Δοκιμαστική κίνηση BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Κατανοήστε το παιδί του παιδιού
Οι ικανότητες που είναι προικισμένες με αυτό το συμπαγές SUV δεν είναι περισσότερο από έναν από τους συμμαθητές του. Για ακριβώς εννέα μήνες
Το παιδί περίμενε, προετοιμαζόταν για την εμφάνισή του. Ένιωσαν ακόμη και το έδαφος. Θυμάστε το Auto Show του περασμένου έτους στο Ντιτρόιτ; Ήταν εκεί που ο κόσμος έδειξε το πρώτο γεννημένο της CLASS SAV X-δραστικότητα. Λίγο μικρότερο από ένα μεγάλο εξαιρετικό φοιτητή X5, ένα μυϊκό, σφίγγει όλα τα βαγόνι σταθμού κίνησης, το κύριο σημείο του οποίου είναι η έλλειψη κεντρικών ράφια και μια διαφανής οροφή. Και δεν ήταν κάποιο έργο του μακρινού μέλλοντος, αλλά ένα πραγματικό μοντέλο προ-premiere. Μετά από όλα, μετά από εννέα μήνες, ο κόσμος είδε τη σειριακή ενσάρκωση του X3.
Είναι συνηθισμένο να επαινέσω τα νέα σας αντικείμενα από όλες τις εταιρείες, αλλά ακόμη και πριν από τις πωλήσεις, πολλοί δεν τολμούν να καλέσουν το αυτοκίνητο επιτυχημένο. Ίσως οι βαυαρικοί σχεδιαστές έβαλαν κάτι στο αυτοκίνητο που άλλοι δεν ονειρευόταν ποτέ; Λοιπόν, δείξτε πώς μπορείτε να εκπλήξετε, μικρό X-πέμπτο.
Κομψό πνευματικό της βαυαρικής εμφάνισης Botanik, ένα squelch, πώς αλλιώς πειράζουν προικισμένα, αλλά, κατά κανόνα, όχι πολύ ψηλά και αγόρια ουίσκι; Ούτε ο ένας ούτε ο άλλος ισχύουν για το x3. Κοίταξε μπροστά, περπάτησε γύρω, στριμμένος στην πρύμνη: αυτό το αυτοκίνητο μπορούσε να εμφανιστεί μόνο σε κάποιον σε χαρτί. Σε μήκος με τα 4,56 μ., Αν και είναι μικρότερο κατά 10 cm ενός παλαιότερου αδελφού όλων των τροχών, αλλά αυτό είναι σχεδόν ανεπαίσθητο. Ανακουφιστικές πλευρές, μια πτώση οροφής, μια πρύμνη σπόιλερ, απότομα, αμέσως πίσω από την πίσω πόρτα, ανεβάζοντας μια γραμμή μέσης, από ό, τι δεν είναι αθλητής; Και γύρω από την περίμετρο, μια μαύρη φούστα φτιαγμένη από άβαφη πλαστικό με υψηλό φύτευσης ομίχλη με ένα τέτοιο χαρακτηριστικό All -ανθεκτικό, ακόμη και ένας μεγαλύτερος αδελφός δεν μπορεί να καυχηθεί. Είναι αλήθεια ότι, ακόμη και χωρίς ιδιορρυθμίες, γιατί συχνά για τις φύσεις της ενθουσιώδους γυαλιστερό στα ρούχα, το δέκατο δεν ήταν εδώ. Λοιπόν, είναι περίεργα, αυτές οι πλαστικές κυνόδοντες μπροστά. Και η οπτική, σαν να αποτελείται από θραύσματα προβολέων και πίσω φώτα διαφορετικών αυτοκινήτων, είναι κάπως διστακτικό στο φόντο της γενικής αρμονίας.
Φεύγω από την αυλή στο δρόμο: βλασφημίες, πόσα, αποδεικνύεται, ευγενικοί οδηγοί! Μετά από ένα χιλιόμετρο ή δύο, καταλαβαίνω ότι η σεβαστή στάση των άλλων είναι μια τάση. Ένα τζιπ με πινακίδες BMW είναι από καιρό μια θεραπεία για τους περισσότερους rushworms. Και φαίνεται ότι τώρα δεν πιστεύουν καν ότι το σκοτεινό τρομερό όχημα -τέρμα δεν είναι X5, αλλά το αυτοκίνητο είναι χαμηλότερο. Τι είναι εκείνοι γύρω! Εγώ ο ίδιος σταματώ να παρατηρώ τη διαφορά.
Υψηλή προσγείωση, πλούσια τελειωμένο ευρύχωρο σαλόνι. Και αφήστε τις αποχρώσεις του σχεδιασμού να είναι διαφορετικές, για μένα, το κύριο πράγμα είναι ότι η εργονομία, παρά την αφθονία της ηλεκτρονικής πεδιάδας, είναι εξίσου άψογη. Δεξιότητα με μια δεύτερη επιχείρηση υπολογιστή. Βρείτε τον επιθυμητό ραδιοφωνικό σταθμό σε δύο λογαριασμούς. Ρυθμίστε τον ήχο και το κλίμα σαν να θέλετε. Αναζητώντας την κατανάλωση καυσίμου ή τη χρήση της κατασκευασμένης τηλεόρασης, δεν υπάρχει τίποτα πιο εύκολο από το τηλέφωνο. Παρατηρήστε, όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε στον οδηγό, και ακόμη πιο προσιτά χωρίς καμία ay-deriva.
Στην κονσόλα οροφής, μια κομψή μονάδα ελέγχου φωτισμού και εκκολαπτηρίου
Υπάρχει πανοραμική καταπακτή με ηλεκτρική μονάδα σε όλα τα αυτοκίνητα στα επίπεδα του Laksori και του ηχείου
Στο υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων υπήρχε ένας τόπος αλλαγής CD
Ωστόσο, υπάρχει ένας μηχανισμός στο X3, ο οποίος ίσως αξίζει ακόμα περισσότερους έπαινο από τις παραδοσιακές βαυαρικές αξίες. Μιλώ για το μοναδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης του X-Drive.
Οδήγηση όλων των τροχών Δεν θα σας φορτώσω με μια εξήγηση για το πώς κατασκευάζεται αυτό το σύστημα. Η κύρια διαφορά του από 4x4 σχέδια άλλων SUV είναι εξαιρετική απόδοση. Ακόμη και πριν οι πίσω τροχοί σπάσουν στην ολίσθηση, τα μπροστινά θα μαντέψουν ήδη γι 'αυτό. Δεν είναι αστείο. Η αντίδραση του τερματοφύλακα στην επιδρομή του X3 είναι υποχρεωμένη να αναλύσει άμεσα πληροφορίες από την αφθονία των αισθητήρων: επιταχυντή, γωνιακές επιταχύνσεις, απότομα των καπετάρων ή άνοδος, ταχύτητες, ταχύτητα περιστροφής του τιμονιού κ.λπ. Όταν ξεκινάτε με αέριο στο πάτωμα, ένα αυτοκίνητο με ένα άκαμπτα μπλοκαρισμένο κεντρικό διαφορικό. Μετά από 20 km/h, το μηχάνημα διανέμει ροπή μέσω των τροχών, ανάλογα με την ολίσθηση του καθενός από αυτά. Και με ταχύτητα άνω των 180, το αυτοκίνητο γίνεται αυστηρά πίσω -wheel Drive.
Τώρα προσθέστε μια ανοησία εδώ, σε 201 mm, μια εκκαθάριση δρόμου, ένα σχεδόν τελείως ομαλό πυθμένα, ένα οδυνηρό έξι, ένα σύστημα HDC που εμποδίζει μια ανεξέλεγκτη αύξηση της ταχύτητας και της ολίσθησης κατά την κάθοδο από το βουνό, την ικανότητα να ξεπεράσει το Ford να Μισό μέτρο και μάλλον ανθεκτικά χειμωνιάτικα deloles και καταλαβαίνουν ότι από το Off -Road ένα τέτοιο treshka δεν είναι καθόλου αβοήθητο, όπως πιστεύεται συνήθως για τα περισσότερα SUVs. Αυτό που σύντομα έγινα πεπεισμένος μόνος μου.
Το παιδί ζητά μια καταιγίδα
Δεν ξέρω ποιος πειραματίστηκε για το ποιος πειραματίστηκα στο X3, ή ήταν πάνω μου, πόσο βαθιά μπορώ να τον εμπιστευτώ, αλλά το χιόνι (1215 cm) το κάλυμμα στην εκκαθάριση φάνηκε να μην έχει παρατηρήσει. Τράβηξε την πίστα του και έτρεξε με σιγουριά προς τα εμπρός και προσπάθησε ακόμη και να επιταχύνει όλη την ώρα. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι η άμμος -απαραίτητη άμμος για να μην βρει οπαδούς υπαίθριων δραστηριοτήτων στην παραλία σταυροειδών ικανότητας ενός αυτοκινήτου δεν είναι καθόλου λιγότερο σημαντική από την ικανότητα να σπάσει σε μακρινά χιονοδρομικά κέντρα χωρίς προβλήματα. Εκείνη την ημέρα δεν μπορούσα να αναγκάσω το X3 να ζητήσω έλεος. 231 L. p., Full -Wheel Drive, στιγμιαία, παρά το μηχάνημα, απαντήσεις στο πεντάλ του αερίου και μια τέτοια θαυμάσια υπακοή. Πώς δεν μπορείτε να υποκύψετε στον πειρασμό να ταξιδέψετε πιο επιθετικά; Έλα, wunderkind, πώς θα αντιμετωπίσετε την εργασία πιο περίπλοκο;
Επτά εκατοντάδες τυλιγμένο χιόνι μπροστά. Slippery σχεδόν το ίδιο όπως στο γυμνό πάγο. Στις πλευρές ενός αρκετά μεγάλου δρόμου, ο γκρέιντερ ξοποίησε μεγάλες μαλακές χιονοστιβάδες. Ίσως θα βοηθήσουν, αν αυτό.
Στην πρώτη στροφή, λίγο περισσότερο αέριο, το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει λίγο με τους τέσσερις τροχούς. Και τότε σκοπεύω να εκτελέσω τις συνήθεις ενέργειες από το τιμόνι και το αέριο, το σύστημα σταθεροποίησης τροχιάς σταματά να ολισθαίνει. Οι ίδιοι οι αισθητήρες ταχύτητας και γωνιακής ταχύτητας έχουν ήδη μετρήσει κάτι, ο ηλεκτρικός κινητήρας του έξυπνου X-Drive διέταξε πόσο να κλείσει η σύζευξη, το σύστημα σταθερότητας στόχου DSC συνειδητοποίησε γρήγορα ποιος τροχός για να επιβραδύνει και πόσο καύσιμο τώρα εγχέεται στο κινητήρας, και χρειάστηκαν τα πάντα λιγότερο από ένα για ένα πράγμα έχει πάει λιγότερο από το ένα δέκατο! Λοιπόν, πού πρέπει να έχω χρόνο για αυτήν την προοπτική παιδιού. Με Golly, μοιάζει με ένα παιδί με επικεφαλής-υπολογιστή, σε μια χρονική επίλυση καθηκόντων οποιασδήποτε πολυπλοκότητας. Εάν ήταν δυνατόν να μετρηθεί ο συντελεστής της νοημοσύνης του μηχανήματος ή του AI Kew, όπως λένε οι Αμερικανοί, το X3 θα ήταν στους ηγέτες και όχι μόνο μεταξύ των SUV.
Ακόμη και όταν αυτό το θηρίο ολισθαίνει με τα τέσσερα πόδια, για να τον ελέγξει εξαιρετική ευχαρίστηση
Είναι δυνατόν να προσπαθήσουμε να τον συγχέουμε με αυξανόμενη ταχύτητα; Και πάλι το ίδιο αποτέλεσμα. Αλλά τώρα η ηλεκτρονική στην αρχή δίνει ακόμη περισσότερη ελευθερία, και στη συνέχεια ακόμη πιο έντονα επιστρέφει το αυτοκίνητο στην τροχιά. Ναι, το πρόβλημα είναι, επειδή προσπάθησα ενστικτωδώς να ευθυγραμμίσω την ολίσθηση. Και, αποδεικνύεται, όλα μόνο καταστράφηκαν: το αυτοκίνητο ξεσπά ξανά. Υποθέτω τα ηλεκτρονικά, μην ζήλευα με το τιμόνι και όλα γίνονται καλά. Αυτό είναι το σκληρό bavar κάνει τον εαυτό του να μην παρεμβαίνει. Είναι καλό ή κακό; Για όσους δεν έχουν ιδέα πώς να πάνε καλά. Άλλοι θα πρέπει να συνηθίσουν ή να χρησιμοποιήσουν το κουμπί DSC. Συμφωνώ, όλα είναι λογικά.
Απενεργοποιώ το ηλεκτρονικό χαλί. Θα ήθελα να αφήσω τα σιντριβάνια του χιονιού από κάτω από τους τροχούς παρακαλώ. Θέλετε να ισιώσετε το τόξο με αύξηση του αερίου.
Σε αυτή την περίπτωση, μέχρι να σταματήσει η ολίσθηση, ούτε το φρένο ούτε ο πλήρης περιορισμός της παροχής καυσίμων (όπως για παράδειγμα, η Mercedes-Benz, για παράδειγμα) δεν θα σας βοηθήσει. Ή όλοι δεν θα βλάψουν μπορούν να αποφασίσουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.
Το πρώτο ντίζελ
Το X3 ήταν ο πρώτος που παρέχεται επίσημα στη Ρωσία από ένα αυτοκίνητο της BMW με κινητήρα ντίζελ. Χάρη σε έξι κυλίνδρους και turbocharges, μια τέτοια μηχανική ανταλλαγή εκατό σε 8,2 δευτερόλεπτα, αναπτύσσει 210 km/h, έχει εξαιρετική επιβάρυνση (410 nm στις 1500 σ.α.λ.), καταναλώνει 7,312,1 λίτρα ντίζελ καυσίμων ανά εκατό.
Το όνειρο του σκι, μια χαρά ποδήλατο
Μετά από τέτοιες ασκήσεις, μια χαλαρή ιππασία στο δρόμο πίσω φαίνεται να είναι απόλυτη απόλυτη ειρήνη. Ο Γερμανός σοφός συνεχίζει να με κατευνάζει: με την έναρξη του σκοταδιού, το φως ανάβει, οι περιστρεφόμενοι (έως και 15) προβολείς φωτίζουν τη νεκρή ζώνη σε μια επικίνδυνη στροφή, με αύξηση της ταχύτητας αυξάνει τον όγκο της μουσικής και το ραδιόφωνο και το ραδιόφωνο Τερματίζεται σε τηλεφωνική κλήση. Φυσικά, όλα αυτά σήμερα δεν είναι μια περιέργεια σε πολλά ακριβά αυτοκίνητα. Παρ 'όλα αυτά, που κατακτάται από μια τόσο προσεκτική στάση στον εαυτό μου, γρήγορα συνηθίζω να μην είναι τόσο έντονη όσο θα ήθελα να ρυθμίσω την ταχύτητα από 110120 km/h. Γιατί αναστάτωση; Είναι απαραίτητο μόνο η αλλαγή του πλαισίου σε χειροκίνητη λειτουργία και σε αυτές τις ταχύτητες θα είναι πιο δυναμική.
Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν αποχρώσεις στη συμπεριφορά του X3, η οποία θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί πολύ περισσότερο. Πρώτα απ 'όλα, μια μάλλον σκληρή σύντομη αναστολή. Το μηχάνημα καταδεικνύει τον συναρμολογημένο χαρακτήρα με υψηλή ταχύτητα, αλλά κουνάει σοβαρά σε αυτό σε δεσμούς Potholes.
Και δεύτερον, εδώ δεν είναι σε καμία περίπτωση το πιο οξύ (σύμφωνα με τα πρότυπα της BMW, φυσικά) τιμόνι. Τι είδους πλοίαρχος του αθλητισμού είναι αυτό, όταν, από τη στάση μέχρι τη στάση, 3,4 στροφές;
Κάτω από το πάτωμα του κορμού, την μπαταρία, ένα κάλυμμα σκι και ένα σύνολο εργαλείων. Dirgins του δαπέδου παρακάτω
Στο πάτωμα σε ειδικές δεξιότητες, μπορείτε να διορθώσετε ένα κουαρτέτο με συρόμενα βρόχους. Για αξιόπιστη σταθεροποίηση, για παράδειγμα, ένα ζευγάρι ποδηλάτων, ένα απαραίτητο πράγμα
Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο έψαχνα, δεν βρήκα άλλες αδυναμίες της νέας γνωριμίας μου. Μόνο όλο και περισσότερο βρήκε ταλέντα σε αυτόν. Ας υποθέσουμε ότι ο σχεδιασμός του κορμού είναι το όνειρο κάθε εραστή των χιονοδρομικών κέντρων και των περιπάτων ποδηλάτων. Δεν χρειάζεται να σκεφτείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα, για παράδειγμα, για να διορθώσετε μερικά δύο αυτοκίνητα με δύο wheeled στον κορμό. Στο πάτωμα υπάρχει ένα κουαρτέτο συρόμενων συνδετήρων. Διπλώστε τις πλάτες, από το μέλος του σταυροειδούς που συνδέεται με αυτά, τοποθετήστε το πλέγμα που είναι σταθερό σε ειδικά μάτια στο ανώτατο όριο και ένα και μισό από το κυβικό μέτρο των κυβικών μέτρων στις υπηρεσίες σας. Αμέσως, σε ένα ειδικό διαμέρισμα του κορμού, θα βρείτε ένα αδιάβροχο κάλυμμα για σκι, χάρη στα οποία τα σκι δεν θα είναι μόνο σταθερά σταθερά, αλλά το χιόνι που λιώνει από αυτά δεν θα βρέξει το σαλόνι.
Από ιδιοφυΐα έως αναγνώριση Και είναι καλός για όλους, αυτός ο βαυαρικός έξυπνος άνθρωπος είναι συνετός, ιδιοσυγκρασιακός, άνετος, ασφαλής. Ναι, το πρόβλημα είναι, πολύ, πολύ, πολύ ακριβό. Η ελάχιστη τιμή του X3 στη Ρωσία είναι 55 900 ευρώ. Δυστυχώς, οι περισσότεροι από εκείνους που χρειάζονται ένα SUV δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά να αγοράσουν BMW. X-Trail, CR-V, RAV4 και Outlander σχεδόν 2 φορές φθηνότερα. Φυσικά, σύμφωνα με την εικόνα της BMW, κοστίζει ένα βήμα πάνω από όλα αυτά. Στην πραγματικότητα, πολύ κοντά στο X5. Αλλά τελικά, και ως παραλλαγή του τζιπ από τη BMW, μόνο φθηνότερη από το πέμπτο, δεν θα ληφθεί υπόψη. Οι Ρώσοι αγοραστές X5 είναι ειδικοί άνθρωποι. Θυμηθείτε, για περισσότερο από ένα χρόνο, το X5-3.0 (75.900 ευρώ) έχει πωληθεί για περισσότερο από ένα χρόνο, 1520 χιλιάδες φθηνότερα από την τροποποίηση με κινητήρα 4.4. Αλλά δεν παραπονιέται πολύ στην αγορά μας. Φαίνεται ότι ο μικρότερος όγκος κινητήρα, και στην περίπτωση του X3, είναι επίσης μικρότερες διαστάσεις, σημαίνει μια μικρότερη εικόνα, η οποία για τον ιδιοκτήτη του Rogue από τη BMW θα επισκιάσει τυχόν πλεονεκτήματα.
Οι ευρωπαίοι έμποροι της BMW παρατηρούν εύλογα ότι οι ιδιοκτήτες όλων των τετραγωνικών στρατιωτών θα χαρούν να μεταφερθούν στο νέο τους. Είχαμε σχεδόν να πουλήσει αυτό το υπέροχο αυτοκίνητο. Αγαπητέ και λίγο είναι BMW; Δυστυχώς, τα κορίτσια, όπως έλεγε ένας μεγάλος συνδυασμός. Δεν θα μπορούσε να βρει ότι παρά τις αρετές του, το X3, όπως πολλοί λαμπροί άνθρωποι, δεν θα βρει αναγνώριση και σωστή αξιολόγηση στη Ρωσία. Εκτός από το ότι οι δυνητικοί αγοραστές RX300 ($ 55 20063 400, περίπου 44,250,7 χιλιάδες ευρώ) και Tuareg-3,2 (4655 χιλιάδες ευρώ) Bavarians Lure;
Τον Ιούνιο θα είναι φθηνότερο
Το X3 παραδίδεται στη Ρωσία με βενζινοκινητήρα 3,0 λίτρα (231 λ.) Και ένα Turbodiesel 3,0 λίτρα (204 hp) και μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ελάχιστη τιμή αυτών των μηχανών είναι 55 900 και 56 900 ευρώ, αντίστοιχα. Ο βαβαρικός εξοπλισμός είναι γενναιόδωρος: το δέρμα, οι περιστροφικοί προβολείς Xenon, ο αισθητήρας βροχής, οι αισθητήρες στάθμευσης, τα 6 μαξιλάρια, ο ενσωματωμένος υπολογιστής, οι τροχοί των 17 ιντσών από ένα ελαφρύ κράμα και ούτω καθεξής.
Πληρώνοντας τρεις χιλιάδες, μπορείτε να παραγγείλετε τον εξοπλισμό του ομιλητή ή του Laxori. Από τα βασικά μοντέλα έχουν μια πανοραμική γυάλινη οροφή, έναν καθρέφτη με αυτόματες αισχρολογίες, βελτιωμένο στερεοφωνικό και δίσκους 18 ιντσών. Το ηχείο υπονοεί τα αθλητικά μπροστινά καθίσματα, τελειώνοντας το σαλόνι με επικαλύψεις σκούρου δέρματος και αλουμινίου, η ταπετσαρία οροφής του ανθρακίτη, πιο άκαμπτα ελατήρια ανάρτησης, παχιά σταθεροποιητές, άλλοι απορροφητές σοκ, αυξήθηκαν στα 224 χλμ. 235/50 R18, πίσω από το 255/45 R18.
Το Laksori σημαίνει ένα ηλεκτρο-υδραυλικό τιμόνι, θάλαμο CD για 6 δίσκους και ακουστική, όπως επαγγελματίες υψηλής αρχείων. Επιπλέον, τον Ιούνιο, θα εμφανιστούν ελαφρώς πιο προσιτά αυτοκίνητα με κινητήρα 2,5 λίτρων 192 ίππων, καθώς και τροποποιήσεις με μηχανικό σημείο ελέγχου 6 ταχυτήτων.
ΑΝΑ
Μια υψηλή εικόνα, ένα υπέροχο σύστημα πλήρους κίνησης, εξαιρετικά φρένα, ένας επιτυχημένος συνδυασμός χαμηλού κέντρου βαρύτητας, υψηλού δρόμου, καλής αεροδυναμικής και εξαιρετικής μόνωσης ήχου, πλούσιου επιπέδου εξοπλισμού, εξαιρετικής προσαρμογής για κίνηση σε υψηλές ταχύτητες και ξεπερνώντας τα χιονισμένα εδάφη.
ΚΑΤΑ
Σύντομη αναστολή, εισερχόμενη απότομα στο έργο του συστήματος σταθερότητας του μαθήματος, την αδυναμία προσαρμογής του σφιχτού για τρεις πίσω καναπέ, την έλλειψη χώρου για μια πλήρη εφεδρική, υψηλή τιμή.
BMW x3
κοινά δεδομένα
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Universal (5/5)
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1840
Πλήρης μάζα, KG
2280
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4565X1853X1674
Βάση, mm
2795
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1524/1542
Εκκαθάριση δρόμου, mm
201
Ακτίνα στροφής, m
5.85
Ταχύτητα, km/h
210
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με
8.1
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 χλμ. Πόλη/αυτοκινητόδρομος
17.4/9.1
Κινητήρας
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
Σχέδιο
βενζίνη, in-line, 6-κύλινδρος
Διαμέτρου. Κύλινδρο/έμβολο, mm
84.0/89.6
Όγκος εργασίας, SMZ
2979
Αναλογία συμπίεσης
10.2: 1
Power, L.S. (kW) στις rpm
231 (170)/5900
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
30.6 (300)/3500
Σασί
Μετάδοση
Σταθερή All -Wheel Drive
Μετάδοση
5 ταχυτήτων, αυτόματη
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητοι, με σταθερότητας σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
πίσω
Μολυσμένος
Πηδαλιούχηση
Ρεαλογονικός τύπος με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι
Φρένα
δίσκος, αεριζόμενος
Ελαστικά
235/55 R17
Alexey Sergeev, Φωτογραφία του Αλεξάνδρου Σαντοβνίκοφ
