Δοκιμαστική κίνηση BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

X στο τρίτο βαθμό

Η BMW X5 είναι ένα λατρευτικό αυτοκίνητο της τάξης SUV. Έχοντας κάνει ντεμπούτο στις αρχές του 2000, μέσα σε λίγους μήνες ανατίναξε την αγορά για όλα τα αυτοκίνητα -Wheel Drive για υπαίθριες δραστηριότητες. Ένας εκπληκτικός σχεδιασμός που προκάλεσε ανταγωνιστές, τρέχουσες ιδιότητες και πιάτο BMW - το εξαιρετικό χειρισμό έκανε αυτό το αυτοκίνητο έναν από τους πιο δημοφιλείς εκπροσώπους του τομέα τους. Τώρα, τέσσερα χρόνια αργότερα, η BMW προσπαθεί να επεκτείνει την επιρροή της στον τομέα SUV - ένα νέο μοντέλο crossover εισέρχεται στην αγορά. Ονομάζεται BMW X3.
 
Όπως μπορεί να μαντέψετε, η BMW All -Wheel Drive Crossovers είναι τοποθετημένη παράλληλα με ένα εύρος επιβατών. Ως εκ τούτου, μια τέτοια ονομασία - x5 (υπαινιγμός των πέντε) και x3, στην οποία η ομοιότητα με έναν επιβάτη τρεις εντοπίζεται σαφώς. Αλλά ακριβώς όπως το X-Fifth, το οποίο σε μέγεθος είναι αισθητά μεγαλύτερο από τα συνηθισμένα πέντε, το μέγεθος της BMW X3 υπερβαίνει σημαντικά το βαγόνι του σταθμού της τρίτης σειράς. Σε μήκος - σχεδόν εννέα εκατοστά, σε ύψος - σχεδόν δεκαπέντε. Σχετικά με την ίδια διαφορά και σε σύγκριση με το X5: Το ανώτερο crossover είναι ελαφρώς μεγαλύτερο, ελαφρώς ευρύτερο, λίγο περισσότερο ...
 
Και το X-Three X5 μοιάζει με το X5, αλλά με τα στοιχεία του styling με ένα συνηθισμένο τόξο. Κοιτάξτε τα πίσω φώτα, στη γωνία κλίσης της πέμπτης πόρτας, στην ταχεία σιλουέτα - η BMW X3 μοιάζει περισσότερο με ένα ανυψωμένο βαγόνι από ένα SUV. Είναι αλήθεια ότι οι μαύροι αλεξίπτωτο υπονοούν διακριτικά - λένε ότι δεν είμαστε ένα ελαφρύ δρόμο εκτός δρόμου που δεν είναι τρομερό. Ο Bamper, παρεμπιπτόντως, παραμένει άβαφτος σε όλες τις εκδόσεις. Μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση μόνο με έναν τρόπο - αν παραγγείλετε μια αεροδυναμική τσάντα, η οποία περιλαμβάνει ένα μικρό εμπρός και πίσω spoilers. Είναι απαραιτήτως χρωματίζονται στο χρώμα του σώματος.
 
Είναι κρίμα ότι η BMW δεν είχε την ασφάλεια να κάνει X3 χωρίς μεσαίο πλευρικό ράφι, όπως στην εννοιολογική BMW Xactivity, που παρουσιάστηκε το 2003. Με τη βοήθεια αυτού του αυτοκινήτου, η εταιρεία έβαλε το σχεδιασμό του νέου crossover και σε αυτό, εκτός από ένα ασυνήθιστο σώμα χωρίς πλευρικά ράφια, υπήρχε επίσης ένα πολύ ασυνήθιστο εσωτερικό. Όμως, όπως θα μπορούσε κανείς να υποθέσει, το σειριακό μοντέλο έφτασε στον μεταφορέα χωρίς υπερβολές. Το σώμα είναι ένα βαγόνι πέντε σταθμών. Το εσωτερικό είναι γενικά αρκετά στις παραδόσεις της BMW. Πιο συγκεκριμένα, στις νέες παραδόσεις της BMW ...
 
Από το παλιό, το πνεύμα της πραγματικής BMW παρέμεινε εδώ - όπως και πριν, η τιμή ενός αυτοκινήτου γίνεται αισθητή ακόμη και σε μικρά πράγματα. Στο Creak της ακριβούς Alcantara, στο μαλακό πλαστικό του πίνακα, σε πραγματικά ξύλινα μαξιλάρια στην κονσόλα - δεν υπάρχει αποφασιστικά τίποτα για να διαμαρτυρηθούν. Αν και όχι, υπάρχει: ο ήχος του ήχου μιας πόρτας που χτυπάει δυσάρεστα την ακοή, προκαλώντας συσχετίσεις με το Fiat Punto. Αλλά μόλις κλείσει η πόρτα, η BMW κερδίζει και πάλι τη μοναδική αύρα της.
 
Η εργονομία, όπως πάντα, είναι στην κορυφή. Και οι οπαδοί της μάρκας θα χαρούν να διαπιστώσουν ότι ο οδηγός εξακολουθεί να είναι ο κύριος σε αυτό το αυτοκίνητο. Αφήστε την κεντρική κονσόλα να μην αναπτυχθεί τόσο σαφώς προς τον οδηγό - ας! Αλλά το πόδι βρίσκεται αμέσως στο σφιχτό πεντάλ του δαπέδου του επιταχυντή και τα χέρια τυλίγουν το τιμόνι, αισθάνεται τους Ebels στα μέρη της φυσικής λαβής. Αυτή τη στιγμή, είμαι ήδη μη ρεαλιστικός να σκεφτώ τη νέα BMW ως το επόμενο πειραματικό αυτοκίνητο, του οποίου ένας τεράστιος αριθμός δοκιμών ήταν σε δοκιμές - σκέφτεστε για αυτό το αυτοκίνητο ως την επόμενη δημιουργία της αγαπημένης σας αυτοκινητοβιομηχανίας. Μου αρέσουν τα πάντα σε αυτό: αυτές οι κομψές διαγώνιες πόρτες λαβές, και το τακτοποιημένο A LA BMW Z4, και το παχύ κουμπί του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
 
Και τι είναι αυτό το παράξενο σχέδιο στην κορυφή του πίνακα; Πατήστε το κουμπί και μια μεγάλη ορθογώνια οθόνη φύγει από τα έντερα του πίνακα. Πολλές πληροφορίες εμφανίζονται σε αυτό, που κυμαίνονται από τον αριθμό κομματιών στο CD στη διανομή ροών εγκατάστασης του κλίματος. Παρεμπιπτόντως, στο X3 δεν υπάρχει συνηθισμένη χειριστηρία του συστήματος AI-Drive! Και παρόλο που οι λειτουργίες εξυπηρέτησης του νεότερου Χ δεν είναι μικρότερες από αυτές των υπόλοιπων μοντέλων, οι σχεδιαστές επέλεξαν να κάνουν χωρίς έναν εντυπωσιακό υπολογιστή. Και τα κουμπιά, παρεμπιπτόντως, είχαν φύγει περισσότερο εξαιτίας αυτού: μόνο τα πλήκτρα ελέγχου του συστήματος ήχου και ο έλεγχος του κλίματος βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα.
 
Η βάση για τη BMW X3 ήταν η πλατφόρμα του All -Wheel Drive threek. Μόνο επιμηκύνθηκε κατά 70 mm, γεγονός που έκανε το εσωτερικό πιο ευρύχωρο. Όσον αφορά τις διαστάσεις, παρεμπιπτόντως, το X3 είναι μόνο λίγο λιγότερο από το X3. Ωστόσο, λίγο περισσότερο από το σταθμό Wagon της τρίτης σειράς. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για την τιμή: είναι ελαφρώς χαμηλότερη από αυτή του πέμπτου και ελαφρώς υψηλότερου από εκείνη του Treshka όλων των τροχών. Για παράδειγμα, μια έκδοση τριών -δοχείων που δοκιμάσαμε με αυτόματη αυτόματη ταχύτητα, Alcantara και μια πανοραμική καταπακτή (προσαρμοσμένος εξοπλισμός) κοστίζει περίπου 35 χιλιάδες ευρώ. Το ίδιο μηχάνημα, αλλά χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό, σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο του αντιπροσώπου της Λευκορωσίας, κοστίζει από 32,910 ευρώ. Η BMW X5 με τον ίδιο κινητήρα εκτιμάται σε 37,402 ευρώ και το φορτηγό σταθμών με την τρίτη σειρά με κινητήρα 231 ίππων εκτιμάται σε 32,120 ευρώ. Δηλαδή, αποδεικνύεται ότι πρέπει να επιλέξετε ανάμεσα σε ένα αυτοκίνητο και ένα crossover - η τιμή είναι σχεδόν η ίδια.
 
Μέχρι σήμερα, η BMW X3 προτείνεται σε δύο εκδόσεις-με έναν βενζινοκινητήρα 231 ίππων 3 λίτρων και με ένα νέο turbodiesel 204 ίππων του ίδιου όγκου εργασίας. Λίγο αργότερα, θα εμφανιστεί μια πιο προσιτή τροποποίηση με βενζινοκινητήρα 2,5 -λίτρα (192 hp). Και για τις τρεις επιλογές, θα προσφέρεται ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων στη βάση δεδομένων και το Steptronic αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε δυνατά που έχει χειροκίνητη λειτουργία είναι δυνατή υπό την παραγγελία.
 
Μια εντελώς νέα μετάδοση θα κάνει ντεμπούτο στο X3, το οποίο θα εμφανιστεί και σε άλλα μοντέλα BMW All -Wheel Drive στο εγγύς μέλλον. Συγκεκριμένα, στην ενημερωμένη BMW X5. Αυτή η μετάδοση ονομάζεται X-Drive.
 
Η κύρια διαφορά μεταξύ του X -Drive και της BMW All -Wheel Drive Transmissions που χρησιμοποιούνται σε άλλα μοντέλα είναι η απουσία διαφορικού διαφορικού. Νωρίτερα, οι Βαυαρείς χρησιμοποίησαν αυτόν τον κόμβο για να διανείμουν τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, αλλά μια τέτοια μετάδοση, η οποία είναι πιο χαρακτηριστική των αυτοκινήτων, αποδείχθηκε πολύ περίπλοκο και ακριβό για το SUV. Η ροπή μεταδόθηκε στο κεντρικό διαφορικό και η περαιτέρω κατανομή της ισχύος διεξήχθη από την ηλεκτρονική - φρενάρει τους τροχούς κάλυψης, ανακατεύοντας τη δύναμη σε άλλους. Θεωρητικά, ένα τέτοιο κιβώτιο θα μπορούσε να παράσχει την κίνηση του αυτοκινήτου έως ότου τουλάχιστον ένας τροχός είχε κανονική επαφή με την επιφάνεια του δρόμου. Αλλά στην πραγματικότητα, αποδείχθηκε ότι εργάστηκε ενεργά μόνο στην άσφαλτο, και στο Off -Road το αυτοκίνητο θάφτηκε. Επιπλέον, για να σταματήσουν, ήταν αρκετό να καλέσει το βαθύ χιόνι.
 
Όλα είναι ευκολότερα με το X-Drive. Και ταυτόχρονα πιο αποτελεσματικά. Τα έργα μετάδοσης είναι απλά: η ροπή μεταδίδεται στον πίσω άξονα και οι μπροστινοί τροχοί συνδέονται αυτόματα χρησιμοποιώντας συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Και ελέγχει όλη αυτή την οικονομία, φυσικά, τα ηλεκτρονικά. Μπορεί εν μέρει ή εντελώς να φρενάρει τη σύζευξη και, συνεπώς, να αναδιανείμει τη ροπή μεταξύ των άξονων. Και το εύρος αναδιανομής είναι πολύ ευρύ: από 100 % μετάδοση ισχύος στον πίσω άξονα σε σκληρή κατανομή 50/50. Στην τελευταία λειτουργία, η σύζευξη παρεμβολής είναι σχεδόν εντελώς αποκλεισμένη - αποδεικνύεται ότι είναι μια σχεδόν πλήρης απομίμηση της θέσης του κεντρικού διαφορικού (όπως τα πραγματικά SUV)!
 
Επιπλέον, για διαφορετικές συνθήκες κίνησης, παρέχονται πολλά προγράμματα ελέγχου - για την άσφαλτο, για το OFF -ROAD. Ανάλογα με την ταχύτητα, σε ποια τροχιά και σε ποια λειτουργία X3 ταξιδεύει, η ηλεκτρονική ελέγχει διαφορετικά το X-Drive. Ένα ζευγάρι με ένα πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων, λειτουργεί ένα έξυπνο σύστημα DSC, το οποίο ασκεί πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου. Είναι υπεύθυνο τόσο για το ABS όσο και για το σύστημα αντι -boom. Για παράδειγμα, στην αρχή, το αυτοκίνητο είναι όλα -τροχόσπιτα - ακόμα και μέχρι τη στιγμή που ο οδηγός ενεργοποιήσει το πρόγραμμα, η κεντρική σύζευξη μπλοκάρει εν μέρει και η ροπή διανέμεται στο μπροστινό μέρος και στον πίσω άξονα. Έτσι, ακόμη και ένα πολύ ενεργό ξεκίνημα στην ολισθηρή επίστρωση δεν θα προκαλέσει τον κορμό των τροχών - τελικά, τέσσερις τροχοί είναι πολύ πιο δύσκολο να σκοντάψουν σε ολισθαίνοντας από δύο.
 
Αλλά ακόμη και με ένα μερικώς αποκλεισμένο συμπλέκτη BMW X3, εξακολουθεί να παραμένει ένα αυτοκίνητο με κυρίαρχο πίσω -τροχό. Στην αρχή, όταν το χυλό χιονιού βρίσκεται κάτω από τους τροχούς, το αυτοκίνητο καταλήγει στην πρύμνη και ακόμη και ελαφρώς ουρανοξύστες με τους πίσω τροχούς, συγκρατημένοι από το σύστημα αντι -κύκλου. Αυτό είναι σωστό: Στην αρχή, ο πίσω άξονας φορτώνεται ισχυρότερος και επομένως μια τέτοια κατανομή της ροπής είναι πιο σωστή από την άποψη της επιταχυνόμενης δυναμικής. Αλλά δεδομένου ότι η σύζευξη είναι αποκλεισμένη ακόμη και πριν από την αρχή, τότε οι ιδιότητες προσκόλλησης και των τεσσάρων τροχών χρησιμοποιούνται στην επιτάχυνση. Δηλαδή, σε αντίθεση με άλλα μοντέλα SUV, η BMW X3 είναι ήδη μια κίνηση All -Wheel, όταν υπάρχει ανάγκη για αυτό και όχι μετά την ταυτοποίηση των αισθητήρων η ολίσθηση ενός άξονα και αρχίζει να συνδέει το δεύτερο.
 
Αλλά αν σκεφτήκατε ότι τα πλεονεκτήματα των άκρων του X-Drive, τότε εσείς εσείς εσείς. Επειδή εκτός από τον μερικό έλεγχο της διαδικασίας έλξης και επιτάχυνσης, μια έξυπνη μετάδοση εμπλέκεται πολύ ενεργά στη βελτίωση της δυνατότητας ελέγχου. Με τον ίδιο τρόπο, δηλαδή η κατανομή της ροπής μεταξύ των άξονων, η μετάδοση βοηθά στη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, εάν σε μια απότομη στροφή ο οδηγός πήγε πολύ μακριά στην ταχύτητα και το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει στον μπροστινό άξονα προς τα έξω, τότε η ροπή μεταδίδεται μόνο στους πίσω τροχούς - με αυτόν τον τρόπο η υπερβολική δυνατότητα ελέγχου εμβολιαστεί για το αυτοκίνητο. Εάν, αντίθετα, το μηχάνημα μπορεί να σπάσει στην ολίσθηση, τότε η σύζευξη είναι μπλοκαρισμένη και το κλάσμα της ροπής στον μπροστινό άξονα αυξάνεται - το αυτοκίνητο αρχίζει να ισιώσει την τροχιά.
 
Το ίδιο DSC ελέγχει αυτή τη διαδικασία και λαμβάνει υπόψη σχεδόν όλους τους παράγοντες που επηρεάζουν τη σταθερότητα του αυτοκινήτου. Η ταχύτητα, η γωνία περιστροφής του τιμονιού, στη μετάδοση, διαμήκη και εγκάρσια υπερφόρτωση - όλες αυτές οι πληροφορίες αφαιρούνται από τους αντίστοιχους αισθητήρες και αναλύονται από το σύστημα DSC. Μέσα από μεγάλες δοκιμές, έχει αναπτυχθεί το αντίστοιχο μοντέλο ελέγχου X-Drive, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάξετε την αναλογία ροπής μεταξύ των άξονων ακόμη και πριν από την είσοδο της στροφής. Ας υποθέσουμε ότι το αυτοκίνητο εισέρχεται σε μια πολύ απότομη στροφή στη δεύτερη ταχύτητα και ο οδηγός δεν πέφτει το αέριο - αυτό σημαίνει ότι υπάρχει πιθανότητα κατεδάφισης του μπροστινού άξονα. Η ηλεκτρονική διαλύει ελαφρώς την κεντρική σύζευξη και ο πίσω άξονας λαμβάνει προτεραιότητα - το μηχάνημα βιδώνει πρόθυμα στη στροφή, αλλά ταυτόχρονα υπάρχει κίνδυνος μετατόπισης. Και με βάση τις πληροφορίες που προέρχονται από τους αισθητήρες, το DSC ελέγχεται από το x -drive - αποφασίζει σε ποιο σημείο και σε ποιο ποσοστό για να αυξήσει την τροφοδοσία σε έναν από τους άξονες.
 
Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά του νέου κιβωτίου ταχυτήτων All -Wheel Drive επηρεάζουν πολύ σοβαρά τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Παρά το υψηλό κέντρο βάρους, το X3 μπορεί να είναι εύκολα, ακόμα και άνετα, εισέρχεται στη στροφή. Χωρίς κυλίνδρους, χωρίς να κουνιέται το σώμα, χωρίς καθυστέρηση στις αντιδράσεις - γενικά, σχεδόν σαν ένα Treshka επιβάτη. Αυτό οφείλεται εν μέρει στην ευαισθησία και τη σοβαρότητα του τιμονιού και εν μέρει λόγω των ελαστικών χαμηλής προβολής. Είναι αυτοί που κάνουν τις αντιδράσεις του αυτοκινήτου πιο σαφείς.
 
Αλλά οι τροχοί 18 ιντσών επηρεάζουν όχι μόνο το χειρισμό, αλλά και την ομαλότητα του μαθήματος. Ένα χαμηλό προφίλ ελαστικών, σε συνδυασμό με την ακαμψία της προσαρμοσμένης αθλητικής ανάρτησης, κάνει το X3 και το αναλογικό BMW M3: Το αυτοκίνητο είναι ειλικρινά σκληρό. Όλες οι μικρές αρθρώσεις, κάθε ρωγμή στην άσφαλτο και ακόμη και κομμάτια πάγου προκαλούν τρόμο στο σώμα. Η συμπεριφορά αναφοράς ενός επιβάτη threek είναι πολύ μακριά, αφού η αναστολή είναι αισθητά πιο σκληρή.
 
Αλλά πρέπει να θυμηθώ ότι όλες αυτές οι εντυπώσεις ισχύουν μόνο για αυτήν την έκδοση, με προσαρμοσμένη αθλητική αναστολή και ελαστικά χαμηλού προφίλ 18 ιντσών. Υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα ότι το πρότυπο X3, το οποίο είναι ήδη στη βάση είναι εξοπλισμένη με τροχούς R17 (215/60 ή 235/55), θα συμπεριφέρεται εντελώς διαφορετικά. Αλλά έχουμε μόνο ένα αυτοκίνητο για συναδέλφους από άλλες εκδόσεις της Λευκορωσίας, καθώς και συναδέλφους από άλλες εκδόσεις της Λευκορωσίας - απλά δεν υπάρχουν άλλοι στη Λευκορωσία!
 
Παρεμπιπτόντως, παρατηρήσατε ότι προσφέρεται ένα μάλλον χαμηλού προφίλ καουτσούκ για τη BMW X3; Έτσι, ο κατασκευαστής υπονοεί ότι το αυτοκίνητο προορίζεται για δρόμους και όχι για το OFF -ROAD. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι η παραμικρή απόκλιση από τον αυτοκινητόδρομο είναι γεμάτη με τον ιδιοκτήτη των τρίτων συνεπειών. Αντίστροφα! Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ήμασταν πεπεισμένοι ότι χάρη στο X-Drive, το αυτοκίνητο είναι σίγουρο σε διασταυρούμενες περιοχές.
 
Το σύστημα -κίνησης All -Wheel στον αυτοκινητόδρομο λειτουργεί λίγο διαφορετικά από ό, τι στην άσφαλτο. Η σύζευξη, πλήρως ή εν μέρει, τώρα είναι σχεδόν συνεχώς μπλοκαρισμένη, επειδή στην ολισθηρή επικάλυψη οι τροχοί σπάζουν συχνότερα σε μια ολίσθηση. Και προκειμένου ο τροχός κάλυψης να μην σπαταλήσει τη ροπή που μεταδίδεται σε αυτό, το X-Drive, χρησιμοποιώντας το τυπικό σύστημα φρένων, ελαφρώς επιβραδύνει, αναγκάζοντας έναν άλλο τροχό να περιστρέφεται. Η μερική πέδηση των τροχών σε συνδυασμό με το κλείδωμα της σύζευξης καθιστά τη BMW X3 έναν καλό αδίστακτο. Μια ικανή και σαφής ανακατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων, και στη συνέχεια μεταξύ των τροχών, σας επιτρέπει να αισθάνεστε με αυτοπεποίθηση σε οποιαδήποτε επικάλυψη.
 
Βιώσαμε το X3 σε ένα χιονισμένο πεδίο - λουτρά λάσπης, λόγω των καιρικών συνθηκών, δεν βρήκαμε τη ζύμη την ημέρα. Ως εκ τούτου, η ικανότητα διασταυρούμενης βολής αυτού του SUV αξιολογήθηκε ως εξής - επέτρεψαν το αυτοκίνητο κατά μήκος των εκτάσεων του χιονιού. Παρεμπιπτόντως, το Snow, παρεμπιπτόντως, ήταν σχεδόν γόνατο -Deep, το οποίο έκανε τη δοκιμή πολύ περίπλοκη, αφού το αυτοκίνητο μπορούσε να λυγίσει το χιόνι κάτω από τον εαυτό του και να καθίσει στην κοιλιά χωρίς να αγγίζει το έδαφος με τροχούς. Όμως, η BMW X3 ξεπέρασε εντελώς τα πρώτα μέτρα από την αρχή, στη συνέχεια, στη συνέχεια, στράφηκε δεξιά στο Snowdrift και με τόλμη να κατευθύνεται κατά μήκος της γης του χιονιού. Ταυτόχρονα, η έντονη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων All -Wheel δεν έγινε εντελώς αισθητή -το x -drive δεν σπάει, όπως το VW Touareg, και δεν βουίζει, όπως ένα φυλλάδιο σε μερικά SUV. Ο κινητήρας τραβάει με σιγουριά τις 3.000 σ.α.λ. και δεν υπήρχε καμία λύπη για να λυπηθεί για την απουσία μιας σειράς μείωσης - τουλάχιστον η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή στο χιόνι.
 
Το ταξίδι κατά μήκος του πεδίου που καλύπτεται από το χιόνι δεν κράτησε πολύ - μόλις επτά μέτρα αργότερα, έχοντας κερδίσει μόνο κίνηση, το αυτοκίνητο βυθίστηκε απότομα, χαλάρωση στον μπροστινό αριστερό τροχό. Αποδείχθηκε ότι μια βαθιά τρύπα ήταν κρυμμένη κάτω από το χιόνι - είναι καλό που δεν είχαμε χρόνο να επιταχύνουμε σωστά στο αυτοκίνητο. Αλλά ο χαρακτηριστικός ήχος που ακούστηκε κατά τη διάρκεια της προσγείωσης ειδοποιήθηκε - το ταξίδι μας δεν θα μετατραπεί σε υλικές απώλειες. Lucky: Το αυτοκίνητο στηριζόταν πραγματικά στο έδαφος με έναν προφυλακτήρα, αλλά επειδή δεν είναι βαμμένο και κατασκευασμένο από τραχύ πλαστικό, δεν έλαβε καμία ζημιά. Ναι, Lucky - αν ήταν βαμμένο στο χρώμα του σώματος, το paintwork πιθανότατα θα υποφέρει. Σε γενικές γραμμές, ο Off -Road Pokatushki έπρεπε να αναβληθεί μέχρι καλύτερες στιγμές, οπότε απομακρυνθήκαμε από την αμαρτία κατά μήκος του δρόμου τους αντίστροφα. Αλλά θα ήθελα να σημειώσω ότι αν δεν ήταν για το λάκκο, τότε πήγαμε μακριά από το τρίτο, το αυτοκίνητο ήταν πολύ εύκολο να περπατήσει στο χιόνι. Έτσι, για το Off Road θα είχαμε θέσει το BMW x3 τέσσερα ερήμωση.
 
Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την τύχη της αγοράς της BMW X3: Crossovers είναι τώρα στη μόδα και η ίδια η BMW πωλείται πολύ καλά. Και η επιλογή είναι δύο σε ένα, όταν προτείνεται το crossover μάρκας BMW - αυτή είναι γενικά μια πολύ κερδοφόρα προσφορά. Και μπορείτε να προβλέψετε εκ των προτέρων ότι μετά από μερικά χρόνια, το X3 θα θεωρείται το ίδιο μοντέλο λατρείας με το ανώτερο βαυαρικό SUV.
 
Είναι αλήθεια ότι πρέπει να σημειωθεί ότι η κατάσταση στην αγορά έχει αλλάξει λίγο, οπότε η BMW X3, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις θετικές ιδιότητές της, θα είναι πολύ πιο δύσκολη. Η εμφάνιση μιας νέας γενιάς της Mercedes-Benz M-Class, η οποία θα χάσει το πλαίσιο και θα γίνει πιο επιβάτης. Το νέο Lexus RX απλώς εκπροσωπήθηκε, και ακόμη και η VW Touareg, ο ντεμπούτο της τάξης, χτυπά σε όλους με τιμή και τρέχουσες ιδιότητες και ικανότητα cross-country. Έτσι, η αγορά BMW X3 θα πρέπει να είναι πολύ δύσκολη ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Πηγή: "Avtogazeta"