Δοκιμή δοκιμής BMW X3 από το 2010 SUV

Πρόβλημα επιλογής SUV έως 65.000 $

Ο Αλέξανδρος Glorkov, 33 ετών, εργάζεται ως επικεφαλής του Τμήματος Εξωτερικών Επικοινωνιών. Βόλτες στην Toyota Avensis. Θέλει ένα ευρύχωρο crossover All -Wheel Drive με χειρισμό και άνεση ενός αυτοκινήτου. Προϋπολογισμός 65.000 δολαρίων.


Δεν έχω ειδικό λόγο για την αλλαγή του αυτοκινήτου. Υπήρχε απλώς μια επιθυμία να έχουμε ένα νέο, πιο ευρύχωρο και ευρύχωρο αυτοκίνητο, το οποίο τουλάχιστον δεν είναι κατώτερο από την τρέχουσα Toyota Avensis από την άποψη της άνεσης. Και δεδομένου ότι το ναυπηγείο δεν είναι ένας μήνας του Μάιο, ήθελα να προσελκύσω την υποστήριξη όλων των -τροχών.
 

Για τα τελευταία τρία χρόνια, έχω ενεργήσει ενεργά το 2,0 -liter Toyota Avensis. Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχουν παράπονα για το αυτοκίνητο. Είναι πολύ ελεγχόμενο, φαίνεται μοντέρνο, δεν απαιτεί ιδιαίτερα επενδύσεις. Αλλά για 36 μήνες αυτό είναι ήδη ένας αξιοπρεπής χρόνος έτσι ώστε το πραγματικό συναίσθημα να αναπτυχθεί σε συνήθεια. Έτσι, ειλικρινά, ήθελα κάτι νέο. Αρχικά σκέφτηκα για ένα πλήρες SUV, αλλά αυτό που πραγματικά μου αρέσει είναι απαγορευτικά.


Και έπειτα ένας φίλος αγόρασε ένα crossover μιας διάσημης μάρκας και είχα την ευκαιρία να ταξιδέψω όλη την ημέρα. Δεν έχω αισθανθεί ένα τέτοιο buzz από τότε που κατέληξα για πρώτη φορά σε μια θέση οδηγού. Πρώτα απ 'όλα, το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο, ευρύχωρο, για μια οικογένεια με δύο παιδιά είναι τέλεια. Δεύτερον, το SUV είναι άνετο και εύκολο στον έλεγχο, δεν αισθάνθηκα θεμελιώδης διαφορά σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο. Ωστόσο, το πιο ευχάριστο αίσθημα εμπιστοσύνης που μολύνει όλα τα εδάφη σε έναν ολισθηρό ή υγρό δρόμο. Έτσι, έχοντας αναλύσει τις αισθήσεις μου και μετρώντας τα περιουσιακά στοιχεία, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι ήρθε η ώρα να πάρω κάτι τέτοιο και τον εαυτό μου. Τι θέλετε να πάρετε από το αυτοκίνητο; Σίγουρα αυτόματο κουτί, ευρύχωρο κορμό και ευχάριστη εμφάνιση. Υπάρχουν αρκετές προτάσεις σε αυτό το τμήμα, αλλά ο αριθμός των αλόγων πρέπει να ξεπεραστεί για δύο εκατοντάδες για τη δύναμη της εξουσίας, έτσι ώστε η επιτάχυνση και η επιτάχυνση να μην προκαλούν καταγγελίες, να περιορίσουν σημαντικά τον κύκλο των υπόπτων.
 

Οι απαιτήσεις μου για το αυτοκίνητο:

Εικόνα
Μοντέρνο, δεν στερείται κομψότητας SUV, ισχυρό και ασφαλές.

Στυλ
Μια επιθετική εμφάνιση είναι πιο ενδιαφέρουσα, αλλά αυτός ο παράγοντας δεν είναι θεμελιώδης.

Ιδιότητες
Στην ιδανική περίπτωση, θα ήθελα να αισθανθώ το συνηθισμένο χειρισμό και δυναμική ενός αυτοκινήτου. Και η αναστολή δεν πρέπει να είναι πολύ αθλήματα.

Οικονομία
Όχι τόσο σημαντικό. Γνωρίζω ότι ένα ισχυρό crossover All -Wheel Drive με ένα Automaton θα διαφέρει σε εξαιρετική όρεξη. Και είμαι έτοιμος για αυτό

Εσωτερικό
Ένα άνετο και ευρύχωρο σαλόνι με τελειώματα υψηλής ποιότητας, ευρύχωρο κορμό.

Εξοπλισμός στο πρότυπο
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έλεγχος κλίματος, περιθώρια με δέρμα.
 



Mitsubishi Outlander XL
Επιλέχθηκε επειδή: ένα αρκετά νέο μοντέλο, ένας ισχυρός κινητήρας, μια κατάλληλη τιμή.

Το νεαρό μοντέλο, για το οποίο άκουσα και διάβασα πολλά, αλλά δεν υπήρχε χρόνος να πάω στο σαλόνι. Ειλικρινά, στις σελίδες του Διαδικτύου, ο Outlander φαίνεται πιο ενδιαφέρον από το Live. Μου φαίνεται, από την άποψη του σύγχρονου σχεδιασμού, η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι αρκετά ανεπιτήδευτη. Ένα τέτοιο φουσκωμένο βαγόνι σταθμού, το οποίο για άλλη μια φορά τονίζει μια μικρή διάμετρο των τροχών. Μου άρεσε πολύ μόνο τα οπίσθια φώτα LED που αναβιώνουν λίγο το αυτοκίνητο.


Ναι, και στο σαλόνι ξεπερνούν τέτοιες αισθήσεις. Το εσωτερικό φαίνεται πολύ απλό. Ακόμη και παρά το συμπαγές φινίρισμα και σαφώς δαπανηρή διαμόρφωση με έλεγχο του κλίματος, mp3 player και δερμάτινα καθίσματα. Το σκληρό πλαστικό των πάνελ σύντομα θα αρχίσει να σπρώχνει μη -μουσική. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με καλή πλευρική υποστήριξη και επαρκή αριθμό προσαρμογών, αλλά ταυτόχρονα είναι αρκετά στενά: αισθάνομαι ειλικρινά συσφίγγωση. Εξαιτίας αυτού, το αίσθημα της ευρυχωρίας της καμπίνας χάνεται αμέσως. Ωστόσο, αν καθίσετε, δεν θα εμφανιστεί καθόλου. Υπάρχει πολύ λίγο χώρος σε ύψος, ακόμη και ένα μεσαίο άτομο που θα ξεκουραστεί από το κεφάλι του ενάντια στο ανώτατο όριο.


Αλλά ο κορμός είναι απλά υπέροχος! Το καροτσάκι θα ταιριάζει και ο τόπος για τις τσάντες των νοικοκυριών θα παραμείνει. Ναι, και το κουμπί για την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων είναι βολικό: το πίεσα και εδώ έχετε μια πλατφόρμα φόρτωσης σε μισό ορφανοτροφείο.
 

Στο δρόμο Outlander φάνηκε ένα πραγματικά καλά. Πρώτον, είναι πολύ βολικό να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο: δεν μπορείτε να κρατήσετε εργονομία και η ορατότητα είναι σε ύψος. Το crossover κρατάει το δρόμο τέλεια και ζωηρά επιταχύνει για να ξεπεράσει και να αναδιοργανωθεί είναι μια ευχαρίστηση. Ταυτόχρονα, το μάλλον μαλακό τιμόνι παραμένει ενημερωτικό σε οποιονδήποτε τρόπο κίνησης. Οι καλές λέξεις αξίζουν το έργο του μηχανήματος: τακτοποιημένα και ταυτόχρονα το κουτί εναλλάσσονται το πρόγραμμα. Αλλά τα πέταλα του τιμονιού προκαλούν αμηχανία: που τους εφευρέθηκαν μόνο και γιατί;! Δεν είμαστε στο αυτοκίνητο της φόρμουλας!
 



Στυλ
Η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου δεν προκαλεί πολλά συναισθήματα. Επιπλέον, ο σχεδιασμός μου φαίνεται ξεπερασμένος.

Ιδιότητες
Για δυναμική και ελεγχόμενη δυνατότητα, το αυτοκίνητο μπορεί να παραδοθεί τέλεια. Εντυπωσιασμένος.

Εσωτερικό
Απαλά και σωστά, όλα τα πάνελ είναι τοποθετημένα, αλλά το πλαστικό του προϋπολογισμού δεν ρυθμίζεται με θετικό τρόπο. Επίσης, τα καθίσματα φαινόταν πολύ στενά.

Οικονομία
Κρίνοντας από τον υπολογιστή στον υπολογιστή, η κατανάλωση βενζίνης κυμαίνεται εδώ σε σημάδι 20 λίτρων. Πολύ, αλλά όχι θανατηφόρα!

Εξοπλισμός στο πρότυπο
Από τις επιθυμίες, μόνο για να αφαιρέσετε τα πέταλα του τιμονιού, στα οποία δεν μπορούσα να υιοθετήσω. Διαφορετικά, ο εξοπλισμός είναι πλήρως διατεταγμένος.



Mitsubishi Outlander XL 3.0 4WD σε μάρκα και μοντέλο
Διαστάσεις 4640/1800/1720 mm
Βενζινοκινητήρας, 2998 cm3, 220 hp/6250 min-1
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Μέγιστη. Ταχύτητα 200 km/h
Επιτάχυνση 9,7 s έως 100 km/h


Όπως: Το έργο της ανάρτησης, του τιμονιού και της δυναμικής, καθώς και ένας ευρύχωρος κορμός.

Δεν μου αρέσει: εξωτερικός και εσωτερικός σχεδιασμός.
 



BMW x3
Επιλέχθηκε επειδή: το αυτοκίνητο έχει γνωρίσει εδώ και πολύ καιρό, υπάρχει η ευκαιρία να επιλέξετε τον τύπο του κινητήρα.


Όταν μου ρωτήθηκε για τη στάση μου στα αυτοκίνητα ντίζελ, σκέφτηκα: Γιατί ο διάβολος δεν αστειεύεται; Μετά από όλα, η εταιρεία δεν φοβάται να πουλήσει τέτοια αυτοκίνητα στη Ρωσία! Και αποφάσισα να δοκιμάσω το βαυαρικό ντίζελ να δοκιμάσει. Επιπλέον, η γυναίκα μου και εγώ γνωρίζουμε εδώ και πολύ καιρό τη BMW X3. Στην εμφάνιση, το μοντέλο είναι πολύ ευχάριστο. Ναι, οι νέοι δεν ήταν νέοι, αλλά τα αυτοκίνητα με έλικα στην κουκούλα θεωρούνται ως ένα συγκεκριμένο κλασικό που δεν απαιτεί συνεχείς ενημερώσεις.
 

Όπως αναμενόταν, εκτός από ένα συγκεκριμένο φωτοστέφανο της συγκεκριμένης μυρωδιάς του καυσίμου ντίζελ, δεν παρατηρούσα καμία διαφορά με τους αντιπάλους της βενζίνης. Ωστόσο, όχι αρκετά. Το X3 με ντίζελ 3,0 λίτρων ήταν πολύ πιο δυναμική και υπάκουος στη διοίκηση από τους αντιπάλους. Επιταχύνει και κερδίζει ταχύτητα αυτό το SUV είναι απλά υπέροχο. Η BMW παραμένει αληθινή στην αρχή της για να φέρει αληθινή ευχαρίστηση από την οδήγηση. Κάποτε είχα μια παλιά BMW, έτσι έδωσε τη ζέστη.


Η ανάρτηση είναι άνετη, χωρίς υπερβολική ακαμψία. Αυτό είναι πραγματικά αίσθημα, σαν να κάθοντες πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου. Το μόνο πράγμα που επισκίασε το ταξίδι λίγο ήταν το τιμόνι πάρα πολύ σκληρά στην ταχύτητα (βολική, ωστόσο, διασταύρωση και διάμετρο). Ο τερματισμός της πληροφορίας είναι σίγουρα μεγάλη! Αλλά δεν είναι τόσο αληθινό για μια χαλαρή βόλτα στην πόλη.
 

Το εσωτερικό στο σύνολό του φαίνεται πλούσιο. Αυτή είναι μόνο η επιλογή των υλικών που θα παραδώσω σε έναν άλλο σχεδιαστή. Τα πάντα είναι σταθερά, δαπανηρά και υψηλή ποιότητα, και εδώ, κτυπήματα, διασκορπισμό του πλαστικού προϋπολογισμού στην κεντρική κονσόλα. Ήταν αδύνατο να γίνει χωρίς αυτό;
 

Αλλά όσον αφορά την ευκολία του ελέγχου X3, ένας σαφής ηγέτης. Όλα τα κλειδιά βρίσκονται εκεί που περιμένετε να τα δείτε και να καταλάβετε τι είναι, για πολύ καιρό δεν χρειάζεται. Στο καλύτερο από το κάθισμα του σκληρού οδηγού είναι απόλυτα ικανοποιημένη και εξοπλισμένη με όλες τις απαραίτητες ρυθμίσεις. Είναι κρίμα ότι δεν υπάρχει πολύ ελεύθερος χώρος στην καμπίνα, ειδικά από πίσω. Τα γόνατα των υψηλών επιβατών στηρίζονται στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Ναι, και ο κορμός είναι μέτριος. Εάν βάζετε το ίδιο καροτσάκι, δεν θα υπάρχει θέση.
 



Στυλ
Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει εξοικειωθεί εδώ και πολύ καιρό στους δρόμους δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τη συμπάθειά μου. Το κλασικό δεν γερνά.

Ιδιότητες
Το γεγονός ότι το Mini X μπορεί να κάνει στο δρόμο μπορεί να χαρακτηριστεί μόνο από μία λέξη: Super!

Εσωτερικό
Εργονομικά και ελκυστικά. Αλλά αναρωτιέμαι γιατί το πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας αποφάσισε να καλύψει με τόσο φθηνό πλαστικό;

Οικονομία
Καθιστώντας πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου, με κάποιο τρόπο δεν θέλω να ενδιαφέρονται για την όρεξη. Αν και οι κινητήρες ντίζελ, ως συνήθως, χαρακτηρίζονται από αποτελεσματικότητα.

Εξοπλισμός στο πρότυπο
Γνωρίζετε ότι οι άνθρωποι που μπορεί να υποθέσουν ότι ο εξοπλισμός της σύγχρονης BMW θα είναι πενιχρός; προβολή


BMW X3 3.0D σε μάρκα και μοντέλο
Διαστάσεις 4569/1853/1674 mm
Diesel Engine, 2993 cm3, 218 hp/4000 min-1
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Μέγιστη. Ταχύτητα 210 km/h
Επιτάχυνση 7,4 s έως 100 km/h


Όπως: Χειρισμός και δυναμικές ιδιότητες, εμφάνιση και εσωτερική σχεδίαση.

Δεν μου αρέσει: ένα σφιχτό τιμόνι, ένα μέτριο κορμό σε μέγεθος.
 



Mazda CX-7
Επιλέχθηκε επειδή: Σύγχρονος σχεδιασμός, αξιοζήλευτος αριθμός κουκούλες.


Περιττό να πω, μου άρεσε η Mazda. Φαίνεται ότι το CX-7 είναι απλά μεγάλο, ο σχεδιασμός αυτού του αυτοκινήτου προκαλεί πολύ περισσότερα συναισθήματα. Αισθάνεται μια νέα ματιά στα crossovers, χωρίς να κοιτάζει πίσω τους ανταγωνιστές. Ναι, και το εσωτερικό άρεσε περισσότερο. Στο εσωτερικό, το SUV φαίνεται περισσότερο από το εξωτερικό. Το κάθισμα του οδηγού είναι περίγραμμα και ταυτόχρονα πλάτος, είμαι άνετα σε αυτό. Τα υλικά της διακόσμησης είναι υψηλής ποιότητας, ακόμη και το πλαστικό του προϋπολογισμού εδώ φαίνεται οργανικό. Ένας μεγάλος αριθμός μηνυμάτων δεν αποτελεί παράδειγμα για τους υπόλοιπους σημερινούς αντιπάλους. Υποκειμενικά, οι στρογγυλές τρύπες των αγωγών που μιλούν για κάποιο είδος πρωταρχικού δεν ευχαριστούν. Παρεμπιπτόντως, κάποτε ήταν ένας από τους λόγους για τους οποίους Mazde 6 προτιμούσα την Toyota Avensis.


Το τιμόνι είναι μικρό σε μέγεθος, με πλήκτρα ελέγχου κλειδιών τύπου joystick και cruise control, τα οποία είναι ευχάριστα να λειτουργούν. Το αρνί δεν παίρνει λίγο ενημερωτικότητα, αλλά το αυτοκίνητο κρατά την τροχιά με αυτοπεποίθηση. Και δεδομένου ότι θα χρησιμοποιήσω το αυτοκίνητο κυρίως στην πόλη, αυτή η απόχρωση δεν με φοβάται ιδιαίτερα. Μια σκληρή ανάρτηση είναι πολύ πιο δυσάρεστη: κάθε χτύπημα είναι αισθητά κουνάει το σώμα. Με κάποιο τρόπο είχα την ευκαιρία να οδηγήσω στην αμερικανική έκδοση εκεί το σασί είναι πιο μαλακό. Με έναν κινητήρα 238 ίππων, το CX-7 επιταχύνει ζωηρά, αλλά με ένα έντονο σύνολο ταχύτητας, το αυτόματο κουτί μετατοπίζει τα εργαλεία με μικρή καθυστέρηση.
 



Στυλ
Η πιο σύγχρονη από τη σημερινή Τριάδα. Η εμφάνιση του crossover περισσότερο αντιστοιχεί στις ιδέες μου για το μέλλον του αυτοκινήτου.

Ιδιότητες
Η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε κάθε μικρή άρθρωση στην άσφαλτο να γίνεται αισθητή στην καμπίνα. Αλλά με δυναμική οδήγηση, αυτό είναι μάλλον ένα πλεονέκτημα!

Εσωτερικό
Τα υλικά, φυσικά, δεν είναι εξαιρετικά δαπανηρά, αλλά γενικά οι εντυπώσεις είναι καλές. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, με επαληθευμένη εργονομία. Ίσως το σχήμα των αγωγών θα αλλάξει κάποια μέρα

Οικονομία
Και πάλι 20 λίτρα βενζίνης ανά εκατό; Κάπου παρακολούθησα ήδη αυτό το σχήμα σήμερα

Εξοπλισμός στο πρότυπο
Υπάρχουν μόνο δύο σετ, και τα δύο χρεώνονται. Έτσι, όσον αφορά τον εξοπλισμό, δεν υπάρχει τίποτα να διαμαρτυρηθούν.



Mazda CX-7 2.3 Turbo σε μάρκα και μοντέλο
Διαστάσεις 4675/1870/1645 mm
Βενζινοκινητήρας, 2261 cm3, 238 hp/5000 min-1
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Μέγιστη. Ταχύτητα 181 km/h
Επιτάχυνση 8,3 s έως 100 km/h


Όπως: επιθετικός σχεδιασμός, εσωτερικό υψηλής ποιότητας, ευρύχωρο εσωτερικό.

Δεν μου αρέσει: μια υποτονική μηχανή, μια σκληρή ανάρτηση.
 

Επιλογή μου

Δεν είναι περίεργο που λένε ότι το βάρος της επιλογής είναι ένα βαρύ βάρος. Κάθε ένα από τα τρία αυτοκίνητα έχει τα δικά του πλεονεκτήματα. Η άνεση, ο χειρισμός και η δυναμική ενός αντιπροσώπου της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ευχαριστημένοι, αλλά η αξία της βυθίζεται στην απογοήτευση. Και ανεξάρτητα από το πώς μου αρέσει το X3, δεν θέλω να πληρώσω υπερβολικά για το εμπορικό σήμα. Υπάρχουν ελαφρώς περισσότερες καταγγελίες σχετικά με τις τρέχουσες ιδιότητες και την άνεση των Ιαπωνών, αλλά μου αρέσουν η πολιτική τιμολόγησης Mazda και Mitsubishi. Και αν επιλέξετε από τα δύο τελευταία, τότε δίνω την προτίμησή μου στο CX-7 μου, το οποίο, σε συνδυασμό των ιδιοτήτων, είναι πολύ πιο κατάλληλη για την οικογένειά μου.
 

Η επιλογή των συντακτών

Η άποψη του Αλεξάνδρου για το σχεδιασμό του Mitsubishi Outlander XL αποκλίνει με τη γνώμη του συντακτικού γραφείου. Εξ., Χάρη σε μια ενδιαφέρουσα εμφάνιση, το μοντέλο είναι σε ζήτηση στην αγορά μας: από τον Ιανουάριο έως τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους, 8761 αυτοκίνητα πωλήθηκαν στη Ρωσία. Καλό αποτέλεσμα! Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το Mazda CX-7 σε δύο μήνες από την έναρξη των πωλήσεων τον Αύγουστο του 2007 που πώλησε 1.249 αυτοκίνητα. Και τα δύο crossovers φαίνονται ελκυστικά για εμάς. Αλλά ψηφίζουμε για τον Bavarz. Η BMW X3 έχει όλες τις ιδιότητες ενός πραγματικού κάτοικου της πόλης: ελκυστικότητα, άνεση, δυναμική, αποτελεσματικότητα και ασφάλεια.

 
Ντμίτρι Τυτσεχένκο
Φωτογραφία: Sergey Krestov
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Δεκέμβριος 2007]