Δοκιμή οδήγησης BMW X5 E70 από το 2010 SUV

Ροπή αλήθεια

Εκείνοι που προέρχονται προς τα εμπρός τραβούν μόνο δύο τροχούς από τα τέσσερα θα επαινέσουν τον εαυτό τους σε βραχνάδα. Το ίδιο που μετακινείται στο χώρο και στα τέσσερα αμέσως, θα υποστηρίξει ποια από τις αρχές της πλήρους μονάδας είναι καλύτερη.
Η ανθρωπότητα έχει μακρά προσαρμοσμένη στις δάφνες μετά την εφεύρεση του τροχού. Συνειδητοποιώντας ότι δύο τροχοί είναι καλύτεροι από ένα, εφευρέθηκε το Arba. Στη συνέχεια, προσθέτοντας έναν άλλο άξονα, το καλάθι, το φορείο και έσπευσαν. Εμφανίστηκε λίγο περισσότερη προσπάθεια - και μηχανικό βαγόνι. Το εμπόδιο μπλοκ ήταν το ερώτημα: Πόσοι τροχοί πρέπει να περιστρέφονται από τον κινητήρα;
Πριν από δέκα χρόνια, όλα τα SUV που μοιράζονται, από και μεγάλα, δύο υποείδη είναι μια μόνιμη τετρακίνηση ή συνδεδεμένη γέφυρα. Η επιλογή ισχύος από τον κινητήρα πραγματοποιήθηκε μέσω ενός κιβωτίου διανομής. Ο συμπλέκτης Visus έγινε το πρώτο βήμα στην οικογένεια του περάσματος. Η εμφάνιση των ηλεκτρονικών - διαβάστε τα ABS, τα συστήματα ESP, κλπ. - Προκάλεσε έναν αριθμό μεταλλάξεων στη ζωή. Η ουσία αυτού δεν έχει αλλάξει - η τετρακίνηση μπορεί ακόμα να είναι είτε πλήρης είτε να συνδεθεί.
Απαιτείται μόνιμη μονάδα τετρακίνησης για την αυτοπεποίθηση το χειμώνα στο Zailanelen, υγρό ή ειλικρινά κακούς δρόμους. Εάν η διάρκεια ζωής των τροχών προχωρά ομαλά ως άσφαλτος στον αυτοκινητόδρομο, τότε μια επαρκώς συνδεδεμένη πλήρη μονάδα δίσκου. Επιπλέον, η επιπλοκή του σχεδιασμού - και η κλασική μόνιμη τετρακύλη οδήγησης απαιτεί την παρουσία διαφοράς μεταξύ των αξόνων - αναπόφευκτα οδηγεί σε μείωση της αξιοπιστίας ολόκληρου του σχεδιασμού; και την άνοδο των τιμών.
Ορισμένα SUV με συνδεδεμένη πλήρη τροχό δεν έχουν διαφορές στο κιβώτιο διανομής. Ως εκ τούτου, όταν λειτουργούσαν, θα έπρεπε να ληφθεί υπόψη ότι η τετρακίνηση που μπορεί να συμπεριληφθεί μόνο σε συνθήκες εκτός δρόμου όταν οι τροχοί έχουν μια σχετικά μικρή πρόσφυση με το δρόμο και η ταχύτητα κίνησης είναι μικρή. Διαφορετικά, ακόμη και σε έναν υγρό και ολισθηρό δρόμο, ειδικά σε υψηλή ταχύτητα, τα φορτία κυκλικού σοκ στο κιβώτιο ταχυτήτων συμβαίνουν. Τα στοιχεία του - από τους τροχούς έως την Κατανομή - φορούν κακή τέτοια φορτία και καλύπτονται γρήγορα.
Τα SUV με μια μόνιμη μονάδα δίσκου είναι εξοπλισμένα με διαφορά μεταξύ των άξονα και μπορεί να μπλοκαριστεί για να το ενισχύσει. Αλλά επίσης προσεκτικά - η αποκλεισμένη διαφορική διαδοχική διαχείριση καθιστά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε ορισμένες περιπτώσεις σχεδόν απρόβλεπτες.
Οι κατασκευαστές σύγχρονων SUV τείνουν να απαλλαγούν από όλα τα άτομα που χαρακτηρίζουν κάθε πλήρες σύστημα κίνησης. Ως - αυτό είναι ορατό στο παράδειγμα τριών φωτεινών εκπροσώπων της κατηγορίας εκτός δρόμου.
 
   

Πολυτελές άτομο. Το Land Rover είναι ένας από τους παλαιότερους κατασκευαστές SUV. Τίποτα άλλο δεν έκανε τίποτα και να κάνει στο προβλέψιμο μέλλον δεν πηγαίνει.
Ιστορικά, όλο το Land Rover διαθέτει μόνιμη τετρακίνηση, εμποδίζοντας το διαφορικό διαχειριστή του άξονα και ένα κουτί διανομής (απίπτρα με έναν κατάντη αριθμό 3.32). Στην πραγματικότητα, η κατανομή και διανέμει τη ροπή του κινητήρα μεταξύ του εμπρόσθιου και του πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Η διαφορική διαδοχική αλληλεπίδραση είναι συμμετρική, με τη διανομή των προσπαθειών στους άξονες στην αναλογία 50:50 - εξασφαλίζει την αυτοπεποίθηση να λειτουργεί με μια σταθερή πλήρη μονάδα ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο. Αλλά στη βύθιση της επιφάνειας, μπορεί να εξυπηρετήσει μια κακή υπηρεσία - αν δεν μπλοκαριστεί, τότε η ικανότητα του αυτοκινήτου μειώνεται σημαντικά.
Κουτί διάθεσης (Demulliplier) - το κύριο μέρος σε οποιοδήποτε σοβαρό SUV. Ο Autopilot έχει ήδη μιλήσει για την αρχή της εργασίας του (βλέπε αριθ. 12, 2000). Το μειωμένο εργαλείο (ο λόγος μετάδοσης είναι ο υψηλότερος μεταξύ των συμμαθητών) σας επιτρέπει να αυξήσετε τη ροπή μεταδίδεται στον άξονα του αυτοκινήτου, περισσότερο από 3 φορές με την ίδια ταχύτητα του κινητήρα.
Σε παλαιότερα μοντέλα, ο αποκλεισμός διεξήχθη χειροκίνητα, ο επιλογέας αποημίτη. Αλλά η πρόοδος δεν παραμένει ακίνητη, και όλες οι νέες ντίσκο έχουν ελεύθερες διαφορές και ένα ηλεκτρονικό σύστημα που εκτελεί το ρόλο των κλειδαριών μέσω της επιβράδυνσης των τροχών τηλεειδοποίησης.
Αυτό έχει νόημα - πριν ο οδηγός έπρεπε να φροντίσει την εγγύηση του κινήματος εκ των προτέρων και να εμποδίσει το διαφορικό έγκαιρα. Τώρα απαιτείται μόνο να μεταβείτε σε μειωμένη μετάδοση εγκαίρως - όλες οι κλειδαριές θα λειτουργούν αυτόματα την κατάλληλη στιγμή.
   
Ζώμη ζώνης. Σε αντίθεση με το Land Rover, το Jeep εξειδικεύεται στην παραγωγή SUV με έναν μπροστινό άξονα plug-in. Αυτό σήμαινε την απουσία διαφοράς στη διανομή και, κατά συνέπεια, η αδυναμία ελέγχου του αυτοκινήτου στον πλήρη λειτουργία κίνησης σε ξηρή άσφαλτο. Μια σαφής συν έννοια είναι ότι το καύσιμο καταναλώνεται λιγότερο με παρόμοιο τρόπο και οι λεπτομέρειες της μετάδοσης φθάνουν λιγότερα. Σε ένα σύνθετο off-road, ωστόσο, τετρακίνηση και μειωμένη μετάδοση συνδέονται με συνέπεια.
Αυτό κράτησε μέχρι το Grand Cherokee να μην σκεφτεί τη σύζευξη του δίσκου στη διανομή αντί των διαφορών. Είναι πολύ περίπλοκο στο σχεδιασμό του, αλλά στην αρχή της λειτουργίας είναι παρόμοια με το συμπλέκτη. Ως αποτέλεσμα, πρώτα στα πιο ακριβά μοντέλα και στη συνέχεια σχεδόν καθόλου όπου εγκαταστάθηκε η διανομή Quadra-Trac, ήταν δυνατόν να μετακινηθείτε στην πλήρη λειτουργία κίνησης.
Όταν μετακινείται κατά μήκος της κανονικής επικάλυψης, το Grand πηγαίνει σαν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο οδήγησης πίσω τροχού. Μόλις αρχίσουν να γλιστρήσουν οι τροχοί, η ηλεκτρονική μονάδα συνδέει τον συμπλέκτη και μέρος της προσπάθειας μεταδίδεται στους εμπρόσθιους τροχούς. Εάν ενεργοποιήσετε τη διανομή (λειτουργία 4L), τότε ένα άλλο σήμα περνάει στη σύζευξη και οι δίσκοι συμπιέζονται σταθερά, διανέμουν εξίσου τη δύναμη μεταξύ των αξόνων.
Χωρίς ηρεμία στις επιτευχθείσες μηχανικοί Jeep περαιτέρω, και το σύστημα Quadra-Trac II εμφανίστηκε στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Ένας ξηρός συμπλέκτης είναι εγκατεστημένος με υδρομηχανική. Οι δίσκοι συμπλέκτη ολοκληρώνονται σε ένα δοχείο γεμάτο με ειδικό έλαιο. Μόλις εμφανιστεί η διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των άξονων καρδηνίας, οι αισθητήρες εκδίδονται στην εντολή και η αντλία υψηλής πίεσης οδηγεί επιπλέον λάδι στο δοχείο με δίσκους. Συνεπώς, η πίεση αυξάνεται και οι δίσκοι πιέζονται μεταξύ τους. Η κινητήρια δύναμη αναδιανεμηθεί στους τροχούς που έχουν έναν καλύτερο συμπλέκτη με την επιφάνεια.
Κατά τη στιγμή της μετάβασης στη μειωμένη ταχύτητα, η πίεση αυξάνεται ήδη τόσο πολύ ώστε να εγγυάται την ίση κατανομή της ροπής μεταξύ των εμπρόσθιων και των οπίσθιων τροχών.
   
Προοδευτική μετάλλαξη. Πρόσφατα, τα αυτοκίνητα κίνησης όλων των τροχών παράγουν όλο και περισσότερο, στην οποία το φυλλάδιο δεν παρέχεται καθόλου. Από το κιβώτιο ταχυτήτων βγαίνει απλά δύο άξονες, οι οποίοι μεταδίδουν τη ροπή του κινητήρα προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Και η ταχύτητα περιστροφής των εμπρόσθιων και πίσω άξονων ευθυγραμμίζει το ιξώδες φαγητό. Ακριβώς αναστέλλει εν μέρει τη διαφορική μεταξύ των άξονα, αναδιανέμοντας τη ροπή υπέρ του άξονα που περιστρέφεται με χαμηλότερο ρυθμό. Ως αποτέλεσμα, ο συμπλέκτης με δαπανηρή και διαπερατότητα αυξάνεται.
Αλλά το κλασικό ιξώδες φαγητό είναι ήδη ένα πόδι στον τάφο. Για να αλλάξει, έρχεται όλο και περισσότερο η ηλεκτρονική, η οποία ελέγχει τις υδρομηχανικές συνδέσεις ή, η οποία είναι ακόμη πιο προοδευτικά, λειτουργεί σε μια δέσμη με συστήματα ABS και ESP. Ο λαμπρός εκπρόσωπος αυτής της νεαρής φυλής είναι η BMW X5. Σε μια κλασική κατανόηση, αυτό δεν είναι πλέον ένα SUV, αλλά το μέγεθος και οι ιδιότητες εκτός δρόμου το βάζουν στο κεφάλι πάνω από πολλά άλλα καθολικά βαγόνια.
Η ροπή μεταδίδεται στην BMW από το σημείο ελέγχου στους τροχούς (το εναιώρημα είναι ανεξάρτητο) μέσω ελεύθερων διαφορών. Η αναλογία της προσπάθειας πριν: Η πλάτη είναι 38:62, η οποία σας επιτρέπει να αισθάνεστε με βεβαιότητα όχι μόνο σε έναν κακό δρόμο, αλλά και σε ένα χαλαρό χιόνι. Το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να καθίσετε στην κοιλιά.
Το μερικό διαφορικό κλείδωμα αντικαθίσταται από το σύστημα BMW X5 ADB-X (αυτόματο διαφορικό φρένο). Τα μάτια της είναι αισθητήρες ABS και το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης κίνησης. Εκείνη τη στιγμή, όταν ένας ή περισσότεροι τροχοί αρχίσουν ολίσθησης, που επιβράδυνε αυτόματα, και η ελεύθερη ισχύς του κινητήρα παίρνει τους τροχούς που έχουν καλύτερη πρόσφυση με την επιφάνεια. Η ανακατανομή της προσπάθειας είναι δυνατή όχι μόνο μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών, αλλά και ανάμεσα στην αριστερή και δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου. Αυτό δεν είναι μόνο το αδιαμφισβήτητο πλέον των συστημάτων ADB-X, αλλά και την αδυναμία της. Κατά τη στιγμή της κρέμεται ένα ή περισσότερους τροχούς, το σύστημα σταθεροποίησης κίνηση απλά ενεργοποιείται, η οποία έλαβε ένα μήνυμα ότι ένα ή δύο τροχοί περιστρέφονται πολύ γρήγορα. Το σύστημα αρχίζει να πνίξει τον κινητήρα πότε ακριβώς θα πρέπει να εκτυλιχθεί στο μέγιστο τον κύκλο εργασιών να προωθήσει ένα μάλλον βαρύ αυτοκίνητο. Και η ενέργεια που απομένει είναι δύο και τρεις τροχούς, δυστυχώς, δεν είναι αρκετό.
Έτσι, για σοβαρές jeaping πάρα πολύ, της μόδας τα SUV δεν είναι πολύ κατάλληλο. Μερικές φορές ακόμα και τα πιο πολύπλοκα ηλεκτρονικά δεν είναι σε θέση να αντικαταστήσει το περιβόητο ανθρώπινο παράγοντα. Αν και, ποιος ξέρει πόσο παράξενο το υποκατάστημα εξέλιξη τα επόμενα χρόνια.
      
Κείμενο Νικολάι Κατσούριν, φωτογραφία Αλεξέι Ilyin
Αυτοκίνητα που παρέχονται από το Major Auto, (095) 737-8257 (Ανακάλυψη Land Rover και Jeep Grand Cherokee) και BMW Russland Traiding, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
Μοντέλο / Τροποποίηση Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Μόνιμη πλήρη μονάδα δίσκου, οπίσθιο αποσημιδτερο, συνδεδεμένο πλήρες, απογοητευτικό μόνιμο πλήρες
Μηχανή βενζίνης με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 3947 4701 2979
Ισχύς, KW (HP) με RPM. / Min. 136 (185) στα 4750 175 (238) στα 4800 170 (231) στις 5400
Κιβώτιο ταχυτήτων 5-ταχύτητας, αυτόματη
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 170 200 202
Επιτάχυνση έως 100 km / h (Sec.) 11.7 8.3 8.8
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L / 100 km):
Πόλη 23.3 15,7 17.5
highway 12.7 12.4 10.3
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 34,5 χιλ. Από 52,9 χιλιάδες δολάρια από 64,8 χιλιάδες δολάρια.

 

Μια πηγή: "Autopilot"