Δοκιμαστική κίνηση BMW x5 E53 2000 - 2003 SUV

Και αιώνια μάχη ...

Τώρα είναι δύσκολο να θυμόμαστε πότε άρχισαν να ανταγωνίζονται η BMW και η Mercedes-Benz. Ενάντια σε οποιαδήποτε είδηση \u200b\u200bμιας εταιρείας, ένας άλλος αμέσως (ή σχεδόν αμέσως) εξέθεσε τη δική της, παρόμοια. Η BMW και η Mercedes Treshka C-Class, Five και E-Class, επτά και έξι εκατοστά ... με την επέκταση της σειράς μοντέλων, η αντιπαλότητα ισχύει για νέα εδάφη.

 
Το Mercedes Mercedes SUV (τώρα έλαβε το δείκτη ML) εμφανίστηκε στην αγορά το 1997 - ήταν το μοντέλο ML320. Η εταιρεία ταλαντεύτηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά ο τομέας της αμερικανικής αγοράς, τον οποίο το αυτοκίνητο αυτό έπρεπε να μπει σε αυτό φαινόταν οδυνηρά ελκυστικό.
 

Ο αντίπαλος από την BMW - Sports -active X5 - ήταν ακόμα ισχυρότερη, τα πρώτα αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης μόνο τον Σεπτέμβριο του 1999. (Θυμηθείτε ότι και τα δύο μοντέλα παράγονται στις ΗΠΑ.)
 

Και οι δύο έχουν ήδη καταφέρει να επισκεφθούν τους επισκέπτες του περιοδικού (Motor #8, 1998 και #4, 2000), αλλά ξεχωριστά. Η ιδέα να συγκρίνουμε τέτοιους ένθερμους και φωτεινούς ανταγωνιστές έγκειται στην επιφάνεια, αλλά στη Μόσχα τέτοια αυτοκίνητα δεν βρίσκονται πολύ συχνά και μόλις πρόσφατα καταφέραμε να πάρουμε ένα αυτοκίνητο με κατάλληλο κινητήρα - ML430 σε ένα ζευγάρι BMW X5.
 

Ας αρχίσουμε. Στην αρχή, εμφάνιση. Κάποτε, μας άρεσε η στυλιστική έννοια του X5. Και το SUV δεν είναι πολύ παρόμοιο, σχεδόν ένα επιβατικό αυτοκίνητο, μόνο μεγαλύτερο. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε φωτεινό και δυναμικό - στις αθλητικές παραδόσεις της μάρκας (μου φαίνεται γενικά ότι το X5 σήμερα είναι ένα από τα καλύτερα μοντέλα BMW από την άποψη του σχεδιασμού).
 

Η εμφάνιση της Mercedes M -Class είναι πιο φρέσκια, ειδικά αν στερήσετε το αυτοκίνητο καλλυντικών αξεσουάρ - ένα κιτ Body ρύθμισης, ένα καγκουρό και προαιρετικούς τροχοφόρους τροχούς. Είναι υψηλότερο και πιο μαζικό, σε μορφές πιο κοντά στο παραδοσιακό SUV. Αλλά πόσο ενδιαφέρουσα ήταν η ιδέα. (Προφανώς, ο DaimlerChrysler Marketer θεώρησε ότι ο ριζοσπαστισμός θα φοβόταν τους δυνητικούς αγοραστές, ως επί το πλείστον αρκετά συντηρητικό και, πρέπει να πω ότι δεν ήταν λάθος. - έως 160.000 αυτοκίνητα το χρόνο.)
 

Ας περάσουμε από την τεχνική. Κινητήρες. Η ισχύς των 4,4 L του κινητήρα BMW X5 είναι 286 hp. (5400 Vol./min.), Mercedes ML430 - 272 HP (5500 Vol./min.). Στρίβοντας τη στιγμή, αντίστοιχα, 440 nm (3600 σ.α.λ.) και 390 nm (3000 σ.α.λ.). Εδώ η BMW X5 είναι μπροστά.
 

Διαβίβαση. Οι μηχανές πέντε -ταχύτητας εγκαθίστανται και στα δύο αυτοκίνητα, αλλά η BMW έχει Steptronic με χειροκίνητο έλεγχο. Αλλά η Mercedes έχει ένα φυλλάδιο και ένα μειωμένο εύρος μετάδοσης. Είναι δύσκολο να συγκριθούν ξινά με πολύ, αλλά (όπως αποδείχθηκε αργότερα), αυτές οι διαφορές είναι πλήρως συνεπείς με τους χαρακτήρες των αυτοκινήτων.
 

Μονάδα οδήγησης. Και για τους δύο ήρωες μας, είναι γεμάτος και σταθερός, χωρίς ιξώδη πράγματα εκεί. Δεν υπάρχουν κεντρικές διαφορές, οι διαστρεβλωμένες διαφορές είναι δωρεάν. Οι λειτουργίες αποκλεισμού αντιστοιχούν σε διαφορετικά στο όνομα, αλλά θεμελιωδώς τα ίδια συστήματα APS που φρενώνουν τους τροχούς πυγμαχίας, δίνοντας έτσι την ευκαιρία να βασανίσουν τη στιγμή με την καλύτερη πρόσφυση στο δρόμο. Σχεδιάζω.
 

Οι βάσεις των τροχών είναι οι ίδιες - ένα χιλιοστό ενός χιλιοστού.
 

Αναστέλλει τα δύο αυτοκίνητα είναι ανεξάρτητα από όλους τους τροχούς. Το X5 μπροστά έχει ένα κανονικό MacPherson με ελατήρια, και ML430 flaunts εγκάρσιους μοχλούς και στροφές ως ελαστικά στοιχεία - όπως τα μεγάλα SUV. Η Mercedes παρέμεινε πιστή στις πηγές και οι σχεδιαστές της BMW χρησιμοποίησαν πνευματικά στοιχεία που υποστηρίζουν τη σταθερή εκκαθάριση του δρόμου.
 

Μια σημαντική διαφορά: Το X5 έχει ένα σώμα υποστήριξης και το ML430 έχει δομή πλαισίου. Η παρουσία των ABS και των συστημάτων σταθεροποίησης της σταθερότητας των μαθημάτων και στα δύο αυτοκίνητα δεν μπορούσε να ειπωθεί ...
 

Τι είναι μέσα; Το κομψό και αυστηρό εσωτερικό X5 αντιτίθεται στο σπιτικό άνετο σαλόνι ML430. Σε κάποιο βαθμό, τα επάνω μέρη της τορπίλης είναι παρόμοια - λόγω της θέσης των εκτροπών εξαερισμού και των οπαδών των συνδυασμών συσκευών. Παρακάτω είναι δύο μεγάλες διαφορές: Στη BMW, η Κεντρική Κονσόλα μοιάζει με μια στοίβα ακριβούς εξοπλισμού ήχου και η Mercedes χρησιμοποίησε αρκετά παραδοσιακά κουμπιά και περιστρεφόμενες λαβές. Ωστόσο, και στις δύο περιπτώσεις, η χρήση των κεντρικών διοικητικών φορέων είναι εξίσου βολική.
 

Παρά την εξωτερική μαζικότητα του σώματος και ένα επιπλέον ύψος 70 mm, στη Mercedes αισθάνεστε πιο περιορισμένες στο διάστημα από ό, τι στη BMW. Είναι αλήθεια ότι το X5 είναι λίγο ευρύτερο.
 

Η προσγείωση του οδηγού στη BMW φαινόταν πιο βολική για εμάς και ο χώρος εργασίας οργανώθηκε πιο προσεκτικά. Το φάσμα των προσαρμογών του καθίσματος είναι απαγορευτική, η στήλη διεύθυνσης με αυτή την έννοια είναι ελάχιστα κατώτερη προς αυτόν - στη χαρά του ψηλού. Στη Mercedes, τα μπροστινά καθίσματα με πιο άμεση προσγείωση βρίσκονται πάνω - ο μεγάλος οδηγός στηρίζεται στην οροφή, ενώ προσαρμόζει την καρέκλα και τη στήλη διεύθυνσης δεν αποθηκεύονται.
 

Η αναθεώρηση αφήνει μια καλή εντύπωση και στις δύο περιπτώσεις - κυρίως λόγω του αυξημένου ύψους των αυτοκινήτων σε σχέση με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα. Το να καθίσετε στη δεύτερη σειρά είναι εξίσου άνετη τόσο στο X5 όσο και στο ML430. Είναι αλήθεια ότι τρεις ενήλικες θα φιλοξενήσουν εύκολα στο πίσω μέρος στο πίσω μέρος, και στο X5 θα είναι γεμάτο εκεί. Αλλά οι πίσω επιβάτες της BMW μπορούν να ελέγξουν το κλίμα τους, στη Mercedes αναγκάζονται να παραγγείλουν τον καιρό από εκείνους που βρίσκονται μπροστά.
 

Από την άποψη της ικανότητας του κορμού ML430 μπροστά, αλλά η διπλή πόρτα της BMW είναι πιο βολική από τη Mercedes, άκουγες πύλες.
 

Τώρα το κύριο πράγμα είναι ο δρόμος. Μια πιο αθλητική εικόνα της BMW X5 επέτρεψε να αναμένουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο θα ήταν πιο δυναμικό. Ετσι κι εγινε. Ενώ το Teddy ML430 κέρδισε ταχύτητα, σκέπτοντας με ένα κιβώτιο ταχυτήτων, το X5 έσπευσε προς τα εμπρός, ανεξάρτητα από τη μέθοδο ελέγχου μετάδοσης. Ο κινητήρας ML430 χάνει μέσα από την ώθηση, αλλά το κιβώτιο του, όπως φαινόταν, αλλάζει τα γρανάζια πιο ομαλά.
 

Τα πεντάλ φυσικού αερίου μεταξύ των συμμετεχόντων δοκιμών έχουν περίπου ίση ευαισθησία, η οποία σας επιτρέπει να δώσετε την ταχύτητα του κινητήρα με ακρίβεια σε οποιαδήποτε οδική κατάσταση. Η δυναμική των φρένων γενικά δεν προκάλεσε καταγγελίες, τα μηχανήματα απάντησαν με μια πολύ αποτελεσματική επιβράδυνση ακόμη και σε μια ελαφριά πίεση του πεντάλ, ωστόσο, στη Mercedes είναι λιγότερο ενημερωτική.
 

Όσο για την ομαλότητα του μαθήματος και της άνεσης, η Mercedes είχε ένα σαφές πλεονέκτημα. Ποιος θα το αμφισβητούσε. Η BMW X5 συμπεριφέρεται πολύ πιο αθλητική, τέλεια (για ένα τόσο υψηλό αυτοκίνητο), στροφές - σχεδόν χωρίς ρολό, εμποδίζοντας την επικρίνοντας την πορεία και την πλευρική σταθερότητα και ακούγοντας εύκολα το τιμόνι, το οποίο γίνεται οξεία ταχύτητα. Για όλα αυτά, πρέπει να πληρώσετε υπερβολική ανταπόκριση στο προφίλ του δρόμου, αλλά οι μικρές παρατυπίες της ανάρτησης X5 καταπίνουν καλά.
 

Το ML430 είναι επίσης καλό στην περιστροφή, αλλά πρώτα πρέπει να μπείτε σε αυτό, και υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Το τιμόνι της Mercedes είναι πολύ ελαφρύ, ένα μικρό παιδί μπορεί επίσης να το στρέψει στη θέση του, αλλά το αυτοκίνητο γίνεται για ενήλικες. Στην αρχή φάνηκε ότι με την αύξηση της ταχύτητας όλα θα έπεφταν στη θέση τους - αλλά όχι. Η σχεδόν πλήρης απουσία ανατροφοδότησης στο τιμόνι μας κάνει να εγκαταλείψουμε τη σκέψη του Frozen in Turns - είναι καλύτερο να οικοδομήσουμε μια τροχιά εκ των προτέρων ...

 
Όσο για την οδήγηση με το φως (αυτά τα αυτοκίνητα δεν προορίζονται για πραγματική βρωμιά - αρκεί να θυμόμαστε τις τιμές), η Mercedes κερδίζει εδώ - σε πλήρη συμφωνία με μια πιο θαρραλέα εμφάνιση. Το περιουσιακό του στοιχείο έχει επιπλέον 20 mm από εκκαθάριση δρόμου, μικρότερες προεξοχές, προμήθεια ροπής και, αν γίνει πολύ σφιχτή, μειωμένη σειρά μετάδοσης. Αλλά αν υπάρχει άνεση, η διασταυρούμενη περιοχή δεν θα πρέπει να μετακινηθεί γύρω από την περιοχή, διαφορετικά το ML430 θα αρχίσει να κουνιέται και να πετάει με τη μύτη του.
 

Από το X5 - η κατάσταση είναι το αντίθετο, το μηχάνημα ικανοποιεί πλήρως τη γνωστή φόρμουλα υψηλότερη ταχύτητα - λιγότερο από τα κοιλώματα. Και με χαμηλή ταχύτητα, μια σκληρή ανάρτηση θα κουνήσει ολόκληρη την ψυχή ...
 

Λοιπόν, φαίνεται να συγκρίνεται. Δεν μπορείτε να καλέσετε τα αποτελέσματα απροσδόκητα. Αντιστοιχούν στις εντυπώσεις που είχαμε κατά τη διάρκεια προηγούμενων γνωστών με αυτοκίνητα. Το γενικό αντικειμενικό συμπέρασμα - ο οποίος είναι καλύτερος: BMW X5 ή Mercedes ML430 - είναι ελάχιστα δυνατή. Αυτά είναι διαφορετικά μηχανήματα, το καθένα έχει το δικό του επώνυμο χαρακτήρα. Η BMW AG εξακολουθεί να κάνει αυτοκίνητα για τον οδηγό και η αθλητική-ενεργά BMW X5 είναι μια άλλη επιβεβαίωση αυτού του. Τα αυτοκίνητα της Mercedes ήταν πάντα πιο επικεντρωμένα στον επιβάτη και το ML430 - με την άνεση, τη σταθερότητα και την ηρεμία - τον κομιστή αυτών των παραδόσεων.
 

Και επιπλέον. Καμία δοκιμή δεν θα κάνει τη μεταφορά ανεμιστήρων της BMW στη Mercedes και αντίστροφα.
 

Κείμενο: Fedor Small

 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό