Δοκιμαστική κίνηση BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Λύκος

Ως αποτέλεσμα της κλωνοποίησης του πρώτου στο φως, γεννήθηκε ένα λευκό και αφράτο πρόβατο της Dolly. Χαριτωμένος. Και οι Γερμανοί ενήργησαν διαφορετικά: άλλαξαν το χρωμοσωμικό σύνολο X-Fifth και γεννήθηκε η BMW X3
Για πρώτη φορά, η BMW άρχισε να μιλάει για το νέο εναλλακτικό από την BMW στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ, όταν η εταιρεία εισήγαγε το πρωτότυπο της - την έννοια της Xactivity. Τότε έγινε σαφές ότι πολύ σύντομα ο μικρότερος αδελφός του X5 θα εμφανιστεί στη σύνθεση των Βαυαρών. Μέσα σε έξι μήνες, το ενδιαφέρον για το νέο μέλος της οικογένειας της BMW θερμάνθηκε τακτικά με φωτογραφίες κατάσκοπος, περιοδικά αναδυόμενο παράθυρο στις σελίδες των ηλεκτρονικών δημοσιεύσεων. Οι υποθέσεις ήταν πλήρως δικαιολογημένες: Τον Σεπτέμβριο, η πρεμιέρα στη Φρανκφούρτη πραγματοποιήθηκε και στα τέλη Οκτωβρίου το πρώτο X3 δόθηκε στους δημοσιογράφους να σχιστούν κομμάτια.
ΠΟΙΟΣ ΕΙΣΑΙ? Με την πρώτη ματιά, το νέο X3 είναι πολύ παρόμοιο με το X5, εκτός από ίσως μικρότερο. Κοιτάζοντας προσεκτικά, καταλαβαίνετε ότι οι σχεδιαστές δεν έδιωξαν νέες λύσεις - οι νεώτεροι φαίνεται πολύ πιο εξελιγμένοι και κομψοί.
 
 
Το νέο σχήμα των ρουθουνιών, σε συνδυασμό με διπλά, ελαφρώς ανυψωμένα γύρω από τις άκρες των προβολέων, δίνουν την εμφάνιση του μηχανήματος έναν αθλητικό χαρακτήρα. Ωστόσο, σχεδόν όλες οι εξωτερικές λεπτομέρειες μαρτυρούν αυτή τη φυσική αγωγή: μια μακρά ανάγλυφη κουκούλα, οι επεκταμένες καμάρες των τροχών, μια έντονη πλευρική γραμμή, ελαφρώς ανατεθεί πίσω, ένα σπόιλερ στην οροφή. Το πίσω μέρος της οροφής είναι αισθητά κλίση προς τα κάτω και συνδυάζεται με επιτυχία με μια νέα ερμηνεία του σχήματος των πίσω γυαλιών. Μόνο στο σχεδιασμό των πίσω φώτων είναι το χαρακτηριστικό της μορφής σχήματος L BMW.
Βρήκαμε την κλασική υποδοχή σχεδιαστών του Μονάχου στην καμπίνα - η κεντρική κονσόλα αναπτύσσεται ελαφρώς στον οδηγό. Μέσα στη BMW X3, είναι αποκλεισμένη μάλλον με τον παλιό τρόπο από ό, τι στο ύφος της ναυαρχίδας επτά ή σε ένα νεοεισερχόμενο πέντε. Παρόλο που ανακαλύφθηκε κάποιο παλτό προς το σύγχρονο αυτοκίνητο - μια υγρή κρυσταλλική πλοήγηση οθόνη πάνω από τους κεντρικούς εκτροπείς του συστήματος ελέγχου του κλίματος. Οι λαβές πόρτας έχουν ένα πολύ ασυνήθιστο σχήμα - διασχίζουν με υποβραχιόνια και περνούν στην κάτω άκρη της πόρτας. Το υποβραχιόνιο είναι τόσο βολικό που απλά δεν θέλω να αφαιρέσω το χέρι από αυτό. Στο κάτω μέρος των θυρών - μεγάλες τσέπες με δίχτυα. Υπάρχουν δύο τμήματα για τα μικροσκοπικά στην κεντρική κονσόλα. Ανοίγοντας το καπάκι του πρώτου, μπορείτε να βρείτε ένα σταθερά εγκατεστημένο τηλέφωνο μέσα. Εάν σκάβετε βαθύτερα, ανοίγει το δεύτερο, πιο ευρύχωρο τμήμα. Σε αυτό, παρεμπιπτόντως, ένας θάλαμος CD μπορεί να τοποθετηθεί σε αυτό ως πρόσθετο εξοπλισμό σε 6 CD.
Οι πίσω επιβάτες επίσης δεν στερούνται άνεσης - ακόμη και στο υψηλό του ατόμου του γόνατος στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος δεν ξεκουράζονται. Μπορείτε να αποσυντεθείτε μικρές περιουσίες και οδικές προμήθειες σε τσέπες στην πόρτα και στο ντουλαπάκι στο κεντρικό υποβραχιόνιο με δύο αναδιπλασιασμένους κατόχους κυπέλλου.
Αυτόματο-moto-velo-photo. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η BMW X3 εφευρέθηκε κυρίως για άτομα που είναι άμεσα εμμονή με ενεργά αθλήματα. Ως εκ τούτου, ο κορμός γίνεται πολύ ογκώδης - 480 λίτρα. Και αν διπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, ο όγκος του κορμού αυξάνεται τρεις φορές και είναι 1560 λίτρα. Σε αυτή την περίπτωση, εδώ, για παράδειγμα, μπορούν να τοποθετηθούν εδώ τρία μικρά βουνά ποδήλατα. Στο αυτοκίνητό μας, δύο συνδετήρες με τέσσερις κινητούς σταθερούς βρόχους εγκαταστάθηκαν στο πάτωμα του κορμού. Αυτός ο εξοπλισμός δεν περιλαμβάνεται στον τυποποιημένο εξοπλισμό, αλλά κρίμα. Με τη βοήθεια βρόχων, μπορείτε να διορθώσετε αξιόπιστα τα αγαθά μιας ευρείας ποικιλίας σχημάτων.
Γενικά, ένας συμπαγής κατάλογος επιλογών είναι συνδεδεμένη με τη BMW X3. Για παράδειγμα, μια τεράστια πανοραμική καταπακτή που αποτελείται από δύο μέρη: η περιοχή του είναι 0,65 τετραγωνικά μέτρα. m και καταλαμβάνει σχεδόν ολόκληρη την οροφή. Για να προστατεύσει από τον ήλιο, η καταπακτή είναι κατασκευασμένη από σκούρο γκρι καπνιστό γυαλί και έχει μια πρόσθετη αυτόματη κουρτίνα. Μπορείτε επίσης να παραγγείλετε προσαρμοστικούς προβολείς του Rotary Bixenon, ένα αθερματικό παρμπρίζ που προστατεύει το εσωτερικό από την υπερθέρμανση, έναν καθρέφτη οπίσθιου οπίσθιου ορίου, ομαλά σκοτεινό εάν είστε τυφλωμένοι από πίσω. Οι επιλογές είναι επίσης ένα σύστημα πλοήγησης με DVD και τηλεόραση, ένα σταθερό τηλέφωνο, ένα BMW Business CD Hifi-Audiosystem, έναν αισθητήρα στάθμευσης, έναν αισθητήρα βροχής και ένα αθλητικό πακέτο.
Οδική νοημοσύνη. Αμφισβητώντας αμέσως, συνειδητοποιήσαμε αμέσως ότι το εγγενές στοιχείο X3 είναι ένας αυτοκινητόδρομος με μια καλή επίστρωση και όχι εκτός των Robes. Δεν υπάρχει αμφισβήτηση, αν το επιθυμείτε, μπορείτε να καλέσετε ένα υψηλό σύνορο ή να διασχίσετε τη βρωμιά του χωριού Cottage σε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά φυσικά το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για σοβαρές δοκιμές εκτός δρόμου.
Το μονοπάτι μας βρισκόταν στα βουνά. Οι δρόμοι εδώ είναι στενοί, αφθονούν σε στροφές 180 -degree, απότομες αναρτήσεις και καταρράκτες -είναι το περισσότερο να βιώσουμε το τελευταίο σύστημα όλων των τροχών, που παρουσιάζεται για πρώτη φορά στο X3. Πρέπει να πω ότι ο Ρώσος φιλόδοξος οδηγός πρέπει να είναι προσεκτικός σχετικά με το σύστημα XDRIVE. Εάν υπερεκτιμήσετε την ικανότητα του οδηγού σας, μπορείτε εύκολα να πετάξετε από τον αυτοκινητόδρομο. Επιλέγοντας μια ώρα ή δύο, αρχίζετε να πιστεύετε ότι όλα επιτρέπονται στο δρόμο. Σταδιακά, αρχίσαμε να περάσουμε απότομες γυρίσεις γρηγορότερα και γρηγορότερα και σε κάποιο σημείο μας φάνηκε ότι το κίνημα κατά μήκος των ισπανικών σερπεντινών δεν ήταν αντίθετο με τους κανόνες της κυκλοφορίας, αλλά παραβιάζει έντονα τους νόμους της φυσικής. Το κύριο πράγμα είναι να έχετε χρόνο να στρέψετε το τιμόνι. Η επικίνδυνη ταχύτητα περιστροφής θα μπορούσε να εκτιμηθεί μόνο με ένα έμμεσο χαρακτηριστικό - εάν η περιστροφή είναι πολύ δροσερή, πατώντας το πεντάλ αερίου, τότε το αυτοκίνητο σίγουρα θα σκίσει με κάποιο τροχό. Ευτυχώς, οι αιθουσαίες συσκευές μας ζήτησαν έλεος νωρίτερα από το σύστημα XDRIVE.
Το XDRIVE είναι ένα πνευματικό σύστημα όλων των δίσκων και είναι αυτό που παρέχει μια αδέσποτη και ομαλή κατανομή ροπής μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών. Ο κύριος κόμβος ολόκληρου του συστήματος - ένα ζευγάρι πολλαπλών δίσκων με ηλεκτρονικό έλεγχο - βρίσκεται σε ένα φυλλάδιο. Η σύζευξη μεταφέρει μια προσπάθεια στον μπροστινό άξονα μέσω ενός άξονα Cardan με μια αλυσίδα, περνώντας παράλληλα με τον κινητήρα στην αριστερή πλευρά. Ταυτόχρονα, τα ηλεκτρονικά μπορούν να αλλάξουν τη στιγμή που μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η κύρια διαφορά μεταξύ του XDRIVE και άλλων συστημάτων όλων των τροχών είναι ότι αρχίζει να ενεργεί ακόμη και πριν ένας από τους τροχούς έπεσε σε μια ολίσθηση. Η ικανότητα τέτοιων προβλέψεων επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι το XDRIVE αναλύει ταυτόχρονα πολλές πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένης της φύσης των ενεργειών του οδηγού, καθώς και των δεδομένων που συλλέγονται από το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος DSC.
 
 
Περήφανη μοναξιά. Αφού επισκεφθήκαμε το έδαφος κατάρτισης SO -Called Off -Road (ακόμη και η μόνη λακκούβα ήταν σκυροδέματα), τελικά έγινε πεπεισμένοι ότι το X3 δεν είναι προσαρμοσμένο για αδιαφορία με τη ρωσική έννοια -μόνο για τα περιποιημένα τοπία της Δυτικής Ευρώπης. Στο αυτοκίνητο μπορείτε να βιαστείτε κατά μήκος της λακκούβας, σηκώνοντας τα σύννεφα του ψεκασμού και προκαλώντας ένα μικρό ουράνιο τόξο στη ζωή, μπορείτε να οδηγήσετε ελεύθερα μέσα από ένα αστάρι ή ένα μονοπάτι που πασπαλίζεται με μια χιονοστιβάδα Χριστουγέννων, αλλά όχι περισσότερο. Η σταθερότητα του Sumple δεν προσθέτει ούτε ένα σύστημα για κάθοδο (HDC). Ενεργοποιείται από ένα ειδικό κουμπί όταν κινείται με ταχύτητα όχι υψηλότερη από 35 km/h. Το σύστημα πολιορκούν X3 έως 8 km/h, μετά από αυτό μπορεί να επιλεγεί η απαιτούμενη ασφαλή ταχύτητα χρησιμοποιώντας το + ή -λήφθηκε στο τιμόνι.
Ένα πιο λογικό στο X3 φαίνεται ένα σύστημα σταθερότητας ρυμουλκούμενου. Είναι ραμμένο στο σύστημα DSC και ενεργοποιείται κατά τη σύνδεση μιας συσκευής συμπλέκτη. Το σύστημα αναγνωρίζει την επικίνδυνη ταλάντευση του ρυμουλκούμενου και η ίδια παρεμβαίνει στη λειτουργία των φρένων και του κινητήρα.
Τρεις κινητήρες θα εγκατασταθούν στη BMW X3, όλα στη γραμμή έξι: σχετική βενζίνη για τη Ρωσία, με όγκο 2,5 και 3,0 λίτρα και μη δημοφιλές ντίζελ 3.0. Ταξίδεψαμε γύρω από την Ισπανία σε μια βενζίνη τριών λίθων με χωρητικότητα 231 hp. Ο κινητήρας 24 βαλβίδων είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα μεταβλητών φάσεων κατανομής αερίου, διαθέτει ξεχωριστό πηνίο ανάφλεξης στον κύλινδρο. Με αυτόν τον κινητήρα, ένα μικρό X3 πυροβολεί στις καλύτερες παραδόσεις της Βαυαρικής Μάρκας. Το να ξεπεράσεις στο δρόμο είναι μια ευχαρίστηση, αλλά ο κινητήρας δεν είναι μόνο δυναμικός, αλλά και οικονομικός. Με ένα μηχανικό κουτί, καταναλώνει μόνο 11,4 λίτρα ανά εκατό και, υποτίθεται ότι επιτρέπει τη χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας. Ταυτόχρονα, στην πραγματικότητα, όλοι οι κόμβοι του δεν απαιτούν συντήρηση και έχουν σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του μηχανήματος. Για παράδειγμα, ένα φίλτρο αέρα και κεριά απαιτούν αντικατάσταση μόνο μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ας δούμε...
Μας φάνηκε ότι αυτό το αυτοκίνητο θα ριζώσει καλά στη βάση μας - δεν υπάρχουν ανταγωνιστές γι 'αυτόν, για τη χαρά της BMW, στη ρωσική αγορά ακόμα. Ναι, για τα ίδια χρήματα μπορείτε να αγοράσετε ένα πολύ καλό SUV, αλλά το μέγεθος ενός ελέφαντα. Αλλά πιο συμπαγείς επιλογές για πλούσιους αγοραστές δεν θα εξεταστούν - όχι η κατηγορία των τιμών, όχι το κύρος.
Κείμενο Alexey Ilyin, Φωτογραφία του συγγραφέα
 
Μοντέλο/τροποποίηση BMW x3 3.0I
Κατασκευαστής/χώρα Bayerische Motoren-Werke
AG/Γερμανία
Στοιχείο ρουλεμάν του σώματος
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/6/σειρά
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 2979
Power (KW (L.S.) περίπου. /Min.) 170 (231) στα 5900
Στιγμή (nm περίπου./Min.) 300 στα 3500
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η μονάδα είναι σταθερή, το σύστημα XDrive All -Wheel Drive
Αυτόματη κιβώτιο ταχυτήτων 5-τάχυτο
   
Φρένα, ασφάλεια
Εμπρός/πίσω δίσκος, αεριζόμενος
ABS, βοηθώντας τα ηλεκτρονικά συστήματα 4 καναλιών, σύστημα συντήρησης για τη σταθερότητα του μαθήματος DSCIII, ένα σύστημα ελέγχου της παραβίασης στις στροφές της CBC, ένα σύστημα για τη βοήθεια του HDC, ενός συστήματος ελέγχου σταθερότητας ρυμουλκούμενου.
Μπροστινή και πλευρική αερόσακων για τον οδηγό και τον συνοδηγό, φουσκωτά κουρτίνες, πλευρική για τους πίσω επιβάτες - Επιλογή
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4565/1853/1674
Βάση τροχών/εκκαθάριση (mm) 2795/2012
Ελαστικά 235/55 R17
Μαζικό βάρος/πλήρες (kg) 1840/2280
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 67
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 210
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 8.1
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 17.4/9.1
Τιμή στη Μόσχα από 65.000 $

 

Πηγή: "Autopilot"