του μενού ρυθμίσεων αυτοκινήτων είναι πλέον πολύ πιο ευχάριστη. Και το Χ5, το μόνο ένα από αυτά τα σημερινά αυτοκίνητα, ήταν σε θέση να προβάλλεται στο παρμπρίζ, όπως η ταχύτητα κίνησης, και με την κατεύθυνση της κίνησης της κατεύθυνσης της κίνησης με απόσταση που εμπλέκεται στην εναλλαγή. Αλλά όλα αυτά είναι μικρά πράγματα σε σύγκριση με το γεγονός ότι ο οδηγός αισθάνεται πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου στην εθνική οδό. Ενότητα με το μηχάνημα σχεδόν εκατό τοις εκατό. Και τι ευχαρίστηση στις ταχύτητες να περάσει τις στροφές, οι οποίες είναι οι δρόμοι της Καρέλια! Ο ρυθμός, που ρώτησε από αυτό το μηχάνημα, δυστυχώς, δεν μπορούσε να κρατήσει τα πάντα, σε σχέση με το οποίο σύντομα αποστέλλεται στην ουρά της στήλης. Αλλά δεν υπήρχε κανένας που οδήγησε σε αυτό ήταν βαρετό. Απλά έπρεπε να αφήσετε τη στήλη λίγο προς τα εμπρός έτσι ώστε αργότερα να πιάσει ξανά και ξανά, να απολαύσετε τη συμπεριφορά του x5 στην εθνική οδό. Και αν και η τέλεια περιοχή του δρόμου για όλη την ώρα που συναντήσαμε μόνο μία φορά (lacdenproke ταξινομημένο), ήταν αρκετό να καταλάβουμε ότι δεν υπάρχει καλύτερο από αυτό το αυτοκίνητο στη στήλη. Αλλά σε κακούς δρόμους σε αυτό το αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να κρατήσετε τα δόντια σας, και στο ευθεία και εικονικά το αυτοκίνητο συγνώμη.

Ο Μουράνο αποδείχθηκε λίγο πιο άνετος σε κακούς δρόμους. Ωστόσο, είναι απίθανο να συγκριθεί με τη BMW στο χειρισμό, σε σχέση με την οποία δεν δικαιολογείται η συμπεριφορά του σε σπασμένο δρόμο. Προφανώς, η αναστολή αυτού του αυτοκινήτου προσπάθησε να ρυθμίσει την αρχή και τη δική σας και μας. Ωστόσο, ο λογικός συμβιβασμός δεν λειτούργησε. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να καυχηθεί με ακατανόητο χειρισμό στην εθνική οδό, ούτε αρκετή ικανότητα στο off-road. Φυσικά, σε βρωμιά, πηγαίνει λίγο καλύτερα από την ίδια BMW, αλλά και για την υπερβολή των οδικών ικανοτήτων του Murano δεν θα γίνουμε. Αν και στο οπλοστάσιο αυτού του crossover υπάρχει ένα υποχρεωτικό κλειδί τέμνου. Και ο καθένας φαινόταν να υπερφορτωθεί κεντρική κονσόλα. Ωστόσο, αν προσπαθήσετε να είστε αντικειμενικοί, τότε τα κουμπιά και οι λαβές, αν και πολλά, αλλά είναι σαφώς Zonied, και συγχέονται ότι πού είναι απλά αδύνατο. Η κορυφαία σειρά του πληκτρολογίου είναι η πλοήγηση, μεσαίο ήχο, χαμηλότερο σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης. Όλα είναι απλά και κατανοητά. Αλλά ο πρώτος υιοθέτησε στην Οφέλη URA στην εμφάνιση της ασπίδας του οργάνου με την πάροδο του χρόνου έδειξε ότι ο φωτεινό πορτοκαλί οπίσθιο φωτισμό δεν είναι η σωστή λύση. Με την πάροδο του χρόνου, τρεις ήλιος έρχεται, και θέλω να δω τα όργανα στην ασπίδα όχι ένα ηλιοβασίλεμα, αλλά, για παράδειγμα, η σεληνιακή νύχτα. Και τι δίνουν προσοχή όταν κοιτάζουμε το σαλόνι, οπότε αυτό είναι το γεγονός ότι οι πλάτες των καθισμάτων της δεύτερης σειράς έχουν σχεδόν μια κάθετη θέση. Ωστόσο, αρκετά περίεργο, είναι αρκετά βολικό να καθίσετε εκεί, αν ρυθμίσετε σωστά. Ως αποτέλεσμα, ο Murano, όλοι οι συμμετέχοντες στην αποστολή δεν προκαλούσαν ισχυρά θετικά, ούτε ισχυρά αρνητικά συναισθήματα. Ενιαία καλή μεσαία με μια αμερικανική προκατάληψη. Με την ευκαιρία, δεν έχοντας το μικρότερο από όλους τους συμμετέχοντες στη ζύμη Bak, είναι ο Murano που ζήτησε τα αποθέματα καυσίμων να είναι πρώτα. Όπως έγινε σε έναν από τους πρώτους σταθμούς φυσικού αερίου. Ήταν αρκετά αμφίβολη, ωστόσο, είναι απαραίτητο να αποτούμε το φόρο τιμής: ο κινητήρας της Nissan υπέστησε τα 10 λίτρα που το έβγαζαν για να φτάσουμε στον πολιτισμό, όχι πνιγμό. Και λένε επίσης ότι ο μετακίνηση βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμων. Προφανώς, όχι αυτή τη φορά. Ο μετακολλητής αγαπά τη μετρούμενη βόλτα και στην καρέλια, όπου οι διαφορές ύψους ανταγωνίζονται με τις στροφές δεν είναι γιλέκο, ομοιόμορφα πολύ δύσκολο. Σε σχέση με την οποία το αέριο, τότε το φρένο και εκδίδει ένα τέτοιο αποτέλεσμα. Γενικά, το καύσιμο Murano αναλώσιμο από τον κατασκευαστή δεν ανταποκρίθηκε.

Αρκετά περίεργο, αλλά απαιτούσε ανεφοδιασμό και ix55. Στην πραγματικότητα, σκεφτήκαμε αρχικά ότι το ντίζελ πραγματοποιήθηκε ολόκληρη τη διαδρομή χωρίς ανεφοδιασμό, αλλά όχι. Δεν το χύνουμε σε αυτό το πετρέλαιο ντίζελ, στην πόλη δεν θα έκανε το Hyundai στην πόλη. Επεξηγήσεις σε αυτό πολλά. Πρώτον, ο ίδιος βασιλικός παράγοντας, δεύτερον, μια μικρή δεξαμενή, τρίτον, βάρος. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το πιο δύσκολο πράγμα που αισθάνθηκε καλά και στη συμπεριφορά του στο δρόμο. Μερικές φορές η εντύπωση δημιουργήθηκε ότι δεν ελέγχονταν από ένα αυτοκίνητο, αλλά μια δεξαμενή. Ομαλά ταλαντεύεται πάνω από την εθνική οδό, απλά φτερά. Ωστόσο, όλα ήταν τόσο ουσιαστικά όσο και αξιόπιστα. Αξίζει να προσεγγίσετε τον δεσμό των στροφών, καθώς η ταχύτητα έπρεπε να απορριφθεί σημαντικά, προκαλώντας έτσι πυρετό από άλλους συμμετέχοντες στο χιλιόμετρο. Το αυτοκίνητο είναι αισθητά απτό με τη σειρά τους ότι ούτε η άνεση ούτε η εμπιστοσύνη προσθέτει. Ναι, και η δύναμη αδράνειας σε αυτό το αυτοκίνητο αισθάνεται σαν οποιοδήποτε άλλο. Ευτυχώς, τουλάχιστον το σύστημα πέδησης, σαν να μην παρατηρεί όλη αυτή τη μάζα, διστάζει τον αγώνα του αυτοκινήτου αρκετά γρήγορα. Αλλά επιταχύνει όχι πάρα πολύ. Για να κερδίσετε εκατό, αυτό το αυτοκίνητο, σύμφωνα με το διαβατήριο, χρειάζονται σχεδόν 11 δευτερόλεπτα που στην πράξη αποδεικνύεται και στα 12. Δεν είναι γρήγορο, γενικά, αλλά αν θυμάστε ποιος αρχικά προσανατολίζεται αυτό το αυτοκίνητο, τότε όλα γίνονται όλα στη θέση του. Κύπελλα και κομψά καθίσματα λευκού δέρματος Αυτά είναι σημαντικά πλεονεκτήματα. Και αν σοβαρά, τότε αυτό που δεν παίρνει μακριά από το Hyundai, είναι ένα άνετο σαλόνι. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, μπορείτε πραγματικά να πάτε μακριά και πολύ καιρό. Το εσωτερικό διατηρείται σε αυστηρούς τόνους, σε σχέση με την οποία μοιάζει με ένα είδος ακρίβειας και ταυτόχρονα πολύ τακτοποιημένο. Άτακτος και εργονομία. Σε κάθε περίπτωση, δεν χρειάζεται να συνηθίσετε στο αυτοκίνητο. Όσον αφορά τις οδικές ικανότητες, δεν είναι χειρότερες και δεν είναι καλύτερες από αυτές που περιγράφονται παραπάνω. Ωστόσο, να αντέξουν οικονομικά να αντέξουν μόνος λίγο περισσότερο από BMW ή Murano, IX55. Πρώτον, η εκκαθάρισή του είναι 205 mm έναντι του 190 στο Murano, και δεύτερον, έχει το ίδιο κουμπί της αντοχής του άκαμπτου φάσματος. Ωστόσο, η οδήγηση αρόσιμη γη και στην άμμο έδειξε ότι αυτό είναι αρκετά μακριά για να αισθάνεται με βεβαιότητα σε μια τέτοια επιφάνεια. Να φυτέψει, φυσικά, δεν σχεδιάζει, αλλά ήταν ακόμα δυνατό να συνταξιοδοτηθούν σε πολλές περιπτώσεις. Αν και συχνά τα ελαστικά ήταν ένοχοι όλων των αποτυχιών εκτός δρόμου. Όλα τα αυτοκίνητα ήταν αυτοκινητόδρομος. Και αν και στα πλευρικά τοιχώματα ορισμένων ελαστικών γράφτηκε ότι προορίζονται για 4x4, μια αποκλειστικά αυτοκινητόδρομος που σχεδιάζει τον πραγματικό προορισμό τους.

Είναι αυτοί ήταν που εμπόδισε τη Mercedes να οδηγούν όπου Touareg propolz. Σε γενικές γραμμές, Emka άφησε μια διπλή εντύπωση. Από τη μία πλευρά, είναι η Mercedes, και δεν θα υποστηρίξει εναντίον της? Από την άλλη πλευρά, είναι τόσο ενοχλητικό, το οποίο είναι ιδιαίτερα αισθητή κατά τη σύγκριση αυτό το αυτοκίνητο με τους άλλους. Αλλά ας ξεκινήσουμε ακόμα με ευχάριστες στιγμές. Αμέσως, θα ήθελα να αναφέρω το κόσμημα της γερμανικής. Προσαρμόστε το για συγκεκριμένες οδικές συνθήκες δεν θα λειτουργεί. Θα σε ένα καλό δρόμο και θέλω να πληρούν κανένα πρόβλημα: έχουμε μεταφράσει τα αμορτισέρ και τα κλειδιά αναστολή στη λειτουργία του αθλητισμού και να απολαύσετε μια δυναμική βόλτα. Αλήθεια, δεν θα πρέπει να περιμένουμε από το αυτοκίνητο σε αυτή την κατάσταση της ακρίβειας και των συλλογών της BMW. Ο δρόμος έχει επιδεινωθεί ή εντελώς χάλασε κινείται προς τη λειτουργία άνεση, και τώρα το παζλ των χρηστών του οδικού δικτύου δεν είναι τόσο προφανής. Δεν είναι κακό για 224 δυνάμεών της, το αυτοκίνητο και επιταχύνει. Σε κάθε περίπτωση, προκειμένου να αποκτήσουν εκατό, το αυτοκίνητο χρειάζεται λίγο λιγότερο από 9 δευτερόλεπτα. Αλλά μετά από overclocking, την πέδηση ξεκινά, και εδώ μπορείτε να καταλάβετε ότι θα πρέπει να εξεταστεί. Η απόδοση του συστήματος πέδησης είναι κατά κάποιο τρόπο ιδιαίτερα εντυπωσιακό σε αυτό το αυτοκίνητο. Στη BMW, για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να επιβραδύνει όταν είναι απαραίτητο. Στη Mercedes είναι καλύτερα να ασχοληθούν με αυτό εκ των προτέρων. Δεν είναι πάρα πολύ άνετα σε αυτό το μηχάνημα και το εξωτερικό καθρέφτες. Είναι πολύ πιέζεται στο σώμα, στο πλαίσιο της οποίας η προβολή σε αυτά είναι χωρίς λόγο περιορισμένη. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η περιοχή δεν έχουν αρκετά μεγάλες. Λοιπόν, το πιο δυσάρεστο πράγμα που ο οδηγός ανταποκρίνεται, πριν ποτέ ή σπάνια τον έλεγχο του αυτοκινήτου του μάρκας, ένα ειδικό αλγόριθμο για το έργο του τιμονιού διακόπτες. Όπως λένε, χωρίς μισό λίτρο δεν καταλαβαίνουν. Την πάροδο του χρόνου, είναι κατανοητό, και να συνηθίσουν σε αυτό, αλλά γρήγορα ξαναχτίστηκε, αναδημιουργείται από το τιμόνι της Mercedes από ένα άλλο μηχάνημα, δεν λειτουργεί. Αυτός είναι ο λόγος που πολλοί από εμάς συχνά έριξε το μοχλό ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, όταν οι υαλοκαθαριστήρες ήταν ενεργοποιημένη. Λοιπόν, τουλάχιστον αυτό σε κίνηση δεν οδηγεί σε τίποτα. Κι εγώ έπρεπε να συμπληρώσουν το λάδι στο δρόμο. Ζητήστε το έλεγχο κατά την επόμενη ανεφοδιασμού, ο υπολογιστής ταξιδιού ήρθε πολύ επίκαιρη. Έχω βγάλει τον καθετήρα πετρελαίου, ήρθαμε για να τρόμου: είχε σχεδόν στεγνώσει. Θα μπορούσαμε ούτε καν αμφιβολία ως υπηρεσία στο επίσημο κέντρο διανομής, είμαστε σίγουροι ότι με το επόμενο του κινητήρα πλημμυρίσει το πετρέλαιο όσο χρειάζεστε. Έτσι, Merine μας είναι απλά άρρωστο. Αυτό είναι απλά μια ερώτηση για ποιο χρονικό διάστημα. Έπρεπε να προσθέσω 2 λίτρα όσο. Δεν υπάρχει κάτι άλλο να υπολογίσει. Για παράδειγμα, πόσο αυξάνεται το αυτοκίνητο, αν η πνευματική ανάρτηση είναι σε θέση να αυξήσει την απόσταση μέχρι 260 mm και αρχικά είναι ίση με 201 χιλιοστά. Και αν αυτό είναι εξοπλισμένο με μια προαιρετική προσφορά Offroad-Pro, η κάθαρση του θα μπορούσε να είναι όλα τα 290 χιλιοστά.

Εν τω μεταξύ, η κάθαρση του VW όσο το δυνατόν περισσότερο είναι 300 mm. Τι, στην πραγματικότητα, και βάζει αυτό το αυτοκίνητο ως SUV πάνω από όλους τους συμμετέχοντες στην εκδήλωση. Επιπλέον, τόσο με άμεση όσο και σε εικονική έννοια. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το μόνο σχήμα για το οποίο ένα γερμανικό αυτοκίνητο μπορεί να επαινέσει. Έτσι συνέβη ότι από όλες τις Πλειάδες μόνο ο Τούαρκ προσπάθησε να επιδείξει τον αγωνιστικό χαρακτήρα του. Αν και όχι χωρίς δυσκολία, αλλά σκαρφαλώνει στο Pashne, ψιλοκομμένο σε μια διαδρομή και, είναι πιθανό, αν ήταν ένα μελαγχολικό σε αυτό, θα είχε κάνει όλα αυτά με διπλό ζήλο. Ωστόσο, και οι δυνατότητές του σε μια τέτοια αφόρητη, από την άποψη της SUV, το σχέδιο του πέλματος ήταν πολύ περιορισμένο. Σε αυτό το πλαίσιο, απλά δεν ήταν να είμαστε αγγελιοφόροι πάνω από το μηχάνημα. Αλλά του δώσαμε να προσπαθήσουμε άσχημα για να δοκιμάσω τον γκρέιντερ και σπασμένο άσφαλτο. Πρέπει να ειπωθεί ότι ακόμη και σε τέτοιες συνθήκες, το αυτοκίνητο συνεχίζει να απολαμβάνει τον οδηγό: όταν η άσφαλτος στρέφεται κάτω από τους τροχούς σε αυτό δεν είναι σαφές ότι, στη συνέχεια σε έναν τέτοιο δρόμο, μπορείτε να πάτε αρκετά γρήγορα. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε τη σκληρότητα της ανάρτησης, για το οποίο υπάρχει ένας κατάλληλος τροχός στην κεντρική γενειάδα. Δεν είναι κακό αυτοκίνητο και στον αυτοκινητόδρομο. Φυσικά, είναι δύσκολο για ίσο σε ελεγχόμενη δυνατότητα με τη BMW, αλλά τους άλλους συμμετέχοντες των χιλιομέτρων μας, παραβλέπεται σαφώς. Δεν είναι κακό για το αυτοκίνητο και τη δυναμική: 8,3 δευτερόλεπτα σε εκατό ένα αξιοπρεπές αποτέλεσμα. Τα φρένα συμπεριφέρονται καλά. Σε κάθε περίπτωση, δεν υπήρχαν καταγγελίες στην εργασία τους. Ωστόσο, δεν είναι τα πάντα τέλεια. Για παράδειγμα, η ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού είναι σαφώς ανεπαρκής, ειδικά αν μιλάμε για μανσέτες εκτός δρόμου. Στο κάθισμα και θέλω να χτίσω για να δω την άκρη της κουκούλας. Δεν είναι όλα μεγάλη και επισκόπηση. Και αν η κατάσταση δεν σώσει τους σωστούς εξωτερικούς καθρέφτες, τότε ο ελιγμός θα μετατραπεί μόνο σε ένα πραγματικό αλεύρι. Και δεν είναι σαφές γιατί το σύστημα πλοήγησης δεν γνωρίζει καθόλου την Καρέλια. Αξίζει να εισέλθει σε αυτή την υπέροχη άκρη, όπως η διαδρομή μας, κρίνοντας από τον πλοηγό, τεντωμένο πάνω από το καθαρό πεδίο. Από το θετικό, το πιο ευχάριστο πράγμα είναι ότι σε ένα ανεφοδιασμό του Touareg κατάφερε να πάει σε όλη τη διαδρομή, και αυτό είναι περίπου 1000 χιλιόμετρα (διπλωμένοι από τη διαδρομή πολλές φορές, προκειμένου να εξοικειωθείτε με το περιβάλλον) και το καύσιμο παρέμεινε . Με την ευκαιρία, η μέση κατανάλωση VW ήταν περίπου 8,6 λίτρα ανά εκατό (ένα τέτοιο ψηφίο έδειξε έναν υπολογιστή διαδρομής), το οποίο έγινε μια εγγραφή μεταξύ άλλων συμμετεχόντων. Και το μεγαλύτερο μέρος αυτού του δείκτη ήταν στη BMW περίπου 14,5 λίτρα. Οι υπόλοιποι συμμετέχοντες τέθηκαν σε αυτό το πλαίσιο.

Ένα άλλο χιλιόμετρο ολοκληρώνεται. Οι προτεραιότητες είναι διατεταγμένες. Για τον εαυτό μου, διατέλαμε και τα δύο αγαπημένα και τους ξένους, αν και δεν υπήρχαν ρητά δύο σε αυτό το χιλιόμετρο. Αλλά η καλοσύνη και τα τριπλάσια είναι. Όπως και για τους άριστους φοιτητές, μετρήσαμε το Touareg. Η BMW κατέλαβε την τιμητική δεύτερη θέση. Το MERSEDES επισυνάπτεται στο τρίτο και το τέταρτο σύνολο των χαρακτηριστικών του άλλου χωρίστηκε σε Murano και IX55. Αυτό που ήταν αρκετά αναμενόμενο.

Θα το επόμενο χιλιόμετρο; Μάλλον ναι, από ό, τι όχι. Ωστόσο, για άλλη μια φορά αποφασίσαμε να μην προχωρήσουμε στη λίμνη Ladoga, αλλά να πάτε κάτω στο βορρά. Εκεί και οι δρόμοι είναι πιο ενδιαφέροντες και ο πολιτισμός μακριά. Και όπου, καθώς δεν απέχει πολύ από τον πολιτισμό, ένα άτομο αρχίζει να αισθάνεται σαν άνδρας! Σε αυτό που θα πάμε ενώ το μυστικό


BMW X5. 2 919 000 r.

Δοκιμαστικός πιλότος
Stanislav Shustitsky, 57 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης 29 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Chevrolet Lanos


Κορυφαία ποιότητα: Χειρισμός.
Χειρότερες ιδιότητες: off-road ικανότητες.


Ασφαλής στην εθνική οδό, το X5 είναι σε θέση να καλύψει σύμφωνα με τον γκρέιντερ, ωστόσο, είναι καλύτερο να μην βγούμε από το δρόμο.

Οδήγηση
Εάν δεν σκοπεύετε να μετακινηθείτε στο Sausfalt Car, τότε αυτή είναι η καλύτερη επιλογή του, η οποία παρουσιάστηκε με την ονομασία χιλιόμετρα.
  
Σαλόνι
Διατηρείται σε αυστηρούς τόνους και αναμφισβήτητα συμβουλές που είναι το κύριο πράγμα σε αυτό το αυτοκίνητο. Ωστόσο, οι επιβάτες δεν στερούνται εδώ.
  
Ανεση
Εάν δεν μετακινηθείτε από μια καλή εθνική οδό, το ρεύμα είναι άνετο για να διαγραφεί.
  
Ασφάλεια
6 αερόσακοι, ABS, DSC, CCS, NDS, ASC-X.
  
Τιμή
Ωστόσο, το φθηνό αυτοκίνητο δεν ονομάζεται, ωστόσο, η αξία των τιμών, οι δυνατότητες των δυνατοτήτων είναι αρκετά επαρκείς.

Η γνώμη μου μπορεί να θεωρηθεί προκατειλημμένη, δεδομένου ότι μου άρεσε αυτό το αυτοκίνητο ακόμα στο επίπεδο του συναισθηματικού, μέχρι να πιέσει το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα. Περισσότερα. Με αυτό που μιλούσαν οι συνάδελφοί μου για το έργο της αναστολής, συμφωνώ απολύτως: ένα μάλλον σκληρό, διαβάζοντας όλες τις παρατυπίες του δρόμου. Αλλά ... προσωπικά, δεν ένιωσα από αυτή την ιδιαίτερη δυσφορία, παρά το γεγονός ότι έπρεπε να περάσω λίγες ώρες πίσω από το τιμόνι. Και πώς αυτό το αυτοκίνητο κατέχει το δρόμο! Ωστόσο, αυτό ήταν ήδη γραμμένο ... Εργονομία του σαλόνι Αυτό ακριβώς είναι ακριβώς αυτό που αρχίζει και με έκανε την πιο συναισθηματική εντύπωση για μένα. Ένα θαυμάσιο σύνολο μπροστινών πολυθρόνων και προσαρμογές τιμονιού μπορεί να φιλοξενηθεί εύκολα από ένα άτομο οποιασδήποτε ανάπτυξης και σωματικής διάπλασης. Όσο για το joystick ΑΚΕ, απαιτεί πραγματικά τον εθισμό, αλλά μετά από ένα σύντομο χρονικό διάστημα, καταλαβαίνετε ότι το πράγμα είναι εκπληκτικά άνετο. Και, φυσικά, το αυτοκίνητο δίνει ευχαρίστηση να ενεργοποιήσετε τους λάτρεις της οδήγησης.

 


Nissan Murano. 1699000 σελ.

Δοκιμαστικός πιλότος
Αλεξέι Σμιρνόφ, 39 ετών, σχεδιαστή, οδηγική εμπειρία 9 ετών, ένα ιδιωτικό αυτοκίνητο - Volvo 940, Renault Logan

Καλύτερη ποιότητα: οι Dynamics.
Χειρότερη ποιότητα: αναστολή εργασιών.

Η δυναμική αυτού του αυτοκινήτου είναι αρκετά αξιοπρεπές, αλλά ο μέσος όρος αναστολή δεν λειτουργεί πάντα με τον τρόπο που θέλετε.

Οδήγηση
ρυθμίσεις της ανάρτησης είναι καθολική, και ως εκ τούτου το αυτοκίνητο στην εθνική οδό και τα αστέρια από τον ουρανό δεν είναι αρκετό, και στους δρόμους για να ακυρώσετε την απόδοση δεν λάμπει. Μηχανή zaboristy αρκετά, αλλά του αρέσει να τρώνε.
  
Σαλόνι
Αρκετά ευρύχωρο και πολύ άνετα. Αρκεί αποδοτική και ηχομόνωση. Αλλά ο κορμός είναι μικρό.
  
Ανεση
Μακρύ ταξίδι δεν θα είναι μια επιβάρυνση για το μηχάνημα. Διαθέτει πίσω επιβάτες DVD.
  
Ασφάλεια
6 αερόσακοι, ESP, ABS και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.
  
Τιμή
Είναι πολύ λογικό.

Παρουσιάστηκε για ένα test drive αντίγραφα εμφάνιση Μουράνο μου φάνηκε η πιο όμορφη. Ειδικά από το μέτωπο. Μια αίσθηση ότι avtodizaynery τόσο παθιασμένοι με την κατάρτιση και την οικοδόμηση προσόψεις γεωμετρικά επαληθεύεται γραμμές των πλευρικών μελών, η οποία πυθμένα δεν έχουν χρόνο.

Η προσπάθεια να συνδυάσει την ευκολία της Nissan sedan και μεσαίου μεγέθους SUV λειτουργικότητα του σχεδόν απέτυχε. Φιλικό εσωτερικό χωρίς καμία αξίωση σε μια αποκλειστική, εργονομία, που να ανταποκρίνεται μηχανή. Δεν είναι σαν ένα ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης. Μια αίσθηση ότι οι προγραμματιστές προσπάθησαν ειδικά για να εισάγετε τον χρήστη σε ένα λήθαργο.

Καλό αυτοκίνητο και στη διαχείριση (καλύτερη, ίσως, ήταν ο μόνος VW Touareg). Σιγουριά περάσει ελικοειδή με μεγάλη ταχύτητα, κοφτά χελιδόνια προσκρούσεις στη γραμμή επιμονή ανεβαίνει σε ανώμαλο δασικά μονοπάτια, ήσυχα γλιστρά επάνω σε πολύ χαμηλές ταχύτητες.




Hyundai ix55. 1919900 σελ.

Δοκιμαστικός πιλότος
Mashnin Αντρέι, 48 ετών, Αναπληρωτής Εκδότης, 12 χρόνια εμπειρία οδήγησης, το δικό του αυτοκίνητο - Mitsubishi Galant

Καλύτερη ποιότητα: το ευρύχωρο εσωτερικό.
Χειρότερη ποιότητα: valkost στις στροφές.

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα άνετο αναστολή. Στις στροφές, το αυτοκίνητο πέφτει.

Οδήγηση
Από τη στιγμή που κάθεστε πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, έχετε συνειδητοποιήσει ότι δημιουργήθηκε για dlitelnyhperegonov για άμεση αυτοκινητόδρομους. Θα πρέπει να τεθεί σε μια στροφή με μεγάλη ταχύτητα, καθώς τα προβλήματα αρχίζουν ρολά τρομάξει.
  
Σαλόνι
Βολικό και άνετο, αν θέλετε, στο πλοίο μπορεί να πάρει έξι επιβάτες, ωστόσο, για τον κορμό σε αυτή την περίπτωση είναι απαραίτητο να ξεχάσουμε.
  
Ανεση
Εσωτερικά χαρακτηριστικά και μόνωση αξιέπαινη.
  
Ασφάλεια
6 αερόσακοι, ESP, ABS.
  
Τιμή
Πολλοί αυτοκίνητο για πολλά χρήματα.
 
Όταν για πρώτη φορά να εξοικειωθούν με IX55, δεν ερωτήσεις που προκύπτουν όσον αφορά τη διαχείριση, τις ρυθμίσεις και ορισμένες εγχώριες μικρότερα πράγματα. Όλα τα βρείτε, όπου μπορείτε να περιμένετε. Η εμφάνιση δεν είναι θλιβερό, αλλά δεδομένου ότι δεν είναι Cadillac, οπότε γιατί να είναι περιττή αξιώσεις; Αμέσως μπορείτε να δείτε: ένα μεγάλο αυτοκίνητο για μια οικογένεια που επιτρέπει όλες τις ανέσεις για να μετακινηθείτε στην απόσταση σε μεγάλες αποστάσεις. Το εγκεφαλικό επεισόδιο είναι μαλακό, υπάρχει πολύς χώρος για τους ανθρώπους, όσο και για τις αποσκευές. Με μια μεγάλη κίνηση στη στήλη, δεν είχα πάρει από το γενικό ρυθμό, όταν οδήγησα γρήγορα, αλλά άρχισα να μείνει πίσω όταν η κατάσταση ήταν οδήγηση στο όριο. Ο δρόμος είναι ως επί το πλείστον εκκαθάρισης, και πριν από κάθε στροφή ήταν απαραίτητο να επιβραδύνει, αλλιώς το σύστημα ευστάθειας φυσικά πυροδοτήθηκε. Παρ 'όλα αυτά, η IX55 δίνει μια υπέροχη αίσθηση της ευκολίας για την υπέρβαση σπασμένα δρόμους μας, και αυτό είναι το κύριο πράγμα. Μειονεκτήματα κάποιου είδους σαχλαμάρα. Με το αριστερό μου χέρι, δεν θα μπορούσα άνετα να εγκατασταθείτε στο υποβραχιόνιο της πόρτας, και ακόμη και το τιμόνι στη θέση που αισθάνομαι άνετα, επικαλύπτουν τις λάμπες των φλας.



Mercedes-Benz M-Class. 2 750 000 r.

Δοκιμαστικός πιλότος
Τύχων Sicooler, 28 ετών, σχεδιαστή, οδηγώντας εμπειρία 10 χρόνων, Προσωπικά αυτοκίνητο - Ford Focus II

Κορυφαία Ποιότητα: Αναστολή Comfort.
Χειρότερα ποιότητας: φρένα.

Πνευματική ανάρτηση είναι σε θέση να αυξήσει αυτό το αυτοκίνητο πάνω από ακριβά σε επίπεδο 260 χιλιοστά. Τι, δυστυχώς, δεν είναι πάντα αρκετό.


Οδήγηση
Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας ήταν μειωμένη ισχυρό, nadynamics ήταν σχεδόν uncrowed. Αυτοκίνητο πραγματοποιήθηκε ένα αυτοκίνητο χωρίς προβλήματα.
  
Σαλόνι
Κατ 'αρχήν, ευρύχωρο και άνετο. Ένα παθογόνο μικρό, αλλά είναι η Mercedes, και θα πρέπει να λάβουν υπόψη τους αυτό.
  
Ανεση
απομόνωσης του θορύβου, παρά τη μάλλον θορυβώδη ντίζελ, σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Είναι ωραία να σε κακό δρόμο η αναστολή μπορεί να ληφθεί σε μια άνετη, χαλαρή κατάσταση.
  
Ασφάλεια
6 αερόσακους. 4ETS / ESP, ABS, ASR.
  
Τιμή
Δεν είναι η πιο δαπανηρή επιλογή.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI άφησε μια διπλή εντύπωση. Είναι ιδανικό για μακρινά ταξίδια σε δρόμους με χαμηλή επένδυση και ανεπαρκείς υποδομές. Με σπασμένα δρόμους, μια ελαφρά ταλαντεύονται ανάρτηση τα καταφέρνει καλά, και μια μεγάλη δεξαμενή καυσίμου και τη σχετική οικονομία στην πίστα δώσει ένα σημαντικό αποθεματικό του μαθήματος σε ένα ανεφοδιασμού. Δυναμική επιτάχυνσης βαρέων Mercedes για 224 λίτρα. Με. Δεν είναι κακό, αλλά το συναίσθημα της καθαρίζεται με άριστη ηχομόνωση και όλοι την ίδια συνολική άνεση. Αν ακόμα το σαλόνι δεν σκοντάφτει στα χτυπήματα. Στις στροφές της EMCA είναι βαρετό, αλλά αξιόπιστη και προβλέψιμη. Πολλές καταγγελίες σχετικά με την εργονομία. Για άλλη μια φορά, διακόπτες Mercedesian τιμόνι δεν το έκανε όπως το μοχλό ελέγχου πορείας αντί φλας, αντί επιστάτες, ο διακόπτης λειτουργίας ΑΚΕ. Το αναστατωμένος σύστημα πολυμέσων με σοφό ελέγχου στο σύνολο της επιθυμητής διεύθυνσης στον πλοηγό ή την αναζήτηση για το επιθυμητό κομμάτι του CD παίρνει πολύ χρόνο. Ναι, και με την αξιοπιστία της Mercedes, καθώς δοκιμής μας έδειξε, υπάρχουν ερωτήματα.




Vw touareg. 2 213 000 r.

Δοκιμαστικός πιλότος
Alexander Ivanov, 38 ετών, διευθυντής του έργου στο Διαδίκτυο 5 τροχών, οδηγικής εμπειρίας - 20 χρόνια, Προσωπικά αυτοκίνητο - Mazda 3

Κορυφαία ποιότητα: off-road ικανότητες.
Χειρότερες ιδιότητες: οπίσθια αναθεώρηση.

Η προ-εγκατεστημένη πλοήγηση δεν γνωρίζει όλες τις Ρωσία. Σε κάθε περίπτωση, Καρελία είναι απλά ένα καθαρό πεδίο για εκείνη.

Οδήγηση
Είναι εξίσου καλή με άσχημο τρόπο, ώστε σε ένα καλό δρόμο. Αλλά οι off-road ικανότητες δεν πρέπει να υπερεκτιμάται. Πολύ έντονα, από καουτσούκ επηρεάζει την ικανότητα αντιμετώπισης των off-road. Δεν υπάρχει τίποτα να κάνουμε το nashway στη λάσπη.
  
Σαλόνι
Αρκετά ευρύχωρο. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν ένα αρκετά μεγάλο σύνολο προσαρμογής. Ευρύχωρο αυτοκίνητο και στη δεύτερη σειρά.
  
Ανεση
Η ρυθμιζόμενη ανάρτηση σας επιτρέπει να χωράει το αυτοκίνητο για ειδικές οδικές συνθήκες.
  
Ασφάλεια
6 αερόσακοι, ESP, ABS.
  
Τιμή
Παρακάτω, δυστυχώς, δεν θα είναι ...


Αντιμετωπίζω αυτό το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα πολύ προσεκτικά. Αν πούμε με μεγαλύτερη ακρίβεια, έζησε τη ζωή του, κι εγώ μου. Και έτσι συναντήσαμε στη δοκιμή Ladoga. Μόλις δύο ημέρες και 800 χιλιόμετρα στους δρόμους με διαφορετικά επίστρωση, από το τέλειο άσφαλτο σε ένα καθαρό πεδίο, που αποδείχθηκε αρκετό για να καταλάβει ο ίδιος! Αυτή είναι η ίδια, η επιλεγείσα αυτοκίνητο, έργο του οποίου είναι ακριβώς ο τρόπος που πρέπει να είναι, και είναι, όταν είναι απαραίτητο. Touareg είναι ένα ιδανικό οικογενειακό αυτοκίνητο για τις εκδρομές. Έχω καταλάβει τους ελέγχους σε λίγα λεπτά, που έχει συσταθεί καθρέπτες και το κάθισμα κάτω από τον εαυτό μου. Το σύστημα πλοήγησης και multimediasystem και δεν προκαλούν ερωτήματα όλοι οι επιγραφές στα ρωσικά.

Αυτό που μου άρεσε: ένα πολύ παιχνιδιάρη κινητήρα ντίζελ σε συσσωμάτωμα με μια οκτώ-βήμα αυτόματο κιβώτιο, μία πνευματική ανάρτηση και μια πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αυτό που δεν μου άρεσε: Το βρίσκω δύσκολο να απαντηθεί.



ετυμηγορία μας
Το σύνολο των ιδιοτήτων του Touareg είναι σίγουρα εκτός συναγωνισμού. Η BMW είναι άψογη, αλλά X5 έξω από το δρόμο δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Mercedes είναι καλή, και η εικόνα αυτού του αυτοκινήτου έχει ήδη καθιερωθεί. Είναι αρκετά ικανό να γίνει η μόνη που θα αντικαταστήσει πολλά αυτοκίνητα ταυτόχρονα, και Murano. Αλλά θα είναι κατά μέσο όρο ευκαιρίες. Αλλά το IX55 είναι κατάλληλο για όσους είναι με μια ήσυχη βόλτα με τη μέγιστη άνεση.


Τα αυτοκίνητα που παρέχονται από τις εταιρείες: Hyundai IX55 Auto Κέντρο Ντακάρ, η Mercedes-Benz M-Class Autofora, VW Touareg Baltavotrade, BMW X5 Baltavotrade, Nissan Murano Aurore AUTO.

Συντάκτης: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Εφημερίδα 5 Wheel [Ιούνιος 2011]