Δοκιμή δοκιμής BMW X1 από το 2009 SUV

Τρέξιμο

Η δοκιμαστική μονάδα του φρέσκου crossover BMW x1.
Το 2009, η BMW X1 έγινε το πρώτο συμπαγές crossover της κατηγορίας Premium: Μόνο δύο χρόνια αργότερα το Audi Q3 και το Range Rover Evoque έσπευσαν μετά. Εν τω μεταξύ, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί του Μονάχου έχουν ήδη ετοιμάσει ένα πακέτο ενημερώσεων και ένα νέο biturbodiesel δύο -liter για τον πρόγονο του είδους.
Πρόσφατα, η BMW ήταν καινοτομία στη μάζα, συμπαγή τμήματα. Το 2011 βγήκε μια νέα μονάδα, εμφανίστηκε λίγο αργότερα ένα φρέσκο \u200b\u200bψημένο treshka και τώρα ήρθε η ώρα για την αποκατάσταση του πιο προσιτή διασταύρωση από τη BMW X1.
Το X-First χτίστηκε με βάση το βαγόνι του σταθμού της τρίτης σειράς, αλλά όχι τη νέα, αλλά την προηγούμενη γενιά (E91). Η συγκίνηση στην περιοδεία της νέας σειράς F31 έχει ήδη συναρμολογηθεί σε εργοστάσιο στο Μόναχο, αλλά αυτά τα αυτοκίνητα θα φτάσουν στους ευρωπαίους πελάτες μόνο το φθινόπωρο και ακόμη και αργότερα.
Κατά τη διάρκεια της αποκατάστασης, οι διαστάσεις του X1 σχεδόν δεν άλλαξαν. Μόνο το μήκος αυξήθηκε, και ακόμη και τότε μερικά εκατοστά λόγω του νέου προφυλακτήρα και του ενημερωμένου οπίσθιου διαχύτη. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι το μόνο που έχει αλλάξει στην εμφάνιση του crossover, εκτός από το πρότυπο για οποιαδήποτε πρόσληψη προσώπου με τη μορφή ελαφρώς τροποποιημένων προβολέων, ομίχλης και επαναλήψεων σημάτων στροφών στους καθρέφτες.
 
Πρότυπο σύνολο για πρόσωπα: προφυλακτήρες, προβολείς και επαναλήψεις των δεικτών στροφής στους καθρέφτες. Πολλοί κατέστρεψαν την προηγούμενη BMW X1 για το υπερβολικό βαρέων βαρών του μπροστινού γνάθου. Μετά την αποκατάσταση, το ποσοστό του αυτοκινήτου δεν άλλαξε, αλλά λόγω του άλλου σχήματος του κατώτερου του τμήματος, το crossover είναι τώρα λιγότερο σαν ένας ηλικιωμένος μπόξερ με ένα ισχυρό σαγόνι. Το ενημερωμένο X1 είναι ακόμη πιο δύσκολο να μάθει: Εδώ ένας προφυλακτήρας και ένας διαχύτης ολοκληρώθηκαν λίγο εδώ.
Η BMW X1 έγινε οπτικά λίγο πιο εύκολη, ελαφρώς κομψή και σχεδόν αλιευμένη με τα πιο φρέσκα νέα και μια μονάδα ως μέρος ενός γενικού εγκάρδιου στυλ. Από αυτούς υιοθέτησε διαφορετικά στυλ σχεδιασμού, προσβάσιμα στους πελάτες εδώ, ονομάζονται Xline και Sport Line. Παρέχεται επίσης μια έκδοση MST, η οποία, ωστόσο, είχε το προηγούμενο X1.

Στην έκδοση των ρουθουνιών Xline, οι σχάρες ψυγείου θα στυλιζόμαστε ως τιτάνιο. Ομοίως, οι spoilers στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα είναι διακοσμημένα. Και στην έκδοση Sport Line (στην παραπάνω φωτογραφία) επικρατεί ένα αυστηρότερο μαύρο χρώμα: ακόμη και οι πλευρικοί καθρέφτες είναι ζωγραφισμένοι σε αυτό. Υπάρχει μια διαφορά στην εσωτερική διακόσμηση: διαφορετικές επικαλύψεις για κατώτατα όρια, λύσεις χρωμάτων και καθίσματα. Για το X1 με ένα M-Packet, ένα ειδικό κιτ αεροδυναμικής σώματος, μια αθλητική ανάρτηση και ένα σαλόνι με διακόσμηση Alcantara προσφέρονται παραδοσιακά.
Δεδομένων των μικρών διαστάσεων του μηχανήματος (μικρότερο από 4,5 μέτρα σε μήκος, λίγο περισσότερο Ford Focus), εκπλήσσετε πόσο επιτυχώς οι Γερμανοί διέθεταν τον προσιτό χώρο. Επιπλέον, μπροστά είναι ένας μακρύς διαμέρισμα κινητήρα με έναν κινητήρα που μετατοπίζεται στη βάση. Ταυτόχρονα, ο κορμός βγήκε μάλλον μεγάλος (420 λίτρα), ωστόσο, το νέο βαγόνι σταθμών της σειράς 3 είναι λίγο πιο ευρύχωρο: 490 λίτρα Lits ταιριάζουν σε αυτό. Και το σαλόνι, το οποίο μόνο στην αρχή φαίνεται γεμάτη, αλλά στην οποία τέσσερις άνθρωποι ταιριάζουν πραγματικά χωρίς προβλήματα.
Εσωτερικό

Οι εσωτερικοί χώροι της BMW ήταν πάντα εξαιρετικά ποιότητα υλικών που χρησιμοποιούνται και υπέροχη εργονομία. Το ενημερωμένο Salon X1 δεν αποτελεί εξαίρεση. Διακόσμηση ποιότητας βραβείων, ακόμα και ένα δέντρο εδώ χρησιμοποιείται για τον τόπο. Τα καθίσματα είναι πυκνά, παρέχοντας χαμηλή και αθλητική προσγείωση. Ειδικά για το crossover.

Ένας μη εξειδικευμένος επιλογέας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με την πάροδο του χρόνου άρχισε να γίνεται αντιληπτή αρκετά οικεία και βολική. Πίσω από αυτό στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν συνδετήρες AUX και USB, το Ecopro EcoPro EcoPro, το σύστημα έναρξης/διακοπής, οι αισθητήρες στάθμευσης, τα συστήματα σταθεροποίησης και η βοηθός από το βουνό.

Στα πίσω καθίσματα, μόνο δύο θα είναι άνετα. Το τρίτο θα παρεμβαίνει σε μια υψηλή σήραγγα μετάδοσης. Υπάρχουν τόσα μέρη όπως σε ένα τρίτο -wing: δεν πιέζεται πουθενά, αλλά δεν υπάρχει ιδιαίτερη ευρυχωρία. Καθώς δεν υπάρχουν επιπλέον ανέσεις, για παράδειγμα, δεν υπάρχουν καν αγωγοί αέρα στο κέντρο. Οι πλάτες δεν ρυθμίζονται και το ίδιο το κάθισμα είναι σταθερά.
Αυτός που τουλάχιστον κάθισε στο τιμόνι της BMW θα βρει όλα όσα είναι απαραίτητα στα συνηθισμένα μέρη. Και αυτός που έπρεπε να ταξιδέψει στο X1 της τελευταίας γενιάς θα σημειώσει την αυξημένη ποιότητα του τερματισμού, το ενημερωμένο τιμόνι και την κεντρική κονσόλα που αναπτύσσεται επιπλέον στον οδηγό. Και δεν έχει σημασία ότι το X1 είναι ένα crossover. Η φύτευση εξακολουθεί να είναι σχεδόν εξίσου χαμηλή με τα sedans της BMW. Ένα παχουλό μικρό bagel, μια υψηλή κεντρική σήραγγα, το αέριο δαπέδου, ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός μέσα είναι ένα πραγματικό bavaret.
Ναι, και στο δρόμο x1 αυτό είναι μια τυπική BMW. Και πώς οι Γερμανοί ενσταλάστηκαν στο υψηλό crossover τέτοιους τρόπους οδηγού; Σχετικά με την εκκαθάριση των 180 χιλιοστών, για το κέντρο των μαζών, το οποίο έχει αυξηθεί σε μεγάλο ύψος και θυμάστε τα μάλλον υψηλά ελαστικά που αφήνουν μόνο το αυτοκίνητο.
Επειδή το X-IX είναι πολύ άξιο. Η ανατροφοδότηση του τιμονιού είναι σχεδόν τέλεια. Δεν υπάρχει ούτε χαλάρωση σε χαμηλές ταχύτητες, χωρίς υπερβολική σοβαρότητα. Τα ρολά είναι πολύ μικρά για το SUV, το αυτοκίνητο διαφέρει με εκπληκτική ετοιμότητα με τη σειρά του, και στο τόξο πηγαίνει κυριολεκτικά κολλήσει στην άσφαλτο και με τους τέσσερις τροχούς. Κατά τη διάρκεια του διαλείμματος του αερίου, εμφανίζεται μια πλήρως οπίσθια κίνηση, η οποία μπορεί να σβήσει ακόμη και πριν από την παρέμβαση του συστήματος σταθεροποίησης (μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς μόνο σε ταχύτητες έως και 40 χιλιόμετρα την ώρα) με ελαφριά κίνηση το τιμόνι. Η αμοιβαία κατανόηση με το μηχάνημα είναι πλήρης.
Γνωρίζετε πάντα σε ποια θέση είναι οι ελεγχόμενοι τροχοί, πόσο πρέπει να ρίξετε το αέριο και ποια γωνία για να γυρίσετε το τιμόνι για να σταθεροποιήσετε το αυτοκίνητο.
Αλλά η επιθετική δυνατότητα ελέγχου σε αυτή την περίπτωση δεν σημαίνει επιδείνωση της ομαλότητας του μαθήματος. Αντίθετα, το X1 αναφέρεται σε παρατυπίες με σχετική αδιαφορία. Αυτό δεν σημαίνει ότι ένα crossover μπορεί να βιαστεί μέσα από τυχόν χτυπήματα χωρίς να αναλύσει το δρόμο. Αλλά το γεγονός ότι ένα συνηθισμένο τρίτο -λίθος, στην πλατφόρμα της οποίας χτίστηκε, δεν ονειρευτεί, αυτό είναι σίγουρο. Το X-First επεξεργάζεται τις λάκκους εξαιρετικά ήρεμα, απαλά και σιωπηλά. Είναι εντελώς απαλλαγμένο από τη νευρικότητα που υπάρχει στη σειρά 3 BMW κατά την οδήγηση κατά μήκος των ατελών δρόμων. Η εύρεση τέτοιων κοντά στο Μόναχο δεν είναι εύκολη, αλλά είναι. Και καθιστούν σαφώς σαφές: για τη ρωσική πραγματικότητα, το X1 είναι πολύ καλύτερο από ένα συνηθισμένο φορτηγό σταθμών 3.

Η ανάρτηση BMW X1 συντονίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε σχεδόν να μην χάσει τον έλεγχο, αλλά κερδίζει πολύ στην ομαλότητα της κίνησης σε σύγκριση με τον δωρητή της από το φορτηγό σταθμού 3 της σειράς BMW.
Για το crossover BMW X1, είναι πολύ καλό στις γωνίες, αλλά ταυτόχρονα σας επιτρέπει να χαλαρώσετε στον αυτοκινητόδρομο, δεν παρατηρεί το κομμάτι. Σε μια μακρά ευθεία -μη πλαστικοποιημένη γερμανική autobahn, κερδίζει με χαρά 230 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ χωρίς να χάσει καθόλου τη σταθερότητα, διατηρώντας ένα εντελώς αποδεκτό επίπεδο θορύβου και μια πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Ακόμη και με ταχύτητα περίπου 200 χιλιομέτρων την ώρα, για να καταστεί το X1 να καταβροχθίσει περισσότερα από 13-14 λίτρα καυσίμου ντίζελ είναι σχεδόν αδύνατο. Η κατανάλωση σε πολίτες κίνησης μειώνεται εύκολα στα 7,5 8,5 λίτρα ανά εκατό. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κάτω από την κουκούλα ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου υπάρχει ένα νέο υψηλό -tech biturbodiesel.
Πριν από αυτό, ο κορυφαίος κινητήρας ντίζελ για το X1 ήταν ένα Turbodiesel 23D, ο οποίος αναπτύσσει 204 ίππους και 400 nm της στιγμής. Σε τεχνολογίες 25D, το ίδιο, αλλά αυξημένη πίεση βρασμού και ηλεκτρονικά επαναπρογραμματισμένα επιτρέπεται να αυξήσει τη μέγιστη ισχύ και τη στιγμή έως και 218 δυνάμεις και 450 nm, αντίστοιχα. Πώς μπορεί κανείς να μην ανακαλέσει τους αγαπημένους οπαδούς του εμπορικού σήματος με μια βενζίνη τριών ατμόσφαιρα, η οποία πιο πρόσφατα θα μπορούσε να παραγγελθεί για το X1 28i Xdrive (τώρα ένα Biturobomotor δύο -λίτρα -κυλίνδρου προσφέρεται για ένα αυτοκίνητο με τον ίδιο δείκτη). Αυτός ο παλιός σχολικός κινητήρας ανέπτυξε μια σταδιοδρομία 258 δυνάμεων και 300 nm στο ηλιοβασίλεμα, αλλά ήταν τρία λίτρα βενζίνης! Και υπάρχουν μόνο δύο λίτρα turbodiesel και πολύ στενοί δείκτες ισχύος. Επιπλέον, η ροπή 25D είναι πολύ μπροστά.

Είναι λυπηρό το γεγονός ότι ένας ισχυρός και στιγμή ο 25D κινητήρας δεν έχει μια όμορφη φωνή, αλλά μόνο μετριοπαθής στο κάτω μέρος, δυσαρεστημένος και δυσάρεστα σπρώχνει όταν ο οδηγός οδηγεί το βέλος του ταχυτομέα επάνω στην κλίμακα.
Αλλά η πρόοδος δεν παραμένει ακίνητη. Η νέα εποχή της BMW Turbo Engines οικονομικά, φιλικό προς το περιβάλλον (Euro-5), Light, με εναλλάξιμα συστατικά έχει ήδη υπογράψει μια ατμοσφαιρική καταδίκη θανατικής ποινής. Ο νέος κινητήρας 25D είναι καλός, ισχυρός και η έλξη του θα ζηλεύσει την κύρια ατμομηχανή ντίζελ: με μόνο 1.500 περιστροφές, η επιτάχυνση είναι πολύ σοβαρή. Αλλά δεν υπάρχει ούτε μια υπέροχη φωνή, ούτε η οργή ξυπνάει σε υψηλές ταχύτητες. Και δεν προσφέρεται έξι -κυλινδροειδούς turbodiesel για το X1.

Κινητήρας
Το τελευταίο Biturbodiesel 25D περαιτέρω εξέλιξη των δύο τεσσάρων κυλίνδρων πετρελαιοκινητήρων BMW 20D και 23D, ο πρώτος από τους οποίους είναι εξοπλισμένο με έναν στρόβιλο και 23D με δύο, καθώς και 25D. Το 25D περιουσιακό στοιχείο διαθέτει σύστημα έγχυσης καυσίμου του κοινού καυσίμου σιδηροτροχιάς, το οποίο ψεκάζει καύσιμα μέσω ειδικών πιεζοηλεκτρικών γραμμών υπό πίεση 200 bar. Μια ελαφρώς αυξημένη (σε σύγκριση με το 23D), η ώθηση στην πίεση και άλλες ηλεκτρονικές ρυθμίσεις κατέστησαν δυνατή την αύξηση της ισχύος από 204 σε 218 ίππους και ροπή από 400 σε 450 nm.
Αλλά ο κινητήρας ντίζελ παίρνει καλά με ένα νέο οκτώ -ταχύτητας αυτόματο (πριν από την αποκατάσταση στο περιουσιακό στοιχείο X1 ήταν μια μετάδοση με έξι βήματα). Μπορείτε να αισθανθείτε τη στιγμή της εναλλαγής μόνο στην περίπτωση μιας πολύ δυναμικής και σκισμένης βόλτας. Στο συνηθισμένο γερμανικό ρυθμό, το αυτόματο κιβώτιο είναι γενικά αόρατο. Το γεγονός ότι τα προγράμματα εξακολουθούν να αλλάζουν μπορεί να κριθεί μόνο από τα φωτεινά άλματα των βέλη ταχυτομέτρων και το ελαφρώς μεταβαλλόμενο στύλο του έργου του turbodiesel.
Το αθλητικό καθεστώς σας επιτρέπει σχεδόν εντελώς να ξεχάσετε τα πέταλα του τιμονιού. Αλλά η χειροκίνητη λειτουργία είναι ανέντιμη: όταν επιτευχθούν οι μέγιστες επαναστάσεις, το ίδιο το μηχάνημα σβήνει.

Το X1 παρέμεινε ακόμα ένας πολύ οδηγός. Και παρόλο που εμφανίστηκε ενώπιον των ανταγωνιστών του, είναι ακόμα ο καλύτερος στο πλαίσιο.
Δυστυχώς, για να ελέγξετε τις ιδιότητες off-road της BMW X1 και της μονάδας XDRIVE All-Wheel κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν λειτουργούσε. Αλλά το σημείο δεν είναι καθόλου οδήγησης: μια εντυπωσιακή προεξοχή μέτωπο και η εκκαθάριση του δρόμου σε ένα μέτριο 180 χιλιοστά είναι απίθανο να επιτρέψει στο μωρό X1 να ανταγωνιστεί με ίσους όρους με πραγματικά SUV. Ναι, η BMW δεν ζήτησε ποτέ καμία υπέρθεση από τα μοντέλα X τους. Πλήρης κίνηση -wheel εδώ είναι μάλλον να αποκτήσετε ορισμένα έλκηθρα. Αν και δεν αξίζει να μειώσετε τις αρετές του: να καλέσετε το περίπτερο, να οδηγήσετε κατά μήκος μιας ρηχής διαδρομής ή να πάρετε μια μικρή κλίση X1 από την καταιγίδα. Αλλά η πλάκα τριών λουλουδιών, με βάση την οποία είναι χτισμένη, είναι απίθανο να οδηγηθεί στη λάσπη ή να πάει να αλιεύει πάνω του.
Η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη, αλλά αυτή που επέτρεψε στους αντιπροσώπους της BMW να πουλήσουν πάνω από 300 χιλιάδες X1 της τελευταίας γενιάς σε όλο τον κόσμο για τρία χρόνια. Και τώρα, μετά την αποκατάσταση, όταν οι Ηνωμένες Πολιτείες θα συμπεριληφθούν και στον κατάλογο των χωρών όπου είναι διαθέσιμο η BMW X1, ο όγκος πωλήσεων θα πρέπει επίσης να αυξηθεί.
Εναλλακτική λύση
Οι ρωσικές τιμές για το Audi Q3 ξεκινούν από ένα σημάδι 1.287.900 ρούβλια. Κοστίζει τόση τροποποίηση 2,0 TFSI (170 ίππους) σε έξι μηχανισμούς. Για το Seven -Speed \u200b\u200bRobot S Tronic καλείται να πληρώσει άλλα 71.000 ρούβλια. Μια πιο ισχυρή έκδοση του ίδιου κινητήρα (211 δυνάμεις) συγκεντρώνεται μόνο με το S Tronic και κοστίζει ήδη 1.535.500 ρούβλια. Η μόνη έκδοση με το 2,0 TDI Turbodiesel (177 δυνάμεις) έχει ήδη προμηθεύεται σε συνδυασμό με αυτόματο μηχάνημα. Τιμή από 1.459.200 ρούβλια.
Η Range Rover Evoque πωλείται τόσο σε πέντε όσο και σε τριφασίες. Η τιμή του τριών δακτυλιοειδών coupe είναι υψηλότερη από ό, τι για μια πενταετή σε μια παρόμοια διαμόρφωση 51.000 ρούβλια. Για 1.632.000 ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε ένα turbodiesel 2.2 TD4 (150 δυνάμεις) στη λαβή στην αρχική διαμόρφωση του καθαρού. Ένα ισχυρό SD4 Turbodiesel (190 δυνάμεις) κοστίζει τουλάχιστον 1.708.000 ρούβλια. Η έκδοση βενζίνης των SI4 (240 δυνάμεις) παρέχεται μόνο με αυτόματο σύστημα και κοστίζει από 1.903.000 ρούβλια. Η κορυφαία τροποποίηση του Coupe Si4 στη διαμόρφωση του κύρους εκτιμάται σε 2.392.000 ρούβλια.
Μέχρι στιγμής, οι αντιπρόσωποι έχουν μόνο 3-σειρές που περιοδεύουν στην προηγούμενη γενιά-το ίδιο, με βάση την οποία χτίστηκε το X1 (ένα πανεπιστήμιο Treshka μιας νέας γενιάς θα εμφανιστεί πιο κοντά στο χειμώνα). Στο ηλιοβασίλεμα της ζωής των μονάδων ισχύος, μερικές βενζίνης (318i, 330i και 335i), καθώς και οι κινητήρες turbodiesel (318d, 325d, 330d και 335d) εξαφανίστηκαν. Τώρα το Touring μπορεί να αγοραστεί σε τέσσερις εκδόσεις: 320i (156 ίππους, από 1.437.000 ρούβλια), 320d (184 δυνάμεις, από 1.506.000 ρούβλια), 325i (218 δυνάμεις, από 1.706.000 ρούβλια) και 325I XDRIVE (από 1 835 000 ρούβλια).
Τεχνικά χαρακτηριστικά BMW X1 XDRIVE 25D
Τύπος του Biturbodiesel του κινητήρα R4
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. SM 1995
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 218/4000
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 450/1500-2500
Ο τύπος της μονάδας είναι πλήρης
Μεταφορά 6 ταχυτήτων Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων
Ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση MacPherson
Πίσω ανάρτηση ανεξάρτητο multi -link
Ο δίσκος φρένων αεριζόταν μπροστά και πίσω
Διαστάσεις (DHSHHV), ΜΜ 4477x1798x1545
Βάση τροχών, mm 2760
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1585 (1595)
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/Ώρα 230 (228)
Επιτάχυνση 0100 km/h, από 6.8
Κατανάλωση καυσίμου (χτένα), L/100 km 5.9 (5.5)
Εκπομπές CO2, G/KM 154 (145)
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 61
Τόμος διαμερίσματος αποσκευών, L 420-1350
Τροχοί τροχών R17 R19
Τιμή, ρούβλια n/d
Οι αγκύλες υποδεικνύουν τα δεδομένα για το αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Πηγή: Motor Magazine [Ιούλιος 2012]