Δοκιμαστική κίνηση BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
BMW X3 Car Review
Γενικός Η εταιρεία BMW, η οποία επέκτεινε σημαντικά τις ιδέες για το αυτοκίνητο αυτοκινήτου για υπαίθριες δραστηριότητες (SUV), κυκλοφόρησε το μοντέλο μετάβασης με χαμηλότερη τάξη με την ανώτερη μηχανή της. Μιλάμε για το αυτοκίνητο X3. Δεν υπήρχαν τέτοια αυτοκίνητα πρώτης κατηγορίας στην κατηγορία Compact. Και ξαφνικά το αυτοκίνητο της BMW, το οποίο, λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητα της κατασκευής, δεν είναι πλέον SUV (αθλητικό όχημα), αλλά μάλλον SAV (οχήματα αθλητικής δραστηριότητας), διαφέρει τόσο πολύ στην τάξη από όλα όσα ήταν πριν.
Το μοντέλο X3 έχει συλλέξει όλα τα τελευταία επιτεύγματα σχεδιαστών της εταιρείας. Επιπλέον, μια ισχυρή και μετρημένη μηχανή εργασίας, αποδεικνύοντας μια εξαιρετική ποιότητα στην πρωτοτυπία του. Κρίνοντας κατά ύψος, το νέο αυτοκίνητο μας κάνει να θυμηθούμε το BMW 3 της σειράς Touring Station Wagon, αν και στην πραγματικότητα είναι πιο κοντά σε ένα άλλο μοντέλο βαγονιών BMW 5 και μοιάζει περισσότερο με αυτό. Παρ 'όλα αυτά, σε σύγκριση με την Touring 5 σειράς, το μηχάνημα X3 είναι 85 mm μεγαλύτερη, η απόσταση μεταξύ των άξονων αυξάνεται επίσης κατά 70 mm. Έτσι, μπορούμε να υποθέσουμε ότι το νέο αυτοκίνητο έχει πρωτότυπο σώμα και σασί. Τέτοιες ασυμφωνίες στα χαρακτηριστικά δύο παρόμοιων μηχανών (αναφερόμενες από 3 σειρές Touring και X3) αναπαράγουν τη σχέση των εκπροσώπων της 5ης σειράς BMW, δηλαδή, X5 και 5 Touring Series. Παρεμπιπτόντως, αν συγκρίνετε τις προδιαγραφές των αυτοκινήτων X3 και X5, αποδεικνύεται ότι το πρώτο σε τέσσερα κύρια μεγέθη είναι κατώτερη από τον μεγαλύτερο αδελφό του. Συγκεκριμένα, το μήκος του είναι μικρότερο από 100 mm, πλάτος 15 mm, ύψος κατά 65 mm και μεταξόνιο 25 mm. Και κρίνοντας από τη διαφορά στις διαστάσεις, μπορείτε να εξετάσετε το αυτοκίνητο X3 χαμηλότερο από την κλάση από το X5. Ωστόσο, εκτός από τη διαφορά στο μέγεθος, αυτή η διαφορά στην τάξη είναι σχεδόν αόρατη. Επιπλέον, η μείωση των διαστάσεων κατέστησε το μηχάνημα πιο βολικό να λειτουργήσει, οπότε πρέπει να αναγνωριστεί ότι το νέο μηχάνημα φαίνεται να είναι ειδικά προσαρμοσμένο στο μέγεθος της Ιαπωνίας.
Σε ένα αυτοκίνητο με όλους τους τροχούς υπάρχει ένα σύστημα της τελευταίας ανάπτυξης X-Drive. Η κατανομή της δύναμης πρόσφυσης μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω άξονων διεξάγεται σε αναλογία 40 έως 60, αλλά όταν κινείται και λαμβάνοντας υπόψη τις οδικές συνθήκες, ένα ζευγάρι πολλαπλών δίσκων που ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά μπορεί να μεταφράσει και τους δύο άξονες σε SO -που ονομάζεται Ατελείωτη λειτουργία λειτουργίας. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα BMW με 6 κυλίνδρους και ο όγκος λειτουργίας τους μπορεί να είναι 2,5 λίτρα ή 3,0 λίτρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη ταχύτητα πέντε. Η θέση του τιμονιού μπορεί να είναι τόσο στα δεξιά (τροποποίηση 2.5i), όσο και να επιλέξει (CAR 3.0i).
Στιγμές άξια θετικής αξιολόγησης
Εάν συγκρίνετε την προσγείωση του οδηγού με ένα sedan ή ένα καθολικό της 3ης σειράς, τότε στο νέο μοντέλο είναι αισθητά υψηλότερο, αν και όχι στο βαθμό που πρέπει να αναρριχηθεί. Αλλά τουλάχιστον ο οδηγός μπορεί τώρα να κοιτάξει το δρόμο σαν από πάνω, το οποίο από μόνο του κάνει την οδήγηση πιο ευχάριστη. Επιπλέον, η απόσταση αναθεώρησης αυξάνεται, γεγονός που συμβάλλει στην αύξηση της ασφάλειας της οδήγησης.
Ναι, η κατάσταση στην καμπίνα μοιάζει με ένα αυτοκίνητο 3 σειρών. Αλλά αν προσπαθήσετε να αξιολογήσετε το χώρο στο επίπεδο των ποδιών στην περιοχή των πίσω καθισμάτων ή στην αύξηση του όγκου λόγω του ύψους της καμπίνας, τότε θα υπάρξει μια αίσθηση ομοιότητας αμέσως - όχι, όχι καν με το σαλόνι της 3ης σειράς, αλλά, όχι διαφορετικά από την 5η σειρά περιοδείας. Θα προσπαθήσω ακόμη και να υποθέσω ότι το σαλόνι στον όγκο του γενικά προσπαθεί για την κατηγορία της οικογένειας. Εάν, λοιπόν, μεταβείτε στο χώρο των αποσκευών, τότε, αφού έχει αφθονία και βάθος σε αυτό, και θα είναι σε θέση να απορροφήσει ένα πολύ ογκώδες πράγμα. Εάν απορρίψετε τα πίσω καθίσματα προς τα εμπρός, τα οποία χωρίζονται σε αναλογία 40 έως 60, σχηματίζεται ένας χρήσιμος χώρος όπου μπορούν εύκολα να τοποθετηθούν 3 πτυσσόμενα ποδήλατα. Το άνοιγμα της πίσω πόρτας ανοίγει από χαμηλή θέση, ξεκινώντας από τον ίδιο τον προφυλακτήρα και επομένως παρέχεται οι πιο ευνοϊκές συνθήκες φόρτωσης ή εκφόρτωσης αποσκευών. Η ελάχιστη εκκαθάριση του δρόμου είναι 201 mm, η γωνία εισόδου είναι 26,1 μοίρες και η γωνία του Κογκρέσου είναι 23,6 μοίρες. Το μηχάνημα μπορεί να διασχίσει φραγμούς νερού μέχρι 50 cm βάθος και να ξεπεράσει τις αναρτήσεις με κλίση έως και 33%. Δηλαδή, το νέο αυτοκίνητο έχει ένα δυναμικό που δεν διαφέρει σχεδόν από το αυτοκίνητο της κατηγορίας εκτός δρόμου. Αλλά το κύριο άλογο των αυτοκινήτων BMW είναι, φυσικά, η οδήγηση κατά μήκος του δρόμου. Κατάταξα ένα αυτοκίνητο X3 στην κατηγορία SAV, αλλά, ωστόσο, η συνεπής εφαρμογή της αρχής του πιο υποτιμημένου κέντρου βάρους είναι επίσης εδώ. Και στην πραγματικότητα, ο κινητήρας είναι τόσο χαμηλής που φαίνεται να κάθεται σχεδόν στους άξονες. Και δεδομένου ότι αυτό είναι, ωστόσο, το μηχάνημα είναι ψηλό, εκτός από τη μείωση του κέντρου βάρους, απαιτεί την κατανομή του φορτίου στον άξονα σε αναλογία 50 έως 50, η οποία, ωστόσο, είναι επίσης χαρακτηριστική του Προηγούμενες εξελίξεις της BMW. Είναι σαφές πώς αυτό επηρεάζει την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου.
Κατά την οδήγηση κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας, το αυτοκίνητο δείχνει απροσδόκητα για την κατηγορία SAV υψηλής σταθερότητας της απλής κίνησης και όταν πρέπει να εκτελέσετε μια στροφή, ακόμα και αν είναι απότομη, το κάνει σαν να κινείται κατά μήκος των σιδηροτροχιών. Το αυτοκίνητο κρατά σταθερά το δρόμο με τους τέσσερις τροχούς, αλλά απλά πρέπει να γυρίσετε απότομα το τιμόνι και το αυτοκίνητο χωρίς αξιοσημείωτο ρολό, εύκολα και ελεύθερα αρχίζει να εισέρχεται στη στροφή. Παραδέχομαι ότι οι αισθήσεις δεν είναι καθόλου αυτές που βιώνετε όταν οδηγείτε άλλες κατηγορίες για υπαίθριες δραστηριότητες (SUV).
Ποια είναι τα προβλήματα;
Δεν ξέρω γιατί, ίσως λόγω των χαρακτηριστικών του σχεδιασμού του συστήματος παραγωγής καυσαερίων, αλλά δεν άκουσα ένα ευχάριστο χαρακτηριστικό των 6 κυλίνδρων. Μιλώντας διαφορετικά, συνειδητοποίησα ότι στον κινητήρα με έξι κάπως τοποθετημένους κυλίνδρους, έγινε μια βελτίωση για την εξάλειψη του υπερβολικού θορύβου. Όσο για τους δείκτες ισχύος, νομίζω ότι ο κινητήρας των 2,5 λίτρων είναι αρκετός. Παρόλο που, φυσικά, εάν δώσετε στο αυτοκίνητο ένα αέριο σε απότομη άνοδο, τότε η ένταση του overclocking, είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο με κινητήρα 3 λίτρων θα είναι εντυπωσιακή. Σε τροποποιήσεις με κινητήρα 2,5 λίτρων, τα ελαστικά όλων των εποχών των 17 ίντσες είναι τυπικά εγκατεστημένες. Το ερώτημα μπορεί να προκύψει αμέσως: Πόσο μπορούν να παρασχεθούν τέτοια ελαστικά από τους ελεγχόμενους τροχούς της BMW; Θα το πω αυτό: Η ακαμψία αυτών των ελαστικών δεν σταμάτησε να παίρνει μεγάλη ευχαρίστηση από την οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου! Αποδείχθηκαν καλά με αιχμηρές στροφές με τιμόνι και, νομίζω, είναι αρκετά επαρκείς για τον συνηθισμένο ενεργό τρόπο οδήγησης. Ως επιλογή, προσφέρονται καλοκαιρινά ελαστικά 18 ιντσών και, επιπλέον, για τους λάτρεις των οξείων αισθήσεων στις στροφές, την αθλητική προσαρμογή της ανάρτησης. Αλλά το πράγμα είναι ότι, μειώνοντας τη γωνία περιστροφής του μηχανήματος κατά μήκος του διαμήκους και εγκάρσιου άξονα, μια τέτοια ανάρτηση δεν αντισταθμίζει την κατάλληλη έκταση από τις ανωμαλίες της οδικής επιφάνειας. Νομίζω ότι αυτές οι επιλογές είναι πιο σχεδιασμένες για την κυκλοφορία σε Autobahns, όπου η ταχύτητα μπορεί να φτάσει τα 200 km ανά ώρα.
Για να διευκολυνθεί ο έλεγχος, ο υδραυλικός υδραυλικός ενισχυτής του τιμονιού μπορεί να είναι εξοπλισμένος με μια ηλεκτρονική συσκευή παρακολούθησης, η οποία σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τη λειτουργία του τιμονιού ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης (το λεγόμενο σερβο-τραυματικό σύστημα). Σας προτείνω σθεναρά αυτήν την επιλογή. Ειδικότερα, καθιστά δυνατή τη διευκόλυνση της στροφής σε μεγάλη γωνία ή του ελιγμού της μηχανής σε ένα στενό μέρος, καθώς δίνει μια πιο πλήρη αίσθηση διαστάσεων του αυτοκινήτου.
Το ποτήρι ανοίγματος της πίσω πόρτας, την οποία εγκαθιστά η εταιρεία BMW στα βαγόνια τουριστικού σταθμού τόσο της 3ης όσο και της 5ης σειράς, δεν χρησιμοποιείται στο μοντέλο X3. Ίσως υπάρχει ένας συγκεκριμένος λόγος σε αυτό, επειδή ένα τέτοιο γυαλί, φυσικά, είναι χρήσιμο στο βαγόνι του σταθμού, σε ένα αυτοκίνητο με υψηλότερη διάταξη, φαίνεται να είναι άχρηστο, αφού μικρά αντικείμενα που βρίσκονται στο κάτω μέρος του κορμού δεν μπορούν πλέον να προσεγγιστεί. Παρεμπιπτόντως, νομίζω ότι αυτό δεν συμβαίνει και η καλύτερη επιλογή είναι ένας συνδυασμός της πίσω πόρτας και του παραθύρου ανοίγματος. Αλλά, δυστυχώς
Και πώς, ενδιαφέρον, οι γυναίκες οδηγοί θα συμπεριφέρονται, που είχαν προηγουμένως αντιληφθεί μεγάλα αυτοκίνητα για υπαίθριες δραστηριότητες με ευλάβεια; Σε ποιο βαθμό η συμπαγής του μοντέλου X3, ειδικότερα, τα χαρακτηριστικά ενός πρώτου αυτοκινήτου SAV, γενικά, θα τους αρέσουν; Πιστεύω, ωστόσο, ότι όλα θα είναι εντάξει με αυτό, αφού η οδήγηση με το αυτοκίνητο X3 και για τέτοιες γυναίκες θα είναι μια ευχάριστη κατοχή.
Πηγή: Carview.co.jp
