Δοκιμαστική κίνηση BMW x5 E53 2000 - 2003 SUV

Φορτισμένα

Mid -March, και ο καιρός είναι σαν στα τέλη Απριλίου. Το πρώτο γρασίδι σπάει μέσα από αυτό είναι καιρός να συνδυάσει τον εξοπλισμό που είναι σχετικό για την ξηρή περίοδο. Τα φορτισμένα αυτοκίνητα των αλατισμένων αυτοκινήτων πηγαίνουν στους δρόμους, σε τεράστιους τροχούς ...


Μόσχα. Κέντρο. Γύρω στα μεσάνυχτα. Στο φανάρι, η σειρά BMW 8, απλά πετώντας με μια ξέφρενη ταχύτητα, ο οδηγός παίζει νευρικά τα δάχτυλά του στο τιμόνι. Η BMW X5 σταματά κοντά. Ο ιδιοκτήτης των οκτώ πρώτα προσελκύει το χρώμα του αυτοκινήτου με φωτεινό μπλε, τότε το βλέμμα του στηρίζεται σε τεράστιους τροχούς 20 ιντσών. Κάτι εδώ είναι λάθος ... πράσινο. Συμπληρώνοντας με ελαστικά, τα οκτώ σπάει και ... αποδεικνύεται το δεύτερο. Το X5, αυξάνοντας τον διαχωρισμό, προχωράει, ο ιδιοκτήτης του αθλητικού διαμερίσματος παραμένει να θαυμάσει τους τεράστιους σωλήνες εξάτμισης, τους ευρείς τροχούς 315 και τον ισχυρό διαχύτη κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Είναι καλύτερο να μην επικοινωνήσετε με αυτό το τζιπ ...


Αμέσως μετά την εμφάνιση της BMW X5 στην αγορά, κατέστη σαφές ότι δεν ήταν απλώς ένα SUV, αλλά μια εφαρμογή για κάτι περισσότερο. Γενικά, γενικά, η εκκαθάριση του δρόμου, το υψηλό κέντρο βαρύτητας, η συμπαγής μάζα και οι ιδιότητες του έλκηθρου, πιο χαρακτηριστικά των αθλητικών αυτοκινήτων. Ήταν ένα αληθινό αυτοκίνητο BMW πραγματικού οδηγού. Πολύ φυσικά, οι οπαδοί της Βαυαρίας μάρκας άρχισαν να περιμένουν μια φορτισμένη έκδοση του X5.


Μετά από μερικά χρόνια, η έννοια της BMW X5 Le Mans παρουσιάστηκε με ελαφρώς μειωμένη εκκαθάριση δρόμου, τεράστιους τροχούς, μεταβλήθηκε από αεροδυναμικό σχεδιασμό και, κατά συνέπεια, έναν ισχυρότερο κινητήρα. Το γεγονός ότι θα πήγαινε στη σειρά δεν πίστευε, πιθανώς, κανένας. Αλλά μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε σε πώληση με το όνομα BMW X5 4.6. Είναι αλήθεια ότι οι αλλαγές στην εμφάνιση δεν ήταν τόσο ριζοσπαστικές όσο η έννοια, ωστόσο, το X5 βρήκε ένα πρόσωπο πιο συνεπές με τον χαρακτήρα του.


Στο μπροστινό και πίσω προφυλακτήρες, προστέθηκαν οι επιθετικοί spoilers ειδών, παίζοντας το ρόλο των διαχυτών, βοηθούν να σχηματίσουν σωστά μια ροή αέρα κάτω από τον πυθμένα του μηχανήματος. Οι μικροί διαστολείς εμφανίστηκαν στις καμάρες των τροχών, και στις ίδιες τις καμάρες των τροχών 275/40r20 μπροστά και 315/35R20 πίσω. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα, φυσικά, είναι κάτω από την κουκούλα. Υπάρχει ένα σχήμα V οκτώ από 4,6 λίτρα και με χωρητικότητα περίπου 350 hp.


Δεν υπάρχουν τόσες πολλές αλλαγές στην καμπίνα. Το στυλ αντιστοιχεί στα στοιχεία διαμόρφωσης του αθλητισμού που συνήθως κατασκευάζονται κάτω από ένα δέντρο εδώ είναι κομμένα με ματ αλουμίνιο. Φαίνεται αληθινό, όπως είναι, αν και στην πραγματικότητα είναι χρωματισμένο πλαστικό. Στη μεσαία κονσόλα είναι η οθόνη ενός υπολογιστή, ο οποίος είναι υπεύθυνος για πολλές λειτουργίες από τη ρύθμιση της συχνότητας του ραδιοφωνικού σταθμού στην εγκατάσταση του κώδικα αντι -κλοπής. Η οθόνη είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική μονάδα με την οποία μετατοπίζεται, ανοίγοντας πρόσβαση στο ραδιόφωνο. Η οθόνη μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως τηλεόραση, ωστόσο, μόνο εάν το κόστος του αυτοκινήτου ή η ταχύτητά του δεν υπερβαίνει τα 5 km/h, τότε η εικόνα εξαφανίζεται στην οθόνη ένα μήνυμα εμφανίζεται ότι για το σκοπό της ασφάλειας σας ... κάτω από το Η παρακολούθηση στην κονσόλα είναι μια μονάδα ελέγχου μικροκλίματος με ξεχωριστή ρύθμιση για τον οδηγό και τον επιβάτη.


Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η εξαντλημένη εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού. Όλα είναι στα μέρη τους, εύκολα προσβάσιμα, η σωστή προσγείωση επιλέγεται γρήγορα στην πρώτη προσπάθεια. Το μέγεθος και η διασταύρωση του τιμονιού είναι ιδανική, εκτός από, είναι πολύ όμορφη. Επιπλέον, τα κουμπιά ελέγχου ήχου και το cruise control βρίσκονται σε αυτό. Παρά τη μικρή διάμετρο του τιμονιού, οι αναγνώσεις των συσκευών δεν είναι πλήρως αποκλεισμένες και διαβάζονται τέλεια.


Το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά υπάκουο. Εάν θέλετε να πάτε ήρεμα, πρέπει να επιταχύνετε ήρεμα, απλά πρέπει να πιέσετε το αέριο, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι απολύτως επαρκής και εκατό τοις εκατό, κάτι που δεν είναι τόσο συνηθισμένο σε ισχυρά μοντέλα. Δεν υπάρχουν τρομακτικές αντιδράσεις, επιλεγμένες κινήσεις και προσπάθειες σε όλους τους ελέγχους του οδηγού και την πλήρη κατανόηση και αγάπη του X5. Το τιμόνι διακρίνεται από εξαιρετική πληροφόρηση ανεξάρτητα από την ταχύτητα. Δεν υπάρχουν σοβαρά ρολά και καθυστέρηση διεύθυνσης στις γωνίες. Εάν υπερβείτε την ταχύτητα στη στροφή, τότε ενεργοποιείται το σύστημα αντίθεσης (DSC), αρχίζει μια ομαλή κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, ενώ το πεντάλ X5 δεν ανταποκρίνεται στην πίεση του πεντάλ. Όταν το DSC είναι απενεργοποιημένο, η συμπεριφορά του μηχανήματος γίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρουσα εάν, μετά την έναρξη του μπροστινού άξονα ξεκινά, ρίξτε ελαφρώς το αέριο και στη συνέχεια προσθέστε ξανά, τότε το X5 αρχίζει να βγαίνει από τη στροφή, παραμένοντας πλήρως ελεγχόμενος. Τα φρένα λειτουργούν πολύ αποτελεσματικά και το ABS χαρακτηρίζεται από λιχουδιά, οπότε είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν πλήρως οι συγκολλητικές ιδιότητες του καουτσούκ.


Ορισμένες καταγγελίες προκαλούν χειροκίνητο τρόπο ελέγχου του πλαισίου. Ο αλγόριθμος μεταγωγής στρέφεται προς τα έξω: αυξάνοντας τη μετάδοση του μοχλού πλάτης, μειώνοντας προς τα εμπρός. Επιπλέον, η αλλαγή περνά με κάποια καθυστέρηση, η οποία δεν παρατηρείται σε αυτόματη λειτουργία ...


Μια ερώτηση εξακολουθεί να βασανίζεται από τον κύριο κινητήρα σε αυτό το μηχάνημα. Με ισχύ και ροπή, ο νέος κινητήρας BMW συγκρίνεται με τον κινητήρα του άμεσου ανταγωνιστή του συντονισμένου ML55 (347 hp και 480 nm έναντι 342 hp και 510 nm). Ο συντονισμός της Mercedes ασχολήθηκε με το στούντιο AMG και το αυτοκίνητο έχει την κατάλληλη πινακίδα, η οποία κοστίζει πολύ από την άποψη της εικόνας. Οι Βαυαρείς έφεραν τον κινητήρα από μόνοι τους, αν και θα μπορούσαν να το εμπιστευτούν στο BMW Motorsports GmbH. Ή απλά βάλτε έναν κινητήρα V8 400 ίππων 5 λίτρων από το sedan M5. Και σε αυτό και σε μια άλλη περίπτωση, θα είχαν το δικαίωμα να προσθέσουν στον δείκτη έναν περήφανο Bukovka M. δεν ήθελε για κάποιο λόγο. Είναι πραγματικά επειδή η Mazda δεν είναι αναστατωμένη με το μοντέλο MX-5;


Πήγα το X5 για δύο ημέρες και επέστρεψα την καρδιά της, χωρισμένη με την αγαπημένη μου. Υπήρχε μόνο ένα σοβαρό επιχείρημα για 119,900 ευρώ.
 
Αλέξανδρος Nadens
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Μάιος 2002]