Δοκιμαστική μονάδα δίσκου BMW x5 E70 από το 2010 SUV

Χρυσή νεολαία

Η συμπαγής BMW X5, η οποία κάποτε έγινε το πρώτο αθλητικό και ενεργό αυτοκίνητο (SAV Class), εμφανίστηκε μικρότερος αδελφός - BMW X3. Οι καλύτερες ιδιότητες του επιφανειακού συγγενή του, οι σχεδιαστές προσαρμόστηκαν σε μια ελαφρύτερη κατηγορία βάρους.
 
Το X-Third είναι το πρώτο και μέχρι στιγμής ο μόνος εκπρόσωπος του τμήματος premium στην τάξη του. Η αποστολή είναι αξιέπαινη, αλλά και υπεύθυνη. Ας υποθέσουμε ότι με την εικόνα του ελίτ SUV, όλα είναι εντάξει, η τιμή είναι επίσης εντυπωσιακή - πάνω από 50 χιλιάδες δολάρια. Αλλά το αυτοκίνητο αντιστοιχεί στο δηλωμένο καθεστώς;
 
Είναι απαραίτητο να τονίσουμε αμέσως: το X3, όπως και ο μεγαλύτερος αδελφός, δεν είναι όχημα όλων των τεμαχίων. Ο οικότοπός του, που καθορίζεται από τους δημιουργούς, είναι ο δρόμος. Αλλά η επίστρωσή τους δεν έχει σημασία. Βασικά, χάρη στο XDRIVE - ένα νέο πνευματικό σύστημα όλων των -τροχών. Παρέχει καλή έλξη σε δύσκολες συνθήκες, καθώς και, χάρη στην ευέλικτη κατανομή της στιγμής μεταξύ των τροχών, αυξάνει σημαντικά τη δυναμική και την ασφάλεια της κίνησης. Εάν τα συνηθισμένα συστήματα 4x4 ζωντανεύουν όταν γλιστρούν, τότε το XDrive, αναλύοντας το στυλ της συνεδρίασης στο τιμόνι, αναμένει την επικίνδυνη κατάσταση και δίνει στο μηχάνημα την εντολή να σταθεί στα πόδια του ισχυρότερα.
 
Το βασικό στοιχείο του XDRIVE είναι μια σύζευξη ηλεκτρονικού ελέγχου πολλαπλών δίσκων, η οποία βρίσκεται σε ένα φυλλάδιο και μπορεί να στείλει έλξη από τον πίσω άξονα προς τα εμπρός για χιλιοστά του δευτερολέπτου. Όταν επιταχύνεται υπό συνήθεις συνθήκες (μέχρι ταχύτητα 20 km/h) κλείνει η σύζευξη, γεγονός που εξασφαλίζει τη μέγιστη δύναμη πρόσφυσης. Στη συνέχεια, ανάλογα με τη φύση του κινήματος, το XDRIVE διανέμει ομαλά τη ροπή μεταξύ των άξονων.
 
Μετά από 180 km/h, η BMW X3 γίνεται πίσω -Wheel Drive. Εξοπλισμένος με κινητήρα 6 κυλίνδρων βενζίνης τριών λίτρων (υπάρχουν επίσης εκδόσεις 2,5i και 3.0d), το αυτοκίνητο επιταχύνεται σε εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε περίπου 8 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, μιλάμε για μια έκδοση με μια επιλογή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πέντε ταχύτητας (στη βάση δεδομένων X3 είναι εξοπλισμένο με μηχανικούς έξι -ταχύτητας). Η ζηλιάρη αποδοχή σας επιτρέπει να ξεχάσετε την βραδύτητα των αυτόματων μηχανών με λιγότερο ισχυρούς κινητήρες και η ομαλή λειτουργία της μετάδοσης κατά τη διάρκεια της εναλλαγής είναι να ανακαλέσετε την άνεση του SLED.
 
Στον αυτοκινητόδρομο, η BMW X3 ήταν απλώς καλή, και σε έναν ορεινό δρόμο που τίναξε σε όλη του τη δόξα. Σύμφωνα με μια Serpentine, όπου η ταχύτητα των συνηθισμένων αυτοκινήτων δεν υπερβαίνει τα 50 km/h, το αυτοκίνητο ήταν εύκολα διπλασιάστηκε. Η ιδανική συμπεριφορά στο σλάλομ είναι η αξία του ίδιου XDrive. Όταν στις στροφές υπάρχει απειλή κατεδάφισης του πίσω μέρους του μηχανήματος, το έξυπνο σύστημα κλείνει το σαγόνι της σύζευξης, στέλνοντας έτσι τη ροπή προς τα εμπρός και, κατά συνέπεια, σταθεροποιώντας τη θέση του σώματος στο διάστημα.
 
Εάν τα αποθέματα του XDRIVE εξαντλούνται, η DSC έρχεται στη διάσωση. Όταν κατεδαφιστεί ο μπροστινός άξονας, η μετεγκατάσταση της ώθησης (έως 100%) συμβαίνει στην αντίθετη κατεύθυνση - στον πίσω άξονα και το πλήρες κλείσιμο ή το άνοιγμα της σύζευξης εκτελείται σε μόλις 0,1 δευτερόλεπτα.
 
Ένα πρόσθετο πλεονέκτημα του X3 κατά τη διέλευση των στροφών είναι ένα χαμηλό κέντρο βάρους που λαμβάνεται με την εισαγωγή μη -τετριμμένης λύσης σχεδιασμού: η μονάδα του δεξιού μπροστινού τροχού στο X3, καθώς και στο X5, περνάει από το στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Ταυτόχρονα, η εκκαθάριση του δρόμου του αυτοκινήτου είναι 201 mm, η οποία σας επιτρέπει να μην είστε πολύ προσεκτικοί όταν οδηγείτε σε βραχώδεις δρόμους.
 
Σε μια ορεινή περιοχή, μια κάρτα Trump είναι ένα σύστημα ελέγχου από απότομες πλαγιές - HDS: καθιστά δυνατή την εμπιστοσύνη να μετακινούνται κατά μήκος των ολισθηρών πλαγιών σε αυτόματη λειτουργία. Η συμπερίληψη του HDS είναι επιτρεπτή σε ταχύτητες έως 35 km/h, μετά την οποία το X3 μειώνει ανεξάρτητα το ρυθμό στα 8 km/h και το κρατά σταθερό. Τα κουμπιά στο τιμόνι μπορούν να αλλάξουν την ταχύτητα της κάθοδο μέσα σε 6-25 km/h. Μετά από ένα σύνολο 60 km/h, το HDS είναι αυτόματα απενεργοποιημένο. Όταν η κάθοδος είναι εκπληκτική από την απότομη, η αξιοπρέπεια αυτού του συστήματος είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί.
 
Πλήρως σύμφωνα με την πίστη του, το X3 αρνήθηκε κατηγορηματικά να αναλάβει αυξημένες υποχρεώσεις. Το πείραμα σε μια μικρή αμμώδη άνοδο που προσομοιώνει το δρόμο τελείωσε με λυπηρό: το αυτοκίνητο έπρεπε να ωθηθεί με το χέρι.
 
Ο σκληρός του X3 έδειξε από την καλύτερη πλευρά. Η ελαστικότητα, η απροσδόκητη επιφάνεια στην επιφάνεια του δρόμου, η απόλυτη εμπιστοσύνη στις προσκρούσεις - αυτά είναι τα χαρακτηριστικά της. Τα φρένα, εκτός από το περιεχόμενο και το περιεχόμενο πληροφόρησης, χαρακτηρίζονται από υψηλό βαθμό απόδοσης: ακόμη και μετά από κάθοδο 30 χιλιομέτρων κατά μήκος του ορεινού σερπεντίνου, οι μηχανισμοί φρένων με κόκκινα ζεστά έσβησαν αποτελεσματικά την ταχύτητα.
 
Φαίνεται μικρό, η BMW X3 δεν είναι τόσο μικρή. Το μήκος είναι κάπου μεταξύ των φυλών του τρίτου και του πέμπτου επεισοδίου, σε ύψος υπερβαίνει σημαντικά και στο μεταξόνιο δεν απέχει πολύ από το X5.
 
Παρά την εξωτερική συμπαγή του αυτοκινήτου, το σαλόνι του είναι πολύ ευρύχωρο. Οι συσκευές είναι τέλειες, τα καθίσματα είναι άνετα.
 
Μια τυπική εσωτερική κομψότητα για τη BMW συμπληρώνεται από την πρακτικότητα της διάταξης. Λόγω της υψηλής προσγείωσης, η μπροστινή και η πλευρική ανασκόπηση δεν είναι περιορισμένη, αλλά το πίσω μέρος είναι σαφώς ανεπαρκές. Μια άλλη παρατήρηση ισχύει για κομψά κατώτατα όρια: σε κακές καιρικές συνθήκες, να βγούμε από το αυτοκίνητο χωρίς να θάψουμε τα παντελόνια, δεν θα είναι δυνατό.
 
Το ανοιχτό δωμάτιο της γκαλερί οφείλεται σε σημαντικό όγκο του διαμερίσματος αποσκευών με ένα διπλωμένο πίσω κάθισμα (ακόμη και το X5 είναι ανώτερο από την απόσταση από το μαξιλάρι στο ανώτατο όριο). Τρία ποδήλατα και μια δέσμη όλων των ειδών θα ταιριάζουν ήρεμα εδώ. Πολλά διαμερίσματα και θέσεις υπογραμμίζουν τη λειτουργικότητα του X3.
 
Ταυτόχρονα, ο εκτεταμένος τυποποιημένος εξοπλισμός σας επιτρέπει να απολαύσετε το ταξίδι από αυτό το αυτοκίνητο. Για όσους χρειάζονται μέγιστη άνεση, παρέχεται ένας ευρύς κατάλογος επιλογών, για παράδειγμα, πανοραμική καταπακτή σε ολόκληρη την οροφή ή τους περιστροφικούς προβολείς Bixenon.
 
Στον εξωτερικό σχεδιασμό του X3, όπως και ο μεγαλύτερος αδελφός του, επικρατούν οι ενεργητικές μυϊκές μορφές. Παρά τα μεμονωμένα στοιχεία όπως τα πρωτότυπα ρουθούνια, τον εξοπλισμό φωτισμού ή τα πίσω παράθυρα κάμψης, το αυτοκίνητο αναγνωρίζεται αμέσως ως BMW. Παρεμπιπτόντως, η καινοτομία έχει έναν εξαιρετικό συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης - 0,35, ο οποίος επηρεάζει θετικά το επίπεδο θορύβου και την κατανάλωση καυσίμου σε υψηλές ταχύτητες.
 
Αποδεικνύεται ότι η BMW X3 έχει καλές πιθανότητες να εξασφαλίσει ότι, όπως το X5, να πάρει τη δική της θέση στην αγορά και να γίνει το αγαπημένο της χρυσής νεολαίας.
 
Κείμενο: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [12/2003]