Δοκιμαστική κίνηση BMW x5 E53 2000 - 2003 SUV

Ο κ. X αφήνει άσφαλτο

Το All -Wheel Drive Station Wagon BMW X5 έκανε το ντεμπούτο του στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ το 1999 και εκπροσωπήθηκε μόνο ένα χρόνο αργότερα στην Ευρώπη. Είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες σχήματος V: οκτώ, 4,4 λίτρα, 286 λίτρα. με. και έξι, 3,0 λίτρα, 231 λ. με. Στο μέλλον, ένα ντίζελ ντίζελ τριών λίτρων με άμεση έγχυση καυσίμου. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα μηχάνημα ταχύτητας πέντε με ηλεκτρονικό -υδραυλικό έλεγχο και ένα σύστημα αυτο -κατασκευής του ελέγχου του Stepbronics.
Οι εργασίες για τη BMW X5 πήγαν κάτω από ένα πέπλο μυστικότητας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ένα πλήρες αυτοκίνητο με το αυτοκίνητο για όσους δηλώνουν έναν τόσο ενεργό τρόπο ζωής που είναι τώρα τόσο μοντέρνο - μια καινοτομία στη σύνθεση της βαυαρικής εταιρείας και ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί μια διαφημιστική εκστρατεία γύρω από αυτό εκ των προτέρων. Τώρα όλα είναι πίσω, και εμείς, ήδη στις τεράστιες εκτάσεις μας, μπορούμε να δοκιμάσουμε ένα αυτοκίνητο που γνωρίζουμε μόνο ερήμην (Zr, 1999, αρ. 10).
Η πρώτη αίσθηση είναι στην πραγματικότητα το χ -πέμπτο είναι μεγαλύτερο από ό, τι φαίνεται στη φωτογραφία. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου επικεντρώνεται σαφώς στις απαιτήσεις της αμερικανικής αγοράς - τον κύριο απορροφητή των ισχυρών οδηγών όλων των τροχών. Ταυτόχρονα (ας αποτυγχάνουμε φόρο τιμής στους δημιουργούς του μηχανήματος) εξωτερικά BMW X5 - εκατό τοις εκατό βαυαρική. Εκτός αν ο τυφλός δεν θα παρατηρήσει τα χαρακτηριστικά ρουθούνια του ψεύτικου πλέγματος ψυγείου, τους παραδοσιακούς προβολείς Xenon με τετραμελούς. Οι ανακουφιστικές αλεξίπτωτο εμφανίστηκαν κάτω από την γραμμή του ποταμού και οι πλαστικές επικαλύψεις στα κατώτατα όρια υπονοούν χωρίς αμφιβολία τον πολύ ενεργό τρόπο ζωής που συνεπάγεται κίνηση όχι μόνο κατά μήκος των δρόμων.
Για να ταιριάζει με ένα στερεό αυτοκίνητο και κινητήρα. Συμφωνώ, το V -σχισμένο οκτώ με όγκο εργασίας 4,4 λίτρων είναι μια πολύ σοβαρή εφαρμογή, ωστόσο, όπως 210 kW μέγιστη ισχύς, και 440 n.m ροπής. Στο πλαίσιο τέτοιων δεικτών, υπάρχουν περισσότεροι από δύο τόνοι εξοπλισμένων μάζας - απλά μικρά μικρά. Φυσικά, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τη βοήθεια ηλεκτρονικών. Το αυτοκίνητο στο όριο είναι κορεσμένο με τα πιο σημαντικά συστήματα. Τα παραδοσιακά ABS συνδυάζονται με δύο άλλα - δυναμικό έλεγχο πάνω από τον έλεγχο της πέδησης και της πέδησης στην κάμψη. Ένας άλλος για να τους βοηθήσει - Δυναμικός έλεγχος σταθερότητας (DSC). Αυτόματα επώνυμα και, εάν είναι απαραίτητο, μειώνοντας την ισχύ του κινητήρα, εμποδίζει την ολίσθηση που συμβαίνει, ενώ ψύχεται το άκαμπτο των υπερβολικά ζήλων αναβάτη. Για τους οπαδούς της Off -Road Adventures, παρέχεται αυτόματος έλεγχος ταχύτητας στην κάθοδο. Σε κρίσιμες καταστάσεις, αυτό το σύστημα (HDS) το υποστηρίζει σε σταθερό επίπεδο - 8 km/h.
Και τώρα στο θέμα. Γεμάτες ευελιξία, προσπαθούμε να διεισδύσουμε στο σαλόνι της BMW. Αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο απλό. Μια μαζική πόρτα, επίσης υπερβολική από έναν περιοριστή, απαιτεί αξιοσημείωτες προσπάθειες, ειδικά σε στενούς χώρους στάθμευσης, όπου δεν μπορεί να ανοίξει με ένα τσίμπημα. Στο εσωτερικό είναι ένα καλαίσθητο στυλ βαυαρικών αυτοκινήτων. Μόνο μια ασυνήθιστα υψηλή προσγείωση και μια τεράστια υπαινιγμό μπροστινού πάνελ στο να ανήκει σε όλα τα οχήματα. Διαφορετικά, οι ίδιοι βολικοί έλεγχοι, εξαιρετικά καθίσματα με αφθονία προσαρμογών και ευρύτερες περιοχές τους και, φυσικά, η επαγγελματική κάρτα της BMW είναι ένας παραδοσιακός συνδυασμός συσκευών με αρκετό αρχαϊκό αρσενικό δείκτη της στιγμιαίας κατανάλωσης καυσίμου. Στο κέντρο του μπροστινού πίνακα υπάρχει μια εντυπωσιακή οθόνη, η οποία εμφανίζει όχι μόνο τις πληροφορίες του υπολογιστή ON -board, αλλά και για όλα όσα σχετίζονται με ραδιοφωνικά και τηλεοπτικά προγράμματα. Περιττό να πούμε ότι όλα αυτά τα γευστικά γεμάτα στο δέρμα και το δέντρο, έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης να μην αμφιβάλλει για τη σημασία της απόκτησης του για ένα δευτερόλεπτο. Με μια λέξη, στο Salon X5 αισθάνεστε σε μια καλή ακριβή λιμουζίνα, και ανεξάρτητα από το πού κάθεστε - μπροστά ή πίσω.
Πριν ξεκινήσετε, ας δούμε το χώρο αποσκευών. Οι διαστάσεις του είναι εντυπωσιακές, αν και το υψηλό πάτωμα δίνει το μεγαλύτερο μέρος της οπίσθιας ανάρτησης, η οποία έχει φάει πολύ χρήσιμο χώρο. Η πτυσσόμενη πλευρά προκάλεσε επίσης κάποια αμφιβολία: φυσικά, είναι βολικό να χρησιμοποιηθεί ως τραπέζι ή πάγκος, αλλά ταυτόχρονα δεν θα είναι εύκολο να διεισδύσει στα έντερα του κορμού.
Το κύριο πράγμα στη Βαυαρική Όλη -Wheel Drive είναι ο κινητήρας. 286 λ. με. Αρκεί να αποκόψουμε παιχνιδιάρικα τον κολοσσό των δύο από τον τόπο, εύκολα και φυσικά διασκορπίζοντας το έως και 208 km/h. Επιπλέον, με το ρυθμό ταχύτητας, πιστεύετε ότι το X5 είναι ικανό περισσότερο, αλλά ο ηλεκτρονικός περιοριστής παρεμβαίνει - φροντίζει ότι το όριο ταχύτητας των ελαστικών δεν υπερβαίνει τα 210 km/h. Όλα αυτά είναι αρχικά γεμάτα. Στη συνέχεια, συνηθίζετε να το συνηθίζετε και να απολαμβάνετε ισχυρή επιτάχυνση, μερικές φορές ελάχιστα διακόπτεται αισθητά από το μαλακό έργο ενός αυτόματου κουτιού πέντε ταχύτητας. Δεν υπάρχουν πρακτικά παράπονα σχετικά με το τελευταίο, λογικά παίρνει μαζί με την ιδιοσυγκρασιακή μηχανή. Έρχεται στο σημείο ότι ακόμη και ένα χειροκίνητο καθεστώς ελέγχου φαίνεται περιττό. Γιατί είναι όλη αυτή η φασαρία με ένα μοχλό όταν το μηχάνημα δίπλα στο στυλ οδήγησης και έτσι κατανοεί τα πάντα από το μισό -german;
Εάν ήδη καταφέραμε να διασκορπίσουμε έναν τέτοιο κολοσσό, πρέπει επίσης να το σταματήσουμε. Και πάλι, το X5 καταδεικνύει τις εξαιρετικές δυνατότητές του: Ειλικρινά 38,9 μέτρα του δρόμου Brake από 100 km/h - ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα! Μόνο μια ισχυρή επιβράδυνση και μια ελαφριά αυστηρή απορρόφηση αναφέρονται για την ακραία πέδηση. Είναι αλήθεια ότι στο έδαφος εμποτισμένο μετά τη βροχή, αμέσως γινόταν πεπεισμένοι για τις κλίσεις της άσφαλτου των ελαστικών. Παρά την επιγραφή M+S, ο προστάτης τους είναι αμέσως λιπαρό και το αυτοκίνητο, απαντώντας στο να αγγίξει το πεντάλ φρένου, είναι δυσαρεστημένος με το σύστημα αντι -λίθου, σχεδόν επιβραδύνοντας.
Ένα άλλο άλογο όλων των BMW χειρίζεται. Με την πρώτη ματιά, ο θάλαμος μας δεν αποτελεί εξαίρεση. Μικρά ρολά, μέτρια, αλλά κατανοητή ανατροφοδότηση, γρήγορες και ακριβείς απαντήσεις στις ενέργειες του τιμονιού - όλα αυτά είναι πιο χαρακτηριστικά ενός επιβατικού αυτοκινήτου από ό, τι για ένα όχημα all -terrain. Αλλά αξίζει, έχοντας πιστέψει στην ικανότητα του πέμπτου X, λίγο να περάσει από τη γραμμή του τι επιτρέπεται, το αυτοκίνητο πέφτει αμέσως από τη στροφή προς τον ήχο των ηλεκτρονικών που προσπαθεί να διορθώσει το λάθος σας. Με τις κοινές ενέργειες, βάζουμε το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη τροχιά, ελαφρώς φοβισμένη ταυτόχρονα κάθονται στην καμπίνα και ανακαλύπτοντας επίσης τις πολύ μέτριες συγκολλητικές δυνατότητες των ελαστικών, τουλάχιστον προς την πλευρική κατεύθυνση.
Και τι γίνεται αν απενεργοποιήσετε όλα αυτά τα ηλεκτρονικά; Με την προσέγγιση των επιτρεπόμενων ορίων της αντίδρασης X5, γίνονται ακόμα πιο ύπουλες. Πρώτον, συναντάτε μια γνωστή ολίσθηση στον μπροστινό άξονα, και στη συνέχεια, ήδη μετά το πίσω μέρος, από το οποίο δεν είναι εύκολο να πιάσετε τα δύο -Τόν OH OH. Έτσι, με τα ηλεκτρονικά, αν και δεν είναι τόσο ενδιαφέροντα, αλλά πολύ πιο ήρεμα ...
Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου ανέστειλαν μεγάλη προσοχή. Τι είναι μόνο η πίσω γέφυρα με στοιχεία pneumo αντί για πηγές. Έπρεπε να πάω σε αυτό για να διατηρήσω τη σταθερή θέση του σώματος, ανεξάρτητα από το φορτίο. Λοιπόν, αυτό είναι σημαντικό για ένα όχημα όλων των εδάφους, αλλά σε κάποιες άλλες συνθήκες η αναστολή θα αποδειχθεί πολύ σκληρή. Εάν στην ομαλή άσφαλτο το αυτοκίνητο φαίνεται σχεδόν άνετο, τότε με την έλευση των παραδοσιακών ρωσικών κοιλοτήτων και των προσκρούσεων, οι πίσω επιβάτες αρχίζουν να αντιμετωπίζουν ταλαιπωρία από αιχμηρές σοκ. Προκύπτει αμέσως μια υπόθεση: οι αναστολές είναι δύσκολες και ταυτόχρονα αδιαπέραστες. Ωστόσο, το πρώτο εμπόδιο με τη μορφή της αναδίπλωσης άσφαλτου που αφήνεται από τους εργαζόμενους του δρόμου κάνει το μέτωπο, λιγότερο περίπλοκο, ανάρτηση clang δυνατά. Όπου το X-Fifth είναι πραγματικά καλό είναι σε σχετικά ομοιόμορφους γκρέιντερ: εδώ μπορείτε να πετάξετε σχεδόν σε ταχύτητες ασφάλτου.
Με λίγα λόγια για τον ήχο της εξάτμισης. Χαϊδεύει την ακρόαση ενός ευχάριστου μπάσου που χτυπάει μπροστά, αλλά για εκείνους που είναι πίσω, η ευχάριστη αντικατάσταση αντικαθίσταται από ενοχλητικό όγκο. Διαφορετικά, το X5 είναι εκπληκτικά σωστά συνδεδεμένο με τα αυτιά σας - δεν ενοχλεί ούτε το βρυχηθμό ενός ισχυρού κινητήρα ή αεροδυναμικών σφυρίχτρων.
Εν κατακλείδι της βόλτας μας, θα γυρίσουμε πιο κοντά στη φύση. Δύο εκατοντάδες χιλιοστά της εκκαθάρισης του δρόμου, η ισχυρή προστασία του κινητήρα και η οδήγηση όλων των τροχών αρχικά ενθαρρύνονται. Αλλά όχι για πολύ. Σε ρωσικές συνθήκες, τα ελαστικά χρειάζονται πιο πιθανές και εκτός δρόμου ικανότητες. Ο θάλαμος μας σας επιτρέπει να μετατραπεί σε πλυντήριο, να βουτήξετε σε πνεύμονα που μου αρέσει, αλλά η πρώτη βρωμιά δροσίζει απότομα το άκαμπτο του Bavarz: Παρά τις ηλεκτρονικές κλειδαριές του, βρίσκεται αμέσως στην κοιλιά.
Στο τώρα μοντέρνο ευρωπαϊκό νόμισμα, η BMW X5 κοστίζει περίπου 89.000 ευρώ. Η τιμή είναι πολύ σοβαρή ακόμη και για όσους έχουν πολύ μεγάλα ποσά. Είναι αλήθεια ότι για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής αποκτά ένα αυτοκίνητο όχι μόνο με ένα όνομα, αλλά και με πολύ υψηλό επίπεδο νοημοσύνης.

Η BMW X5 είναι τόσο έξυπνη που ο ίδιος δεν μπορεί να αποφασίσει ποιος είναι πιο κοντά σε - δράστες ή συνηθισμένες λιμουζίνες.

BMW X5 (δεδομένα κατασκευαστή)
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; εξοπλισμένη μάζα - 2170 kg. Πλήρης μάζα - 2650 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 206 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 7,5 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους υπό όρους και κύκλους πόλεων - 11.1. 18.8 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 93 L; Καύσιμο-AI-91-AI-98. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4667; Πλάτος - 1872; Ύψος - 1707; Βάση - 2820; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1576/1576; Εκκαθάριση δρόμου - 200; Ο όγκος του κορμού είναι 465 λίτρα. Κινητήρας: βενζίνη με κατανεμημένη ένεση, σχήμα V, οκτώ κυλίνδρους, δύο εκκεντροφόρους σε κάθε κεφαλή, μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου των βαλβίδων εισόδου, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Όγκος εργασίας - 4398 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο εμβόλου - 92.0x82.7 mm. βαθμός συμπίεσης - 10.0; Ισχύς - 210 kW/286 L. με. στις 5400 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 440 N.M στις 3600 σ.α.λ. Μετάδοση: μονάδα - μόνιμη, γεμάτη με ηλεκτρονικό σύστημα αντι -wings και διανομή ροπής 38% στον μπροστινό άξονα, 62% ανά πίσω. κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματη ταχύτητα πέντε. Μεταφορά αριθμών: i - 3.57; II - 2.20; III - 1.51; IV - 1.00; V - 0.80; h. Χ. - 4,10; Το κύριο εργαλείο είναι 3,64. Αναστολή: Ανεξάρτητοι με σταθεροποιητές της αντι -αντιστάθμισης, που συλλέγονται σε υποπλαίσια, μπροστά - όπως το McEferson, από πίσω - Multi -link σε στοιχεία pneumo με ένα σύστημα για τη διατήρηση μιας μόνιμης εκκαθάρισης του δρόμου. Φρένα: Υδραυλικό με ενισχυτή κενού, ABS, συστήματα ελέγχου πέδησης σε γωνίες (SVS) και δυναμικό έλεγχο (DSC), αεριζόμενο δίσκο. Δυτήριο: όπως ένα βιδωτό καρύδι με υδραυλικό υαλοκαθαριστήρα. Μέγεθος ελαστικών: 235/65R17.

Τα αποτελέσματα των μετρήσεων οδήγησης
Καιρικές συνθήκες: πίεση - 746 mm Hg, θερμοκρασία - +20 ° C, υγρασία - 80%,
Χαρακτηριστικά βάρους
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2153
Το φορτίο στον μπροστινό άξονα, KG 1090 (50,8%)
Φορτώστε στον πίσω άξονα, KG 1063 (49,2%)
Δυναμικές ιδιότητες
(Μερικό φορτίο - 2 άτομα+25 kg)
Επιτάχυνση, γ:
0-40 km/h 2.3
0-60 km/h 4.0
0-80 km/h 5.9
0-100 km/h 8.3
0-120 km/h 10.4
0-140 km/h 14.8
0-160 km/h 22.3
0-1000 m 28.9 (173 km/h)
Εκτέλεση, Μ:
150-0 km/h 2544

Sergey Voskresensky
Φωτογραφία από τον Vladimir Trusov

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"