Δοκιμαστική κίνηση BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Τριπλή ευχαρίστηση
Η BMW X3 είναι καλή στον αυτοκινητόδρομο, στην πόλη και στη λωρίδαΣύμφωνα με την εξοπλισμένη μάζα, οι διαστάσεις, ο εσωτερικός όγκος της BMW X3 είναι παρόμοια με SUV όπως Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail. Αλλά η κατάσταση της μάρκας και η τιμή του X3 φέρνουν αυτό το αυτοκίνητο σε ξεχωριστή κατηγορία. Στην πραγματικότητα, δεν έχει ανταγωνιστές στην αγορά μας. Είναι ενδιαφέρον πόσο πολυάριθμα θα είναι η ομάδα -στόχος για την οποία θα προορίζεται αυτό το δυναμικό αυτοκίνητο.
Η διαδρομή της δοκιμής μας βρισκόταν στο χωριό Konstantinovo, Ryazan περιοχή. Στο πλαίσιο της γραφικής φύσης της πατρίδας, ο Σεργκέι Yesenin X3 δεν έμοιαζε με ένα ξένο αυτοκίνητο. Η εμφάνισή του είναι πιο συνεπής με τον παραδοσιακό ιταλικό σχεδιασμό των Βαυαρών και χτυπάει κάπως από το νέο επιθετικό αμερικανικό στυλ της BMW (επικεφαλής σχεδιαστής της γερμανικής ανησυχίας Chris Bengl αρχικά από τις Ηνωμένες Πολιτείες), ο οποίος εκδηλώθηκε σαφέστερα στο τρέχον γενιά επτά και πέντε.
Εάν απλά κοιτάζετε κατά μήκος των ελαφρώς συνοψισμένων μπροστινών προβολέων, αφήνοντας τα λάθος τρίγωνα των πίσω φώτων χωρίς προσοχή, τότε το X3 μπορεί να συγχέεται με το X5. Και όσον αφορά τις διαστάσεις, ο νεότερος είναι πρακτικά κατώτερος από τον μεγαλύτερο αδελφό του: είναι μόνο 10 cm μικρότερος και 2 cm κάτω.
Δεν κλείνει μέσα. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει κάποιο αίσθημα σύσφιξης λόγω της μαύρης οροφής της καμπίνας. Τέσσερα άτομα μπορούν να φιλοξενήσουν σε ένα αυτοκίνητο με πλήρη άνεση. Αλλά ο τρίτος επιβάτης στο πίσω κάθισμα θα είναι σαφώς περιττό: θα παρεμβαίνει με ένα υψηλό περίβλημα της σήραγγας του άξονα Cardan.
Το εσωτερικό X3 δεν μπορεί να ονομαστεί κομψό. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα των υλικών: η BMW είναι η BMW, αλλά ο σχεδιασμός, σκόπιμα σχεδιασμένος σε ένα ρούβλι, αρκετά σοβαρό στυλ, αξιοσημείωτα επίπεδα το υψηλό κόστος διακόσμησης. Με την ποιότητα της επεξεργασίας του εσωτερικού X5, το Salon X3 δεν μπορεί να συγκριθεί. Αλλά η Κεντρική Κονσόλα στρέφεται ελαφρώς προς τον οδηγό των πραγματικών οπαδών της μάρκας αυτό το γεγονός πιθανότατα θα ευχαριστήσει. Ο πίνακας δεν είναι υπερφορτωμένος με κουμπιά. Πληροφορίες σχετικά με το έργο των αναγνώσεων ραδιοφώνου και υπολογιστή εμφανίζονται σε μια μικρή οθόνη που βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα της κεντρικής κονσόλας. Δεν είναι πολύ βολικό να διαβάσετε τις αναγνώσεις από αυτό: θα ήθελα να βρίσκεται η οθόνη ελαφρώς υψηλότερη. Ωστόσο, οι κύριες πληροφορίες του υπολογιστή (μέση κατανάλωση καυσίμου, χιλιόμετρα μέχρι τον επόμενο ανεφοδιασμό κ.λπ.) αντιγράφονται σε ένα μικρό παράθυρο μεταξύ του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή.
Χαμηλή προσγείωση του οδηγού (με σχεδόν επιμήκη πόδια), πολυθρόνες με έντονη πλευρική υποστήριξη, στενά παράθυρα, δύο μεγάλες σπείρες του ταχύμετρου και του ταχυτομέτρου (το ίδιο είναι εγκατεστημένοι στο Z4 Roadster) και, φυσικά Ο τροχός ρυθμίζεται στο ενεργό στυλ οδήγησης. Ας δούμε πώς το X3 αισθάνεται στην άσφαλτο, σε γραμμές υψηλής ταχύτητας και σε αγχωτικές στροφές.
Από κοιλάδες και λόφους
Μαζί με τη μήτρα (αλλά όχι ενοχλητική) βουτιά σε -line έξι με χωρητικότητα 230 δυνάμεων, η οποία διανέμεται μετά τη μετατροπή του κλειδιού στην κλειδαριά ανάφλεξης, η επιθυμία μου να δείξω ότι οι άλλοι ξυπνούν ότι δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο, αλλά Μια BMW!
Το αυτόματο μηχάνημα X3 πέντε ταχυτήτων λειτουργεί σαν μεταβλητή: οι σοκ είναι αισθητές όταν αλλάζετε μόνο όταν πιέζετε απότομα το πεντάλ αερίου και το κουτί μετατοπίζει τα γρανάζια ένα σε δύο βήματα προς τα κάτω. Ίσως το Steptronic Gearbox είναι ένα από τα πιο προηγμένα μηχανήματα για τα αυτοκίνητα σήμερα. Στη λειτουργία αθλητισμού, η εναλλαγή είναι ακόμα πιο γρήγορη. Παρ 'όλα αυτά, με πολύ έντονη επιτάχυνση, όταν απαιτείται να περάσουν δύο βήματα ταυτόχρονα, ακόμη και αυτό το τέλειο αυτόματο μηχάνημα σηματοδοτεί αισθητά. Ωστόσο, όσοι δεν αποδέχονται το μηχάνημα μπορούν να παραγγείλουν ένα αυτοκίνητο και με μηχανικούς σε αυτή την περίπτωση θα κοστίζουν φθηνότερα.
Στη συμπεριφορά του X3, δεν υπάρχει υπόδειξη των συνηθειών τζιπ σε γραμμές υψηλής ταχύτητας και στις γωνίες. Δεν υπάρχουν αντιδράσεις ταλάντευσης και καθυστέρησης στις ενέργειες του τιμονιού. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλά αισθητό από τον οδηγό. Με την ταχύτητα της ταχύτητας, η ευαισθησία του διεύθυνσης αυξάνεται απότομα. Σε ταχύτητες για 120 km/h, θέλω ακόμη και να κινηθώ λίγο από το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο δεν επιτρέπει στον οδηγό να χαλαρώσει. Το αυτοκίνητο κρατάει το δρόμο με πνεύμα, αλλά λειτουργεί λεπτομερώς κάθε κύμα άσφαλτου. Ταυτόχρονα, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η ανάρτηση X3 είναι σκληρή είναι μάλλον ελαστική. Αντιδρά με την ταχύτητα αστραπής στην παραμικρή στροφή του τιμονιού, η οδήγηση με υψηλή ταχύτητα απαιτεί σταθερή συγκέντρωση. Μια ξένη σφραγίδα δεν είναι απολύτως κατάλληλη για αυτό το αυτοκίνητο: Δεν γίνεται αισθητή ταχύτητα.
Η Electronics είναι υπεύθυνη για το All -Wheel Drive στο X3. Ρίχνει ροπή από τον μπροστινό άξονα προς τα πίσω (σε αναλογία 50:50 έως 0: 100), ανάλογα με το ποια από τους τροχούς έχει τον καλύτερο συμπλέκτη με την επιφάνεια του δρόμου. Επιπλέον, η μεταφορά της ισχύος του κινητήρα συμβαίνει ακόμη και μέχρι τη στιγμή που οι τροχοί σπάσουν στην ολίσθηση. Ένα τέτοιο πλήρες σύστημα κίνησης -τροχού σας επιτρέπει να μετακινήσετε σημαντικά τη γραμμή κατεδάφισης και μετατόπισης. Επιπλέον, αυξάνει τη βατότητα σε κακούς δρόμους.
Όπως φαίνεται από έναν σύντομο αγώνα σε λόφους και χαράδρες στις όχθες του OKA, η BMW X3 ανταποκρίνεται πλήρως στο σκοπό της για υπαίθριες διακοπές. Χωρίς καμία ένταση, πήρε 25 αυξήσεις των 30 μοιρών, ταξίδεψε χαρούμενα σε βαθιές λακκούβες και ξεπέρασε τα λουτρά με βάθος στο δίσκο του τροχού. Ταυτόχρονα, δεν μπορούσε κανείς να φοβάται για προεξοχές και το κάτω μέρος του σώματος προστατεύεται από το μη επιτρεπόμενο μηδέν του πλαστικού. Η λειτουργία της βοήθειας από το βουνό αποδείχθηκε πολύ βολικό: τα ηλεκτρονικά φρενάρει ανεξάρτητα τους τροχούς, διατηρώντας την ελάχιστη ταχύτητα, εμποδίζοντας το αυτοκίνητο να γλιστρήσει και να μετακομίσει στην πλευρά του δρόμου.
Η έννοια του All -Wheel Drive στο X3 ονομάζεται XDrive. Σχετίζεται άμεσα με το προηγμένο σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης DSC III. Οι αισθητήρες του αναλύουν την ταχύτητα, την επιβράδυνση, τις αποκλίσεις από την πορεία, τη θέση του τιμονιού και άλλων παραγόντων κίνησης και δίνουν την εντολή στην ηλεκτρονική σύζευξη όλων των δίσκων και των μαξιλαριών φρένων. Στο ζευγάρι, το XDRIVE και το DSC III εκτελούν πολλές λειτουργίες: μεταξύ άλλων, ελέγχουν την ταχύτητα της κάθοδο από το βουνό, παρέχουν φρενάρισμα χωρίς τροχοφόρα κλειδαριά, αναδιανείμει τις δυνάμεις των φρένων όταν επιβραδύνουν και ακόμη και διατηρούν τη σταθερότητα του ρυμουλκούμενου.
Συνοψίζοντας, θέλω να πω ότι το X3 είναι ένα γκουρμέ αυτοκίνητο. Οι προετοιμασμένοι οδηγοί και οι πραγματικοί οπαδοί της BMW θα βρουν σε αυτό όλες τις παραδοσιακές ιδιότητες που είναι εγγενείς σε αυτοκίνητα με ένα έμβλημα με τη μορφή μπλε μπλε έλικα στην κουκούλα. Και θα λάβουν μεγάλη ευχαρίστηση από την επικοινωνία μαζί του. Αλλά για να γίνει τόσο δημοφιλής όσο η BMW X5, ο νεότερος, τουλάχιστον στη Ρωσία, είναι απίθανο να είναι δυνατό. Το ύφος της ανάπαυσης που προσφέρει το X3 είναι πολύ ασυνήθιστο για τη νοοτροπία μας.
Ιγκόρ Κομέροφ
Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)
