Δοκιμαστική μονάδα δίσκου BMW X3 E83 από το 2007 SUV

Ο τελικός αγώνας Mazda CX-7 VS BMW X3

Έχοντας κερδίσει τον προηγούμενο αγώνα με τον Mitsubishi Outlander XL, η Mazda CX-7 έφτασε στον τελικό. Τώρα η αποφασιστική μάχη με τη BMW X3. Αρχικά συμφωνήσαμε ότι θα γράψαμε ένα άρθρο μαζί με τον Igor Gubrem. Για περισσότερη κίνηση, υπέγραψα για να καταστρέψω τη BMW και υποσχέθηκε να γεμίσει τη Mazda.
Πληρώνουμε για τη φυλή;
Εξακολουθώ να μην καταλαβαίνω γιατί το αφρώδες βαυαρικό crossover είναι ένα τόσο παχύ τιμόνι, που δημιουργήθηκε ειδικά για αρσενικά χέρια και γιατί από το 2003 ήταν αδύνατο να ενημερωθεί ο σαφώς ξεπερασμένος πίνακας ελέγχου. Διαφορετικά, η BMW X3 είναι τόσο καλή που δεν θέλετε καν να τραβήξετε για τη διαφορά στην τιμή. Δεν θέλω, αλλά πρέπει. Επειδή σε συνέδρια στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε δύο ιδιαίτερα ζωντανούς τύπους μάχης. Στην πρώτη, εκτός από το όνομα των αιτιώδεις θέσεις, βρίσκονται τα λόγια του κινεζικού αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι είναι αδύνατο να κατανοήσουμε αν οι σχολιαστές των ασιατικών αγαθών ή του Haw. Αλλά ορκίζονται καλά και θα ήθελαν να κατηγορούν ο ένας τον άλλον στο στομάχι με έναν δρομέα. Στο δεύτερο τύπο εικονικών μάχες συμμετέχουν οι ιδιοκτήτες ιαπωνικών και γερμανικών οχημάτων. Ο σκοπός αυτών των φιλικών συνομιλιών, των οποίων οι συμμετέχοντες αγαπούν ειλικρινά ο ένας τον άλλον σε μια διαστρεβλωμένη μορφή, είναι να αποδείξει: Mercedes, BMW, Audi Cost (ή δεν αξίζει) των χρημάτων τους.

 
Ο δεύτερος όροφος του πίνακα ελέγχου είναι πολύ βολικός για τη ρύθμιση του κλίματος χωρίς να διακόπτεται τον έλεγχο της κατάστασης του δρόμου

Ο πίσω καναπές Mazda είναι λιγότερο βολικός. Μαξιλάρια μικρού καθίσματος. Πέρασμα

Ο κορμός του Mazda CX-7 είναι πιο μετριοπαθής στον όγκο, αλλά οι καρέκλες είναι ημι-αυτόματα

Παρεμπιπτόντως, το ερώτημα είναι νόμιμο. Μπορείτε να αγοράσετε ένα κινεζικό αυτοκίνητο για τη διαφορά στην τιμή μεταξύ της BMW X3 και Mazda CC-7: Είναι 400 χιλιάδες ρούβλια ή 17 χιλιάδες δολάρια. Είναι ενδιαφέρον ότι, αν πάρετε το Μεγάλο Τείχος από τη BMW, θα πάρουμε τη Mazda; Δεν ξέρω, αλλά μόνο δεν θα έπαιρνα τίποτα από τη BMW. Αν δεν πετάξει το πλαστικό σαλόνι που κουνιέται στις ρωγμές της άσφαλτου, αλλά ελπίζω ακόμα για μια γρήγορη αναστροφή που θα λύσει αυτό το πρόβλημα. Διαφορετικά, θα πρέπει να συμφωνήσετε, όχι τόσο πολύ.
Αλλά με CX-7 αλλά μη-casual
Συγκρίνοντας τους συμμετέχοντες στη δοκιμή όχι σε αισθήσεις και χρήματα, αλλά από την άποψη των τεχνικών χαρακτηριστικών, διαπιστώνετε ότι η ικανότητα του X3 με 34 λίτρα. Με. περισσότερο. Αλλά το CX-7 έχει 35 nm περισσότερη ροπή, και είναι διαθέσιμο με πολύ χαμηλότερες περιστροφές. Αλλά η BMW είναι ταχύτερη για 1,1 δευτερόλεπτα σε επιτάχυνση έως 100 km/h. Ταυτόχρονα, στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο Mazda, 1,1 L και 1,6 λίτρα, αντίστοιχα. Παρεμπιπτόντως, η συγκριτική κατανάλωση καυσίμου είναι ένα από τα πατίνια της BMW. Ωστόσο, όλα αυτά είναι μόνο αριθμοί χαρτιού και μελάνης, kilobytes και pixels. Η ζωή μιλά μια άλλη γλώσσα.

 
Λένε ότι έχω λεπτά χέρια. Και απαντώ ότι υπάρχει μια παχιά bagel εδώ! Και επίσης αηδιαστικά κουμπιά ελέγχου
 
Τα πίσω καθίσματα βρίσκονται στην πασαρέλα. Οι επιβάτες ανοίγουν μια καλή κριτική για το δρόμο

Ο κορμός BMW είναι πιο πρακτικός. Λιγότερο ύψος φόρτωσης, υψηλότερο άνοιγμα
Η κατά μέρος του πίνακα των χαρακτηριστικών και η καθισμένος πίσω από το τιμόνι της BMW X3, καταλαβαίνετε πολύ γρήγορα ότι άλλα crossovers απλά δεν έχουν αναστολή. Μπορείτε να αγαπήσετε το Mazda SC-7, αλλά σε κάθε στροφή επηρεάζεται από πολλές φυγοκεντρικές, κεντρικές δυνάμεις ... σε κρίσιμες ταχύτητες (περίπου 170 km/h) μπορεί ακόμη και να αντέξει τη στροφή. Αλλά στη BMW X3 τίποτα δεν ενεργεί. Στα έντερα του πλαισίου του, η ανεπαρκής και υπερβολική περιστροφή εξαφανίζεται ταυτόχρονα. Παραμένει διαφανές, όπως το νερό, η ουδετερότητα. Σε μια στροφή, μπορείτε να πατήσετε το πεντάλ αερίου, σαν να πηγαίνετε σε ευθεία γραμμή! Η επιτάχυνση κατά μήκος της εθνικής οδού είναι επίσης εκπληκτική: καθαρή ως αλκοόλ χωρίς τρίτες ακαθαρσίες. Ο κινητήρας μπορεί να στρεβλώνεται στο άπειρο. Ο ψηλά γυρίζει το στοιχείο του. Και ο ήχος, αυτό συγκρατημένο, αλλά υποσχόμενο βελούδινο βρυχηθμό; Dast IST Phantastish, δεν μπορείτε να πείτε διαφορετικά.
Τι είναι η Mazda; Σε αντίθεση με έναν αντίπαλο, είναι σχεδόν αδύνατο να το αγοράσετε. Και όλοι σκέφτηκα: Πού πήγε η στροφή στο Μαυσωλείο; Τώρα στέκεται για SC-7. Οι αγοραστές όπως αυτό το ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι ευχάριστα και δεν βαρετά μέσα. Το πλαστικό του, αν και σκληρό, δεν κουδουνίζει σε χτυπήματα, και η εργονομία είναι πολύ πιο μελετημένη από εκείνη του Bavarz, όπου όλα τα κουμπιά γίνονται κάτω από ένα αντίγραφο άνθρακα. Η Mazda έχει μια εκφραστική εμφάνιση, ενώ η BMW X3 απλά απουσιάζει (ναι, δεν μας αρέσει ο Chris Banlo και η ιδέα του για το Flaming Design).

Υλικό: BMW x3
 

  
Θέμα: Mazda CX-7
 

 
Η BMW πηγαίνει στο κενό
Αξίζει τον τέλειο γερμανικό χειρισμό και τη μαγική επιτάχυνση των αντιγράφων ασφαλείας των 17.000 δολαρίων; Δεδομένου του ξεπερασμένου (ή, αν θέλετε, συντηρητικό) εσωτερικό; Αλλά περιμένετε, δεν έχουμε ακόμη βγει -δρόμο! Σε μια αμμώδη σταδιοδρομία, μέσω του ασταθούς παραπέτα, πολύ πέρα \u200b\u200bαπό την εκκαθάριση της BMW πήγε σε ένα κενό με τέτοια δύναμη που όχι μόνο η Mazda ζήτησε, αλλά και οποιοδήποτε SUV, δεν είναι εξοπλισμένο με διακοσμητικές κλειδαριές.
Το μικρό βάρος και ο ισχυρός κινητήρας X3 συμπληρώνονται με το καλύτερο από το CX-7, τη γεωμετρική ικανότητα Cross-Country. Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι αρκετά μικρός και ψηλός. Όλα αυτά είναι αρωματισμένα με εξαιρετικά αντι -συστατικά ηλεκτρονικά. Ακόμη και το χειμώνα, σε μία μόνο ζύμη X3, αισθανθήκαμε ότι δεν ήταν εύκολο να βρούμε ένα όριο για το βαυαρικό SUV στο χιόνι. Οι δοκιμές στην άμμο μπερδεύουν και πάλι τις ικανότητές του.
Το ηλεκτρονικό κολάρο της BMW δημιουργείται για OFF -ROAD. Επιτρέπει την απαραίτητη ολίσθηση στην άμμο, επιτρέποντας στους τροχούς να ανοίξουν με σιγουριά το δρόμο σε χαλαρό έδαφος. Το Mazda CX-7 μεταξύ των crossovers είναι επίσης ένα από τα πρώτα στην ποιότητα του συστήματος αντι-BOOM, αλλά σε σύγκριση με το X3, το κολάρο του είναι πολύ έντονα στραγγαλισμένο από τον κινητήρα και δεν αφαιρείται. Πρέπει να ασκήσουμε τη βόλτα, η οποία με τόσο μακρά και χαμηλή όπως η Mazda, η προεξοχή μπροστινής γραμμής είναι ανέφικτη. Παρά το γεγονός ότι η Mazda είναι εξοπλισμένη με υψηλότερους τροχούς, η BMW ασκεί καλύτερα τις παρατυπίες της άσφαλτου, είναι πιο σίγουρη και πιο άνετα. Η ένταση ενέργειας των αντιπάλων είναι περίπου η ίδια, αλλά το Mazda CX-7 σε σύγκριση με το BMW X3 αντιδρά σε ρωγμές περισσότερο χαρτόνι.
Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι και τα δύο αυτοκίνητα δεν έχουν αναγκαστική παρεμπόδιση διακοσμίας, την οποία πολλά άλλα crossovers είναι τόσο περήφανοι. Αυτό για άλλη μια φορά επιβεβαιώνει ότι η μετάδοση πολλαπλών μοντέλων στα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας είναι πιο πιθανό να είναι μια κίνηση μάρκετινγκ από μια ζωτική αναγκαιότητα. Οι σύγχρονες συζεύξεις το κάνουν ήδη.
Καταλαμβάνοντας την κορυφή του Cross -over World, η BMW X3 κοστίζει τα χρήματά της. Αυτό το αυτοκίνητο πηγαίνει εύκολα και γρήγορα, χωρίς να παρατηρεί ότι κάτω από την άσφαλτο, το χιόνι ή την άμμο των τροχών. Και Mazda CC-7; Θα σχίσει οποιονδήποτε από τους Ιάπωνες ή τους Αμερικανούς, και αυτό αξίζει επίσης κάτι.
 
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
 
 
 
   


 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Ιούλιος/2008]