Δοκιμαστική μονάδα δίσκου BMW x5 E70 από το 2010 SUV

Η BMW X5 αγωνίζεται απελπισμένα εναντίον του Porsche Cayenne GTS

Τι πρέπει να είναι το Premium SUV; Το πιο πολυτελές, ταχύτερο, πιο άνετο; Η BSA ξεκίνησε με ένα μικρό φιλικό αγώνα πυγμαχίας ακριβώς στο συντακτικό γραφείο. Ένας λόγος για ένα θέμα αγώνα πώς μπορείτε να συγκρίνετε τη BMW και την Porsche;.
 
Και γιατί όχι, αν και οι δύο κατηγορίες premium, πολύ γρήγορα και πολύ πολυτελή; Ναι, θα είναι απλά ιερό, γιατί Porsche την κορυφή του αυτοκινήτου Olympus. Και η BMW, λοιπόν, δεν πετάει τόσο ψηλά; Όχι έτσι. Γιατί; Λοιπόν, η Porsche είναι η κορυφή του Olympus του αυτοκινήτου ... έτσι, σαφώς, σταματήστε να κυλούν τα μάτια σας ταλαντεύονται. Θα συγκρίνουμε. Ακόμα κι αν πρέπει να μετρήσετε το βαθμό απότομης στάθμης πάνω από τη στάθμη της θάλασσας με ένα μικρόμετρο στα χέρια σας.
Είναι ίσα, αλλά η BMW είναι μεγαλύτερη
Αν μιλούσαμε μόνο για τη λειτουργικότητα, τότε η BMW X5 και η Porsche Cayenne δεν θα μπορούσαν πραγματικά να μειωθούν σε δοκιμή μονομαχίας. Επειδή η Porsche διαθέτει χαμηλή ταχύτητα και αναστολή αέρα που σας επιτρέπει να αυξήσετε την εκκαθάριση του δρόμου στα 271 mm. Αλλά κανείς δεν θα πάει σε τέτοια αυτοκίνητα σε μια διαδρομή από ένα φορτηγό ξυλείας. Ακόμα κι αν οι ιδιοκτήτες τους πηγαίνουν κυνήγι, στην καλύβα του κυνηγού έχασε στο κατώφλι Πιθανότατα, η άσφαλτο θα τοποθετηθεί. Το μέγιστο off-road που περιμένει αυτά τα αυτοκίνητα στη ζωή, άμμο στην παραλία και μερικές ρηχές λακκούβες. Έτσι, αν συγκρίνουμε τη διασταυρούμενη ικανότητα τους, από πρακτική άποψη, αυτό δεν έχει νόημα. Υπάρχει καθαρά ακαδημαϊκό ενδιαφέρον. Για την κατηγορία Premium, το πιο σημαντικό: επιτάχυνση, άνεση, ποιότητα του τερματισμού, δυνατότητα ελέγχου. Και, φυσικά, αποχρώσεις, αποχρώσεις, αποχρώσεις. Δεν υπάρχουν μικρά είδη σε τέτοια ύψη ...
Το Bavar έδωσε γενναιόδωρα τον ανταγωνιστή στον προβολέα του κινητήρα του 45 δυνάμεις ασθενέστερη. Επιπλέον, αυτό βρίσκεται στην κορυφαία έκδοση του X5. Στους αντιπάλους, πήραμε τη μέση διαμόρφωση Cayenne με την πινακίδα GTS.
Οι αρχικές θέσεις των αθλητών μας είναι γελοίες. Κάθε ένα από αυτά κοστίζει περίπου τέσσερα εκατομμύρια ρούβλια. Επιταχύνουν σε εκατοντάδες σε 6,5 δευτερόλεπτα (Cayenne, αν και πιο ισχυροί, αλλά ταυτόχρονα βαρύτερα από 120 κιλά). Οι κινητήρες είναι 4,8 λίτρων, που βρίσκονται διαμήκως. Έξι -ταχύτητα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνο δίδυμα αδελφοί! Εκτός από αυτό το καγιέν είναι μικρότερο (το συνολικό μήκος είναι μικρότερο από 74 mm και η βάση είναι 80 mm).
Μπορεί να αναφερθεί ότι ο κινητήρας Cayenne χρησιμοποιεί μια ιδιόκτητη τεχνολογία άμεσης έγχυσης καυσίμου και φτάνει Ισχύς 405 λίτρων. Με. Αλλά η BMW με τα 355 λίτρα της. Με. Πηγαίνει εξίσου γρήγορα, και το σημαντικότερο, τρώει πολύ λιγότερο: 15 λίτρα έναντι 20 στις μετρήσεις μας.
Τα μενταγιόν και των δύο αυτοκινήτων είναι γεμάτα ηλεκτρονικά. Cayenne μεταξύ των κύριων εργαλείων του συστήματος ελέγχου και του ελέγχου της ακαμψίας των αμορτισέρ. Τα ρολά πιέζονται με τη βοήθεια ενεργών σταθεροποιητών, οι οποίοι, ανάλογα με τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και την εγκάρσια επιτάχυνση, δημιουργούν μια προσπάθεια, προσπαθώντας να ευθυγραμμίσουν το σώμα. Επιπλέον, μια ειδική λειτουργία εκτός δρόμου: Όταν η μετάδοση μείωσης είναι ενεργοποιημένη, οι σταθεροποιητές κινούνται σε σχέση μεταξύ τους και σας επιτρέπουν να αυξήσετε τη γωνία διέλευσης των άξονων.
Το Bavar, με τη σειρά του, είναι οπλισμένο με ένα σύστημα ελέγχου πάνω από το φρενάρισμα στις γωνίες, καθώς και το σύστημα ελέγχου έλξης DTS που επιτρέπει αυξημένη ολίσθηση του τροχού όταν η κατάσταση απαιτεί αυτό, ιδιαίτερα εκτός δρόμου.

 
Το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου συλλαμβάνεται από τις παραδόσεις των αυτοκινήτων της Porsche. Η BMW είναι επίσης στη δουλεία από το εταιρικό στυλ, αλλά φαίνεται πολύ πιο ασφάλιστρο

 
 
Σύνθετο παιχνίδι αεροπλάνων, ασυμμετρίας και ξύλινα ένθετα: σύγχρονη τέχνη, κάλυψη για αντίκες

Βαυαρικά τύμπανα
Στο εσωτερικό, τα αυτοκίνητα τελειώνουν με απολύτως διαφορετικούς τρόπους. Το X5 έχει ένα πολύ όμορφο, ακριβό πλαστικό υψηλής ποιότητας στον μπροστινό πίνακα. Επιπλέον ένα δέντρο ένθετα. Το Cayenne έχει κατασκευαστεί τέλεια και κλαπεί σχεδόν χειροκίνητα. Επιπλέον εισαγωγές για αλουμίνιο. Η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα του X5 στα στυλ υψηλής τεχνολογίας και ο αντίπαλός του στο πνεύμα του VW Golf. Λοιπόν και ούτω καθεξής. Ίσως αυτή είναι η σπάνια περίπτωση όταν η εξαιρετικά μοντέρνα προσέγγιση φαίνεται πιο σταθερή από την παραδοσιακή. Τι δεν είναι αρκετό για το σαλόνι της Porsche; Είτε η πληρότητα, είτε ο αθλητισμός: δεν ισορροπεί πολύ με επιτυχία μεταξύ αυτών των άκρων.
Είναι αλήθεια ότι η κίνηση κάνει τις δικές της προσαρμογές. Μεταφορά από Cayenne σε X5, θα ακούσετε ένα βρυχηθμό: Κολλείται με πάνελ του σαλόνι Bavarz! Μπορεί ακόμη και να θέλετε να εισαγάγετε το Birusha ή να κάνετε μουσική πιο δυνατά. Αλλά θα είμαστε ειλικρινείς: τέτοιες αισθήσεις εμφανίζονται αποκλειστικά σε αντίθεση.
Δεν χρειαζόμαστε συναδέλφους ταξιδιώτες
Έτσι, δεν θα ακούσετε το creak των πάνελ στην Porsche, αλλά με μεγάλη ταχύτητα, στον αυτοκινητόδρομο, ο αεροδυναμικός θόρυβος ενώνει τον με έναν ενοχλητικό ταξιδιώτη. Αξίζει κυριολεκτικά να επιταχύνει τα 150 και αυτό είναι όλο, όπως συνέβη. Η BMW δεν έχει αυτό. Αλλά έχει σταθερότητα τροχιάς κουτσός: Εάν ήρθε η ανομοιογενής άσφαλτος στο τόξο κάτω από τους τροχούς, αυτή η υπερκροσωπία αναδιαμορφώνεται σημαντικά. Ναι, και σε άμεσα παρόμοια συμπτώματα. Δυστυχώς, όλο το εξαιρετικό χειρισμό του, εδώ και δεκαετίες, η εκλεπτυσμένη κουλτούρα των ρυθμίσεων ανάρτησης και το τιμόνι είναι κατάλληλο μόνο για τα γερμανικά Autobahns. Για μεγάλες αποστάξεις, η Porsche Cayenne είναι καλύτερη στις διαδρομές μας. Η αναστολή του λειτουργεί σαφώς ανεξάρτητα από τον τρόπο, είτε πρόκειται για αθλητισμό είτε για άνεση. Και αυτό παρά το γεγονός ότι γενικά η Porsche είναι πιο σκληρή από τη BMW!
Το γράψιμο είναι λυπηρό για την αστική λειτουργία. Μην ζηλεύετε εκείνους που ταξιδεύουν στη BMW X5 και Porsche Cayenne στη Μόσχα. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο να περπατάτε ένα ισχυρό σκυλί σε ένα σύντομο λουρί σε ένα δημόσιο πάρκο: εσείς όλη την ώρα κινείται σε τσίμπημα. Οι επιβάτες είναι ακόμα πιο δυσαρεστημένοι: αν δεν τους στερεώσουν σφιχτά, κτύπησαν εναλλάξ με το μέτωπό τους και το πίσω μέρος του κεφαλιού στα πολυτελή εσωτερικά. Φρένα στο Paul Gas στο πάτωμα. Και έτσι συνεχώς. Αλλά να έχετε κατά νου στην πόλη του X5 ακόμα λιγότερο κακό από τον σημερινό αντίπαλό του. Είναι λίγο πιο μαλακό, λίγο πιο ομαλό πόσο αυτοί οι όροι ισχύουν για τέτοιες μηχανές.
 
Θέμα: Porsche Cayenne

 
 

Θέμα: BMW x5
 

 
 
Με σαφήνεια των καρχαριών
Κάποιοι με ευχαρίστηση όταν τους δίνονται για να πιέσουν το πεντάλ σε μια απότομη στροφή σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα πέντε και μια τιμή $ 150.000. Αλλά δεν υπάρχει μεγαλύτερη ευχαρίστηση από την οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου σε μια αμμώδη καριέρα. Χρησιμοποιούμε σκόπιμα άμμο στις δοκιμές μας. Η νίκη επί της βρωμιάς εξαρτάται πολύ από τον τύπο της ισχύος του πέλματος ή του κινητήρα και όλα είναι ίσα στην άμμο, ειδικά στο καουτσούκ στο δρόμο στο οποίο εμφανίζονται οι περισσότερες μηχανές δοκιμών.
Η off-road BMW και η Porsche συναντήθηκαν τόσο διαφορετικά ώστε να είναι σωστό να γράψουμε ένα διδακτορικό για τα χαρακτηριστικά του πλήρους τροχού τους. Μαλακά, έξυπνα, οι αμμώδεις πλαγιές X5 θα αλέθουν, μόνο περιστασιακά παρεμβαίνουν στον οδηγό με τα τεταμένα ηλεκτρονικά του κινητήρα. Η στιγμή στους τροχούς αναδιανείνεται γρήγορα και με ακρίβεια, εντελώς ανεπαίσθητα. Και αυτό είναι χωρίς κλειδαριές, ένα courst multi -disc έχει ήδη τραβηχτεί στην αρχή.
Δεν θα επαινέσουμε το Cayenne GTS, εδώ λειτουργεί αδέξια. Το αυτοκίνητο πηγαίνει με τα τσιμπήματα: υπακούοντας στο σύστημα αντι -Wings, τα μαξιλάρια είναι σκληρά στους δίσκους φρένων. Με ένα τέτοιο shuher, περιμένετε ένα κατόρθωμα από το Cayenne, και ανεβαίνει μέσα από την τολμηρή περιοχή, σαν να σκίζει. Αν δεν ήταν για χαμηλή ταχύτητα και αέρος, η Porsche θα ήταν απογοητευμένη.
Αλλά η BMW ... δάκρυ πάνω από τον μπροστινό προφυλακτήρα του και θα κάνει πολλούς απατεώνες! Κάντε κλικ στο δεξί πεντάλ περισσότερο. Οι Βαυαροί δεν φοβούνται τη λάσπη. Και δεν θα τους τρομάξετε με μια παρακέντηση του τροχού. Ένα σκληρό πλευρικό τοίχωμα καθιστά δυνατή την επίτευξη της υπηρεσίας ανά 100 χλμ. Σε ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 70 km/h. Σχετικά με τον Cayenne, λυπάμαι, δεν μπορείτε να το πείτε αυτό. Δεν έχει ένα σκληρό πλευρικό τοίχωμα, και αντί για ένα ανταλλακτικό, στην περίπτωσή μας υπήρχε ένα υπογούφερ. Σε περίπτωση προβλημάτων, υπάρχει ένα σύνολο έκτακτης ανάγκης μιας τράπεζας με πήκτωμα. Δεν την βοηθήσαμε σε όλη τη θηλή στον τροχό. Στο χείλος φτάσαμε στο τερματισμό των ελαστικών, όπου ο κύριος έκπληκτος από αυτό που είδε μας έδειξε μια τρύπα πέντε εκατοστά από το εσωτερικό του δίσκου. Ήταν πιθανώς ένα ορυχείο.
Εκτός δίσκου και προφυλακτήρα
Cayenne υπέροχο αυτοκίνητο. Στην άσφαλτο, ελιγμούς με τη σαφήνεια του καρχαρία, φαίνεται, μόνο ο Dun και θα υπακούει στην ακρίβεια του διαμαντιού. Είναι όμορφο και BMW, αλλά μόνο σε ακόμη και άσφαλτο ή στο έδαφος. Και οι αντίπαλοι θα είναι σε θέση να ικανοποιήσουν τη ζήτηση καταναλωτή στο Off -Road εάν οι δίσκοι των 21 ίντσες με χαμηλό καουτσούκ και από το δεύτερο μπροστινό προφυλακτήρα θα αφαιρεθούν από την πρώτη.
Τι να επιλέξετε Cayenne ή X5; Το έβαλα στην Porsche: Είναι εξαιρετικό σε κάθε δρόμο. Ωστόσο, η φήμη του από την ουράνια είναι εξακολουθεί να είναι σαφώς υπερβολική.
Συγγραφέας: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία Victoria Ilyinskaya

 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Σεπτέμβριος /2008]