Δοκιμαστική κίνηση BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Ευρωπαϊκή φυλή
Η αθλητική-ενεργή BMW X3 έκανε το ντεμπούτο του στο Show Motor Frankfurt τον περασμένο Σεπτέμβριο και σχεδόν αμέσως πήγε στην παραγωγή. Η πρώτη πρεμιέρα για τη Ρωσία έλαβε χώρα στη Γαλλία, σε σχεδόν ρωσικό χιονοδρομικό κέντρο, όπου προσκλήθηκαν πλούσιοι δυνητικοί αγοραστές, αλλά όχι δημοσιογράφοι αυτοκινήτων. Στη Μόσχα, τα πρώτα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στις αρχές του έτους και τώρα έχουν πωληθεί ελεύθερα, θα υπήρχαν χρήματα. Έτσι αποφασίσαμε να δούμε αν η BMW X3 αξίζει αυτό που τον ζητούν. Λοιπόν, φυσικά, ο Chris Bangle, ο επαναστατικός σχεδιασμός, οι νέες τεχνικές λύσεις, το νέο σύστημα XDRIVE ... αλλά δεν είχα την υπομονή να περπατήσω γύρω από το αυτοκίνητο και να σκεφτώ τις στυλιστικές λύσεις του. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο BMW ξεκινά με το κλειδί ανάφλεξης (παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με τη μόδα, αυτό είναι ένα πραγματικό κλειδί και όχι ένα μπρελόκ με ένα διάσπαρτο τσίμπημα όπως ο Mercedesovsky). Η in -line τριών -λίτρα βενζίνη έξι δεν ξεκίνησε -ξύπνησε, επιβεβαιώνοντας την αφύπνιση της με το σύστημα εξάτμισης μπάσων.
Η απάντηση στο πεντάλ του αερίου είναι άμεση, χωρίς καθυστέρηση. Ωραία υποδοχή. Τα δηλωμένα οκτώ δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες είναι υποκειμενικά εμφανείς.
Ο κινητήρας των 230 ίππων αποτελείται τέλεια με αυτόματο 5 ταχυτήτων. Το τελευταίο δεν διαβάζει σκέψεις. Αν θέλετε να φτάσετε ήρεμα στο σπίτι - παρακαλώ, μαλακή αλλαγή σε ήσυχες ταχύτητες, χωρίς τσίμπημα και κρέμονται. Θα θέλατε να πολεμήσετε - για χάρη του Θεού, γιατί υπάρχει ένα αθλητικό καθεστώς.
Κυρίως αυστηρή σύνδεση με τον κινητήρα. Kick-down-shiting ένα ή δύο ταχύτητα κάτω, μια ώθηση στην πλάτη και ισχυρή επιτάχυνση. Άφησαν το αέριο, διστάζοντας - το μηχάνημα δεν θα μεταβεί σε ένα βήμα υψηλότερο, αλλά θα περιμένει μια νέα επίθεση. Και μόνο μετά την ομαλή πίεση του πεντάλ (ή με σημαντική πτώση των επαναστάσεων) θα μεταφερθεί στην ακόλουθη ταχύτητα. Γαμώτο έξυπνο. Και υπάρχει επίσης ένα χειροκίνητο καθεστώς ελέγχου, αλλά γιατί χρειάζεται αν μπορείτε να ελέγξετε διανοητικά ...
Μπορείτε να καταλάβετε τους οδηγούς των bimmers που δεν σέρνουν έξω από την αριστερή σειρά και ποτέ δεν απενεργοποιούν το Xenon, μπορείτε να οδηγήσετε μόνο το Bimmer. Γιατί όλοι σέρνουν τόσο αργά; Τι ξεχάστηκε αυτό στην αριστερή σειρά; Έλα, έλα γρηγορότερα! Ο χρόνος λειτουργίας επιταχύνεται κατά το ήμισυ, τρεις φορές, η αντίδραση επιδεινώνεται, όλα είναι υπό έλεγχο. Είστε ο βασιλιάς, είστε νούμερο ένα, είστε στη BMW! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η BMW είναι μάρκα οδηγού, και με την έννοια του buzz επίσης ...
Έλαμψαν, φρικιαστικά. Τώρα ουσιαστικά. Η μονάδα ισχύος είναι άξιος όλων των επαίνων. Με μια χειρότερη αναστολή, κουνάει σημαντικά, αν και ο σχεδιασμός είναι σαν ένα συνηθισμένο Threek, ενισχύεται μόνο. Καταρχάς, ήθελα να το διαγράψω με την αυξημένη ακαμψία του, αλλά η κίνηση μέσα από τα χτυπήματα, στην οποία το αυτοκίνητο ξεπερνά και ρίχνει επάνω, κατέστησε σαφές ότι η αναστολή είναι μάλλον υπερβολικά ελαστική - διαμορφωμένη για ένα ομοιόμορφο (προφανώς όχι Ρώσο) Οδός με καλή επικάλυψη.
Είναι σκόπιμο να υπενθυμίσουμε εδώ ότι το Sports -active X3 εγκαταλείπει τη γραμμή συναρμολόγησης στην Ευρώπη (σε αντίθεση με τον παλαιότερο αδελφό X5, που συλλέγεται στις ΗΠΑ - την κύρια αγορά γι 'αυτόν), το αυστριακό εργοστάσιο της Magna Steyr. (Υπάρχουν επίσης συλλεγέντα Mercedes G-Class, All-Wheel Drive Mercedes E-Class, Jeep Grand Cherokee και Chrysler Voyager για την Ευρώπη, καθώς και το SAAB 9-3 μετατρέψιμο και η BMW X3 σχεδιάστηκε κυρίως για ομαλούς ευρωπαϊκούς δρόμους και Ευρωπαϊκή, αρκετά έντονη οδήγηση. Επομένως, η αναστολή είναι τέτοια. Μια άλλη αντι -αμερικανική κίνηση - το χειρόφρενο παρέμεινε χειρόφρενο και δεν μετατράπηκε σε πεντάλ.
Ωστόσο, όταν κουνώντας σε έναν άνισο δρόμο, το αυτοκίνητο κρατάει με σιγουριά την τροχιά. Το τιμόνι δεν είναι ένα παράδειγμα τριών -core \u003d με ένα καθαρό μηδέν, το οποίο δεν διαγράφεται με υψηλές ταχύτητες. Αντίθετα, το X3 κόβεται, αναγκάζοντάς τον να επικεντρωθεί στο τιμόνι, η παραμικρή κίνηση ανταποκρίνεται σε αυτούς με μια ρίψη του αυτοκινήτου στο πλάι. Ένα πολύ αιχμηρό τιμόνι - αυτό δεν θα είχε εμποδίσει αυτό. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι τόσο σύντομο, από τη στάση μέχρι τη στάση - σχεδόν 3,5 στροφές. Παρ 'όλα αυτά, σύμφωνα με τη συμπεριφορά της BMW X3, μια καθαρή οδήγηση πίσω -τροχού. Το σύστημα X-Drive με αισθητήρα επιτάχυνσης πλευρικής επιτάχυνσης δίνει προτεραιότητα στους πίσω τροχούς, οι οποίοι χρησιμοποιούνται σε ροπή 100%. Ως εκ τούτου, όπως και η BMW, το τιμόνι είναι απαλλαγμένο από την επιρροή του. Και μόνο όταν η ταχύτητα υπερβαίνει την κάμψη, όταν εμφανίζεται η ολίσθηση, το σύστημα αραιώνει ομαλά τους εμπρός τροχούς (έως και 50%), μεταφέροντας το στην ελεγχόμενη κατεδάφιση και των δύο άξονων. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα DSC σε μια τέτοια κατάσταση δεν είναι πολύ βιασύνη για να βοηθήσει, δίνοντας στον οδηγό την ευκαιρία να λύσει το πρόβλημα ο ίδιος. Και μόνο μετά την έναρξη της διόρθωσης κατεδάφισης, το τιμόνι DSC λαμβάνεται στη δουλειά. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε διαφανές, δεν ήταν στραγγαλισμένο από ηλεκτρονικά και άλλα περιλαίμια. Τα πάντα για τον οδηγό.
Στην καμπίνα, είναι καλύτερο να πάρετε μια θέση στην πρώτη γραμμή. Αντέδρασε τυπικά στους πίσω επιβάτες - μόνο ένα υποβραχιόνιο και ένα τασάκι. Και για να μην πω ότι υπάρχει πολύ ευρύχωρο, αλλά. Αλλά μπροστά - ό, τι θέλει η ψυχή. Τα καθίσματα με ηλεκτρικές μονάδες έχουν προσαρμογές με απίστευτες περιοχές, ύψος περίπου 15 cm και σε μήκος - στην ακραία θέση, δεν φτάνουν στα πεντάλ. Η φύτευση είναι επιβάτης, σχεδόν όπως σε ένα treshka. Ναι, και σε μέγεθος, το Salon X3 είναι κοντά στην τρίτη σειρά, με βάση την οποία, στην πραγματικότητα, είναι χτισμένο. Από την άποψη του εσωτερικού σχεδιασμού, μάλλον βαρύνει στο μοντέλο Z4, παίρνει τουλάχιστον συσκευές.
Το τιμόνι είναι αθλήματα, τρία spokes, με ένα καλό τμήμα, ωστόσο, μπορεί να φαίνεται άσκοπα λίπος σε κάποιον. Και υψηλή ταχύτητα - το εύρος ρύθμισης θα μπορούσε να αυξηθεί.
Όσον αφορά το φινίρισμα x-τρίτο είναι κατώτερο από το X-πέμπτο. Είναι απλούστερος, δημοσίως ή κάτι τέτοιο. Και ο έλεγχος του κλίματος είναι αδιαχώριστος και ο ενσωματωμένος υπολογιστής δεν είναι μεγάλος και όλα τα μικρότερα κουμπιά. Αλλά η ποιότητα της εκτέλεσης, των υλικών, της τοποθέτησης - ως συνήθως, είναι στην κορυφή. Παρόλο που η επιλογή των υλικών - πλαστικό για τα πάνελ, το δέρμα - δεν θα το αρέσουν όλοι, η υφή τους μπορεί να φαίνεται αγενής και ακόμη και φθηνή. Αλλά αυτό είναι θέμα γεύσης. Αυτό είναι το ύφος των σαλόνια της τρέχουσας BMW -ξεκινώντας με τρία -wing τρία και τελειώνοντας με τα τελευταία επτά και πέντε. Παρεμπιπτόντως, το δέρμα με μια τόσο μεγάλη υφή είναι πολύ όμορφη, χωρίς να επιτρέπει στο σαλόνι στο σύνολό του ... Τώρα μπορείτε να βγείτε έξω, να επιθεωρήσετε το αυτοκίνητο έξω. Λοιπόν, είναι καλύτερα ζωντανός από ό, τι στις φωτογραφίες. Το πλαστικό X3 χαρακτηρίζεται από μεγάλο αριθμό αιχμηρών προσώπων, εδώ είναι πιο κοντά στα νέα πέντε και Z4 από το X5. Υπάρχουν αμφισβητούμενες θέσεις και λύσεις. Για παράδειγμα, σπασμένοι προβολείς ή μια απροσδόκητα αυξανόμενη γραμμή παραθύρων. Και όμως, γιατί υπάρχει μια τέτοια αφθονία του άβαφου μαύρου πλαστικού στο πολυτελές cross-liner, το οποίο είναι πιο κατάλληλο για φθηνή χαμηλή ποιότητα;
Γιατί να αποδείξουμε προσεκτικά ότι το X3 δεν είναι X5, ότι είναι φθηνότερο; Είναι προφανές. Και μάταια, οι τροχοφόρες κόγχες περιγράφηκαν με μαύρο πλαστικό - αυτό τους αύξησε οπτικά και οι δέκατο έβδομοι τροχοί χάνονται, φαίνονται επιπόλαιοι. Παρεμπιπτόντως, τα γερμανικά ineliers ρύθμισης που ειδικεύονται στη βελτίωση της BMW επιδεικνύουν το τρίτο με ζωγραφισμένες αλήτες. Είναι αλήθεια ότι κανείς δεν προσφέρει ένα κιτ σώματος.
Για το μέγεθος. Όπως αρμόζει ο νεότερος, το X3 είναι μικρότερο από το X5, αλλά όχι πολύ. Το μήκος είναι μικρότερο από 100 mm, το μεταξόνιο είναι μόνο 25 mm και το πλάτος και το ύψος είναι σχεδόν αδιαίρετοι. Ταυτόχρονα, στα πίσω καθίσματα το X3 είναι ακόμη και λίγο ευρύχωρο και ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι μεγαλύτερος. Εδώ έχετε το νεότερο ...
Τα φορτηγά, αν δεν λαμβάνετε υπόψη πολλές επιλογές, προτείνονται τρεις επιλογές, πολυτέλεια και δυναμική. Όσον αφορά τους κινητήρες, μια εναλλακτική λύση σε μια βενζίνη 3.0i εξακολουθεί να είναι μόνο ένα 3-λίτρων 204 ίππων 3.0D turbodiesel (ο κινητήρας 2,5-lnasin πρόκειται να εμφανιστεί). Με ένα x3 turbodiesel δεν είναι λιγότερο δυναμικό από ό, τι σε μια έκδοση βενζίνης. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου υπερδιπλασιάστηκε. Φέτος, η εταιρεία διαπίστωσε την ποιότητα του ρωσικού καυσίμου ντίζελ με ικανοποιητικό και απομάκρυνε το εμπάργκο για την προμήθεια κινητήρων ντίζελ στην αγορά μας. Είναι αλήθεια ότι στη Ρωσία οι κινητήρες ντίζελ δεν έχουν ακόμη διαμαρτυρηθεί ιδιαίτερα. Και στην Ευρώπη περπατούν στα τακούνια των βενζινοκινητήρων.
Τα κουτιά είναι μόνο αυτόματες πέντε ταχύτητες, αν και για άλλες αγορές στη διάτρηση της BMW υπάρχουν έξι μηχανισμούς. Λοιπόν, υπήρξε μια στροφή σε τιμές και ανταγωνιστές. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, δεν παρατηρείται. Δεν υπάρχουν τόσα πολλά crossovers στην τάξη. Εκτός από το Outlander, αλλά είναι από διαφορετική κατηγορία τιμών, όπως Freelander ή Touareg.
Ότι η BMW X3 3.0i που επισκέφθηκε το κόστος δοκιμής 55,900 ευρώ, αυτή είναι η τιμή εκκίνησης της βασικής διαμόρφωσης των επιχειρήσεων. Για πιο ακριβά (πολυτέλεια και δυναμική), ζητούνται 59,900. Η βασική έκδοση Turbodiesel 3.0D θα κοστίσει 56,900 ευρώ. Τα ποσά είναι μάλλον μεγάλα ... αλλά αυτό είναι μια BMW, η οποία έχει ένα Treshka-Universal για σχεδόν 60.000 ευρώ. Τι μπορείτε να κάνετε, για το όνομα και τη φυλή που έρχεται να πληρώσει ...
Sergey Yakubov
