Δοκιμαστική κίνηση BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Αγάπη - δεν αναστενάζει στον πάγκο
Είναι ενωμένοι με πολλά μεγέθη, όγκο κινητήρα, κύρος, αλλά προορίζονται για εντελώς διαφορετικούς ανθρώπους. Πιάστε με έναν μικρότερο αδελφό
Αγαπητέ Parquet Όλα τα οχήματα -terrain στην αγορά είναι τώρα πολύ τρέχοντα αγαθά. Αποκλίνουν με την ίδια επιτυχία στις ΗΠΑ, την Ευρώπη και τη Ρωσία. Τέτοιες μηχανές δεν αποτελούν μόνο το θέμα της υπερηφάνειας του ιδιοκτήτη και του φθόνου των άλλων, αλλά και ενός tidbit για τις ίδιες τις εταιρείες αυτοκινήτων. Μετά από όλα, το καθαρό κέρδος από κάθε που πωλείται είναι ένα από τα υψηλότερα. Ως εκ τούτου, ενώ ο αγοραστής δεν ήταν κορεσμένος, υπάρχουν όλο και περισσότερες προσφορές.
Για παράδειγμα, η BMW, ακολουθώντας τους πολύ επιτυχημένους, η X5 προσέφερε στους πελάτες ένα ελαφρώς μικρότερο X3. Τυπικά, μπορεί να θεωρηθεί ότι είναι συμπαγές ανθεκτικό, επειδή το πέμπτο Χ ανήκει στη μεσαία τάξη. Αλλά σε μέγεθος, και το σημαντικότερο, η τιμή των ανταγωνιστών σε μια τριών λουτρών στην κατηγορία των συμπαγών SUV απλά δεν το κάνουν. Αλλά η σύγκριση του X3 με το Lexus-Rx300 φαίνεται αρκετά λογική. Επικεντρωθείτε στο θέμα της κάλυψης, πρώτα ο μικρότερος αδελφός μου.
Και ένα άλλο περίεργο εισαγωγικό. Ο Bimmer, ο οποίος επισκέφθηκε τη δοκιμή μας, Turbodiesel. Το Μόναχο, σαν να αποφάσισε να αντικρούσει το μύθο για την αηδιαστική ποιότητα του καυσίμου ντίζελ αμέσως, πρότεινε ότι η Ρωσία είναι μία από τις τελευταίες εξελίξεις. Ένα τροχαϊκό φύλλο τριών λίτρων με ένα σύστημα ένεσης UGRO-ERLES είναι τώρα διαθέσιμο στα Omnipoti X3 και X5. Ήταν πολύ ενδιαφέρον για εμάς να δούμε πώς θα συμπεριφερόταν αυτός ο κινητήρας σε μια διαμάχη με βενζίνη V6 Lexus. Και οι προκαταλήψεις δεν εξαπατούσαν. Τα αποτελέσματα ήταν εξαιρετικά περίεργα.
Είναι από τον Άρη, είναι από την Αφροδίτη Έχουμε συμφωνήσει εδώ και καιρό για την εμφάνιση των αυτοκινήτων νάνου να μην θέσουμε αξιολογήσεις. Αλλά είναι απαραίτητο να πούμε τουλάχιστον λίγα λόγια για την εμφάνιση της BMW και της Lexus. Τότε θα είναι πολύ πιο εύκολο να καταλάβουμε γιατί οι συμμαθητές με την πρώτη ματιά αποδείχθηκαν τόσο διαφορετικοί. Το νέο RX300, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του πέρυσι, είναι ο αληθινός ύμνος της εξέλιξης. Σε σύγκριση με την πρώτη γενιά Rex, το τρέχον μοντέλο φαίνεται να μην έχει αλλάξει, αλλά έχει ωριμάσει. Από ένα ελαφρώς γωνιακό και πολύ μέτριο εφηβικό κορίτσι, διαμορφώθηκε σε μια ομορφιά με πανέμορφη φιγούρα.
Η BMW θυμίζει περισσότερο έναν μαθητή γυμνασίου, που μεταφέρεται από εκστρατείες σε μια κουνιστή καρέκλα. Το νεαρό του, που δεν έχει σχηματιστεί ακόμη σώμα παίζει με μυς, αλλά αυτό δεν είναι σύζυγος, αλλά αγόρι. Το αγόρι αντλείται και κρίνεται από τα μάτια των τρελών ματιών, λίγο χωρίς βασιλιά στο κεφάλι του. Αρκετά χρόνια θα περάσουν, και αυτός, έχοντας ωριμάσει, μπορεί να γίνει σταθερή, κατάλληλη και ευγενής. Ή μήπως όχι.
Και το Inside Lexus και BMW είναι πιο πιθανό Antipodes. Η φεστιβάλ του λοβού Bavarz στην καμπίνα δεν είναι καθόλου λιγότερο από ό, τι στην εμφάνιση. Και πρέπει να πω, αυτό το νήμα δεν είναι στο πρόσωπο ενός ακριβού οχήματος όλων των τεμαχίων. Δεν πρόκειται για σχεδιασμό. Αντίθετα, όχι μόνο σε αυτό.
Πρέπει να αναγνωρίσουμε από το εσωτερικό της BMW του παλιού σχολείου υπάρχει ένα έμβλημα στο τιμόνι. Η επιθυμία των νεοσσών του Banglov φωλιάζει στο έδαφος ακούγεται σε όλα. Φάνηκε ότι η προηγούμενη μέρα θαυμάζεται από το βαυαρικό πιλοτήριο, αλλά τώρα η Επαρχιακή ομάδα του Audi, η οποία αναπτύχθηκε στον οδηγό, αναπτύχθηκε στον οδηγό. Και η BMW, σαν να αποφασίζει να συγχέει με έναν εξωστρεφή, αντίθετα, εκπλήσσει ένα κυρτό, ελαφρώς βαρετό πάνελ και τεράστιες λαβές πόρτας. Λοιπόν, εντάξει, ό, τι μπορεί κανείς να πει, θέμα γεύσης. Είναι πιο επιθετικό όταν η ποιότητα του τερματισμού που κάποτε θεωρείται ότι υποφέρει αναφορά.
Ασυνήθιστο, αν όχι περίεργο, είδος τιμονιού και φινιρίσματα υλικά όχι της υψηλότερης ποιότητας σας καλωσορίζουν στο Salon X3
Κλείστε τα μάτια σας στο πλαστικό που μιμείται το δέντρο και δεν θα βρείτε ένα μόνο ελάττωμα στο εσωτερικό του Lexus
Για να καλέσετε το εσωτερικό της BMW χωρίς εκπτώσεις, πέντε -το θέατρο δεν επιτρέπει μια υψηλή και ευρεία κεντρική σήραγγα
Όσον αφορά το Open, το Salon RX300 μοιάζει περισσότερο με τον εσωτερικό κόσμο του minivan από το Parquet All -Around
Ακόμη και με τη δύναμη, δεν μπορώ να συγχαρώ τους Βαυαρούς για την επιλογή του πλαστικού για τορπιλή και τις πόρτες ταπετσαρία. Αντίθετα, σκληρά από τα μαλακά, ακόμα και, ακόμη και δυσάρεστες αλυσίδες στην αφή, δεν ζωγραφίζει το σαλόνι ενός ακριβού αυτοκινήτου. Τα ένθετα από το πολύτιμο ξύλο δεν είναι σε καμία περίπτωση comme olfo. Λοιπόν, το δέρμα στη διαμόρφωση του περιβάλλοντος είναι εντελώς ένα βήμα από την καταστροφή. Εκτός από τα αστεία, η υφή της θυμίζει περισσότερο τη δερματίνη. Η ίδια περίπτωση όταν το Velur θα ήταν πολύ πιο κατάλληλο όχι μόνο για πρακτικές, αλλά και για αισθητικούς λόγους. Είναι σαφές ότι σε αυτό το υπόβαθρο, οι μικρές ατέλειες της εργονομίας, όπως ένα άβολο μπλοκ παραθύρων, απλά χάνονται.
Ο πίνακας ελέγχου Lexus, που γίνεται με τη χρήση της τεχνολογίας Optitron (στα δεξιά), φυσικά, είναι πιο αποτελεσματική, αλλά δεν υπάρχουν καταγγελίες για την ετοιμότητα και στα δύο αυτοκίνητα
Δεν υπάρχει χώρος για λύπη στο Lexus. Προφανώς, η θεμελιώδη αρχή των Ιάπωνων σχεδιαστών ήταν να κάνουν το εσωτερικό όσο το δυνατόν πιο βολικό και όχι όσο το δυνατόν πιο εκπληκτικό. Συλλέγει όλα όσα έχουν οι πελάτες με ακριβά αυτοκίνητα. Το κύριο πιάτο πολλών επιδερμίδων στην πλευρά των ηλεκτρικών δίσκων από όλα όσα είναι δυνατά συν μια πρέζα εξωτικών μπαχαρικών για να διευκολυνθεί η φύτευση εδώ όχι μόνο η στήλη διεύθυνσης πιέζεται, αλλά και η κάθαρση μειώνεται! Με μια λέξη, η πλέον δημοφιλής ιδέα ως η ποιότητα των αισθήσεων, η συμβίωση του στυλ, η επιλογή των τελικών υλικών και η συναρμολόγηση ποιότητας ανεγέρθηκε στη λατρεία.
Τέσσερα ή πέντε;
Παραδόξως, το μέγεθος του Salon X3 δεν είναι κατώτερο από τον παλαιότερο αδελφό X5. Αντίθετα, σχεδόν δεν είναι κατώτερο. Στο πίσω κάθισμα, τουλάχιστον η ίδια προσφορά χώρου όπως στο X-PIP. Είναι αλήθεια ότι η υψηλή κεντρική σήραγγα δεν αφήνει τον τρίτο επιβάτη την ευκαιρία να οδηγήσει. Από τη μία πλευρά, για ένα αυτοκίνητο τεσσάρων και μισών μέτρων, ένα σαλόνι τεσσάρων θέσεων δεν είναι εύθραυστο, από την άλλη, η ικανότητα για ένα διάσημο SUV είναι μια δέκατη επιχείρηση.
Αν και ο Lexus έχει επίσης τη δική του άποψη. Μετά από όλα, πέντε θα φιλοξενηθούν μέσα στο RX300. Το κλειδί για αυτό είναι το απολύτως ομοιόμορφο πάτωμα, μάθετε, genosse! Και τον καναπέ ρυθμιζόμενο στο διαμήκεις επίπεδο. Είναι αλήθεια ότι τα πίσω καθίσματα είναι προφανώς διαμορφωμένα σε δύο άτομα, αλλά το τρίτο εδώ σε κάθε περίπτωση δεν θα είναι περιττό.
Ευκολία κατά των λίτρων
Εάν, από την άποψη της ευρυχωρίας, το X-Third είναι πολύ ελαφρώς κατώτερο από τον μεγαλύτερο αδελφό, τότε η ικανότητα μεταφοράς ... ξεπερνάει ακόμη και! Ένα εκπληκτικό γεγονός του κορμού X3 δεν είναι πολύ, αλλά πιο ευρύχωρο. Επιπλέον, ευχαριστεί όχι μόνο με εντυπωσιακούς αριθμούς, αλλά και με την απλή γεωμετρία του. Οι εξογκώσεις των τόξων των τροχών είναι ελάχιστες και δεν τρώνε χρήσιμο χώρο. Το άνοιγμα του κορμού είναι πολύ ευρύ και το ύψος φόρτωσης για το όχημα All -terrain είναι πολύ αντάξιο, διαβάστε: χαμηλό. Επιπλέον, στο χώρο των αποσκευών υπάρχουν διαχρονικοί δρομείς και σταθεροποιητές συνδετήρων για φορτίο. Βολικό πράγμα. Ο μόνος ισχυρισμός είναι το πίσω μέρος του καναπέ όταν η αναδίπλωση σχηματίζει μια μικρή διαφάνεια.
Η BMW είναι κατώτερη από το Lexus από την άποψη της ευρυχωρίας, αλλά η πρόσβαση στον κορμό στο X3 οργανώνεται πιο ικανοποιητικά
Στη Lexus, ο καναπές πίσω είναι διπλωμένος σε μια ομοιόμορφη πλατφόρμα φόρτωσης. Και λόγω της διαμήκους ρύθμισης του καναπέ, ο μέγιστος χρήσιμος όγκος του κορμού RX300 κατά 670 λίτρα είναι μεγαλύτερος από αυτόν του Bimmer! Αλλά όσον αφορά την ευκολία πρόσβασης, ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης και ένα σχετικά στενό άνοιγμα, καθώς και στη γεωμετρία, οι συμπαγείς όγκοι του οπίσθιου εναιωρήματος περιορίζουν το χώρο των Ιαπωνών.
Ντίζελ Η σύγχρονη γενιά των κινητήρων ντίζελ δεν μοιάζει καθόλου με την κυνηγώντας, τους θορυβώδεις και αργούς προγόνους τους. Έφτασε η ώρα όταν το ντίζελ είναι ταχύτερο από τον συνάδελφο βενζίνης του ίδιου τόμου. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο η Diesel BMW είναι ταχύτερη από τη βενζίνη Lexus. Και γρηγορότερα, όπως λένε, στο κεφάλι. Στην πλεξούδα, και τα δύο αυτοκίνητα κρατούν τα άλογα εξίσου 204 το καθένα. Αλλά ποιος σε αυτό το ζευγάρι είναι ο πρωταθλητής σε χαμηλές εκκινήσεις, γίνεται σαφές μετά από ένα ταξίδι 30 δευτερολέπτων.
Και δεν θα πείτε ότι το Lexus είναι αργό. Καθόλου, πηγαίνει καλά, αλλά χωρίς εκπλήξεις. Κάντε κλικ στο αέριο, και το Rex, όχι πολύ βιαστικό, αλλά με αυτοπεποίθηση και σταθερά, ανοίγει το δρόμο για τον εαυτό σας σε ένα συντριπτικό ρεύμα αέρα. Ήθελε γρηγορότερα; Παραδώστε το πεντάλ RX300 ρίχνει το βέλος ταχυτομέτρου στο όριο της κόκκινης ζώνης και, σκέπτοντας για μια στιγμή, βυθίζεται προς τα εμπρός.
Η κύρια λέξη εδώ σκέφτεται. Στο RX300 της νέας γενιάς, ο τόπος μιας μηχανής 4 ταχυτήτων λήφθηκε από ένα Automaton 5 ζώνης. Αλλά ακόμη και η δουλειά της δεν μπορεί να ονομαστεί τέλεια. Σε ταχύτητες περίπου 140 km/h, το Lexus δεν μπορεί να αποφασίσει ποιο πρόγραμμα θα επιλέξει, πηδώντας από το τέταρτο έως το πέμπτο και αντίστροφα. Ναι, και μια ενοχλητική παύση πριν ενεργοποιήσετε το Kick-Dowan δεν θα αποσυρθεί. Ωστόσο, αξίζει τον κόπο να προσεγγίσετε ένα SUV 3 λίτρων με αυξημένες απαιτήσεις; Μετά από ένα ταξίδι στο Diesel X3, φυσικά, δεν είστε αμφίβολοι!
Η Lenza στον χαρακτήρα του Bimmer εκδηλώνεται μόνο με ταχύτητα αδράνειας όταν τα μέτρα αποθήκευσης ντίζελ μετρούνται από το φανάρι σε ένα φανάρι. Αλλά αξίζει να κάνετε κλικ στο Gashter, σαν να κάτω από ένα μπάσο που γκρίνιαζε από τον Golly, αυτός ο ήχος μου θύμισε τη μελωδία του Bavarian Eight! Το X3 σκαρφαλώνει προς τα εμπρός. Μια μικρή γκάμα εργασίας, η πάντα μάστιγα ενός κινητήρα ντίζελ δεν σας ενοχλεί καθόλου, ένας έξυπνος έξυπνος άνθρωπος εφίδρωσε. Λοιπόν, η δυναμική της επιτάχυνσης είναι τέτοια που δεν σκέφτεστε για τη δυνατότητα μετατοπίζεται το χειροκίνητο εργαλείο. Για ποιο λόγο?
Αλλά ακόμα περισσότερο από τη δυναμική του overclocking, σχεδόν ένα δεύτερο ταχύτερο Lexus ευχαριστεί την ελαστικότητα. Η επιτάχυνση από τις ταχύτητες κατά εκατό συμβαίνει χωρίς καθυστέρηση, αμέσως, σαν να οδηγείτε όχι ένα αυτοκίνητο, αλλά μια ηλεκτρική ατμομηχανή. Δεν είναι περίεργο, δεδομένου ότι η μέγιστη ροπή, παρεμπιπτόντως, είναι 41,8 kgsm! Το X-Third αναπτύσσεται ήδη κατά 1.500 σ.α.λ. Και είναι σαφές γιατί, μισή φορές λιγότερο οδυνηρή Lexus, όταν ξεπερνάει και επιταχύνσεις, πέφτει από το Bimmer, όπως ένας αλεξιπτωτιστής από ένα αεροπλάνο.
Είναι περίεργο ότι περίπου η ίδια εικόνα από την άποψη της αποτελεσματικότητας των συστημάτων φρένων. Χωρίς εκπτώσεις και ανθεκτικές στην υπερθέρμανση, οι δίσκοι του Lexus φαίνονται μόνο μέχρι να δοκιμάσετε τα φρένα της BMW στην υπόθεση.
Όταν όλα μόλις ξεκινούν ... Πριν από πέντε χρόνια, ξεκινώντας την αγορά X5, το Μόναχο δήλωσε με σιγουριά όχι ένα όχημα όλων των ερεθισμάτων μπροστά σας, αλλά ένα βαγόνι σταθμού της 5ης σειράς με αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου. Υπονοώντας κυρίως στο φως του φωτός. Στην πραγματικότητα, αυτές οι δηλώσεις ήταν λίγο υπερβολικές. Αλλά τώρα οι Γερμανοί έχουν πολύ περισσότερες πιθανότητες να καλέσουν το X-Third μια 3η σειρά με υψηλή εκκαθάριση. Η εμπιστοσύνη και η σταθερότητα με την οποία ο Bimmer κρατά το δρόμο δεν μπορεί παρά να εμπνεύσει το δέος.
Θυμάστε τη διαφήμιση με βάζο; Στα 140, όλα μόλις ξεκινούν ... μόνο, σε αντίθεση με μια ντουζίνα, αυτό το όχημα -τέρμα μπορεί, και το σημαντικότερο, ξέρει πώς να οδηγήσει γρήγορα. Έχοντας τοποθετήσει ευρέως τα Paws-Wheels, το X3 κρατά τη γραμμή υψηλής ταχύτητας, όπως μια ατμομηχανή, δεν καθαρίζει, δεν κουνιέται, δεν επιπλέει. Μια σκληρή ανάρτηση αντιμετωπίζει εντυπωσιακά αποτελεσματικά τη συσσώρευση, η οποία δεν εμφανίζεται ακόμη και στο 180. Το τιμόνι, εν τω μεταξύ, γεμίζει με ελαστική ωριμότητα και γίνεται λιγότερο ευαίσθητη.
Το βαυαρικό SUV είναι ένα σπάνιο χαρακτηριστικό χαρακτήρα για όλους -και ζητά στροφές. Και αυτή είναι η πολυτέλεια που μπορείτε να αντέξετε οικονομικά. Η εμπιστοσύνη του οπίσθιου τροχού στο Bimmer είναι πολύ μικρότερο από αυτό των αδελφών επιβατών του στο αίμα. Η προχωρημένη μετάδοση όλων των τροχών του X-Drive, στη στιγμή του ματιού, μεταφέροντας τους εμπρός τροχούς, παρέχει μια ουδέτερη φύση της ελεγχόμενης δυνατότητας, κατανοητή στους περισσότερους οδηγούς. Νιώσατε ότι όταν ξεπεραστεί η ταχύτητα, το αυτοκίνητο ολισθαίνει με όλους τους τροχούς; Απλά αφήστε το αέριο και το Treshka θα αποκαταστήσει υπάκουα την τροχιά. Στο Lexus, δεν θέλω να πάω επιθετικά καθόλου. Οι λόγοι για αυτό είναι δύο από την επιστροφή των ανατροφοδότησης και την αμερικανική επιβλητική αναστολή. Όπου η BMW ορίζει ένα τόξο, ως μαγνητισμένο, Rex, με τεράστιες με εγκάρσιες κυλίνδρους, προσπαθεί ήδη να ευθυγραμμίσει την τροχιά. Δεν είναι όλα υποδειγματικά και όσον αφορά τη διατήρηση μιας γραμμής υψηλής ταχύτητας. Μια δυσάρεστη ταλάντευση κύματος, και αυτό αποτελεί το πόδι από τον επιταχυντή, αρχίζει πολύ νωρίς και δεν αφήνει καμία πιθανότητα να συμβαδίσει με τη BMW. Και ακόμη και σε μια τέλεια ομοιόμορφη εθνική οδό, η οποία, όπως είναι εύκολο να μαντέψουμε, δεν θέλουμε να πάμε πολύ λίγο, γρηγορότερα από 160.
Πληρώνω το λογαριασμό Αλλά για δροσερό χειρισμό, φυσικά, πρέπει να πληρώσετε. Και ξέρετε με τη δική σας πλάτη. Όχι, το X3 δεν είναι καθόλου οδοντίατρο και με αύξηση της ταχύτητας, ο χαρακτήρας του μηχανήματος γίνεται πιο μαλακός, πιο εύκαμπτος. Αλλά αυτό είναι με αύξηση της ταχύτητας ... αλλά δεν υπάρχει επιλογή στο ρυθμό της πόλης. Θα πρέπει να συμφωνήσουμε με το γεγονός ότι η BMW αντιδρά σε οποιοδήποτε ναι, ακριβώς, οποιοδήποτε! Η σκουληκότρυπα της επιφάνειας του δρόμου. Μια ρωγμή στην άσφαλτο, αποχέτευση αποχέτευσης, πλακόστρωτα πέτρες με την πάροδο του χρόνου θα μάθετε να αναγνωρίζετε τη φύση του δρόμου με το δικό σας πέμπτο σημείο. Αυτό που υπάρχει, ακόμα κι αν η σήμανση του δρόμου που εφαρμόζεται από το πλαστικό κάνει το σώμα του Bimmer να ανανεώσει νευρικά.
Αλλά για τους ακουστικούς υπάρχουν καλά νέα. HOORALOLE SONDPROOFING X3 στο υψηλότερο επίπεδο. Μια χαρακτηριστική κατανομή ντίζελ είναι μπερδεμένη μόνο σε αδράνεια, και οι δονήσεις απουσιάζουν ως τάξη. Και στο κίνημα η φωνή του κινητήρα δεν ακούγεται καθόλου, δηλαδή απολύτως. Στα 120 χλμ./H μπορείτε να είστε ακόμη και σε ένα ψίθυρο με έναν επιβάτη που κάθεται από πίσω, μόνο ένα ελαφρύ σκουριασμένο ελαστικά διεισδύει στο σαλόνι.
Επιπλέον, όλα είναι γνωστά σε σύγκριση. Το Lexus επίσης ήσυχα, η κύρια πηγή εξωτερικών ρευμάτων θορύβου του ανέμου, ξεκινώντας από τα μπροστινά ράφια και τους καθρέφτες στην περιοχή των 120 km/h. Αλλά πόσο άνετα είναι εδώ! Μετά από ένα ταξίδι στη BMW, φαίνεται ότι είτε όλοι οι δρόμοι έγιναν τέλειοι, είτε οι νευρικές απολήξεις σφιχτά εκτοξευμένες από φορτία κραδασμών. Lexus Balsam για να υποφέρει από οστεοχονδρία. Πέντε χωρίς αμφιβολία.
Μπορούμε ... Πόσες φορές επέμειναν στον κόσμο ότι τα SUV είναι κατώτερα οχήματα. Και φαίνεται ότι δεν ήταν μάταια ότι συνέχισαν να επαναλαμβάνουν. Σήμερα, πολύ λιγότερο συχνά από πριν από μερικά χρόνια, θα δείτε τους ιδιοκτήτες των RX300 ή X5. Ωστόσο, η κίνηση προς την κοινή λογική πηγαίνει από δύο πλευρές. Και τα SUV του νέου κύματος δεν είναι τα ίδια όπως πριν. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι πολύ καλύτερα προσαρμοσμένα στην επίθεση σε βάλτους, δάση και βουνά. Μόλις ο ιδιοκτήτης αμέλεια τέτοιες περιπέτειες θα κοστίσει φθηνότερα.
Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για την ικανότητα γεωμετρικής διασταύρωσης. Σημείωση: Τα samovars του συστήματος εξάτμισης είναι τα πρώτα θύματα μιας οδήγησης εκτός δρόμου από τη BMW και το Lexus αναστέλλονται αρκετά υψηλά, πράγμα που σημαίνει ότι θα ζήσουν περισσότερο. Αλλά αλλιώς, οι συνηθισμένοι κανόνες παρκέ είναι κατάλληλοι για X3 και RX300. Ένας δρόμος που καλύπτεται από χιόνι ναι, ένα συμπαγές αστάρι σίγουρα, μια αμμώδη παραλία μπορεί να είναι, αλλά σοβαρή εκτός δρόμου μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Τελικά, παρά την παρουσία όλων των -τροχών, είναι αδύνατο να εκπτωθούν πολύ σύντομες κινήσεις ανάρτησης, πράγμα που ισχύει ιδιαίτερα σε σχέση με τη BMW. Όταν οι τροχοί εκφορτωθούν, καμία ταχύτητα του συστήματος X-Drive δεν θα σας βοηθήσει να αναζητήσετε ένα τρακτέρ.
Θα πιστέψουμε στα μάτια;
Η συζήτηση για την ασφάλεια πρέπει να ξεκινήσει με το γεγονός ότι ούτε το X3 ούτε το Lexus πέρασαν τις δοκιμές συντριβής του EuronCap. Η BMW δεν είχε ακόμη χρόνο και Lexus, για την οποία η ευρωπαϊκή αγορά δεν αποτελεί προτεραιότητα και δεν βιάζεται. Αλλά από πού προέρχονταν οι τέσσερις για παθητική ασφάλεια; Στην πραγματικότητα, με ζητήματα προστασίας του οδηγού και των επιβατών, και οι δύο είναι εντάξει.
Το RX300 έλαβε το υψηλότερο σκορ από το αμερικανικό USNCAP. Και οι εμπειρογνώμονες της BMW βασίζονται στην ίδια αξιολόγηση στις επερχόμενες δοκιμές ευρώ. Τελικά, το X5 είναι ένας εξαιρετικός φοιτητής όσον αφορά την ασφάλεια, οπότε ο μικρότερος αδελφός δεν πρέπει να θολώνει. Τέλος, το βασικό επίπεδο εξοπλισμού είναι ήδη εντυπωσιακό. Έξι μαξιλάρια, ABS, το σύστημα σταθεροποίησης του υποχρεωτικού εξοπλισμού της βιωσιμότητας του μαθήματος X3 και RX300. Το τελευταίο έχει επίσης μια τσάντα γόνατος.
Δεν υπάρχει φθηνότερο
Έτσι προσεγγίσαμε τον πιο περίεργο αριθμό του προγράμματος μας. Και τι, αποδεικνύεται, το X3, το οποίο, μετά τη λογική, θα πρέπει να αποδοθεί σε συμπαγή SUV, κοστίζει ... περισσότερο από RX300. Επιπλέον, ακόμη και η βασική τιμή των 55.900 ευρώ περισσότερο από ό, τι ζητούν το μέγιστο τηγανισμένο Lexus. Ναι, φυσικά, το πακέτο των επιχειρήσεων δεν μπορεί να διαμαρτυρηθεί για την έλλειψη εξοπλισμού. Αλλά σε αυτό το πρόβλημα υπάρχει πάρα πολύ εξοπλισμός, ο οποίος, σε γενικές γραμμές, δεν θα είναι χρήσιμο στην πραγματική ζωή. Εάν μπορείτε ακόμα να διαφωνήσετε για την ανάγκη για έξυπνη, κοιτάζοντας γύρω από τη στροφή, τότε μπορείτε να κάνετε χωρίς ηλεκτρική μονάδα δίσκου κάθισμα επιβατών ή αθλητικών καθισμάτων. Για να μην αναφέρουμε τη φιλοδοξία μιας εντυπωσιακής δερμάτινης ταπετσαρίας.
Αλλά, δυστυχώς. Δεν χρειάζεται να επιλέξετε, αλλά όσοι δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά το παραπάνω ποσό, συνιστούμε να περιμένετε για ένα 2,5 λίτρων X3 στην αγορά, η τιμή του οποίου πρέπει να είναι πιο ελκυστική.
Και επιπλέον. Το Diesel X3 στην αγορά μας κοστίζει μόνο 1000 ευρώ περισσότερο από τη βενζίνη σε παρόμοια διαμόρφωση. Μια καλή επιλογή. Άλλα πράγματα είναι ίσα, ένα SUV ντίζελ φαίνεται πιο προτιμότερο από εμάς. Και το θέμα δεν είναι μόνο στην απόδοση καυσίμου, αν και η διαφορά των 5,5 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα είναι εντυπωσιακή. Το γεγονός είναι ότι, περίεργα, για γρήγορη οδήγηση γύρω από την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο, το turbodiesel κοστίζει καλύτερα. Το μόνο πρόβλημα στο επίπεδο της αντίληψης είστε έτοιμοι να τοποθετήσετε σχεδόν 70 χιλιάδες πράσινα για ένα αυτοκίνητο ντίζελ;
Οι καραμπίνες νηστείας των αποθηκών αποσκευών μπορούν ακόμη και να ονομαστούν κομψά
Η επιχείρηση δεν φαίνεται πολύ καλή, αλλά ακούγεται αρκετά στο επίπεδο
Ο τόπος του πρώτου κιτ κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού είναι τόσο ανοιχτό σε όλα τα BMW
Σε αυτό το δίχτυ στην Κεντρική Κονσόλα, ο ίδιος για έναν άτλαντα δρόμου
Το ντίζελ επιγραφής στο φελλό της δεξαμενής δεν είναι περιττή, δεδομένου του ιδιοσυγκρασίας του X-Third
Ο αριθμός των κατόχων κυπέλλου X3 δεν προσβάλλεται από κάθε επιβάτη του δικού του
Οι πλυντηρίες των προβολέων στις συνθήκες μας είναι άχρηστοι, αλλά ο αγοραστής δεν έχει άλλη επιλογή
Ο οδηγός του προγράμματος οδήγησης με ηλεκτρική και μνήμη των διατάξεων περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση
Lexus, δεν είναι για τίποτα ότι το αυτοκίνητο είναι ακριβό, αλλά στο φόντο όλων των ανταγωνιστών, το πιο προσιτό. Ποιος άλλος προσφέρει ένα διάσημο SUV με 3 λίτρων έξι για $ 56.400; Κανείς δεν έχει δίκιο. Επιπλέον, ο αρχικός εξοπλισμός για το RX300 R1 περιλαμβάνει όλο το απαραίτητο δέρμα και ένα ηλεκτρικό πακέτο και ένα πλήρες σύνολο μέσων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας και πολύ περισσότερο που παίρνετε τη γλώσσα στη λίστα.
Είναι λογικό να στραφείτε σε πιο προηγμένες επιλογές εάν χρειάζεστε πνευματική ανάρτηση και ηλεκτρική μονάδα της πέμπτης πόρτας (R2 $ 62.400) ή εκτός από αυτό, οι περιστροφικοί προβολείς, ο ηλεκτρικός εραστής και το σύστημα ήχου Mark Levinson (R3 $ 65 900) .
Παραδοσιακά, από την πλευρά του Lexus και τις συνθήκες της εργοστασιακής εγγύησης 3 χρόνια ή 100.000 χλμ. Η BMW με την ίδια διαδρομή περιορίζεται σε δύο έτη.
Προσοχή στις λεπτομέρειες πάνω απ 'όλα, ακόμη και μια τσέπη στο πίσω μέρος της καρέκλας, ντυμένος δέρμα
Το αποκαλυπτικό κουτί στο υποβραχιόνιο μοιάζει με μια BMW επτά
Μπορείτε να ανοίξετε τα κουμπιά του κορμού από το κάθισμα του οδηγού, στην πόρτα της πόρτας και από το κλειδί
Οκτώ στάδια θέρμανσης των καθισμάτων για τα πιο ξεπερασμένα άτομα
Ηλεκτρική μονάδα δίσκου στη βάση δεδομένων, αλλά η μνήμη των διατάξεων δεν παρέχεται
Με το πάτημα αυτού του κουμπιού, ο Rex μετατρέπεται σε πραγματικό κύριο, μειώνοντας την εκκαθάριση του δρόμου κατά τη διάρκεια της προσγείωσης και της προσγείωσης
Η ρύθμιση του τιμονιού του ύψους και της γωνίας κλίσης για τα ιαπωνικά μηχανήματα είναι σπάνια
Αποφασίσαμε:
Η BMW είναι πολύ δύσκολο να μην αγαπήσει. Το X3, ίσως, το πρώτο Munich Vynamysk, συναντά πλήρως την έννοια ενός αυτοκινήτου που φέρνει τη χαρά της οδήγησης. Παίρνετε ένα buzz στο τιμόνι ενός bimmer από το groovy, για τίποτα που το ντίζελ, τον κινητήρα και από την εμπιστοσύνη και την ασταθή που δίνει το αυτοκίνητο σε ταχύτητες autobaste και από την ικανότητα να περάσει από μια στροφή με ένα αεράκι, προειδοποίηση εποπτείας μιας μετάδοσης All -Wheel Drive και ενός συστήματος σταθεροποίησης της βιωσιμότητας των μαθημάτων. Για μένα προσωπικά, αυτό αρκεί για να ξεχάσει μια παράξενη εσωτερική και αμφιλεγόμενη εμφάνιση. Επιπλέον, είμαι έτοιμος να συμφωνήσω με μια αναστολή μακριά από την έννοια της άνεσης. Αλλά το θέμα δεν είναι μόνο σε ταλέντο για να βρούμε συμβιβασμούς. BMW-X3 (, μέση βαθμολογία 4.0) Ένα υπέροχο αυτοκίνητο που είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί στην αγορά. Από αυτό υποφέρει. Όντας μικρότερο σε μέγεθος, και ως εκ τούτου, στο κύρος από το X5, το X-Third είναι πολύ ακριβό για να έχουμε την ευκαιρία στην καταπολέμηση των τακτικών της αγοράς.
Το Lexus (, η μέση βαθμολογία των 4,3) προκαλεί πολύ λιγότερα συναισθήματα. Το RX300 δεν είναι σε θέση να πολεμήσει τη BMW στη δυναμική και το χειρισμό. Όμως, ως ένα βολικό All -weather αριστοκρατικό εναλλακτικό, οι Ιάπωνες απλά δεν γνωρίζουν ίσα. Ο ιδιοκτήτης του καταλαβαίνει απόλυτα ότι η αγάπη δεν αναστενάζει στον πάγκο. Αγάπη για ένα αυτοκίνητο σε κάθε περίπτωση.
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
