Δοκιμαστική κίνηση BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Άνοιξη διάθεση
Η BMW X3 3.0D αποκαλύπτει τις καλύτερες ιδιότητες ...
Μια μέρα μακριά, ο ήλιος, τα πουλιά τραγουδούν πίσω από το ανοιχτό παράθυρο. Και καθόμουν στον υπολογιστή, παρηγορώντας μόνο με φρέσκες εντυπώσεις - από το πώς σήμερα το πρωί με ένα αεράκι έφτασα στο γραφείο από τα προάστια σε 23 λεπτά. Έχοντας χτυπήσει ένα προσωπικό αρχείο, το οποίο, ωστόσο, δεν προσπάθησε καθόλου, συνέβη. Σε ένα ημι -desert mkad μου άρεσε μια ομαλή, άψογη πορεία του X3, σε μια στιγμή (δεν θα πω καν με ποια ταχύτητα) μετατράπηκε από μια κίνηση σε ένα πίσω αυτοκίνητο με πίσω με ένα απολύτως διαφανές και αιχμηρό αυτοκίνητο ρόδα. Στη συνέχεια, έχασε σχεδόν τη στροφή, η οποία την τελευταία στιγμή εισήλθε στο τελευταίο ABS και την έξυπνη αναβοσβήνει δείκτη DSC. Στη συνέχεια, έπιασε ένα πράσινο κύμα φανών και πολύ σύντομα κατέληξε στο χώρο στάθμευσης κοντά στο συντακτικό γραφείο. Σε μια συγκεκριμένη αμηχανία από τη σκέψη ότι μια τόσο ένδοξη ημέρα θα ήταν ωραία να αφιερώσουμε τη BMW X3 στους δρόμους και όχι στην οθόνη. Λοιπόν, ναι, ο αριθμός αυτής της εφημερίδας πρέπει να είναι προετοιμασμένος για εκτύπωση αύριο, οπότε δεν υπάρχει πουθενά να υποχωρήσετε Καθολική και γρήγορη
Στην πρώτη δημοσίευση σχετικά με το BMW X3 3.0D (AI Νο. 5, 2005), σημείωσα ένα από τα κύρια, από την άποψή μου, τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου - κυριολεκτικά χρεώνει με ενέργεια. Μίλησε επίσης για το σύστημα XDrive All -Wheel Drive, σε συνδυασμό με το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης DSC και ικανό να προβλέψει τον κορμό των τροχών και την απώλεια της σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών. Για δύο μήνες, ήμουν αρκετά πεπεισμένος για την αποτελεσματικότητα του έργου της και, για παράδειγμα, ότι σε αστικές συνθήκες, η DSC δεν έχει νόημα: δεν είναι σε θέση να παρεμβαίνει ακόμη και με τον πιο ενεργό οδηγό. Τώρα, σε ξηρή άσφαλτο, το Smart XDrive ευχαριστεί όχι λιγότερο. Με ένα ξεκίνημα βούρτσας και η ροπή 410 nm δεν είναι αστείο, το σύστημα εξακολουθεί να το μεταφέρει σε όλους τους τροχούς, παρέχοντας την πιο αποτελεσματική επιτάχυνση. Αλλά σε υψηλές ταχύτητες, μια πολλαπλών δίσκων ζεύγη πλήρως ξεπλύνει, και το X3 μετατρέπεται σε ένα αυτοκίνητο πίσω -τροχού. Επιπλέον, αυτή η μεταμόρφωση συμβαίνει εντελώς ανεπαίσθητα, αλλά αισθάνεστε κάπως αμέσως, ειδικά σε έναν ξηρό δρόμο, που δεν μπερδεύεται για ένα δευτερόλεπτο για το αυτοκίνητο. Το X3 είναι απαλά και σίγουρος πώς μπορεί να πάει μόνο ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Οι μπροστινοί τροχοί απελευθερώνονται από περιττές ανησυχίες και επικεντρώνονται στο κύριο καθήκον τους - αναγκάζουν το αυτοκίνητο να ακολουθήσει την επιθυμητή πορεία. Αυτό είναι όπου εκδηλώνονται υπέροχες ρυθμίσεις διεύθυνσης, το οποίο είναι διάσημο για τη BMW. Στη συνηθισμένη ζωή, το τιμόνι έχει περισσότερες από τρεις στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση και μερικές φορές μου φαίνεται ότι θα μπορούσα να δουλέψω λιγότερο (αν και το SUV δεν πρέπει να έχει πολύ αιχμηρό το τιμόνι). Τώρα, με ταχύτητα, η παραμικρή στροφή του τιμονιού προκαλεί μια ομαλή, αλλά γρήγορη και ακριβή αντίδραση του μηχανήματος. Εξοχος!
Η μόνη απόχρωση που ο ιδιοκτήτης της BMW X3 πρέπει να γνωρίζει με έναν κινητήρα ντίζελ τριών λίτρα είναι ότι το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σε VIHI με καλή ταχύτητα λίγο διαφορετικά. Και σήμερα, τοποθετώντας στην ίδια τη στροφή που σχεδόν έχασε, σημείωσα την επιθυμία της πρώτης γραμμής έξω από το τόξο. Αυτό που εξηγείται πολύ απλά: ο κινητήρας ντίζελ είναι βαρύτερος από τη βενζίνη, επομένως, ο πνεύμονας στους άξονες είναι ελαφρώς διαφορετικός. Δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό σε αυτό, ένα τέτοιο χαρακτηριστικό του ντίζελ X3 θα πρέπει απλώς να ληφθεί υπόψη. Ωστόσο, καταλαβαίνετε αυτό πολύ γρήγορα και ενεργείτε ήδη σε υποσυνείδητο επίπεδο. Δηλαδή, το SUV συμπεριφέρεται αρκετά προβλέψιμα.
Ευχάριστα μικρά
Δεν ξέρω γιατί, αλλά την άνοιξη υπάρχει μια συγκεκριμένη ανάγκη να μεταφερθούν κάτι ογκώδες, όπως μερικοί υπολογιστές με οθόνες. Έτσι, ο χώρος αποσκευών X3 απλά με χτύπησε με την ικανότητά του. Φυσικά, η πίσω σειρά των καθισμάτων διπλώνει εξ ολοκλήρου ή σε μέρη, παρέχοντας όγκο 480 έως 1560 λίτρα για τις αποσκευές. Δεν ήμουν πολύ τεμπέλης και συγκρίνω αυτούς τους αριθμούς με τα ίδια δεδομένα σύμφωνα με το μοντέλο X5 και, φανταστείτε, ο μικρότερος αδελφός ξεπερνά το παλαιότερο διαμέρισμα αποσκευών με 15 λίτρα με καθόλου καθίσματα και 10 λίτρα με διπλωμένο! Αν και το ίδιο είναι 10 cm μικρότερο, 4,5 cm χαμηλότερα και 1,5 cm είναι ήδη x-πέμπτο. Παρεμπιπτόντως, είναι περισσότερο από το μεγαλύτερο με 250 κιλά. Η σκληρή πραγματικότητα με έκανε να εκτιμήσω το περιβάλλον του X3. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι μιλάμε για το αυτοκίνητο στη διαμόρφωση των επιχειρήσεων, κατά τη γνώμη μου - βέλτιστη. Σε κάποιο σημείο, εμφανίστηκε ένας δείκτης πίεσης αέρα στα ελαστικά στην ασπίδα του οργάνου. Πρέπει να παραδεχτώ ότι δεν παρατήρησα αλλαγές στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, οδήγησε ήρεμα στον προορισμό, κοίταξε προσεκτικά τους τροχούς - φαίνεται ότι κανένας δεν απελευθερώθηκε έτσι ώστε να ήταν αισθητά με γυμνό μάτι. Ως εκ τούτου, πίεσε το αντίστοιχο κουμπί στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, έως ότου το εικονίδιο άλλαξε το χρώμα από κόκκινο σε κίτρινο και στη συνέχεια δεν βγήκε. Αλλά την επόμενη μέρα, ο δείκτης έγινε και πάλι αισθανόμενος, οπότε έπρεπε να καλέσω την τοποθέτηση των ελαστικών: στην πραγματικότητα, στον αριστερό μπροστινό τροχό ήταν λιγότερο από τον κανόνα. Έλαβα, αλλά πήγα. Μια μέρα αργότερα, η ίδια ιστορία. Τότε ζήτησα να βγάλω τον τροχό - και όχι μάταια: στο καουτσούκ, η ίδια βίδα ήταν κολλημένη. Γενικά, μια πολύ χρήσιμη επιλογή.
Η άνοιξη, εκτός από άλλες χαρές, έφερε μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 0,1 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Τώρα ο υπολογιστής που εμφανίζει τη μέση κατανάλωση 11,3 λίτρων. Παρά το γεγονός ότι είμαι από μέρα σε μέρα, όπως και οι περισσότεροι μουσκοβίτες, πέφτω σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες και όταν προκύψει η ευκαιρία - πηγαίνω με όλα τα χρήματα. Είμαι βέβαιος ότι η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ θα γίνει ακόμη χαμηλότερη όταν αλλάζω τελικά τα χειμερινά ελαστικά για το καλοκαίρι. Σε κάθε περίπτωση, επισκέπτομαι ένα βενζινάδικο ένα και μισό λιγότερο συχνά από ό, τι θα το έκανα αν έχετε βενζινοκινητήρα 3 λίτρων κάτω από την κουκούλα του X3. Μέχρι τώρα, δεν προέκυψαν προβλήματα με την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Είναι αλήθεια ότι στα βενζινάδικα μας για ένα πιστόλι ντίζελ πρέπει να πάρουμε γάντια. Η δεξαμενή καυσίμου 67 -λίτρα με αρπάζει προσωπικά περίπου 450 - 500 χλμ. Ένας ήρεμος οδηγός πιθανότατα θα περάσει σε ένα βενζινάδικο περισσότερο. Αν και είναι δύσκολο για μένα να φανταστώ ένα άτομο που το X3 δεν θα οδηγούσε. Ειδικά την άνοιξη
Κείμενο: Oleg Osipov
