Δοκιμαστική κίνηση BMW x5 E53 2000 - 2003 SUV

X5 - Τύπος για ενεργό κίνηση

SLAVA -Τραυματικά εξαιρετικά μοντέλα πίσω -τροχού, η γερμανική εταιρεία BMW εδώ και πολύ καιρό προσπάθησε για τη δυνατότητα προσαρμογής όλων των συστημάτων -τροχού για τα αυτοκίνητά της. Η πρώτη πρόοδος εμφανίστηκε πίσω στα μέσα της πυκνότητας -το All -Wheel Drive BMW 325ix sedan, αν και δεν έγινε ο μπεστ σέλερ της αγοράς, αλλά άφησε πίσω του ένα αρκετά αξιοσημείωτο σημάδι. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι τότε οι αγοραστές δεν κατανοούσαν αρκετά τα πλεονεκτήματα τέτοιων αυτοκινήτων, ειδικά επειδή όλα τα εδάφη σε αυτοκίνητα στο μυαλό τους συνδέονταν με πιο προσιτές μάρκες όπως η Subaru παρά με τους διάσημους Βαυαρούς. Ωστόσο, παρά τη μικρή εμπορική επιτυχία του μοντέλου, οι Βαυαρείς δεν εγκατέλειψαν την επιχείρησή τους και ήδη το 1991 παρουσιάστηκαν σε όλους τους αγοραστές το 1991, αυτή τη φορά ο εκπρόσωπος της πέμπτης σειράς - της BMW 525ix. Μέχρι σήμερα, στο εύρος μιας γερμανικής εταιρείας υπάρχουν πολλά μοντέλα με όλα τα εδάφη, συμπεριλαμβανομένης μιας ισχυρής BMW 330IX, της αναφοράς δοκιμής που θα μπορούσατε να διαβάσετε ήδη στην AG. Αλλά σήμερα θα μιλήσουμε για τη δοκιμή όχι μόνο για ένα μηχάνημα όλων των τροχών: το πρώτο ήταν ένα πλήρες SUV στις ιδέες των προβολών. Έτσι, εξοικειωθείτε - BMW X5.
 
Η επιθυμία των Βαυαρών να σταθούν σε τέσσερις τροχούς είναι αρκετά κατανοητή - διάφορα είδη SUV, ειδικά μοντέρνα SUV, κερδίζουν πολύ δυναμική, ειδικά όταν πρόκειται για προϊόντα διάσημων και αναγνωρισμένων επιχειρήσεων. Η επιτυχία των ανταγωνιστικών μοντέλων κατέδειξε σαφώς την ανάγκη εμφάνισης ενός τέτοιου μοντέλου, οπότε η επίδειξη εννοιολογικών μοντέλων μετάδοσης κίνησης από τη BMW σε διάφορες εκπομπές αυτοκινήτων του κόσμου δεν ήταν πλέον εκπληκτική. Είναι αλήθεια ότι πολλοί αναρωτήθηκαν ποιο είναι το πρώτο SUV θα είναι ο διάσημος κατασκευαστής υψηλής ταχύτητας sedans και coupe, ειδικά αφού μετά την απογοήτευση που προκλήθηκε από την εμφάνιση της σειριακής Mercedes ML, πολύ πιο ξεθωριασμένο σε σύγκριση με τη μυϊκή έννοια που προηγήθηκε της εμφάνισής του, πολλά ήδη αρχικά αναμένεται από τη BMW περίπου το ίδιο.
 
Εξάλλου, το αυτοκίνητο Concept και το εννοιολογικό αυτοκίνητο, προκειμένου να αποδειχθεί απλώς οι δυνατότητες της εταιρείας και οι νέες στυλιστικές κατευθύνσεις στο σχεδιασμό και το σειριακό μοντέλο, όπως συμβαίνει συχνότερα, είναι πολύ πιο παραδοσιακό στη ζωή. Και, στην πραγματικότητα, αν δεν ήταν για την επιθυμία των Βαυαρών με κάθε κόστος για να καταστήσει το Mercedes ML, τότε το X5 θα μπορούσε να συνειδητοποιήσει αρκετά για το ίδιο φάσμα με το Audi Allroad All -Wheel Drive Wagon. Πράγματι, σύμφωνα με τις φωτογραφίες της κατασκοπείας των τελευταίων δοκιμασιών των καμουφλαρισμένων πρωτότυπων, θα μπορούσε πραγματικά να θεωρηθεί ότι το X5 θα ήταν απλώς ένα ανάλογο του Touring Five, μόνο με διευρυμένη κάθαρση.
 
Είναι καλό ότι όλα αποδείχθηκαν διαφορετικά, αν και αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί από ένα κανονικό βαγόνι σταθμών -τροχών, μόνο με ανάπτυξη υψηλότερη και με το στυλ ενός πραγματικού SUV. Το σώμα του φορέα, εντελώς ανεξάρτητο (πίσω - Multi -Leaf) μενταγιόν, κυκλικά αεριζόμενα φρένα σε όλους τους τροχούς, μια σταθερή κίνηση όλων Μιλούν για ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο; Αλλά κοιτάζοντας τη BMW X5, ειδικά στο ασημένιο χρώμα που κερδίζει γι 'αυτήν, αυτό το αυτοκίνητο απλά δεν μετατρέπει αυτό το αυτοκίνητο με μια καθολική αυξημένη χωρητικότητα.
 
Το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ επιθετικό και κομψό, ειδικά αν έχει κάποια αξεσουάρ από τους δίσκους M -πακέτο - δίσκους, spoilers κ.λπ. Σε γενικές γραμμές, οι σχεδιαστές X5, χωρίς αμφιβολία, μπορούν να βάλουν ένα συμπαγές πέντε για το έργο τους: σε οποιαδήποτε προοπτική, το αυτοκίνητο είναι ασυνήθιστα όμορφο, συμπεριλαμβανομένων χάρη σε τέτοιες βελτιώσεις σχεδιασμού όπως οι κοίλες πλευρές του σώματος. Αν και αυτό είναι το πλεονέκτημα όχι μόνο των σχεδιαστών, αλλά και του Τεχνικού Συμβουλίου, το οποίο έλαβε απόφαση για την τελική έναρξη του μοντέλου στην παραγωγή. Μην έχετε κατά νου τη θλιβερή εμπειρία της Mercedes, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να πάει στη σειρά πολύ πιο συνηθισμένη και βαρετή από την άποψη του εξωτερικού. Έτσι, ευτυχώς, δεν συνέβη και χάρη σε αυτό έχουμε την τιμή να δούμε μερικές φορές στους δρόμους της πόλης μας ένα από τα πιο όμορφα, όπως μας φαίνεται, σειριακά αυτοκίνητα της εποχής μας.
 
Και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ ελκυστικό, είχαμε την ευκαιρία να βεβαιωθούμε ότι οδηγήσαμε στην πόλη - η καθολική προσοχή και ο θαυμασμός γι 'αυτόν ήταν εγγυημένη. Ωστόσο, είναι πιθανό ότι μερικοί, ειδικά οι οδηγοί της διέλευσης δροσερών ξένων αυτοκινήτων, κοίταξαν το αυτοκίνητο για έναν εντελώς διαφορετικό λόγο: λόγω της βραχυπρόθεσμης ζύμης, η κίνηση συνέβη με ένα αέριο ή πεντάλ φρένου εναλλάξ. Και σε τέτοιους τρόπους, πολύ λίγοι θα είναι σε θέση να παραμείνουν δίπλα στο X5 - ένα ισχυρό 4.4 -liter οκτώ που κρύβονται κάτω από την κουκούλα, παρέχει το αυτοκίνητο με χαρακτηριστικά, όπως είπε πιο ακρίβεια, πολύ εξαιρετικό. Dynamics-U-Ragan και χωρίς εκπτώσεις.
 
Στην πρώτη ταχύτητα, το X5 σπάει τόσο έντονα ότι ακόμη και το κεφάλι πιέζεται ενάντια στο προσκέφαλο. Επιπλέον, χάρη στο επώνυμο σύστημα αλλαγών στη φάση διανομής αερίου διπλό βανό, ο κινητήρας σε σχεδόν ολόκληρο το εύρος ταχύτητας λειτουργεί με σχεδόν μέγιστη απόδοση: για την ανάπτυξη της μέγιστης επιτάχυνσης, ο κινητήρας δεν χρειάζεται να διατηρείται στην πράσινη ζώνη . Κυριολεκτικά με ρελαντί στροφές, τραβάει τόσο άριστα ότι αυτό το χαρακτηριστικό μοιάζει με έναν κινητήρα με έναν συμπιεστή που πρόσφατα παρασύρει τον επιβάτη Mercedes. Φυσικά, ο κινητήρας BMW δεν διαθέτει συμπιεστή, η εταιρεία δεν χρησιμοποιεί διάφορες πονηρές συσκευές, όπως συμπιεστή ή υπερσυμπιεστή για να επιτύχει υψηλότερη ισχύ ή ροπή, οπότε μπορούμε να αφαιρέσουμε μόνο το καπέλο μπροστά από εκείνους που δημιούργησαν αυτόν τον πραγματικά εξαιρετικό κινητήρα. Λόγω της παρουσίας ενός τέτοιου θαύματος κάτω από την κουκούλα, το ίδιο το αυτοκίνητο αποδείχθηκε επίσης ότι δεν είναι λιγότερο εξαιρετικό - για να βρεθεί ένα ανάλογο ενός τόσο επιτυχημένου συνδυασμού ασφάλτου και off -road συνήθειες, και ακόμη και τόσο όμορφο, είναι πολύ δύσκολο.
 
Η μοναδικότητα αυτής της συμβίωσης είναι ότι με εξωτερική συμφωνία, η εικόνα ενός πραγματικού SUV X5 αποδείχθηκε πολύ άσφαλτος - η ανάρτηση δεν είναι τόσο condo όπως στο ίδιο ML, και το ίδιο το αυτοκίνητο είναι σαφώς πολύ καλύτερα συμπεριφέρονται στην ασφάλτη, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες και με ενεργό ελιγμό.
 
Για την τάξη της, η συμπεριφορά X5 μπορεί να θεωρηθεί αναφορά, ειδικά αν δεν λαμβάνετε υπόψη τα δείγματα συντονισμού. Προσπάθησα να στρίψω το αυτοκίνητο λίγο στο φίδι και το μόνο πράγμα που θα μπορούσα να επιτύχω ήταν μια μικρή ομαλή κατεδάφιση του πίσω άξονα τη στιγμή που τα ελαστικά χάνουν ήδη το συμπλέκτη. Αυτό δεν είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα για ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου, επειδή οι περισσότεροι από τους οδηγούς μας έχουν το δρόμο για την καταπολέμηση αυτού του φαινομένου - η επαναφορά αερίου και η βύθιση του τιμονιού προς την κατεύθυνση της μετατόπισης - επεξεργάστηκε απλά στον αυτοματισμό. Εάν η BMW X5, όπως και πολλά όλα τα αυτοκίνητα με το αυτοκίνητο, μόλις γλίστρησε στο πρόσωπο από τη σειρά, αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει ήδη σε πιο λυπημένες συνέπειες, ειδικά σε χειμώνα ή απλά υγρό δρόμο. Αν και για να φέρει το X5 στην κατεδάφιση, πρέπει ακόμα να δοκιμάσουμε. Με τόσο υψηλή φύτευση, ο οδηγός παραδίδεται στον οδηγό πολύ νωρίτερα από ό, τι οι δυνατότητες του αυτοκινήτου είναι εξαντλημένες, ειδικά αν αυτό το άτομο δεν πήγε σε SUV ή οδήγησε, αλλά μόνο σε αδέξια επαγγελματίες όπως η Nissan Patrol ή Land Rover Discovery Discovery .
 
Δεν ήταν τυχαία ότι ανέφερα αυτά τα αυτοκίνητα, διότι σε σύγκριση με αυτά το X5 αισθάνεται ως ένα πολύ δυναμικό sedan, ειδικά όταν κινείται σε υψηλές ταχύτητες ή αναστολές. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε αρχικά κάτω από την άσφαλτο, οι Βαυαρείς δεν έσωσαν στα φρένα και σε τυποποιημένο εξοπλισμό, όλες οι εκδόσεις του X5 είναι εξοπλισμένες με φρένα αεριζόμενα δίσκων σε όλους τους τροχούς. Μια τέτοια επιλογή, ακόμα σπάνια βρέθηκε ακόμη και σε sedans επιχειρήσεων, ήρθε σε πρακτικό, δεδομένης της εξοπλισμένης μάζας του αυτοκινήτου, ακόμα και της τρελής ιδιοσυγκρασίας του. Συγκεκριμένα, επιτρέπουν στον οδηγό του X5 αμέσως να σβήσει την ταχύτητα σε ασφαλείς τιμές ακόμη και πριν από τη στροφή, αποφεύγοντας έτσι τις περιττές κινήσεις του τιμονιού και ανεπιθύμητες για τα αυτοκίνητα με υψηλό κέντρο σοβαρότητας των ρυθμίσεων τροχιάς απευθείας κατά τη διάρκεια του ελιγμού. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κατά κάποιο τρόπο αποδεικνύεται ότι στο X5 είναι διαφορετικό από το ταχύτερο, δεν μπορείτε να πάτε, ή απλά δεν θέλω. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οδηγήσαμε μόνο ήρεμα μία φορά, και στη συνέχεια μόνο επειδή δεν ήθελα να προσελκύσουμε την προσοχή των μπάτσων της κυκλοφορίας (ή του Daishnikov;). Ο υπόλοιπος χρόνος για τον οδηγό X5 είναι αποδεκτό μόνο μία λειτουργία - επιτάχυνση/αναστολή. Επιπλέον, η δύναμη της επιτάχυνσης, όπως έδειξε η δοκιμή, είναι εντελώς ανεξάρτητη από τον τύπο επικάλυψης. Το επώνυμο σύστημα αντι -κύκλου σε συνδυασμό με την ιδιόκτητη σταθεροποίηση και σύστημα ελέγχου αποστράγγισης μπορεί να χρησιμοποιήσει βέλτιστα ολόκληρη τη δυνατότητα του κινητήρα. Ειδικά κινήθηκα στο έδαφος και απενεργοποίησα το σύστημα αντι -Wings, προκειμένου πολύ, χωρίς τη βοήθεια όλων των ηλεκτρονικών, να αισθανθώ την επιτάχυνση που αναπτύσσεται στην αρχή του X5.
 
Εντυπωσιασμένος και σχεδόν περισσότερο από το ξέφρενο ξεκινά στο Supercar M3. Αρχικά, απλά δεν περιμένετε τόσο τεράστιο μπορεί να πάει και να επιταχύνει τόσο εκπληκτικά γρήγορα. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και χωρίς τη βοήθεια ενός ηλεκτρονικού χαλινή, το αυτοκίνητο σε χωματόδρομο ξεκινά χωρίς την παραμικρή ολίσθηση, αν και το πεντάλ αερίου πωλήθηκε στο Cick Dawn. Αλλά αυτό που είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης είναι ο ήχος του κινητήρα. Ένας ισχυρός οκτώ, όπως όλοι οι άλλοι κινητήρες από τη Βαυαρία, ακούγεται εκπληκτικό, ειδικά όταν σηκώνετε τη στιγμή. Είναι μόνο κρίμα ότι η έκδοση οκτώ -κάλινδρων δεν μπορεί να είναι εξοπλισμένη με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Θα αποδειχθεί ένα πολύ πικάντικο πιάτο - BMW X5M. Για κάποιο λόγο, μου φαίνεται ότι σίγουρα θα βρει τον αγοραστή της.
 
Ωστόσο, η δυναμική του X -PIP είναι αρκετή ακόμη και με αυτόματο μηχάνημα και είναι πολύ επιτυχημένη ότι από την αρχή, μόλις η BMW X5 πήγε σε πώληση, μόνο οκτώ κυλινδροχείς εκδόσεις προσφέρθηκαν πελάτες -δεν υπήρχαν άλλοι στην παραγωγή εκείνη την εποχή. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που οι συμπατριώτες μας έχουν οκτώ κυλίνδρους κάτω από την κουκούλα. Παρόλο που, δεδομένης της διαφοράς στην τιμή, η έκδοση με κινητήρα 3,0 λίτρων θα μπορούσε να γίνει μια καλή εναλλακτική λύση σε ένα παραδοσιακό αυτοκίνητο: η επιτάχυνση από ένα μέρος έως εκατοντάδες διαρκεί 8,5 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι πολύ καλό ακόμη και για το sedan του πίσω τροχού, όχι Για να αναφέρουμε ένα υψηλότερο και βαρύ SUV πλήρους τροχού, καθώς οι ίδιοι οι Baemvashris προτιμούν να ταξινομούν το X5. Και ακόμη και μια οικονομική έκδοση ντίζελ, και από την άνοιξη του τρέχοντος έτους, το αυτοκίνητο προσφέρεται επίσης με ένα turbodiesel 184 ίππων 3,0 λίτρων, στα χαρακτηριστικά του, αποδείχθηκε πολύ στο πνεύμα της BMW: επιτάχυνση από ένα μέρος έως Εκατό ανάβει 10,5 δευτερόλεπτα, και αυτό είναι αυτόματο κουτί! Σύντομα, παρεμπιπτόντως, η εμφάνιση μιας ακόμη πιο ακραίας έκδοσης είναι αναμενόμενη-X5 HP, η οποία θα είναι εξοπλισμένη με οκτώ ίππων 347 ίππων με όγκο εργασίας σε 4,6 λίτρων. Θα είναι ακόμα ένα τραγούδι ...
 
Πολύ άσφαλτο συνήθειες της BMW X5 περιορίζουν πολύ τις δυνατότητες του αυτοκινήτου έξω από τους δρόμους και βασικά συμβιβασμένες λύσεις που σχετίζονται με τις τρέχουσες ιδιότητες. Φυσικά, θα ήταν δυνατόν να πειραματιστεί με τις ρυθμίσεις των μενταγιόν, αλλά εδώ η παραμικρή υποχώρηση προς την κατεύθυνση της βελτίωσης των ιδιοτήτων εκτός δρόμου θα ανταποκρίθηκε αμέσως σε μια επιδείνωση στην άσφαλτο. Δεδομένου του γενικού στιλιστικού προσανατολισμού του αυτοκινήτου, οι Βαυαρείς εξακολουθούν να προτιμούν την εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου της φανταστικής βατοχής, ειδικά επειδή, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι ιδιοκτήτες SUV χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους σε ένα πολύ ελαφρύ τύπο παραλίας. Και για αυτούς τους σκοπούς, η BMW X5 είναι με τον καλύτερο τρόπο: ένας ισχυρός κινητήρας και ένα ιδιόκτητο σύστημα αυτόματης διαφορικής φρεναρίσματος ADB-X επιτρέπουν να ξεπεράσουν τα μέτρια off-road. Αλλά αυτό, ίσως, θα πρέπει να σταματήσει σε αυτό - για πιο σοβαρά ταξίδια εκτός δρόμου, απαιτείται ήδη επαγγελματικό SUV, όπως η προαναφερθείσα ανακάλυψη.
 
Συμπέρασμα: Εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο ταυτόχρονα αναγνωρισμένο και βολικό, συνδυάζοντας την άνεση του sedan υψηλότερης τάξης και την αυξημένη κινητικότητα και ταυτόχρονα να κατέχει πολύ εξαιρετική, ανεξάρτητα από την έκδοση, τα χαρακτηριστικά, τότε την καλύτερη επιλογή από τη BMW X5 , απλά δεν μπορεί να βρεθεί.
 
Υποκειμενική γνώμη:
 
(+) Ένας πολύ επιτυχημένος σχεδιασμός, ένας εκπληκτικός κινητήρας, ένα κομψό και βολικό εσωτερικό, η υψηλότερη ποιότητα κατασκευής.
 
(-) Μια κακή αναθεώρηση πίσω, έλλειψη τόπου για τα πόδια των πίσω επιβατών, τιμή.
 
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
 

Μια πηγή: Autogazet / n 30 (333) με ημερομηνία 09.26.01