Δοκιμαστική κίνηση BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Βιταμίνη Δ.

BMW X3 3.0D
Έχει παραχθεί από το 2003, που προτάθηκε στη Ρωσία από το 2004.
Η επιλογή των τριών τύπων κινητήρων σε έξι βενζίνης 2,5 και 3,0 L με χωρητικότητα 141 kW/192 hp. και 170 kW/231 hp και Turbodiesel 3.0 λίτρα, 150 kW/204 hp
Επιλογές για τη ρωσική αγορά με τρεις κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Η βενζίνη 2,5 λίτρων σε γραμμές έξι θα παρουσιαστεί αργότερα. Για όλα τα αυτοκίνητα, είναι δυνατή ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας ή μια μηχανή πέντε σταδίων.
Η τιμή ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου είναι 56 900 ευρώ.

BMW με κινητήρα ντίζελ; Για την Ευρώπη, δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο σε αυτό, ακόμα πιο αστείο. Οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες έχουν παύσει να είναι αργές και χαμηλές. Είναι ένα άλλο θέμα που το 1993194. Το Τμήμα Ανάπτυξης της BMW έλαβε δείγματα ρωσικών καυσίμων ντίζελ και κατέληξε σε απογοητευτικά συμπεράσματα: η πρόωρη αποτυχία των κινητήρων είναι εγγυημένη. Ωστόσο, μετά από νέες δοκιμές που πέρασαν σχεδόν 10 χρόνια αργότερα, αποφάσισαν: BMW πετρελαιοκινητήρες στη Ρωσία! Πήραμε τη BMW X3 με ένα turbodiesel τριών.
Πόσο ποτό ο κ. X;
Η πρώτη BMW με κινητήρες ντίζελ που παρέχεται επίσημα στη Ρωσία ήταν ο βωμός των X3 και X5. Σε συνθήκες όταν οι τιμές της βενζίνης αυξάνονται σχεδόν κάθε μέρα, τα πλεονεκτήματα των μηχανών ανάφλεξης από τη συμπίεση γίνονται όλο και πιο αισθητά. Εάν εστιάσετε στους συνήθεις δείκτες δαπανών, τότε στο Diesel X3 δεν θα υπερβαίνει τα 12 l/100 km στην πόλη και δεν είναι δύσκολο να συναντηθούμε στην πίστα σε 9 λίτρα. Οι μετρήσεις μας με τη χρήση ενός υπολογιστή με το σκάφος έλαβαν 6 L/100 km στα 70 km/h, 7,2 λίτρα στα 90 km/h και 8,5 λίτρα ανά εκατό σε 120 km/h δεν είναι καλό για σχεδόν ένα μηχάνημα δύο -τόνου με σημαντική αεροδυναμική αντίσταση.
Τι υπάρχει κάτω από την κουκούλα;
Έξι κυλίνδρους σε μια σειρά BMW επαγγελματική κάρτα. Το Diesel δεν αποτελεί εξαίρεση. Ο νέος κινητήρας, ο οποίος κατάφερε να αποδειχθεί τέλεια σε sedans όλων των επεισοδίων, ζυγίζει 213 kg και στην έκδοση για το X3 αναπτύσσει 150 kW/204 hp. Στις 4000 σ.α.λ. και ροπή 410 Ν. Μ στην περιοχή των 15003250 σ.α.λ.
Η επιλογή για το X5 είναι πιο ισχυρή, καθώς δεν περιορίζεται από ένα εύθραυστο κιβώτιο ταχυτήτων που διαθέτει 160 kW/218 λίτρα. Με. και 500 N.M από 2000 έως 2750 σ.α.λ.
Ο σχεδιασμός του κινητήρα με το πνεύμα των πιο σύγχρονων τάσεων: ένα θάλαμο καύσης που δεν ανταποκρίνεται, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, η μπαταρία του UALL θα με πίεση μέχρι 160 MPa, ρυθμιζόμενο στροβιλοσυμπιεστή, ενδιάμεσο ψυγείο και οξειδωτικό εξουδετερωτικό. Ακόμη και ο υπολογιστής DDE5, ο οποίος ελέγχει την ένεση, στις παραμέτρους του, θα μπορούσε πρόσφατα να ανταγωνιστεί με την προσωπική: 32-bit, 40 MHz, 1,5 megabyte της RAM ιδιαίτερη προσοχή στα ηλεκτρονικά κεριά πολέμου. Λειτουργούν κάτω από τάση 6 V και είναι σε θέση να προετοιμάσουν τον κινητήρα για εκτόξευση σε θερμοκρασία -20C σε 2 (!) Δευτερόλεπτα.
Ταξιδιωτικές σημειώσεις
Γνωρίζοντας ποια είναι η ροπή του turbodiesel, συντονίζετε σε εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης. Αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά: υπολογίζοντας για υψηλούς δείκτες της στενότητας του εύρους εργασίας. Φάνηκε ότι το overclocking πάνω από 8,2 δευτερόλεπτα έως 100 km/h είναι σε θέση να διαλύσει τυχόν αμφιβολίες. Το Diesel BMW X3 συμπεριφέρεται τέλεια εν κινήσει και μια τυπική προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο, όταν απαιτείται να επιταχύνει απότομα από 7080 km/h, διαχειρίζεται κυριολεκτικά μισό μισό -με βάση ένα ήσυχο σφύριγμα ενός στροβιλοσυμπιεστή.
Αλλά η αρχή από τον τόπο δεν είναι εντυπωσιακή, το τσίμπημα αντικαθίσταται ομαλά από μια αποτυχία και μόνο μετά από 40 χλμ/h BMW είναι και πάλι έτοιμη να επιδείξει πλήρη ισχύ.
Στην πραγματική ζωή, τα μειονεκτήματα συχνά αποδεικνύονται πλεονεκτήματα. Το Turboyama σάς επιτρέπει να μετακινηθείτε ομαλά και να σέρνετε σε κυκλοφοριακές συμφόρησης δεν χρειάζεστε εργασία κοσμημάτων από ένα πεντάλ φυσικού αερίου. Χάρη σε μια αρκετά σύντομη μεταφορά της μετάδοσης σε ταχύτητες άνω των 60 km/h και της υψηλότερης ταχύτητας, το αυτόματο X3 είναι πάντα έτοιμο για κλίση για προσπέραση. Σε συνδυασμό με ένα γρήγορο κουτί, το αποτέλεσμα ξεπερνά την προσδοκία: δεν είναι μόνο εύκολο να μεταβείτε στο Diesel BMW X3 σε ένα ντίζελ BMW X3.
Ωστόσο, οι τοπικοί δρόμοι δεν καλωσορίζουν γρήγορα τους οπαδούς της γρήγορης οδήγησης, εκκωφαντική όχι μόνο με οδικές πινακίδες, αλλά και την ποιότητα της επικάλυψης. Αρχικά, η BMW X3 ανταποκρίνεται οδυνηρά στη ρωσική πραγματικότητα. Ωστόσο, η ακαμψία της ανάρτησης εξαργυρώνεται όχι μόνο από μικρά ρολά και μια γρήγορη αντίδραση του μηχανήματος, αλλά και από μια αίσθηση εμπιστοσύνης σε έναν χωματόδρομο. Εδώ, η περίσσεια της ακαμψίας μετατρέπεται σε εντυπωσιακή ενεργειακή ένταση: αυτό επιτρέπει τη διατήρηση ενός ρυθμού απρόσιτου όχι μόνο για τα επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά και για άλλα οχήματα. Ωστόσο, οι αισθήσεις που βιώνετε στη BMW X3 σε συνήθεις προαστιακές αυτοκινητόδρομους είναι ακόμα πιο περίεργες: αλλάζουν ριζικά με την ανάπτυξη ταχύτητας. Εάν σε 60 χλμ./Η το αυτοκίνητο φαίνεται υπερβολικά κουνώντας, 100 km/h αντιγράφει σχολαστικά το προφίλ του δρόμου, τότε μετά το 130 γίνεται πραγματικά άνετο. Μια μέτρια δεξαμενή καυσίμου για 68 λίτρα, η οποία χρησίμευσε ως περιοριστής της μέσης ταχύτητας μιας μηχανής βενζίνης, σε μια έκδοση ντίζελ παρέχει μια απόσταση μεταξύ βενζινάδικων τουλάχιστον 600 χλμ. Όσο για τη μέγιστη ταχύτητα, στη διαμόρφωσή μας περιοριζόταν στα 210 km/h, έτσι τα ελαστικά με τον δείκτη ταχύτητας του V σχεδιάζονται τόσο πολύ. Ωστόσο, με ένα αθλητικό πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει τροχούς χαμηλού προφίλ 18 ιντσών με ελαστικά 235 /50R18, το ανώτατο όριο αυξάνεται κατά 8 km/h. Οι γνώστες της ειδικής προσωπικότητας μπορούν επίσης να παραγγείλουν ευρέα πίσω ελαστικά 255/45ZR18.
ΣΤΟΧΟΙ
Με όλο το μεγαλείο που η Diesel BMW X3 επιδεικνύει στους ασφάλτου και ακόμη και στους χωματόδρομους, οι δυνατότητές του στις διασταυρωμένες περιοχές είναι αρκετά μέτριες. Οι σκληρές αναστολές, ευλογημένοι με ισχυρούς σταθεροποιητές της σταθερότητας κατά της αντοχής, κρεμούν τους τροχούς στον αέρα σε αβλαβείς, φαινομενικά προσκρούσεις, έτσι ώστε η λειτουργία του συστήματος ADB-X που είναι υπεύθυνο για τα φρένα των μετατοπιστικών τροχών (απομίμηση διαφορικής απόφραξης) ακούγεται τώρα και τότε. Η απουσία ενός εργαλείου μείωσης υποδηλώνει ότι στην αμμώδη παραλία πρέπει να συμπεριφέρεστε προσεκτικά, δεν είναι εύκολο να αφήσετε σε μια δέσμευση και το φημισμένο X-drive καθυστερεί σαφώς με τη σύνδεση των εμπρόσθιων τροχών.
Και όμως, ενώ η BMW X3 με κινητήρα ντίζελ δεν είναι πρακτικά αντίπαλοι. Έχοντας συνδυάσει τη δυναμική, την πρακτικότητα και την οικονομία, θυσίασε πολύ λίγους: την επιδεικτική άνεση των αναστολών και των ικανοτήτων του Off -Road. Ωστόσο, δεν έκαναν τίμημα για λόγους δημοτικότητας: 56.900 ευρώ. Ο ανώτερος X5 με κινητήρα ντίζελ είναι ένα τέταρτο πιο ακριβό. Αλλά σε σύγκριση με μια έκδοση βενζίνης, το Diesel X3 είναι μόνο 1000 ευρώ πιο ακριβό.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
BMW X3 3.0D Διαχείριση ενός αθλητικού αυτοκινήτου, η πρακτικότητα του βαγονιού του σταθμού, η αποτελεσματικότητα της χαμηλής προμήθειας.
+ Εξαιρετική δυναμική, μέτρια οξεία δυνατότητα ελέγχου, καλή απόδοση καυσίμου, ευκολία ελέγχου πρόσφυσης, επίπεδο χαμηλού θορύβου.
- Υψηλή τιμή, μέτρια κορμός, σκόπιμα αγενείς ραφές στα καθίσματα.
Anatoly fomin

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"