Δοκιμαστική μονάδα δίσκου BMW x5 E70 από το 2010 SUV
Έχει έναν τέτοιο χαρακτήρα
Υπάρχουν λίγα τυχαία άτομα μεταξύ των αγοραστών βαυαρικών αυτοκινήτων. Η BMW είναι ένα πάθος, είναι μια ασθένεια. Ο πρώτος εναλλακτικός της εταιρείας X5 μπορεί να συνιστάται με ασφάλεια στους οπαδούς της μάρκας. Όσο για τον χαρακτήρα είναι εκατό τοις εκατό BMW. Ωστόσο, όχι μόνο οι οπαδοί της BMW θα δώσουν προσοχή στο X5. Αν ψάχνετε για ένα 35χρονο SUV SUV (δηλαδή ένα SUV, όχι ένα τζιπ!), Η επιλογή είναι μικρή για εσάς. Εκείνη την εποχή, εκτός από το X5, μόνο το Lexus-RX300 και η M-Class Mercedes-Benz παράγονται σε αυτή την ομάδα. Αλλά το RX300 στους πίνακες σχετικά με τις τάξεις θα εξακολουθεί να είναι το ήμισυ του χαμηλότερου. Η Emka είναι δομικά πιο κοντά στα πραγματικά τζιπ. Ως εκ τούτου, από την άποψη της ευχαρίστησης από την οδήγηση, η M-Class, αν και δεν είναι εκτός καθαρού, εξακολουθεί να χάνει το X-Pivate. Επιπλέον, στην κουκούλα του Emki, ένα αστέρι τριών. Ως αποτέλεσμα, το ερώτημα θα εξακολουθεί να μειωθεί στην πλευρά της οποίας είστε Mercedes ή BMW.
Επιλέγοντας το X5, θα πάρετε μια πολύ δυναμική και εξαιρετικά καλά ελεγχόμενη όλα. Από το 1999, πολλά αναγνωρισμένα SUV εμφανίστηκαν στην αγορά. Ωστόσο, όσον αφορά τις ιδιότητες ιππασίας, το X-Fifth εξακολουθεί να αναγνωρίζεται ως ένα από τα καλύτερα. Επιπλέον, οι δημιουργοί του X5 κατάφεραν να διατηρήσουν στην εμφάνισή του και το εσωτερικό εκπληκτικά πολλά οικογενειακά βαυαρικά χαρακτηριστικά. Διανέμουν ακόμη και τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα σε αναλογία 38/62, έτσι ώστε η φύση της δυνατότητας ελέγχου να βαρύνει προς την παραδοσιακή οπίσθια κίνηση για τη BMW.
Απλά μην ζητάτε από τα ταλέντα X5 του Rogue. Αν σας αρέσει η BMW τόσο πολύ που ακόμη και σε ένα σπασμένο κομμάτι θέλετε να ανεβείτε σε ένα αυτοκίνητο με μια λευκή μπλε έλικα στην κουκούλα, θα πρέπει να σας αναστατώσει. Αυτό δεν έχει ακόμη δημιουργηθεί. Το μέγιστο που βρίσκεται στα δόντια του πέμπτου επίπεδου αστάρι ή ένα χιονισμένο μονοπάτι προς το χωριό της χώρας. Το SUV δεν είναι ικανό για περισσότερα. Διαφορετικά, γρήγορα και εγγυάται να το σπάσει.
Τα πάντα σας ταιριάζουν πρώτα; Τότε μπορείτε να αρχίσετε να δοκιμάζετε.
Νέο, με εγγύηση, για τα ίδια χρήματα Στην πραγματικότητα, είναι δύσκολο να αναδεύονται οι αγοραστές του χρησιμοποιημένου X5 για κάτι άλλο. Ωστόσο, οι νόμοι του είδους υποχρεώνουν. Αν μιλάμε για τους νέους χώρους στάθμευσης, στην τιμή των εναλλακτικών λύσεων σε ένα κιμά IX-πέμπτο.
Οι αγοραστές μιας τροποποίησης 4,4 λίτρων μπορούν να εξετάσουν το Lexus-Rx300, το οποίο κοστίζει 56.400 δολάρια. Το αυτοκίνητο είναι πολύ βολικό, στερεό, αξιόπιστο. Αλλά όχι BMW. Στον 3-λίτρων X5 σε μια τιμή πλησιέστερα, μια γη-rover-friva με 2,5 λίτρων έξι και ένα αυτόματο κουτί. Σε μια πλούσια διαμόρφωση, κοστίζει περίπου 41.500 δολάρια. Είναι σαφές ότι οι διαφορές κλάσης μεταξύ του Χ-πέμπτου και του Frilender είναι ορατές με γυμνό μάτι. Αλλά το Lend Rover είναι τουλάχιστον ένα διάσημο εμπορικό σήμα. Επιπλέον, η BMW ανήκε πρόσφατα.
Εδώ, ίσως, είναι όλες οι επιλογές. Στο επίπεδο των συμπαγών SUV, όπως το Honda-Cr-V ή η Toyota-Rav4, ο αγοραστής X5, νομίζω, δεν θα πέσει.
Οι διαδικασίες νερού αντενδείκνυνται Το κύριο μέρος οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι το σώμα. Δεν προκαλεί σοβαρά προβλήματα για το X5. Μόνο η συνεχής κλειδαριά της πέμπτης πόρτας ενοχλείται. Εάν η πόρτα κλείνει χαλαρά, ο κορμός αρχίζει να καταπιεί τη σκόνη και τα ανώτατα όρια φωτισμού της καμπίνας που σταματάει, εκφορτώνοντας την μπαταρία. Κατ 'αρχήν, η κλειδαριά ρυθμίζεται, αλλά βοηθά για περιορισμένο χρονικό διάστημα. Η καλύτερη θεραπεία του αυτοκινήτου της πόρτας, το οποίο εμφανίστηκε μετά την αποκατάσταση. Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το εγκαθιστούν.
Αλλά υπάρχουν αρκετά προβλήματα για τον ηλεκτρικό εξοπλισμό (για ακριβά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, αυτό είναι της τάξης των πραγμάτων). Ωστόσο, η εξάλειψη των περισσότερων καταστροφών συμβαίνει χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού, στο πλαίσιο του κόστους του ίδιου του αυτοκινήτου, δεν καταστρέφεται. Μόνο ο δέκτης του εργοστασιακού ραδιοφώνου, ο οποίος βρίσκεται στον κορμό και αρνείται απρόβλεπτα δρόμους, είναι πραγματικά ακριβό.
Αλλά με δική σας πρωτοβουλία, μπορείτε να πετάξετε σε 20.000.2500 ευρώ. Στην εξειδικευμένη θέση κοντά στο πάτωμα του κορμού υπάρχουν ακριβά ηλεκτρονικά μπλοκ που ελέγχουν σχεδόν όλα τα x5 ηλεκτρικό εξοπλισμό. Έχουν χυθεί από πάνω κατά τη διάρκεια άφθονου στεγνού καθαρισμού του κορμού ή από κάτω από τις τρύπες αποστράγγισης, όταν μια βαθιά δύναμη αναγκάζεται ή ένα τζετ σκι τραβιέται στην ακτή. Επομένως, θυμηθείτε: Οι διαδικασίες νερού του X-πέμπτου είναι αντενδείκνυνται.
Ασθένειες ηλεκτρικού εξοπλισμού
Ακόμη και όταν το ηλεκτρικό σύστημα είναι πλήρως λειτουργικό, μπορείτε να ενεργοποιήσετε το αυτοκίνητο εάν κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης για να παρακολουθήσετε μια τηλεόραση τυποποιημένη σε πολλά αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα (κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η τηλεόραση σβήνει). Για να αποφευχθεί αυτό, είναι καλύτερο να αγοράσετε μια πιο ευρύχωρη μπαταρία μιας νέας γενιάς με τον δείκτη AGR.
Το αλάτι και η βρωμιά είναι κυρίως επιβλαβή για τον κινητήρα ανεμιστήρα του καλοριφέρ, ο οποίος είναι αρκετός στη Μόσχα για τρία χρόνια και ο φακός του οπίσθιου φωτισμού. Δεδομένου ότι ο φακός είναι ένα σύνολο με ένα κομμάτι της πέμπτης λαβής πόρτας, μετά την αγορά πρέπει να βαφτεί στο χρώμα του σώματος.
Στις μηχανές των πρώιμων απελευθερώσεων, οι μηχανισμοί των παραθύρων (συνήθως οι μπροστινές) αρχίζουν να σκοντάφτουν με την πάροδο του χρόνου, αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν τα αντικαταστήσει κάτω από μια ειδικά διαδεδομένη δράση. Έτσι, θα πρέπει να το κάνετε αυτό για χρήματα.
Το χειμώνα, μερικές φορές κλειδαριές από τις πιο συχνά χρησιμοποιούμενες πόρτες παγώνουν και σταματούν να ανοίγουν. Το κάστρο αλλάζει στο συγκρότημα με ηλεκτρική μονάδα (ντουλάπι). Όπως και πολλές BMW, ο ρυθμιστής ελέγχου ρύθμισης αποτυγχάνει. Οι αρνήσεις των αισθητήρων επιπέδου καυσίμου είναι επίσης στατιστικές. Επιπλέον, ένα από τα δύο συναρμολογείται με αντλία αερίου και ως εκ τούτου κοστίζει 220 ευρώ.
Μερικές φορές τα ακροφύσια του πλυντηρίου προβολέων αρχίζουν να ρέουν, γι 'αυτό το υγρό καταναλώνεται γρήγορα. Στην πραγματικότητα, ο φάρυϋ μπορεί απλά να απενεργοποιηθεί, αφού η γάτα ευλόγησε την επίδραση του. Αλλά για να προσφέρει ο ιδιοκτήτης της BMW για να απενεργοποιήσει κάτι στο X5 συχνά εξαφανίζεται στον μηχανισμό επαφής των καθρέφτη. Τίποτα δεν συμβαίνει. Τα πλευρικά αυτιά όταν πιέζονται στο κουμπί είναι διπλωμένα και επιστρέφουν αμέσως στην αρχική του θέση. Ο ιδιοκτήτης οποιουδήποτε άλλου μεταχειρισμένου αυτοκινήτου για την αποκατάσταση μιας τέτοιας δευτερεύουσας λειτουργίας δεν θα πληρώσει μια δεκάρα. Οι ιδιοκτήτες των ίδιων του X-Fifth είναι στα αυτιά τους, τους αντικαθιστούν με ένα συγκρότημα καθρέφτη αξίας 354 ευρώ
Πόσο κοστίζει ένα κόστος αντικατάστασης, ευρώ
Δωνειστής ραδιοφώνου 689+30
Μπαταρία Agr 250
Ανεμιστήρας καλοριφέρ 410+105
Πέμπτη λαβή πόρτας (με ζωγραφική) 87+75
Μηχανισμός υπολοχαγού 120+85
Κλειδαριά πόρτας 95+65
Ελεγκτής ταχύτητας ανεμιστήρα σαλόνι 83+15
Αισθητήρας στάθμης καυσίμου (220 +53) +35
Ακροφύσια εκκίνησης του πλυντηρίου προβολέα (1 προβολέας) 22+20
Εξωτερικός καθρέφτης 354+30
3.0i ή 4.4i; Οι ιδιοκτήτες της BMW δεν λένε: Έχω ένα treshka ή έχω επτά. Πρέπει να καθορίσουν τον δείκτη κινητήρα. Για παράδειγμα, 320ο ή 745ο. Είναι κατανοητό ότι όλη η φιλοσοφία της BMW είναι χτισμένη γύρω από τους κινητήρες. Έτσι, όταν αγοράζετε το X5, το κύριο ερώτημα είναι ποιος κινητήρας προτιμά ένα 3 λίτρων in-line έξι, ή 4,4 λίτρων V8;
Στη Ρωσία, όπου οι αγοραστές ακριβά αυτοκίνητα δηλώνουν την αρχή αν κοιμάστε, τότε με τη βασίλισσα, αν κλέψετε, τότε ένα εκατομμύριο, ο πιο δημοφιλής 8 κυλίνδρος. Είναι σαφές ότι ένα κοπάδι από 286 άλογα βυθίζεται έτσι ώστε να είναι εκπληκτική. Αλλά αν για τους αγοραστές του νέου Χ-Πέμπτου αυτό είναι το κύριο πράγμα και όλα τα άλλα εξασθενεί στο παρασκήνιο, τότε όταν επιλέγετε έναν χρησιμοποιημένο τόνους που μετατοπίζονται.
Παρά το γεγονός ότι ένα καλαίσθητο πλαίσιο X5 μπορεί να συνειδητοποιήσει πλήρως το δυναμικό του V8, η δυναμική του για ένα όχημα All -terrain εξακολουθεί να είναι αντικειμενικά περιττή. Ταυτόχρονα, ένας 8κύλινδρος κινητήρας κοστίζει πολύ περισσότερο από 6 κυλίνδρους όχι μόνο κατά την αγορά, αλλά και σε λειτουργία. Ωστόσο, μην νομίζετε ότι λόγω της υψηλότερης κατανάλωσης καυσίμου και των ακριβότερων προγραμματισμένων. Αυτά είναι μικρά. Το κύριο πράγμα είναι ότι οι οκτώ είναι πολύ πιο διάσημες και, κατά συνέπεια, απαιτεί περισσότερα χρήματα για επισκευές. Επιπλέον, φορτώνει πιο έντονα την ανάρτηση και τη μετάδοση. Η μέση υπηρεσία του πλαισίου που υποδεικνύεται στον πίνακα ισχύει για το V8. Σε μηχανήματα 3 λίτρων πηγαίνουν περίπου το ένα τρίτο περισσότερο. Τα αυτόματα κουτιά συχνά καίγονται σε τροποποιήσεις 4,4 λίτρων. Τέλος, η γνωστή γκρίνια είναι κυρίως χαρακτηριστική των 8-κυλίνδρων. Τα έξι για κάποιο λόγο είναι λιγότερο επικίνδυνα.
Ως εκ τούτου, κατά τη γνώμη μου, ένας 6-κύλινδρος κινητήρας 231 ίππων είναι βέλτιστος για τη BMW-X5. Συμφωνώ, μέγιστη ταχύτητα 202 km/h και επιτάχυνση σε εκατοντάδες για 8,8 C αξιόλογους δείκτες. Ένας τέτοιος κινητήρας δεν ενοχλεί ιδιαίτερα με καταστροφές και απρογραμμάτιστα έξοδα. Το μόνο του μείον, όπως όλα σε -line έξι BMW, είναι μια μεγάλη κατανάλωση πετρελαίου. Ακόμη και τελείως εργαζόμενοι, σε τρόπους υψηλής ταχύτητας, μπορεί να φάει έως και 700 ml/1000 km. Ωστόσο, συνήθως χρειάζονται 150.200 ml/1000 km.
Κινητήρες σε λειτουργία Η συχνότητα της αλλαγής λαδιού στους κινητήρες καθορίζει τον υπολογιστή. Όταν χρησιμοποιείτε έλαια μεγάλης διάρκειας ζωής, το μέγιστο διάστημα είναι 25.000 χλμ. Αλλά συνήθως ο υπολογιστής προσκαλεί την υπηρεσία μετά από περίπου 20.000 χλμ. Τα ακροφύσια καυσίμου συνιστώνται να πλένονται σε κάθε ένα. Τα μπουζί Platinum, σχεδιασμένα για 1100.000 χιλιόμετρα, υπό τις συνθήκες μας, απαιτούν συνήθως αντικατάσταση μετά από 4050 χιλιάδες χλμ. Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του κινητήρα (ιδιαίτερα δυσάρεστη για έξι), συνιστάται να καθαρίσετε τα καλοριφέρ ετησίως. Η μονάδα χρονισμού και στους δύο κινητήρες είναι η αλυσίδα, οπότε δεν μπορείτε να ανησυχείτε για την αντικατάσταση μιας μη υπάρχουσας ζώνης.
Μεταξύ των χαρακτηριστικών των και των δύο κινητήρων και των δύο κινητήρων, μπορούμε να σημειώσουμε μια δεξαμενή έκρηξης του συστήματος ψύξης σε πρώιμα ζητήματα και να αρνείται περιοδικά τους αισθητήρες εκκεντροφόρου άξονα. Στην τελευταία περίπτωση, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με ισχυρές διακοπές ή δεν ξεκινά καθόλου. Τώρα, ειδικότερα.
3.0i
Όπως όλα τα BMW με in-line Sixes, ένα 3-λίτρων X5 τελικά αποτυγχάνει. Και ο κινητήρας, κατά κανόνα, στο κρύο παύει να κερδίζει θερμοκρασία λειτουργίας. Περιστασιακά, το γκάζι αρχίζει να απομακρύνεται. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας σπάει και δεν απορρίπτει. Αυτές είναι όλες οι χαρακτηριστικές πληγές.
4.4i
Οι ιδιοκτήτες μηχανών 8 κυλίνδρων θα πρέπει να ελέγχονται από κάθε ζώνη γεννήτριας και τον κύλινδρο τάσης. Στους βρώμικους δρόμους μας, φθείρονται αρκετά γρήγορα μετά από 4050 χιλιάδες χλμ. Ένα άλλο αντικείμενο αυξημένης προσοχής της αντλίας νερού, στην οποία η αντίδραση εμφανίζεται κατά 6080 χιλιάδες. Εάν ο άξονας της αντλίας θα κρεμάσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο ιμάντας της γεννήτριας μπορεί να σκάσει, να σπάσει τις λεπίδες του ανεμιστήρα και θα κανονίσει ένα πραγματικό Stalingrad κάτω από την κουκούλα.
Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείται η εξυπηρέτηση του εξαερισμού του στροφαλοθάλαμου, ο οποίος είναι ιδιαίτερα σημαντικός για τα αυτοκίνητα από την Αμερική. Τα πρώτα σημάδια που φράσσονται αρχίζουν να χτυπούν τον ανιχνευτή λαδιού, εμφανίζονται τα παρεμβύσματα των καπακιών βαλβίδων (τα φρεάτια του κεριού το ρίχνουν με λάδι) ή τη σφραγίδα του πίσω λαδιού. Εάν δεν αντικαταστήσετε τον διαχωριστή πετρελαίου Penny στο σύστημα εξαερισμού, το λάδι θα πετάξει στον σωλήνα εξάτμισης και θα τελειώσει και τους δύο καταλύτες με την πάροδο του χρόνου. Οι Kulibins του γκαράζ απομακρύνονται απλά από τους καταλύτες, αλλά χωρίς αυτούς το V8 δεν θα λειτουργήσει πλέον.
Εάν δεν υπάρχουν ορατά μουντζούρια πετρελαίου και η κατανάλωση είναι υψηλότερη από το συνηθισμένο, θα πρέπει να ελέγξετε το πίσω κάλυμμα της πολλαπλής εισαγωγής. Το διάφραγμα του είναι σχισμένο όταν ο ιδιοκτήτης σώζει για να αντικαταστήσει τον αέρα του φίλτρου.
Ο ένοχος της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου μπορεί να είναι ο αποτυχημένος μετρητής ροής αέρα. Ο θόρυβος στην περιοχή των κεφαλών του μπλοκ με πιθανή απώλεια σταθερότητας έλξης (με αύξηση των περιστροφών, ο κινητήρας ή, αντίθετα, έρχεται στη ζωή) μιλά για την αποτυχία των μηχανισμών φάσης διανομής αερίου Vanos. Υπάρχουν δύο από αυτούς σε κάθε κεφάλι του μπλοκ. Επιπλέον, ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου 4,4 λίτρων πρέπει να είναι έτοιμος για την πιθανή αντικατάσταση της γεννήτριας.
Πόσο κοστίζει ένα κόστος αντικατάστασης, ευρώ
Κεριά (6/v8) 108+25/144+50
Expande Tank 63+40
Αισθητήρας Camson (2 τεμ.) 114+30
Θερμοστάτης (6) 44+80
Shutter of Throttle (6) 284+50
Το κλιπ και ο ιμάντας της γεννήτριας (V8) 138+25
Αντλία νερού (V8) 134+150
Διαχωριστής πετρελαίου (V8) 24+35
Πίσω στροφαλοφόρος άξονας (V8) 46+350
Κάλυμμα βαλβίδας τοποθέτησης (V8) 60+155
Catalyst (V8) (1187 +1187) +60
Πολλαπλή εισαγωγής (V8) 70+130
Μετρητής ροής αέρα (V8) 430+65
Τόσο το VanOS (V8) 576+400
Γεννήτρια (v8) 750+80
Ένα χειροκίνητο κουτί είναι σπανιότητα Η συντριπτική πλειοψηφία του X-Fifth είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το εγχειρίδιο μπορεί να είναι μόνο σε μηχανή 3 λίτρων, αλλά για τη Ρωσία είναι σπανιότητα. Επομένως, δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία για τη μηχανική.
Το αυτόματο πλαίσιο με χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής του βαθμού των καταγγελιών από μόνη της προκαλεί ελάχιστες καταγγελίες. Μερικές φορές αρχίζει η σφραγίδα του μπροστινού λαδιού, η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου αρνείται το κουτί ακόμα λιγότερο συχνά. Σε μηχανές 6κύλινδρων, το μηχάνημα καίγεται μόνο με ειλικρινά βάρβαρα κυκλοφορία. Αλλά ένα ισχυρό V8, αν οδηγείτε επιθετικά, μπορεί πραγματικά να γυρίσει το κουτί μέχρι την αναθεώρηση.
Το φυλλάδιο, οι άξονες Cardan και τα κιβώτια ταχυτήτων δεν έχουν ακόμη γίνει διάσημα. Το λάδι σε όλες τις μονάδες μετάδοσης πλημμυρίζει για όλη τη διάρκεια ζωής. Κατά τη διάρκεια της συμπεριφοράς, είναι απαραίτητο μόνο ο έλεγχος του επιπέδου και της κατάστασής της.
Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχουν μηχανικές κλειδαριές στη μετάδοση του Βαυαρικού Εναλλακτικού. Και οι τρεις διαφορές είναι δωρεάν. Ωστόσο, σε έναν ολισθηρό ή βρώμικο δρόμο, το X5 δεν είναι αβοήθητο. Η απομίμηση των μαλακών κλειδαριών επιβραδύνοντας τους συντριπτικούς τροχούς ασχολείται με το σύστημα αντι -Wings.
Πόσο κοστίζει, ευρώ
Αντικατάσταση της μονάδας ηλεκτρονικού ελέγχου αυτόματης μετάδοσης 802+30
Επισκευή AKP 2300
Σχεδόν πέντε
Όταν μιλήσαμε για το γεγονός ότι το πέμπτο X δεν προορίζεται για σοβαρό off-road, όχι μόνο η έλλειψη μείωσης των εργαλείων στο φυλλάδιο προοριζόταν. Το κύριο πράγμα είναι ότι το σασί του με μικρές αλλαγές δανείζεται από την πέμπτη πέμπτη γενιά. Και το σασί της, όπως γνωρίζετε, δεν διαφέρει καν σε καλούς δρόμους σε καλούς δρόμους. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πολλές από τις αδυναμίες του υιοθέτησαν ένα βαρύτερο X5.
Στην μπροστινή ανάρτηση, το αναλώσιμο υλικό είναι εγκάρσια (ή, όπως ονομάζονται μηχανικοί, χαμηλότερο) μοχλοί. Με κινητήρα 4,4 λίτρων, αρκούν μόνο για 2030 χιλιάδες χλμ. Λίγο περισσότερο (4060 χιλιάδες) κρατούν τα ράφια σταθεροποιητή και τα στηρίγματα των διαγώνιων (άνω) μοχλών. Το καρύδι των υπόλοιπων λεπτομερειών είναι ήδη αποδεκτό. Αλλά αυτό που έχει αποκτηθεί είναι αρκετό για να επενδύσει χρήματα σε κάθε 20.000 τότε (και μερικές φορές στα διαστήματα μεταξύ τους) στην μπροστινή αναστολή. Και αυτό, παρατηρήστε, σε καλούς δρόμους.
Η οπίσθια ανάρτηση είναι σίγουρα ισχυρότερη από αυτή των πέντε. Ωστόσο, σε καμία περίπτωση φθηνούς ανώτερους πίσω μοχλούς (538 ευρώ ανά ζεύγος), η ειδική αντοχή επίσης δεν διαφέρει εδώ (60-80 χιλιάδες χλμ.).
Το πιο αδύναμο μέρος στην μπροστινή ανάρτηση είναι οι χαμηλότερο εγκάρσιο μοχλό (που φαίνεται από ένα βέλος).
Και στην οπίσθια ανάρτηση υπάρχουν οι άνω πίσω μοχλοί (που φαίνεται από ένα βέλος).
Παρεμπιπτόντως, η ανάρτηση μπορεί να είναι δύο τύπων. Τα περισσότερα μηχανήματα μπροστά είναι εγκατεστημένα από τα συνηθισμένα ελατήρια και οι πνευμορορές από πίσω, χάρη στην οποία η κάθαρση του δρόμου κάτω από την πρύμνη παραμένει σταθερή ανεξάρτητα από το φορτίο. Σε περίπου 8 κυλίνδρους δείγματα πνευμονικών εγκαθίστανται σε κύκλο. Μια τέτοια ανάρτηση σας επιτρέπει να ρυθμίσετε βίαια τον αυλό ανάλογα με τις οδικές συνθήκες.
Και στις δύο περιπτώσεις, οι πίσω πνευμονότυποι δεν προκαλούν καταγγελίες. Μπορούν να αποτύχουν μόνο εάν το αυτοκίνητο δεν είναι υπηρεσία ή υπερφορτωμένη. Η ρυθμιζόμενη πνευματική εναιώρημα, κατ 'αρχήν, είναι επίσης προβλήματα. Εκτός από το ότι η μπροστινή πνευματική αντίσταση αργά ή γρήγορα θα πρέπει να αλλάξει. Και ένα τέτοιο κόστος 762 ευρώ έναντι 234 ευρώ για τακτική αμορτιστή. Λοιπόν, όπως υποθέτετε, αν συμβεί κάτι για τα πνευματικά, η διάγνωση και η επισκευή δεν θα είναι φθηνή.
Στο τιμόνι περίπου 6080 χιλιάδων χλμ., Εμφανίζεται ένα χτύπημα όταν το τιμόνι περιστρέφεται στη θέση του. Αυτό είναι ένα σήμα για να αντικατασταθεί το κάτω μέρος του άξονα διεύθυνσης. Μην καθυστερείτε με αυτό, επειδή καθώς αναπτύσσεται η ασθένεια, το τιμόνι στις γωνίες μπορεί να δαγκώσει. Στο ράφι τιμονιού κατά 60.000 χλμ. Σε χτυπήματα, τα χτυπήματα μπορούν επίσης να εμφανιστούν, τα οποία μπορείτε να τα τοποθετήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά κάποια μέρα η σιδηροτροχιά θα πρέπει ακόμα να αλλάξει.
Οι δίσκοι φρένων αντέχουν συνήθως δύο σετ μαξιλαριών. Οι αισθητήρες του τροχού ABS μερικές φορές πεθαίνουν από το οδικό αλάτι, αλλά αυτό σπάνια συμβαίνει.
Αποδεικνύεται ότι η διατήρηση του πλαισίου Χ-πέμπτου σε καλή κατάσταση μπορεί να συμπεριληφθεί στο άρθρο του σταθερού κόστους. Αλλά τίποτα δεν μπορεί να γίνει, έχουμε να κάνουμε με ένα σύγχρονο ακριβό γερμανικό αυτοκίνητο. Για αυτούς, αυτός είναι ο κανόνας.
Αγορά?
Καθώς ήσασταν πεπεισμένοι, η τιμή της ευχαρίστησης της κατοχής του χρησιμοποιούμενου X5 δεν περιορίζεται στο κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου και της προγραμματισμένης υπηρεσίας του. Το X αποδείχθηκε αρκετά δαπανηρό σε λειτουργία. Αλλά πίσω σε αυτό που ξεκινήσαμε. Ποια είναι η εναλλακτική λύση; Από τη Mercedes Emka, δεν υπάρχει μεγαλύτερη αξιοπιστία και δεν περιμένουν. Κολύμπι, ξέρουμε. Μόνο το Lexus-Rx300 Lexus-RH300 είναι ασύγκριτα αξιόπιστο. Αλλά αυτός που στοχεύει στο X5, δεν υπήρχε συνήθως πλεονεκτήματα του RX300. Επομένως, αν σας αρέσει το όχημα BMW All -Terrain, θα το αγοράσετε ούτως ή άλλως.
Για τα χρήματα; Τα μηχανήματα των 4.4 λίτρων του 2000 που προσφέρονται από την Αμερική προσφέρονται για $ 48.00053.000, 3 λίτρων 40.000.44.000 δολάρια. Οι Ευρωπαίοι της ίδιας ηλικίας είναι 5.0008.000 δολάρια πιο ακριβά. Τροποποίηση για το 2001 συν $ 40006000. Η τιμή των σπάνιων στη δευτεροβάθμια αγορά αντιγράφων με τη ρωσική εγγραφή εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το κράτος, την παρουσία της προ -εξοπλισμού και της απληστίας του πωλητή. Οι ιδιοκτήτες των ακριβά αυτοκίνητα αγαπούν να εγκαταστήσουν μουσική για $ 10.00015.000 και για κάποιο λόγο πιστεύουν ότι ο δεύτερος αγοραστής πρέπει να πληρώσει το ίδιο ποσό γι 'αυτό.
Ένα αυτοκίνητο από την Αμερική δεν είναι πάντα καλό
Με την τρέχουσα αναλογία των ποσοστών ευρώ και δολαρίου, σχεδόν όλα χρησιμοποιούνται X-Fifth εισάγονται από τις ΗΠΑ ή τον Καναδά. Τα πλεονεκτήματα των αμερικανικών γυναικών με ρωσική εγγραφή δεν είναι καθόλου προφανή. Στις ΗΠΑ και τον Καναδά, είναι συνηθισμένο να εξοικονομήσετε λάδι. Οι τοπικοί ιδιοκτήτες ρίχνουν το φθηνότερο ορυκτό νερό στους κινητήρες και αλλάζουν την καλύτερη περίπτωση με τη συχνότητα που συνταγογραφείται για έλαια μεγάλης διάρκειας ζωής. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι κάτω από την κυκλοφοριακή συμφόρηση με πετρέλαιο πολλών κινητήρων μαύρη ρητίνη.
Αγοράζοντας ένα τόσο λαχειοφόρο αυτοκίνητο. Είναι αδύνατο να ρίξετε τον κινητήρα σε κάθε περίπτωση να καταστρέψετε αμέσως τον κινητήρα σε μια αγωγή σε μια δίκη. Ακόμα και μόνο καλό πετρέλαιο μπορεί να αυξήσει τις αποθέσεις της αμοιβής και θα φράξουν τον αυτοκινητόδρομο πετρελαίου.
Alexander Konov, Φωτογραφία του Αλεξάνδρου Sadovnikov
Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [11/2004]
