Δοκιμαστική κίνηση BMW x5 E53 2000 - 2003 SUV

BMW X5 (έκδοση 2000-2003)

Το X5 δεν είναι μόνο το πρώτο SUV από την BMW. Είναι ο πρώτος σε αξιολογήσεις δημοτικότητας σε πολλές χώρες.
Αφού η βαυαρική ανησυχία αγόρασε το Land Rover στα μέσα της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα, φήμες για την επικείμενη εμφάνιση του SUV BMW κυκλοφόρησε με αξιοζήλευτη σταθερότητα. Η ίντριγκα επιλύθηκε όταν γεννήθηκε το μακρύ X5 στα τέλη του 1999. Το αυτοκίνητο ήταν το πρώτο πείραμα του Bavarstsev σε αυτή την εξειδικευμένη θέση, αλλά η πρώτη τηγανίτα δεν βγήκε από το Lumpy. Είτε οι Βρετανοί έβγαλαν κάτι χρήσιμο, είτε προετοίμασαν για το ντεμπούτο πολύ προσεκτικά, αλλά μεταξύ όλων των μοντέλων που παράγονται από την άποψη της αξιοπιστίας, η BMW X5 διαιρεί την αξιότιμη πρώτη θέση με την τρίτη σειρά.
Ανάλυση της απόρριψης. Στη δευτερεύουσα αγορά, η πλειοψηφία της BMW X5 έχει κινητήρα 3 λίτρων. Αυτή η τροποποίηση είναι πολύ πιο κερδοφόρα για την εισαγωγή από το εξωτερικό, καθώς οι τελωνειακές απαιτήσεις είναι σημαντικά μικρότερες από ό, τι σε ένα ισχυρότερο μοντέλο με κινητήρα 4,4 λίτρων. Και στη χώρα μας, τα αυτοκίνητα με κινητήρα 3 -λίτρα αγοράστηκαν κυρίως για επιχειρήσεις - φαίνεται σαν αντιπροσωπευτικούς σκοπούς. Οι ιδιωτικοί αγοραστές συνήθως επέλεξαν πιο ισχυρές τροποποιήσεις: πρώτα με κινητήρα 4,4 λίτρων και στη συνέχεια με κινητήρα 4,6 -λίτρα που αναπτύχθηκε με τη συμμετοχή των ειδικών της Alpina. Το τελευταίο μοντέλο εμφανίστηκε πολύ αργότερα, κοστίζει αισθητά περισσότερο και πρακτικά δεν συμβαίνει στη δευτερεύουσα αγορά. Αλλά εμφανίστηκε ψεύτικο BMW X5 4.6I. Για να πιάσετε το Pathos, πρέπει να ξοδέψετε αρκετά χρήματα σε σύγκριση με την πραγματική διαφορά στην τιμή αυτών των τροποποιήσεων. Οι μυστικοί εγκαθιστούν τους εκτατούς των τροχοφόρων καμάρων, τις χαμηλότερες επικαλύψεις του προφυλακτήρα, ζωγραφισμένες στο χρώμα του σώματος, τις άκρες των σωλήνων εξάτμισης και, φυσικά, την πινακίδα με την επιγραφή 4.6i. Ναι, σχεδόν ξέχασαν, ευρύτατα παγοδρόμια 20 ιντσών. Αποδεικνύεται τόσο ρεαλιστική ώστε συχνά οι υπάλληλοι της υπηρεσίας, μέχρι να ανοίξουν την κουκούλα, δεν μπορούν να αναγνωρίσουν τι είδους αυτοκίνητο βρίσκεται μπροστά τους. Ωστόσο, μπορείτε να ξεχωρίζετε στο πλήθος των ιδιοκτητών της BMW X5 ευκολότερα και φθηνότερα. Αρκεί να αγοράσετε μια έκδοση ντίζελ του αυτοκινήτου - υπήρχαν τέτοια. Αλλά αυτή η τροποποίηση δεν παρέχεται επισήμως στην αγορά μας και πέντε τέτοια οχήματα έφεραν ιδιωτικά για όλη τη Μόσχα, οπότε η πιθανότητα να συναντηθεί ένα τόσο μικρό.
Τρία -Λίτρα Όπερα. Όταν αγοράζετε την πιο κοινή τροποποίηση της BMW X5 με κινητήρα 3 λίτρων, να έχετε κατά νου ότι θα πρέπει να τρέξετε και να πλύνετε τα νεύρα σας προτού μπορέσετε να καταχωρήσετε το αυτοκίνητο. Επιπλέον, ανεξάρτητα, ένα αυτοκίνητο μεταφέρθηκε από το εξωτερικό ή από το μηδέν που τρέχει κατά μήκος των δρόμων μας. Το γεγονός είναι ότι από την 1η Ιανουαρίου 2003 ένα ψήφισμα που απαγορεύει την καταχώριση των αυτοκινήτων χωρίς την επισήμανση του σώματος και του κινητήρα ισχύει. Ο αριθμός του σώματος διαβάζεται σαφώς σε όλες τις τροποποιήσεις της BMW X5, αλλά ο αριθμός κινητήρα στον κινητήρα των 3 λίτρων που καλύπτεται με ένα από τα υποστηρίγματα του κινητήρα. Για να το διαβάσετε, υπάρχουν δύο τρόποι. Ο πρώτος είναι να οπλίσετε τον εαυτό σας με ένα επίσημο αίτημα από την αστυνομία και τα τελωνεία και να πάτε μαζί του στο Γραφείο Εκπρόσωπος της Μόσχας της BMW, από όπου θα μεταφερθεί στο Μόναχο και πολύ σύντομα θα λάβετε απάντηση. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να προσπαθήσετε να το κάνετε αυτό μέσω ενός από τους επίσημους αντιπροσώπους, αλλά θα προσπαθήσουν να αρνηθούν ευγενικά. Μην προσβάλλετε, αυτό δεν είναι πραγματικά η δουλειά τους. Εάν εξακολουθούσατε να αρνήθηκε, παραγγείλετε τον ίδιο αντιπρόσωπο για να ρυθμίσετε τον αριθμό του κινητήρα. Αυτή η λειτουργία απαιτεί ελλιπή αποσυναρμολόγηση-συναρμολόγηση της μπροστινής ανάρτησης, διαρκεί 4 κανονικές ώρες και κοστίζει περίπου $ 230. Σαν αυτό.
Ένα αυτοκίνητο κινητήρα 3 λίτρων μπορεί να παρουσιάσει μερικές εκπλήξεις. Έτσι, στην πρώτη παρτίδα των αυτοκινήτων υπήρχαν προβλήματα με τον θερμοστάτη. Εάν το χειμώνα η σόμπα έσκασε από τη σόμπα και όταν επιταχύνει, η θερμοκρασία του κινητήρα ξαφνικά αρχίζει να σέρνεται προς τα κάτω, τότε το σώμα εργασίας του θερμοστάτη κρέμεται μέσα στην θήκη, σαν ένα λουλούδι σε μια τρύπα. Το κύριο πράγμα δεν είναι να χάσετε τα συμπτώματα, διαφορετικά οι ιδιοκτήτες της BMW X5 με έναν τέτοιο κινητήρα που ζει στις βόρειες περιοχές, με γρήγορη (140 - -160 km/h) που οδηγεί κατά μήκος της εθνικής οδού σε θερμοκρασία δρόμου κάτω από μείον 20 Οι βαθμοί μερικές φορές εκδιώχθηκαν όλο το λάδι μέσω της βαλβίδας μέσω των αερίων Carter της βαλβίδας και ο κινητήρας μπλοκάρει.
Συμβαίνει επίσης ότι το μηχάνημα αρχίζει να σπρώχνει, να ενεργοποιεί και τα φώτα ελέγχου στον πίνακα οργάνων χορεύουν κάτω από χρωματική μουσική. Πιθανότατα, το πρόβλημα είναι σε κακές επαφές των βύσματος σε ένα καλώδιο κινητήρα. Επικοινωνήστε με την απογύμνωση και το άφθονο πότισμα του WD -40 δεν θα βοηθήσει - αντικαθιστώντας μόνο ολόκληρη τη δέσμη, η οποία, ωστόσο, δεν είναι τόσο ακριβή - $ 290. Σε μηχανές με άλλους κινητήρες, μια παρόμοια σφύριγμα εμφανίζεται λόγω των κλεμμένων διαδρομών του ποτενσιόμετρου στη μονάδα ελέγχου ενός ηλεκτρονικού πεταλούδας. Αντιμετωπίζεται επίσης - αντικαθιστώντας ένα ελαττωματικό μπλοκ και κοστίζει ακόμη και φθηνότερα - $ 125. Όλα τα παραπάνω ελαττώματα σχετίζονται μόνο με τα αυτοκίνητα από τις πρώτες παραδόσεις - όταν αντικαθιστούν θα παραδοθείτε στις λεπτομέρειες της βελτιωμένης δομής, με την οποία δεν θα υπάρξουν προβλήματα αργότερα.
Η τέταρτη δύναμη. Ένας κινητήρας 4,4 -λίτρο είναι πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα της βενζίνης - οι αποστάξεις έμαθαν αυτό με τη δική τους θλιβερή εμπειρία - ήταν αρκετό για να ανεφοδιάσει στη Λευκορωσία μερικές φορές. Για να αναζωογονήσετε το αυτοκίνητο, πρέπει να αποστραγγίσετε εντελώς τη βενζίνη, να ξεπλύνετε τη δεξαμενή και να αλλάξετε την αντλία αερίου, η οποία μερικές φορές αποτυγχάνει - $ 500 με εργασία. Στη Μόσχα, δεν υπήρχαν τέτοιες περιπτώσεις, αλλά αν μπήκατε στην ενδοχώρα, μην ανεφοδιάζετε από το πρώτο βαρέλι. Σε κινητήρες 8 κυλίνδρων, τα σκουπίδια που μοιάζουν με βενζίνη προκαλούν πρόωρη φθορά των κυλίνδρων και των τμημάτων της ομάδας εμβόλου. Για την πρόληψη, συνιστάται να καθαρίζετε περιοδικά τα ακροφύσια και το σύστημα καυσίμων-$ 50-120. Το γεγονός είναι ότι όταν η συνεχή οδήγηση, καθώς και κατά τη διάρκεια σύντομων ταξιδιών, όταν ο κινητήρας δεν έχει πραγματικά χρόνο να ζεσταθεί, μια μεγάλη ποσότητα εδάφους στις κυλίνδρους. Μέχρι κάποιο σημείο, δεν παρεμβαίνει στη λειτουργία του κινητήρα, αλλά όταν έρθει αυτή η στιγμή, είναι ήδη δύσκολο να αφαιρέσετε όλο αυτό το ποσό βρωμιάς ταυτόχρονα.
Για ένα χρόνο μετά; Μετά την οδήγηση γύρω από τις ρωσικές εκτάσεις, ένας καταλύτης αποτυγχάνει με έναν κινητήρα 4,4, τόσο πολύ ώστε να γεμίζει είτε να καταρρέει σε κομμάτια είτε να κολλάει σε μονόλιθο. Στη συνέχεια, ο ιδιοκτήτης έχει μια εναλλακτική λύση: είτε για να επιστρέψει τα πάντα στην αρχική κατάσταση, η οποία θα κοστίσει κάπου 2,9 χιλιάδες δολάρια με εργασία (όχι φθηνό, αλλά κάθε υποκατάστημα του σιγαστήρα κοστίζει περίπου 1,4 χιλιάδες $ και υπάρχουν δύο από τους 8 κυλίνδρους κινητήρας) ή μεταφέρετε το αυτοκίνητο στον τρόπο λειτουργίας COBSETTED με αλλαγή στο πρόγραμμα στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου κινητήρα. Το δεύτερο και φθηνότερο ($ 600) και είναι εγγυημένη για την εξάλειψη πιθανών προβλημάτων με την έναρξη της ψυχρής εποχής, καθώς ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί σε μια μικρότερη λειτουργία Euro-3.
Νευρική δουλειά. Οι δρόμοι μας δεν μπορούσαν παρά να αφήσουν το σημάδι τους στο σασί - σε αυτή την περίπτωση, πολύ δυσδιάκριτο. Αυτό είναι ένα ελαφρύ χτύπημα στο ράφι τιμονιού, ειδικά αισθητή με τροχούς μετατράπηκε σε ακραία θέση ή όταν περνούν μικρές ανωμαλίες του δρόμου. Ο ήχος μπορεί να εμφανιστεί στην περιοχή από 1,5 έως 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με την ευκρίνεια της ακρόασης του ιδιοκτήτη.

Μια πηγή: "Autopilot"