Δοκιμή οδήγησης BMW X5 E70 από το 2010 SUV
X5 - Ενεργός τύπος κίνησης
Σοβαρές με τα παραδοσιακά εξαιρετικά μοντέλα οδήγησης οδήγησης, η γερμανική εταιρεία BMW προσπαθεί καιρό να προσαρμόσει το πλήρες σύστημα κίνησης για τα αυτοκίνητά του. Οι πρώτες κινήσεις εμφανίστηκαν στη μέση της δεκαετίας του ογδόντα - το σύνολο των τροχών Sedan BMW 325ix, αν και όχι το μπεστ σέλερ της αγοράς, αλλά άφησε πίσω από ένα μάλλον αξιοσημείωτο ίχνος. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι οι αγοραστές δεν έχουν καταλάβει ακόμη τελείως τα οφέλη από αυτά τα αυτοκίνητα, ειδικά επειδή η τετρακίνηση στα αυτοκίνητα στο μυαλό τους έχει συσχετιστεί σύντομα με πιο προσιτά σφραγίδες του τύπου Subaru, και όχι με τους διάσημους βαυαρούς. Ωστόσο, παρά τη μικρή εμπορική επιτυχία του μοντέλου, οι Βαυαρικοί δεν άφησαν την επιχείρησή τους, και το 1991, ένας άλλος όλος τροχός Bimmer παρουσιάστηκε στο δικαστήριο των αγοραστών, αυτή τη φορά ένας εκπρόσωπος της πέμπτης σειράς - BMW 525ix. Μέχρι σήμερα, στην περιοχή της γερμανικής εταιρείας υπάρχουν πολλά μοντέλα με πλήρη μονάδα δίσκου, συμπεριλαμβανομένου ενός ισχυρού BMW 330ix, μια αναφορά σχετικά με τις δοκιμές των οποίων θα μπορούσατε να διαβάσετε ήδη στο AG. Αλλά σήμερα θα πούμε για τη ζύμη όχι μόνο ένα αυτοκίνητο οδήγησης με όλα τα τροχούς: το πρώτο ιστορικό στέγασης της εταιρείας ήταν ένα πλήρες SUV για μετασχηματισμούς. Έτσι, συναντήστε - BMW X5.Η επιθυμία του Bavarian να πάρει τέσσερις τροχούς είναι αρκετά κατανοητό - διάφορα είδη SUV, ειδικά τα πιο μοντέρνα παρακάμματα, κερδίζοντας πολύ δυναμική, ειδικά όταν πρόκειται για προϊόντα γνωστών και αναγνωρισμένων επιχειρήσεων. Η επιτυχία των μοντέλων των ανταγωνιστών κατέδειξε σαφώς την ανάγκη για ένα παρόμοιο μοντέλο, οπότε η επίδειξη εννοιολογικών μοντέλων ολοφάβου από τη BMW σε διάφορες αυτόματη εμφάνιση δεν προκάλεσε πλέον έκπληξη. Αληθινά, πολλοί αναρωτήθηκαν πώς το πρώτο SUV θα είναι το πρώτο SUV του διάσημου κατασκευαστή Sedans υψηλής ταχύτητας και Coupe, ειδικά αφού μετά την απογοήτευση που προκλήθηκε από την εμφάνιση σειριακών Mercedes ML, πολύ πιο ξεθωριασμένο σε σύγκριση με τη μυϊκή έννοια, η οποία προηγήθηκε της εμφάνισής του, πολλοί έχουν ήδη αναμένεται από την BMW για το ίδιο.
Μετά από όλα, οι κάρτες ιδεών στο εννοιολογικό αυτοκίνητο για να αποδείξουν απλώς τις δυνατότητες της εταιρείας και τις νέες στιλιστικές κατευθύνσεις στο σχεδιασμό και το σειριακό μοντέλο, όπως συμβαίνει πιο συχνά, αποδεικνύεται ότι είναι πολύ πιο παραδοσιακή στη ζωή. Και, στην πραγματικότητα, αν δεν ήταν για την επιθυμία των βαυαρικών να κάνουν Mercedes ml ml από οτιδήποτε, τότε ήταν αρκετά ρεαλιστικό να εμφανιστεί υπό το φως του ίδιου με ένα Audi Alload All Wheel Drive Universal. Μετά από όλα, σε φωτογραφίες κατασκοπείας των τελευταίων δοκιμών που τρέχουν τα καμουφλαρισμένα πρωτότυπα, ήταν πραγματικά δυνατό να υποθέσουμε ότι το x5 θα ήταν απλά ένα αναλογικό από τις πέντε περιοδικές, μόνο με αυξημένη απόσταση.
Είναι καλό ότι όλα αποδείχτηκαν διαφορετικά, αν και αυτό το αυτοκίνητο στο σχεδιασμό και υπάρχει μια συνηθισμένη καθολική κίνηση όλων των τροχών, αυξάνεται μόνο υψηλότερη και με στυλ ενός πραγματικού SUV. Φέλος, πλήρως ανεξάρτητο (πίσω - πολυδιάστατο) ανάρτηση, αναπνευσμένα φρένα σε όλους τους τροχούς, μόνιμη τετρακίνηση χωρίς κατώτερη σειρά εργαλείων - δεν είναι αλήθεια, χωρίς να βλέπετε ένα αυτοκίνητο, μπορείτε να φανταστείτε ότι μιλάμε για ένα κανονικό αυτοκίνητο; Αλλά κοιτάζοντας την BMW X5, ειδικά σε ένα νικηφόρο ασημένιο χρώμα, για να ονομάσετε αυτό το αυτοκίνητο απλά το βαγόνι της γλώσσας υψηλής χωρητικότητας δεν γυρίζει.
Το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ επιθετικό και κομψό, ειδικά αν έχει κάποια αξεσουάρ από το M-Package - δίσκους, spoilers, κλπ. Γενικά, οι σχεδιαστές X5, χωρίς αμφιβολία, μπορείτε να βάλετε ένα στερεό πέντε για το έργο τους: σε οποιαδήποτε προοπτική, το αυτοκίνητο είναι ασυνήθιστα όμορφο, συμπεριλαμβανομένων χάρη σε τέτοια σχεδιαστές ευρήματα ως κοίλα πλευρικά τοιχώματα του σώματος. Αν και αυτό είναι το πλεονέκτημα όχι μόνο των σχεδιαστών, αλλά και ένα τεχνικό συμβούλιο, το οποίο αποφάσισε την τελική κυκλοφορία του μοντέλου στην παραγωγή. Δεν πρέπει να ληφθούν υπόψη, είναι η θλιβερή εμπειρία της Mercedes, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να πάει πολύ πιο συνηθισμένο και βαρετό από την άποψη του εξωτερικού. Έτσι, ευτυχώς, δεν συνέβη, και χάρη σε αυτό, έχουμε την τιμή κάποιες φορές βλέπουμε στους δρόμους της πόλης μας, ένα από τα πιο όμορφα, όπως μας φαίνεται, σειριακά αυτοκίνητα της εποχής μας.
Και στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ ελκυστικό, είχαμε την ευκαιρία να σιγουρευτούμε ότι οδηγήσαμε γύρω από την πόλη - όλοι ήταν εγγυημένοι θαυμασμό και θαυμασμό. Ωστόσο, είναι πιθανό ότι μερικοί, ειδικά οι οδηγοί της διέλευσης απότομων ξένων αυτοκινήτων, κοίταξαν το αυτοκίνητο εντελώς για έναν άλλο λόγο: Λόγω της βραχυπρόθεσμης δοκιμής, η κίνηση έλαβε χώρα με πεντάλ αερίου ή φρένων. Και σε τέτοιους τρόπους, πολύ λίγοι θα είναι σε θέση να παραμείνουν δίπλα στο x5 - ένας ισχυρός 4,4 λίτρων οκτώ, κρύβεται κάτω από την κουκούλα, παρέχει ένα αυτοκίνητο χαρακτηριστικά, πώς να πω πιο ακριβή, πολύ εξαιρετική. Δυναμική - U-Ra-Gan, και χωρίς εκπτώσεις.
Στο πρώτο εργαλείο, το X5 σπάει τόσο βίαια ότι ακόμη και το κεφάλι πιέζει το προσκέφαλο. Επιπλέον, χάρη στο ιδιόκτητο σύστημα αλλαγής των φάσεων του διπλού συστήματος διανομής αερίου vanos, ο κινητήρας λειτουργεί πρακτικά σε ολόκληρη την περιοχή επαναστάσεων με σχεδόν μέγιστη απόδοση: για να αναπτυχθεί η μέγιστη επιτάχυνση, ο κινητήρας δεν χρειάζεται να διατηρείται στο πράσινο ζώνη. Κυριολεκτικά με ρελαντί, τραβάει τόσο άριστα ότι αυτό το χαρακτηριστικό μοιάζει με έναν κινητήρα με έναν συμπιεστή που πρόσφατα στερεώθηκε πρόσφατα επιβατών Mercedes. Φυσικά, ο συμπιεστής Motor BMW δεν έχει συμπιεστή, η εταιρεία δεν χρησιμοποιεί διάφορες συσκευές πονηρά όπως ένας συμπιεστής ή υπερσυμπιεστής για να επιτύχει υψηλότερους δείκτες ισχύος ή ροπής, ώστε να μπορέσουμε να αφαιρέσουμε μόνο το καπέλο πριν από εκείνους που δημιούργησαν αυτόν τον πραγματικά εξαιρετικό κινητήρα. Χάρη στην παρουσία ενός τέτοιου θαύματος κάτω από την κουκούλα, το ίδιο το αυτοκίνητο αποδείχθηκε επίσης ότι δεν ήταν λιγότερο εξαιρετικό - βρείτε ανάλογα με έναν τόσο καλό συνδυασμό ασφάλτου και off-road haggards, ακόμα και τόσο όμορφο.
Η μοναδικότητα αυτής της συμβιότητας είναι ότι με εξωτερική συμφωνία με την εικόνα του παρόντος SUV, το X5 αποδείχθηκε ότι είναι πολύ άσφαλτο - η ανάρτηση δεν είναι τόσο καλή όσο στο ίδιο ml, και η ίδια η μηχανή είναι σαφώς πολύ καλύτερη συμπεριφορά στο άσφαλτο, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες και με ενεργό ελιγμό.
Για την τάξη της, η συμπεριφορά του X5 μπορεί να θεωρηθεί αναφορά, ειδικά αν δεν λαμβάνετε υπόψη τα δείγματα συντονισμού. Προσπάθησα ένα μικρό στρίψιμο το αυτοκίνητο στο φίδι, και το μόνο πράγμα που θα μπορούσα να επιτύχω - μια μικρή ομαλή κατεδάφιση του οπίσθιου άξονα τη στιγμή που τα ελαστικά χάνουν ήδη το συμπλέκτη με το δρόμο. Αυτό δεν είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα για ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου, επειδή οι περισσότεροι από τους οδηγούς μας ο τρόπος αντιμετώπισης αυτού του φαινομένου - η επαναφορά αερίου και το ψυγείο του τιμονιού προς το παρασυρόμενο - απλά επεξεργάζεται μέχρι τον αυτοματισμό. Εάν η BMW X5, όπως πολλά αυτοκίνητα σε όλα τα τροχούς, απλά γλίστρησαν το ρύγχος στην εξωτερική στροφή, θα μπορούσε ήδη να οδηγήσει σε περισσότερες θλιβερές συνέπειες, ειδικά σε ένα χειμώνα ή απλά υγρό δρόμο. Αν και για να φέρει το x5 στην κατεδάφιση, πρέπει ακόμα να δοκιμάσετε. Με μια τέτοια υψηλή προσγείωση, τα νεύρα από τον οδηγό αφήνουν πολύ νωρίτερα από τις δυνατότητες του αυτοκινήτου εξαντληθεί, ειδικά αν αυτό το άτομο δεν πήγαινε στα SUV ή ταξίδεψε, αλλά μόνο στο Nissan Patrol ή το Land Rover Discovery Type.
Δεν αναφέρθηκα κατά λάθος αυτά τα αυτοκίνητα, διότι σε σύγκριση με αυτούς το X5 αισθάνεται ως ένα πολύ δυναμικό sedan, ειδικά όταν οδηγεί σε υψηλές ταχύτητες ή πέδηση. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε αρχικά κάτω από την άσφαλτο, οι βαυαρίτες δεν σώζουν στα φρένα και σε τυποποιημένο εξοπλισμό, όλες οι εκδόσεις x5 είναι εξοπλισμένες με αναπνευσμένα φρένα σε όλους τους τροχούς. Μια τέτοια επιλογή, που συμβαίνει ομοιόμορφα ακόμη και σε sedans της επιχειρηματικής τάξης, αντιπροσώπευαν πολύ παρεμπιπτόντως, λαμβάνοντας υπόψη την κοπή του αυτοκινήτου, ακόμη και το τρελό ταμπεραμέντό του. Συγκεκριμένα, επιτρέπουν στον οδηγό X5 αμέσως να σβήσει αμέσως την ταχύτητα σε ασφαλείς τιμές πριν από τη στροφή, αποφεύγοντας παράλληλα περιττές κινήσεις οδήγησης και ανεπιθύμητες για αυτοκίνητα με υψηλή σοβαρότητα των ρυθμίσεων της τροχιάς άμεσα κατά την εκτέλεση του ελιγμού. Πιθανώς, λοιπόν, κάπως αποδεικνύεται ότι είναι πιθανό ότι στο X5, ο ταχύτερος όλοι, δεν μπορείτε να πάτε, ή απλά να μην θέλετε. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, μόλις οδηγούσαμε ήρεμα, και στη συνέχεια μόνο επειδή δεν ήθελα να προσελκύσω την προσοχή των μπάτσων κυκλοφορίας (ή μπαμπάδες;). Όλος ο υπόλοιπος χρόνος για τον οδηγό X5 είναι αποδεκτό μόνο μία λειτουργία - overclocking / πέδηση. Επιπλέον, η αντοχή της επιτάχυνσης, όπως έδειξε η δοκιμή, δεν εξαρτάται εντελώς από τον τύπο της επικάλυψης. Το ιδιόκτητο αντιολισθητικό σύστημα σε συνδυασμό με το επώνυμο σύστημα σταθεροποίησης και ο αυστηρός έλεγχος σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε βέλτιστα ολόκληρη τη δυνατότητα του κινητήρα. Μεταφέρομαι ειδικά στο έδαφος και απενεργοποίησα το αντι-σοβιετικό σύστημα για να μην βοηθήσει γρήγορα, χωρίς τη βοήθεια οποιωνδήποτε ηλεκτρονικών, να αισθανθείτε την επιτάχυνση που αναπτύσσεται στην αρχή x5.
Ήμουν εντυπωσιασμένος και σχεδόν περισσότερο από το MAD ξεκινάει το Supercar M3. Αρχικά, απλά δεν περιμένουμε ένα τέτοιο bulkdin μπορεί να πάει και να επιταχύνει τόσο εκπληκτικά γρήγορα. Με την ευκαιρία, ακόμη και χωρίς τη βοήθεια του ηλεκτρονικού καλύμματος, το αυτοκίνητο στον χωματόδρομο ξεκινάει χωρίς την παραμικρή ολίσθηση, αν και το πεντάλ φυσικού αερίου πωλήθηκε στο λάκτισμα κλωτσιού. Αλλά τι πιο εντυπωσιακό κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης είναι ο ήχος του κινητήρα. Οι ισχυροί οκτώ, όπως όλοι οι άλλοι κινητήρες της Βαυαρίας, ακούγεται καταπληκτικό, ειδικά όταν εγκαταλείπετε την ορμή. Είναι λυπηρό ότι μια έκδοση οκτώ κυλίνδρων δεν μπορεί να εξοπλιστεί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα ήταν ένα πολύ πικάντικο πιάτο - BMW X5M. Για κάποιο λόγο, μου φαίνεται, σίγουρα θα βρει τον αγοραστή της.
Ωστόσο, η δυναμική του X-πέμπτου είναι αρκετά ακόμη και με ένα πολυβόλο και είναι πολύ επιτυχημένο το γεγονός ότι από την αρχή, μόλις η BMW X5 μπήκε σε πώληση, μόνο οκτώ κύλινδροι εκδόθηκαν στους αγοραστές - υπήρχαν ακόμα καμία άλλη παραγωγή εκείνη την εποχή. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που παραγγέλθηκαν από τους συμπατριώτες μας έχουν οκτώ κυλίνδρους κάτω από την κουκούλα. Παρόλο που, δεδομένης της διαφοράς τιμής, η έκδοση με κινητήρα 3,0 λίτρων θα μπορούσε να είναι μια καλή εναλλακτική λύση για το παραδοσιακό αυτοκίνητο: Overclocking από τόπο σε εκατοντάδες διαρκεί 8,5 δευτερόλεπτα, το οποίο είναι πολύ καλό ακόμη και για το sedan του πίσω τροχού, όχι Αναφέρετε το υψηλότερο και σκληρό και σκληρό και σκληρό όλινο κινητήρα SUV, καθώς οι ίδιοι οι Beyvens προτιμούν να ταξινομηθούν x5. Και ακόμη και μια οικονομική έκδοση ντίζελ και από την άνοιξη του τρέχοντος έτους, το αυτοκίνητο προσφέρεται επίσης με ένα TurboDiesel 3,0 λίτρων 184, στα χαρακτηριστικά του, αποδείχθηκε ότι είναι πολύ στο BMW Spirit: Overclocking από τόπο σε εκατοντάδες παίρνει 10,5 δευτερόλεπτα, και αυτό είναι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων! Με λίγα λόγια, παρεμπιπτόντως, μια ακόμη πιο ακραία έκδοση αναμένεται - X5 HP, η οποία θα είναι εφοδιασμένη με 347-σοβαρές οκτώ με αυξημένο όγκο εργασίας 4,6 λίτρων. Ότι θα υπάρχει ένα τραγούδι ...
Πολύ άσφαλτο συνήθειες της BMW X5 πολύ περιορισμένες τις δυνατότητες του αυτοκινήτου έξω από τους δρόμους και κυρίως συμβιβαστικές λύσεις αφορούσαν τις οδηγικές ιδιότητες. Φυσικά, θα ήταν δυνατόν να πειραματιστεί με τις προσαρμογές της αναστολής, αλλά τότε η παραμικρή υποχώρηση προς τη βελτίωση των ιδιοτήτων εκτός δρόμου θα ανταποκρίνεται αμέσως στην επιδείνωση της συμπεριφοράς στην άσφαλτο. Δεδομένου του συνολικού στυλ του αυτοκινήτου, οι Βαυαρικοί προτιμούσαν τον εξαιρετικό χειρισμό της φανταστικής ικανότητας, ειδικά επειδή, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, οι ιδιοκτήτες SUV χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους σε έναν πολύ εύκολο τύπο παραλίας εκτός δρόμου. Και για αυτούς τους σκοπούς, η BMW X5 είναι κατάλληλη με τον καλύτερο δυνατό τρόπο: ο ισχυρός κινητήρας και το αυτόματο σύστημα διαφορικής πέδησης του ADB-X μπορεί να αστεία για να ξεπεράσει το μέτριο βάρος off-road. Αλλά σε αυτό, ίσως, θα πρέπει να σταματήσει - για πιο σοβαρούς πολεμιστές εκτός δρόμου, απαιτείται ένα επαγγελματικό SUV όπως η προαναφερθείσα ανακάλυψη.
Συμπέρασμα: Εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο ταυτόχρονα ένα διάσημο και βολικό, συνδυάζοντας την άνεση της υψηλότερης τάξης sedan και την αυξημένη κινητικότητα και ταυτόχρονα διαθέτει πολύ εξαιρετικό, ανεξάρτητα από την έκδοση, τα χαρακτηριστικά, τότε η καλύτερη επιλογή από την BMW X5, απλά να μην βρείτε.
Υποκειμενική γνώμη:
(+) Πολύ καλός σχεδιασμός, εκπληκτική μηχανή, κομψό και άνετο εσωτερικό, την υψηλότερη ποιότητα της κατασκευής.
(-) κακή αναθεώρηση πίσω, έλλειψη χώρου για τα πόδια των πίσω επιβατών, τιμή.
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
