Δοκιμαστική κίνηση BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Δύο με το μισό

BMW x3
Το φθινόπωρο του 2003, η BMW εισήγαγε ένα νέο μοντέλο ενός παρκέτου. Κάρτα κάμερας x3 Το τελευταίο ενεργό σύστημα πλήρους τροχού x-drive, διανομή της στιγμής μεταξύ των τροχών χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά.
Κινητήρες: βενζίνη 2.53.0 L (192 231 HP) και Turbodiesel 3.0 L (240 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων:
Μηχανική 6 ταχυτήτων και αυτόματη 5 ταχυτήτων.
Πλήρης: Επιχειρήσεις, Δυναμική, Πολυτελή.
Η τιμή είναι στη Ρωσία
Є48 900 59 990 ($ 66.00080.000).

Subaru Forester
Το ντεμπούτο ενός φορτηγού Οικογενειακού Σταθμού Οικογένειας στην πιο ισχυρή έκδοση των 2,5HT πραγματοποιήθηκε στο Chicago Auto-Show 2004. Μεταξύ των δασών που παρέχονται στην ευρωπαϊκή αγορά, το μοντέλο ξεχωρίζει από τις δυνατότητες του νέου κινητήρα και έχει σχεδιαστεί κυρίως για ενεργούς οδηγούς.
Κινητήρες:
Βενζίνη 2.02.5 L (125210 L.
Κιβώτια ταχυτήτων:
Μηχανική 5 ταχυτήτων (με απομειωτή για μια έκδοση 2.0 L),
Αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Διαμορφώσεις:
Για την έκδοση 2.5HT Επίπεδο 1R.
Η τιμή είναι στη Ρωσία
$ 29 63041 510.

BMW X3 και Subaru Forester; Οι γνώστες θα αποδειχθούν αμέσως με τα χέρια τους: τι βλασφημία, επειδή κανένας ανεμιστήρας του σήματος της Βαυαρίας δεν θα οδηγήσει ακόμη και έναν δασοφύλακα προς την κατεύθυνση κάποιου είδους δασοφύλακα (όπως μεταφράζεται ο Forester). Μπορεί επίσης να υποτεθεί ότι ο πλούσιος ιδιοκτήτης των Ιάπωνων θα σκεφτεί την ανύψωση της δικής του φήμης, αναρωτιούνται πώς να περάσουν τα κέρδη. Μετά από όλα, το πιο μέτριο X-τρίτο είναι ένα και μισό φορές πιο ακριβό από την τελευταία τροποποίηση του Forester 2.5 turbo. Λογιστική στο πλαίσιο των κανόνων, δεν θα πάρω το θάρρος να αμφισβητήσω τέτοιες απόψεις.
Αλλά όταν ο κρύος υπολογισμός δίνει τη θέση τους στα συναισθήματα, το παιχνίδι μιας πύλης δεν φαίνεται πλέον προφανές. Και τα δύο αυτοκίνητα τοποθετούνται από δημιουργούς όχι μόνο ως οχήματα. Η BMW, εκτός από τις φιλοδοξίες του οδηγού, προσωποποιεί την επίτευξη της μηχανικής σκέψης, που δεν περιορίζεται από την τιμολόγηση. Αυτά δεν είναι μόνο αυτοκίνητα, αλλά ένα προϊόν υψηλής τεχνολογίας, του οποίου ο κατάλογος των ηλεκτρονικών κόλπων θα πάρει μισή σελίδα. Και στη πλήρωση των Ιαπωνών, χρησιμοποιήθηκαν κόμβοι και συγκροτήματα, που μεταφέρθηκαν στην τελειότητα στο θρησκευτικό Subaru Impreza.
Τέλος, οι κινητήρες είναι και οι δύο με όγκο εργασίας 2,5 -λίτρα, με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου, με χωρητικότητα 192 και 210 λίτρων. Με. αντίστοιχα. Το κλασικό σε -line έξι αγαπημένα από πολλά βαυαρικά αυτοκίνητα θα, με την ιδιοτροπία μας, θα αντισταθεί στον τέσσερις -κάλινδρο αντίπαλο με ένα υπερτροφοδοτούμενο στη νέα έκδοση των 2,5 λίτρων παραδοσιακή για το Subaru.
ΓΙΑ ΚΑΤΑΝΟΗΣΗ
Αξιολόγηση της εμφάνισης προς τα κάτω. Το X-Third φαίνεται να σαρώνει τα δεδομένα μου και, με την απομάκρυνσή τους σε πολλά ηλεκτρονικά συστήματα, αποφασίζει να δεχτεί ή όχι.
Ήταν δυνατόν να μην δοκιμάσουμε την τέλεια διαμόρφωση των καθισμάτων, τις εξαιρετικές σειρές των κινήσεων τους, την προσαρμογή του τιμονιού λαβής σε ύψος και μήκος και τα υπόλοιπα σύνεργα. Είναι περίεργο να φανταστεί κανείς ότι κάτι είναι λάθος ή χειρότερο από αυτό των ανταγωνιστών.
Είναι αλήθεια ότι τα πόδια ενός συναδέλφου που κάθεται στα δεξιά παρεμποδίζονται από ένα κομψό στρογγυλεμένο χείλος μεταξύ του δαπέδου και της κονσόλας (αναρωτιέμαι πώς φαίνεται στη δεξιά έκδοση -χέρι;). Και η απουσία ξεχωριστής εγκατάστασης του κλίματος προκαλεί καθόλου αγανάκτηση: πώς είναι, για αυτά τα χρήματα; ...
Και η BMW ακούει όλα αυτά, όχι συγκαταβατικά στα σχόλια: Ας επικρίνουμε τα παιδιά. Σύντομα θα καταλάβετε πολλά ασήμαντα και θα συνηθίσετε στα υπόλοιπα. Πηγαίνω?!
Μια σύντομη παύση, τότε ένα σίγουρο τσίμπημα και βιαστούμε σε νέες εντυπώσεις. Αν δεν ήταν για την πινακίδα 2.5I, πιθανότατα δεν μαντέψα ποτέ τι ήταν κρυμμένος ο κινητήρας κάτω από μια δυνατή κουκούλα. Η παράλληλη της μοτοσικλέτας σχεδόν αμέσως εμπνέει την πίστη σε εξαιρετικές δυναμικές ιδιότητες. Και στον επόμενο ανεφοδιασμό στην παραδοσιακή ερώτηση: Πώς; Χωρίς σκιά αμφιβολίας, σηκώνω ένα μεγάλο δάχτυλο. Είναι αλήθεια ότι οι δοκιμές στο έδαφος κατάρτισης προσαρμόζουν την αξιολόγηση: το αυτοκίνητο είναι σίγουρα γρήγορο, αλλά μετά από 160170 km/h, η αεροδυναμική και ο εορτασμός του κινητήρα εξασθενούν αισθητά.
Ο καυγάς κινητήρας υπενθυμίζει μόνο τον εαυτό του με χαμηλό μπάσο και τα υπόλοιπα παράγωγα θορύβου είναι ασήμαντα. Αλλά η υπερβολική όρεξη είναι εμφανής: 1617 l/100 km. Η ταχύτητα για την ταχύτητα και την βεβαιότητα είναι τόσο αισθητή που μερικές φορές θέλουν τουλάχιστον εν μέρει θυσία.
Το αίσθημα ενός αυτοκινήτου ή, αν θέλετε, την αμοιβαία κατανόησή του με τον οδηγό ήταν δωροδοκία σε όλα τα βαυαρικά αυτοκίνητα. Δυστυχώς, στην επικοινωνία μας με το X3, κάποια απόσπαση υπήρχε σχεδόν συνεχώς. Είναι σίγουρα αξιόπιστος, σταθερός και ακόμη και άψογος στις περισσότερες περιπτώσεις. Υπάρχει όμως βαρύτητα, κατά τη γνώμη μου, υπερβολική μνημείο στις αντιδράσεις του μηχανήματος. Το X-Third δεν έχει ένα είδος ενθουσιασμού, καθιστώντας το αυτοκίνητο όχι μόνο σωστό, αλλά και χαρούμενο. Ακριβώς όπως ένα άτομο: προσπαθείτε να δημιουργήσετε φιλική επαφή και παραμένει ανασταλεί ευγενικός και είναι εμποτισμένος από αυτό.
Έτσι δεν μπορούμε να μιλήσουμε με κανέναν τρόπο. Αυτό ξαφνικά το X3 ανταποκρίνεται με ενδιαφέρον για τις προκλητικές μου ενέργειες. Έτσι, αποσυνδέθηκα το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης DSC και περιστράφηκα ομαλά στον περίπλοκο χορό της πλευρικής ολίσθησης. Και η BMW έγινε σαφής και ανοιχτή. Αλλά μόλις ενεργοποιήσει ξανά τα ηλεκτρονικά, άρχισε και πάλι να αρπάζει τα αλαζονικά στις πράξεις μου, κάπου στην υπόθεση, αλλά μερικές φορές ειλικρινά τρομακτικό. Για παράδειγμα, σε μια σερπεντίνη, το DSC αντιδρά πολύ ευαίσθητα στην ολίσθηση του πίσω άξονα, που αγωνίζεται ενεργά με αυτό. Ωστόσο, άξιζε τους μπροστινούς τροχούς για να φτάσουμε στον πάγο, καθώς, έχοντας χάσει τον έλεγχο, αμέσως έσπευσαν στο περιοριστικό μπαρ. Συνηθισμένοι στη βοήθεια της ηλεκτρονικής, περίμενα λίγα λεπτά: τώρα το αυτοκίνητο θα βοηθήσει σε μια ασφαλή τροχιά. Δεν έχει σημασία πώς! Είναι καλό που παρενέβη εγκαίρως.
Να πάρει μια ανάσα
Μετά το πλύσιμο, το ποτήρι χωρίς πλαίσιο της πόρτας του οδηγού ήταν παγωμένο στη σφραγίδα. Φαίνεται ένα μικροσκοπικό, αλλά είστε ήδη δυσαρεστημένοι: παρεμβαίνει. Μία φορά στο κάθισμα, έβαλα μια ψηλή προσγείωση για μεγάλο χρονικό διάστημα και η πλευρά μιας τεράστιας καταπακτής πάνω από το κεφάλι μου. Μετά το Bavarz, συνεχώς πιάνω τον εαυτό μου να σκέφτομαι: η Subaru είναι ευκολότερη σε όλα. Μια σταθερή διαφορά στην τιμή είναι πιο αισθητή στην καμπίνα. Κοίταξε wow, και εδώ μια τυπική ιαπωνική ορθολογική προσέγγιση στις περισσότερες από τις εσωτερικές λεπτομέρειες: αυτό είναι ορατό τόσο στη θέση των οδοντογλυφίων όσο και στα πλαστικά των διακόπτη. Φυσικά, μπορείτε να βγείτε αμέσως και, να χαστούσετε δυνατά την πόρτα, να συνοψίσετε: αν πρόκειται για δασοφύλακα, τότε η BMW είναι τουλάχιστον υπουργός δασοκομίας. Αλλά ας μην είμαστε ενθουσιασμένοι, γιατί πίσω από την προφανή απλότητα μπορεί να κρυφτεί μια ελαφρώς διαφορετική ιδεολογία του αυτοκινήτου SUV.
Μετά από μερικά λεπτά επικοινωνίας, ο Forester και εγώ ήδη καταλαβαίνουμε ο ένας τον άλλον με μια ματιά. Δεν υπάρχει απλώς μια σκιά αλαζονείας, απόσπαση, αν και, φυσικά, παίρνει πολλούς κριτικούς. Τι μπορεί να γίνει στον αντίπαλο οδυνηρά σοβαρό.
Βλέπετε, αυτό είμαι σε αυτόν, και το μαξιλάρι καθίσματος σας είναι μικρότερο και το τιμόνι (αν και Momo) είναι πιο σκληρό και λεπτότερο. Και ο συμπλέκτης; Μια εύθραυστη κυρία δύσκολα πιέζει το μισό του πεντάλ. Αλλά οι Ιάπωνες, σαν να μαντεύουν για τις προτιμήσεις μου, με πονηρά κλονισμού μέσα από τις πρασινωπό κλίμακα των συσκευών: λένε, πιθανώς, είναι. Αλλά είστε μια ετικέτα του κινητήρα, δοκιμάστε αυτό που είμαι ικανός, αν και μπορείτε να γράψετε εκ των προτέρων στο πρωτόκολλο, ότι είναι πιο θορυβώδες από το backwowed και η δόνηση είναι απτή.
Και τώρα 210 άλογα πυροβολούν το αυτοκίνητο σε μια φρέσκια χιονοστιβάδα. Ο χαρακτήρας γίνεται αισθητός αμέσως και μόλις το βέλος ταχυτομέτρων θα πηδήξει πάνω από το τριών χιλιοστών σημείων, ακολουθούμενη από μια ισχυρή ανακάλυψη που αλλάζει την αντίληψή σας για αυτό το αυτοκίνητο. Η δεύτερη ταχύτητα, η τρίτη, πέμπτη, στο ταχύμετρο είναι ήδη διακόσια, και ο δασοφύλακας δεν ηρεμήσει, προσπαθεί σαφώς να πληρώσει για κριτική. Και σε αυτή την φιλόδοξη επιμονή, όχι ένας υπαινιγμός αηδιαστικής ή παρεξήγησης!
Τα σκληρά μενταγιόν υπογραμμίζουν την αθλητική φύση αυτής της έκδοσης. Οι γρήγορες απαντήσεις στις ενέργειες του τιμονιού μοιάζουν περισσότερο με ένα φορτισμένο Impreza. Λοιπόν, το πιο σημαντικό δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά. Πήγα στην ταχύτητα στην είσοδο της στροφής το αυτοκίνητο γλίστρησε ομαλά, καθιστώντας σαφές: όχι ζεστό. Έκανα τα πάντα σωστά μπορείτε να απολαύσετε τη διαχειρισιμότητα μιας πλήρους -τροχού που έφερε στην τελειότητα. Φυσικά, δεν συγχωρεί την πανοκεφαλία, επειδή υπάρχουν πολλές δυνάμεις ιπποδύναμης, αλλά η εύρεση μιας κοινής γλώσσας μαζί του είναι αρκετά εύκολη. Σταματώ να πάρω μια ανάσα και φαίνεται να χτυπάει: Λοιπόν, θα τρέξετε για να κυριαρχήσετε το X-Drive ή ακόμα να οδηγήσετε;

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η BMW X3 είναι γρήγορη, ιδιοσυγκρασιακή, ασφαλής, αυτοπεποίθηση. Θα ήταν ελαφρώς λιγότερη αλαζονεία και περισσότερη ανθρωπότητα.
+ Μια σκέψη -out, λειτουργικό εσωτερικό, ισορροπημένα έλκηθρα, υψηλό τεχνικό δυναμικό.
- Ισχυρή σε υψηλή ταχύτητα της ανάρτησης, άψογη κατανάλωση καυσίμου.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Subaru Forester 2.5kHT είναι κυρίως λογικό. Ωστόσο, ξέρει πώς να οδηγεί σωστά και γρήγορα όχι χειρότερα από τη BMW, και ενδεχομένως καλύτερα.
+ Προφητικές δυνατότητες ιππασίας, ένα βολικό σαλόνι, εξαιρετική προσποίηση όλων των -τροχών.
- Χαμηλή ακουστική άνεση.

 
 
 
 



Sergey Voskresensky
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"