Δοκιμή δοκιμής BMW X3 από το 2010 SUV

Φορτιστής

BMW X3 3.0D - για όσους αισθάνονται νέοι και ενεργητικοί
 
Θα σας πω, αγαπητέ αναγνώστη, όπως στο πνεύμα: στις δύο εβδομάδες που κατάφερα να περάσω την οδήγηση BMW X3, ήμουν νεότερος για δέκα χρόνια. Ίσως άλλοι και να με αντιληφθούν με έναν στερεό θείο, ο οποίος είναι πιο κατάλληλος, ας πούμε, x5. Αλλά εγώ ο ίδιος, για άλλη μια φορά ανεβαίνοντας σε ένα συμπαγές βαυαρικό SUV, ξεχνάμε αμέσως για όλα τα ηλίθια πράγματα για τη σταθερότητα και παραδίδουμε στο αυτοκίνητο σαν αγόρι. Όχι, σαν ένας νεαρός άνδρας, συνειδητοποιώντας ότι σήμερα θα πρέπει να έχει χρόνο να κάνει περισσότερα από χθες, και αύριο - περισσότερο από σήμερα. Το X3 χρεώνει κυριολεκτικά με ενέργεια. Και τι θα μπορούσε να είναι πιο σημαντικό από την προσωπική πηγή;
 
Δραστηριότητα αντί για χρηστικό χαρακτήρα
 
Φυσικά, δεν είναι η πρώτη φορά στο τιμόνι της BMW X3. Αλλά για πρώτη φορά ασχολούμαι με ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ένα turbodiesel τριών. Και δεδομένου ότι δεν κρύβω την αδυναμία μου για τους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ, είναι πολύ χαρούμενο που θα είναι στη διάθεσή μου για τρεις ολόκληρους μήνες. Έτσι θα έχω ακόμα χρόνο να πω για τα προνόμια, αλλά για την πρώτη γνωριμία θα επικεντρωθώ στο κύριο πράγμα. Το κύριο πράγμα, από την άποψή μου, είναι ένα ειδικό, χωρίς καμία επιφύλαξη - έναν αθλητικό χαρακτήρα X3.
 
Η ανησυχία του Μονάχου ενήργησε αρκετά λογικά, επινοώντας μια ξεχωριστή τάξη για τα SUV - SAV, δηλαδή, οχήματα αθλητικών δραστηριοτήτων. Η αντικατάσταση της χρηστικής λέξης στο γενικά αποδεκτό SUV, για μια αθλητική λέξη, φαίνεται αρκετά δικαιολογημένη. Στη δικαιοσύνη αυτής της δήλωσης, είναι εύκολο να επαληθευτεί, απλά να κάθεται πίσω από το τιμόνι τρέχοντας τον κινητήρα και πατώντας το πεντάλ επιταχυντής. Θα λάβετε αμέσως μια επιτάχυνση που δεν θα φαίνεται αδύναμη. Το αυτοκίνητο δεν επιταχύνεται μόνο, σκαρφαλώνει προς τα εμπρός, σαν να έχει χτυπήσει ένας δαίμονας σε αυτό. Και αυτός ο δαίμονας είναι μια εκπληκτική ροπή 410 nm, η οποία, σας υπενθυμίζω, και εξασφαλίζει την επιτάχυνση της δυναμικής, ενώ η ισχύς είναι η μέγιστη ταχύτητα.
 
Παρεμπιπτόντως, η ίδια η μονάδα ισχύος, εγκατεστημένη επίσης στο X5 (αν και σε αυτή την περίπτωση, είναι 14 δύναμη πιο ισχυρή, αλλά το αυτοκίνητο είναι βαρύτερο) είναι γνωστό. Πρόκειται για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ με σύστημα άμεσης έγχυσης του κοινού καυσίμου σιδηροδρόμων και ενδιάμεση ψύξη του αέρα ώθησης, τα οποία είναι επίσης εξοπλισμένα με αυτοκίνητα της 3ης, 5ης και 7ης σειράς. Είναι πολύ ελαφρώς κατώτερο από το διάσημο σε έξι BMW, που καταναλώνει βενζίνη, στην εξουσία, αλλά το ξεπερνά σε ροπή. Η εκτόξευση έως και εκατοντάδων σε 8,2 δευτερόλεπτα (με αυτόματο κιβώτιο), σας διαβεβαιώνω, είναι πολύ εντυπωσιακό και πλήρως συνεπής με την ιδεολογία της BMW. Το ίδιο το πολυβόλο, ένα από τα καλύτερα που γνωρίζω, αντιδρά στην παροχή αερίου, παρέχοντας αρπαγή από σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα (είναι σαφές ότι όχι από το μέγιστο), διασχίζοντας την εντολή του οδηγού σε ένα ή δύο βήματα κάτω. Και η λειτουργία αθλητισμού; Σε αστικές συνθήκες, δεν έχει νόημα να το χρησιμοποιήσετε, αλλά φέρνει επιπλέον πατέλα στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας σε κάθε ταχύτητα δεν δαπανάται δύσκολα στις περιοριστικές επαναστάσεις, εγγυώντας τις τρελές επιταχύνσεις, αλλά ταυτόχρονα η μετάβαση στο υψηλότερο στάδιο πραγματοποιείται χωρίς αξιοσημείωτα τσίμπημα.
 
Αυτοί οι δείκτες, παρεμπιπτόντως, για άλλη μια φορά με πείζουν για την αδικία της άποψης ότι το μοντέλο X3 είναι ένα θηλυκό αυτοκίνητο. Τίποτα σαν και αυτό! Σε όλο τον κόσμο, είναι τοποθετημένο ως SUV για νέους και ενεργητικούς ανθρώπους που δεν έχουν ακόμη αυξήσει την κοιλιά για το X5. Φυσικά, οι κυρίες δεν παραγγέλλονται στο κάθισμα του οδηγού, αλλά πρέπει να είναι αρκετά προετοιμασμένοι για ζεστό ιδιοσυγκρασία X3.
 
Χειμερινό παραμύθι με xdrive
 
Ειλικρινά, ήμουν ευτυχής που το βαυαρικό SUV έπεσε στον συντάκτη, όταν στη Μόσχα ήταν ακόμα ένα ζελέ, χιονισμένο και ολισθηρό. Αν και το υπόλοιπο του χειμώνα δεν πραγματοποιήθηκε σε ένα αυτοκίνητο, αλλά σε ένα αυτοκίνητο, τέλεια προσαρμοσμένο στην κίνηση στις συνθήκες μας. Πρώτα απ 'όλα, χάρη στο σύστημα XDrive All -Wheel Drive. Το επίκεντρο του είναι ότι ένα CYK πολλαπλών DISC με ηλεκτρονικό έλεγχο, σε συνδυασμό με ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης DSC, αναδιαμορφώνει τη ροπή ακόμη και πριν από την ολίσθηση ενός ή περισσοτέρων τροχών. Οι ειδικοί αισθητήρες λαμβάνουν υπόψη τη γωνία περιστροφής του αρνιού, της πλευρικής επιτάχυνσης, της ταχύτητας και της θέσης του πεντάλ επιταχυντή. Έτσι, με υψηλή ταχύτητα, σχεδόν 100% ροπή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, δηλαδή, η BMW X3 συμπεριφέρεται ως ένα κλασικό βαυαρικό αυτοκίνητο. Τα μπροστινά συνδέονται μόνο εάν είναι απαραίτητο. Σε μια απότομη εκκίνηση, η σύζευξη κλείνει, ρυθμίζοντας σε κίνηση όλους τους τροχούς, οι οποίοι, με τη σειρά τους, παρέχουν καλή επιτάχυνση σε οποιαδήποτε επικάλυψη. Στις στροφές του XDRIVE, φαίνεται να αντισταθμίζει την ανεπαρκή ή υπερβολική περιστροφή. Εάν ο πίσω άξονας περιγράφεται με τη σειρά, τα ηλεκτρονικά μεταφέρονται σε μεγαλύτερη στιγμή στους μπροστινούς τροχούς. Και αντίστροφα. Και σε συγκεκριμένες συνθήκες της Μόσχας, κατά την ενεργοποίηση των χιονισμένων δρόμων, ήμουν πεπεισμένος για την ορθότητα του DSC, η οποία φρενάρει, αν ήταν απαραίτητο, ένας από τους τροχούς. Το σύστημα το κάνει αυτό την κατάλληλη στιγμή, θέτοντας το αυτοκίνητο με στροφή.
 
Φυσικά, το DSC μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά σε αστικές συνθήκες αυτό, ίσως, δεν αξίζει τον κόπο. Ένα άλλο πράγμα, κάπου στην πόλη, σε κενά χιονισμένα μονοπάτια ή σε κάποιο χώρο. Πρέπει μόνο να προειδοποιήσω ότι το X3 εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο της πόλης, δεν θα συμβούλευα ένα σοβαρό εκτός δρόμου σε αυτό. Έτσι, εάν απαλλαγείτε από το ηλεκτρονικό κολάρο και υιοθετείτε τα χαρακτηριστικά του συστήματος -δίσκων All -Wheel, μπορείτε να έχετε μεγάλη ευχαρίστηση. Πείτε, παίρνετε στροφές σε ελεγχόμενη και όμορφη ολίσθηση. Σε γενικές γραμμές, στις συνήθειες του, ένα συμπαγές SUV δεν είναι πολύ διαφορετικό από ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Ένα αρκετά χαμηλό κέντρο βάρους και άριστα διαμορφωμένα μενταγιόν παρέχουν απολύτως προβλέψιμη συμπεριφορά x3 ακόμη και σε ακραίες καταστάσεις. Αλλά για αυτό, επαναλαμβάνω, είναι απαραίτητο να μελετήσουμε τις συνήθειες του καλά, από τη δική μας εμπειρία.
 
Όσο για το τιμόνι, οι ρυθμίσεις του δεν πρέπει να απογοητεύσουν έναν ενεργό εραστή. Είναι αλήθεια ότι θα ήθελα λίγο μεγαλύτερη ευκρίνεια, η στροφή του τιμονιού από τη στάση στη στάση θα μπορούσε να ήταν μικρότερη. Αλλά, από την άλλη πλευρά, ο μέσος οδηγός, και ήταν κάτω από αυτόν ότι το αυτοκίνητο ήταν κρυμμένο, πιθανότατα θα ικανοποιηθεί.
 
Η τιμή των αισθήσεων
 
Επιτρέψτε μου να μοιραστώ μια άλλη, πολύ υποκειμενική, αίσθηση από το X3. Πώς λένε οι Γάλλοι - ένα χαριτωμένο χάος πιο κοντά στην καρδιά; Με την έννοια ότι εάν ασχολείσαι με το πρότυπο του καθαρού νερού, δύσκολα θα επηρεάσει τα συναισθήματά σου. Νομίζω ότι τώρα ο αναγνώστης θα καταλάβει γιατί μου άρεσε ακόμη και αυτό που μπορεί να θεωρηθεί ως μειονέκτημα. Για παράδειγμα, ελάχιστα αξιοσημείωτο στο τιμόνι και τη λαβή της ΑΚΕ των κραδασμών από τον κινητήρα ντίζελ. Φανταστείτε, νομίζω ότι χωρίς αυτούς το αυτοκίνητο θα είχε χάσει μέρος της γοητείας του. Επειδή αυτές οι δονήσεις δίνουν την ιδιοσυγκρασία και εξαφανίζονται αμέσως, αξίζει να κάνετε κλικ στο πεντάλ τροφοδοσίας αερίου. Σαν κάτω από σας ένα άλογο, νευρικά τρέμει εν αναμονή του άλματος, το οποίο σκοπεύει να κερδίσει σίγουρα. Ένιωσα κάτι παρόμοιο, που ασχολείται με αμερικανικά σπορ αυτοκίνητα προικισμένα με τερατώδους κινητήρα όγκου, οι οποίοι δεν είναι σε θέση να κρύψουν τη δύναμή τους όταν αναγκάζονται να παραμείνουν ακίνητοι.
 
Μου αρέσει το υφή, σκόπιμα τραχιά (αλλά πολύ υψηλή ποιότητα ταυτόχρονα) μαύρο πλαστικό, το οποίο κόβει τον μπροστινό πίνακα και άλλες λεπτομέρειες της καμπίνας. Δεν θα ήθελα να ζωγραφίσω μαύρο προφυλακτήρα στο χρώμα του σώματος, επειδή τα θεωρώ αρκετά κατάλληλα για την έκδοση ντίζελ - ένα αρσενικό αυτοκίνητο.
 
Αλλά, ίσως, για την πρώτη γνωριμία είναι αρκετή. Θα πω μόνο για την τιμή. Στη δοκιμή έχουμε ένα αυτοκίνητο στην επιχειρηματική διαμόρφωση, που προσφέρεται από επίσημους αντιπροσώπους σε τιμή 56.900 ευρώ. Συμφωνώ, ένα σημαντικό ποσό. Έτσι, τελικά, η BMW δεν είναι ένα συνηθισμένο SUV, αλλά SAV
 
Κείμενο: Oleg Osipov
 
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 5 (73), 2005]