Δοκιμαστική κίνηση BMW x5 E53 2000 - 2003 SUV

Η ροπή της αλήθειας

Εκείνοι που έχουν τραβηχτεί προς τα εμπρός μόνο δύο στους τέσσερις τροχούς θα επαινέσουν τους εαυτούς τους. Εκείνοι που κινούνται στο διάστημα και για τους τέσσερις ταυτόχρονα θα υποστηρίξουν ποιες από τις αρχές όλων των -τροχών είναι καλύτερη.
Η ανθρωπότητα δεν κράτησε πολύ καιρό στις δάφνες μετά την εφεύρεση του τροχού. Συνειδητοποιώντας ότι δύο τροχοί είναι καλύτεροι από έναν, ήρθε με ένα Arbu. Στη συνέχεια, προσθέτοντας έναν άλλο άξονα, καροτσάκι, μεταφορά και ξεκίνησε. Λίγες περισσότερες προσπάθειες - και εμφανίστηκαν μηχανικά καροτσάκια. Το εμπόδιο ήταν το ερώτημα: Πόσοι τροχοί πρέπει να γυρίσουν από τον κινητήρα;
Πριν από δέκα χρόνια, όλα τα SUV διαιρέθηκαν, σε γενικές γραμμές, δύο υποείδη - μια μόνιμη διαδρομή ή μια συνδεδεμένη γέφυρα. Η ισχύς από τον κινητήρα επιλέχθηκε μέσω του φυλλαδίου. Η σύζευξη βισκόζης ήταν ο πρώτος βίαιος στην οικογένεια των απατεώνων. Η εμφάνιση των ηλεκτρονικών ειδών - Read ABS, ESP Systems κ.λπ. - προκάλεσε μια σειρά από μεταλλάξεις στη ζωή. Η ουσία αυτού δεν έχει αλλάξει-ο-τροχός μπορεί να εξακολουθεί να είναι πλήρης ή συνδεδεμένη.
Μια σταθερά όλα -ο κινητήρας είναι απαραίτητη για την αυτοπεποίθηση οδήγησης το χειμώνα σε παγωμένους, υγρούς ή ειλικρινά κακούς δρόμους. Εάν η διάρκεια ζωής των τροχών ρέει ομαλά, όπως η άσφαλτο στον αυτοκινητόδρομο, τότε υπάρχει αρκετή σύνδεση όλων των -τροχών. Επιπλέον, η επιπλοκή της δομής - και η κλασική μόνιμη κίνηση All -Wheel απαιτεί την παρουσία ενός διαφορικού παρεμβολής - οδηγεί αναπόφευκτα σε μείωση της αξιοπιστίας ολόκληρης της δομής; Και την αύξηση της τιμής.
Ορισμένα SUV με όλα τα συνδεδεμένα δίσκους δεν έχουν διαφορά σε ένα φυλλάδιο. Ως εκ τούτου, όταν χρησιμοποιούνται, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι όλα τα εδάφη μπορούν να συμπεριληφθούν μόνο στις συνθήκες εκτός δρόμου, όταν οι τροχοί έχουν σχετικά μικρή πρόσφυση στο δρόμο και η ταχύτητα κίνησης είναι μικρή. Διαφορετικά, ακόμη και σε υγρό και ολισθηρό δρόμο, ειδικά σε υψηλή ταχύτητα, φορτία κυκλικού σοκ για μια μετάδοση. Οι λεπτομέρειες του - από τους τροχούς έως το φυλλάδιο - μην ανεχτείτε τέτοια φορτία και καλύπτουν γρήγορα.
Τα SUV με μόνιμη μονάδα είναι εξοπλισμένα με μια διαφορική διαφορά και για να αυξήσουν τη βατότητα, μπορεί να μπλοκαριστεί. Αλλά και προσεκτικά - ένα μπλοκαρισμένο διαφορικό διαφορικό κάνει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε ορισμένες περιπτώσεις σχεδόν απρόβλεπτη.
Οι σχεδιαστές των σύγχρονων SUV προσπαθούν να απαλλαγούν από όλα τα μειονεκτήματα που χαρακτηρίζονται από κάθε σχέδιο -wheel drive. Πώς είναι εμφανές στο παράδειγμα τριών φωτεινών εκπροσώπων της κατηγορίας off-road.
 
   

Ελίτ άτομο. Το Land Rover είναι ένας από τους παλαιότερους κατασκευαστές SUV. Δεν έκαναν τίποτα άλλο εκεί και δεν πρόκειται να κάνουν στο προβλέψιμο μέλλον.
Ιστορικά, όλα τα Land Rover έχουν μια σταθερή κίνηση All -Wheel, ένα διακλαδισμένο διαφορικό διαφορικό και ένα φυλλάδιο (αποχωριστής με μειωμένο αριθμό 3.32). Στην πραγματικότητα, το φυλλάδιο διανέμει τη ροπή του κινητήρα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Το κεντρικό διαφορικό είναι συμμετρικό, με την κατανομή της προσπάθειας κατά μήκος των άξονων σε αναλογία 50:50 - εγγυάται την αυτοπεποίθηση με μια σταθερή πλήρη κίνηση ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο. Αλλά σε μια ασταθής επιφάνεια, μπορεί να εξυπηρετήσει την κακή υπηρεσία - αν δεν είναι μπλοκαρισμένη, τότε η ικανότητα σταυροειδών δοτικών μειώνεται σημαντικά.
Το φυλλάδιο (αποχωριστής) είναι το κύριο μέρος σε οποιοδήποτε σοβαρό SUV. Ο αυτόματος πιλότος μίλησε ήδη για την αρχή του έργου του (βλέπε αριθ. 12, 2000). Το μειωμένο γρανάζι (ο λόγος γραναζιών είναι ο υψηλότερος μεταξύ των συμμαθητών σας) σας επιτρέπει να αυξήσετε το μέγεθος της ροπής που μεταδίδεται στον άξονα του αυτοκινήτου κατά περισσότερο από 3 φορές με την ίδια ταχύτητα του κινητήρα.
Στα παλαιότερα μοντέλα, η κλειδαριά πραγματοποιήθηκε με το χέρι, ένας επιλογέας απομακρυσμένης ενέργειας. Αλλά η πρόοδος δεν παραμένει ακίνητη και όλες οι νέες ντίσκο έχουν δωρεάν διαφορές και ένα ηλεκτρονικό σύστημα που παίζει το ρόλο των κλειδαριών επιβραδύνοντας τους τροχούς ολίσθησης.
Αυτό έχει νόημα - πριν ο οδηγός έπρεπε να φροντίσει την εγγύηση του κινήματος του εκ των προτέρων και εγκαίρως για να εμποδίσει τη διαφορά με το χέρι. Τώρα απαιτείται μόνο να μεταβείτε σε χαμηλή ταχύτητα στο χρόνο - όλες οι κλειδαριές θα λειτουργούν αυτόματα την κατάλληλη στιγμή.
   
Ζώνη αποθεματικού. Σε αντίθεση με το Land Rover, το Jeep εξειδικευμένο στην κατασκευή SUV με τη συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα. Αυτό σήμαινε την απουσία διαφορικού στο φυλλάδιο και, κατά συνέπεια, την αδυναμία οδήγησης ενός αυτοκινήτου σε όλα τα δίσκους σε ξηρή άσφαλτο. Το σαφές πλεονέκτημα της έννοιας είναι ότι με αυτόν τον τρόπο καταναλώνεται λιγότερα καύσιμα και οι λεπτομέρειες της μεταφοράς φθοράς λιγότερο. Σε πολύπλοκο SUV, ωστόσο, όλα τα -τροχόσπιτα και τα μειωμένα γρανάζια είναι διαδοχικά συνδεδεμένα.
Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το Grand Cherokee να σκεφτεί να εγκαταστήσει μια σύζευξη δίσκου στη διανομή ενός δίσκου σύζευξης αντί για διαφορές. Είναι πολύ περίπλοκο στο σχεδιασμό του, αλλά με την αρχή της εργασίας, παρόμοια με τον συμπλέκτη. Ως αποτέλεσμα, πρώτα στα πιο ακριβά μοντέλα, και στη συνέχεια σχεδόν όλα όσα εγκαταστάθηκαν το Quadra-Trac, έγινε δυνατό να κινηθεί σε λειτουργία όλων των τροχών όλη την ώρα.
Όταν μετακινείτε σε μια κανονική επίστρωση, οι μεγάλες βόλτες σαν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο πίσω -τροχού. Μόλις αρχίσουν να γλιστρούν οι τροχοί, η ηλεκτρονική μονάδα συνδέει τη σύζευξη και μέρος της προσπάθειας μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς. Εάν ενεργοποιήσετε το φυλλάδιο (λειτουργία 4L), τότε ένα άλλο σήμα περνάει στη σύζευξη και οι δίσκοι συμπιέζονται σταθερά, διανέμοντας εξίσου τη δύναμη μεταξύ των άξονων.
Χωρίς να ηρεμεί οι επιτευχθέντες, οι μηχανικοί του Jeep συνεχίστηκαν και το σύστημα Quadra-Trac II εμφανίστηκε στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Ένα υδρομηχανικό είναι εγκατεστημένο στη θέση της ξηρής σύζευξης. Οι δίσκοι συμπλέκτη περικλείονται σε ένα δοχείο γεμάτο με ειδικό λάδι. Μόλις εμφανιστεί η διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των άξονων Cardan, οι αισθητήρες δίνουν την εντολή και η αντλία υψηλής πίεσης οδηγεί επιπλέον λάδι σε ένα δοχείο με δίσκους. Κατά συνέπεια, η πίεση αυξάνεται και οι δίσκοι πιέζονται μεταξύ τους. Η δύναμη από τον κινητήρα αναδιανείνεται σε τροχούς που έχουν την καλύτερη πρόσφυση στην επιφάνεια.
Κατά τη στιγμή της μετάβασης σε χαμηλή μετάδοση, η πίεση έχει ήδη αυξηθεί τόσο πολύ που αυτό εγγυάται την ίδια κατανομή της ροπής μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω τροχών.
   
Προοδευτική μετάλλαξη. Πρόσφατα, όλα τα μηχανήματα κίνησης -τροχού παράγονται όλο και περισσότερο, στα οποία δεν παρέχεται καθόλου το πλαίσιο μεταφοράς. Δύο άξονες βγαίνουν απλά από το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μεταδίδει τη ροπή του κινητήρα προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Και η ταχύτητα περιστροφής των εμπρόσθιων και πίσω άξονων εξαλείφει τον Wylian. Είναι αυτή που εν μέρει μπλοκάρει την κεντρική διαφορά, ανακατανομώντας ροπή υπέρ του άξονα που περιστρέφεται με χαμηλότερη ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, η προσκόλληση με την αύξηση της ικανότητας δρόμου και διασταύρωσης.
Αλλά το κλασικό wylskyft είναι ήδη στο ένα πόδι στον τάφο. Συχνά αντικαθίσταται από ηλεκτρονικά που ελέγχει τις υδρομηχανικές συζεύξεις ή, ακόμη πιο προοδευτικά, λειτουργεί σε συνδυασμό με τα συστήματα ABS και ESP. Ο πιο λαμπρός εκπρόσωπος αυτής της νεαρής φυλής είναι η BMW X5. Με την κλασσική έννοια, αυτό δεν είναι πλέον SUV, αλλά οι διαστάσεις και οι ιδιότητες εκτός δρόμου το έβαλαν στο κεφάλι πάνω από πολλά άλλα καθολικά της αυξημένης ικανότητας διασταύρωσης.
Η ροπή μεταδίδεται στη BMW από το σημείο ελέγχου στους τροχούς (η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη) μέσω ελεύθερων διαφορικών. Ο λόγος της προσπάθειας πριν: ο κώλος είναι 38:62, που σας επιτρέπει να αισθάνεστε με σιγουριά όχι μόνο σε έναν κακό δρόμο, αλλά και σε χαλαρό χιόνι. Το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να καθίσετε στην κοιλιά.
Η μερική παρεμπόδιση των διαφορικών αντικαθίσταται από το σύστημα BMW X5 ADB-X (αυτόματο διαφορικό φρένο). Τα μάτια της είναι αισθητήρες ABS και ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης κίνησης. Εκείνη τη στιγμή, όταν αρχίζουν να γλιστρούν ένας ή περισσότεροι τροχοί, επιβραδύνουν αυτόματα και η ελεύθερη ισχύς του κινητήρα φτάνει σε εκείνους τους τροχούς που έχουν καλύτερη πρόσφυση στην επιφάνεια. Η ανακατανομή της προσπάθειας είναι δυνατή όχι μόνο μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών, αλλά και μεταξύ της αριστεράς και της δεξιάς πλευράς του αυτοκινήτου. Αυτό δεν είναι μόνο ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του συστήματος ADB-X, αλλά και η αδυναμία του. Τη στιγμή της κρεμάστρας ενός ή περισσότερων τροχών, ένα σύστημα σταθεροποίησης κυκλοφορίας ενεργοποιείται απλά, το οποίο έλαβε ένα μήνυμα ότι ένας ή δύο τροχοί περιστρέφονται πολύ γρήγορα. Το σύστημα αρχίζει να στραγγαλίζει τον κινητήρα ακριβώς όταν πρέπει να περιστρέφεται με μέγιστες ταχύτητες για να προωθήσει ένα μάλλον βαρύ αυτοκίνητο. Και η υπόλοιπη δύναμη δύο ή τριών τροχών, δυστυχώς, δεν αρκεί.
Έτσι, για τα σοβαρά τζιπς πολύ μοντέρνα SUV δεν είναι πολύ καλά. Μερικές φορές ακόμη και τα πιο σύνθετα ηλεκτρονικά δεν είναι σε θέση να αντικαταστήσουν τον διαβόητο ανθρώπινο παράγοντα. Αν και ποιος ξέρει πόσο περίεργο είναι το κλάδο της εξέλιξης τα επόμενα χρόνια είναι περίεργος.
      
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin
Τα αυτοκίνητα παρέχονται από το Major Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery και Jeep Grand Cherokee) και BMW Russland Training, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
Μοντέλο/τροποποίηση Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Η μόνιμη κίνηση είναι γεμάτη, ο πίσω απομακρυστήρας είναι συνδεδεμένος, ο πλήρης, αποπτώστης είναι σταθερός γεμάτος
Βενζινοκινητήρας με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 3947 4701 2979
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 136 (185) στο 4750 175 (238) στο 4800 170 (231) στα 5400
Το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο, αυτόματο
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 170 20 202
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 11.7 8.3 8.8
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km):
Πόλη 23.3 15.7 17.5
αυτοκινητόδρομος 12.7 12.4 10.3
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 34,5 χιλιάδες από $ 52,9 χιλιάδες από $ 64,8 χιλιάδες.

 

Μια πηγή: "Autopilot"