Δοκιμή δοκιμής BMW X1 από το 2009 SUV

Το νεότερο από τα crossovers BMW - x1

Φαίνεται ότι τα crossovers της BMW αποδεικνύουν το μικρότερο, τόσο το καλύτερο: το μοντέλο X3 συμπεριφέρεται περισσότερο ευγενής από το X5 και το X1 που μόλις βιώσαμε σε κάτι ξεπερνά το ... για λιγότερο ή λιγότερο, παρόμοια με το SUV Το αυτοκίνητο δίπλα στο νεροχύτη δίπλα στο SUV δίπλα στους συντάκτες παίρνει τέτοιους κανόνες εκεί.

Ωστόσο, τα φορτηγά της BMW X1 του Jet και των Rags για Jeeps δεν το θεωρούσαν αποκλειστικά επιβάτες. Αδικο! Φώναξα σε μια υπόθεση, πηγαίνοντας έξω. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα πραγματικό, ειλικρινές crossover.

Συνεχής εξαπάτηση
Θα σας πω ένα ντροπιαστικό μυστικό: σπάνια ελέγξουμε την εκκαθάριση του δρόμου που δηλώνεται από τον κατασκευαστή μας. Οι επιχειρήσεις σε αυτόν τον τομέα δεν μπορούν να είναι εντελώς αλαζονικές, αλλά να ανεβαίνουν κάτω από το στροφαλοθάλαμο του πίσω άξονα για να βρουν μια ασήμαντη διαφορά μεταξύ ζωής και χαρτιού, μπορεί πάντα να αποδοθεί στο σφάλμα. Ωστόσο, το X1 έχει επίσημη εκκαθάριση 195 mm, όπως και σε ενήλικες. Με την πρώτη ματιά, κάπως δεν πιστεύω καθόλου. Επιπλέον, σε αυτή την περίπτωση δεν είναι δύσκολο να το μετρηθεί, επειδή είναι το ίδιο κάτω από ολόκληρο το κατώτατο σημείο. Και τι? Αποδείχθηκε περίπου 180 mm είναι επίσης αρκετά καλό για ένα αυτοκίνητο χωρίς ειδικές φιλοδοξίες. Ωστόσο, έτσι χωρίς φιλοδοξίες; Ναι, το μπροστινό πάνω από την πρώτη θέση είναι πολύ μεγάλη, αλλά εκτός από μια πολύτιμη εκκαθάριση του δρόμου και ένα επίπεδο, όπως η κοιλιά ενός αθλητή, μια ικανοποιητική μόνιμη μόνιμη κίνηση, ένα ικανό συντονισμένο τροχό οδηγώ. Στο έδαφος, επιτρέπει μια έντονη ολίσθηση, αλλά δεν επιτρέπει να βυθιστεί.


Αυστηρά μιλώντας, συν ένα βενζίνη V6 μόνο ένα μαζί του το Cherokee είναι πιο ήσυχο

Οι ανόητοι είναι τυχεροί;
Στην πράξη, το τμήμα off -road της δοκιμής έμοιαζε με αυτό: όργωσαμε ένα εγκαταλελειμμένο λατομείο, μερικές φορές κρέμονται σε κορυφογραμμές άμμου, αλλά κάθε φορά που γλιστράει από αυτά χωρίς εξωτερική βοήθεια. Ταυτόχρονα, οι μοτοσικλετιστές-οι σταυροί εγκατέλειψαν την εκπαίδευση και μας κοίταξαν, όπως σε επιτυχημένους ηλίθιοι. Στην πραγματικότητα, από το εξωτερικό δεν ήταν δυνατόν να καταλάβουμε τι αυτή η BMW Frolic τόσο επιφανειακή έξω από την άσφαλτο. Για εμάς, η πιο ενδιαφέρουσα στιγμή ήταν η αιωρούμενη του πίσω τροχού. Κατανοώντας ότι με τον μπροστινό άξονα κατέβηκε απότομα και ένα σταυροειδές, πάγωμα στον αέρα, το crossover είναι απίθανο να ανέβει πίσω στο πίσω μέρος, προετοιμαζόμουν για μια ζοφερή κάθοδο. Αλλά ακόμα προσπάθησα να αντιστρέψω και ήταν έκπληκτος. Αξίζει να αφαιρεθεί το πόδι από το πεντάλ φρένου και ο γερμανός που ανέβηκε στο βουνό. Είναι αλήθεια ότι μετά από όλες τις περιπέτειές μας, το κάτω μέρος του προφυλακτήρα έφαγε την άμμο, αλλά δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό. Τώρα, αν ανεβαίναμε σε συμπαγές έδαφος ή πέτρες, θα πρέπει να κοιτάξουμε και τα δύο.

Αφήστε το τιμόνι, οδηγό
Φυσικά, οι Βαυαροί είναι παραδοσιακά ισχυροί στην άσφαλτο. Αλλά η τελευταία γενιά X5, καθώς και το Newfangled X6 (ένα αυτοκίνητο ονείρου σύμφωνα με πολλούς, αλλά βασικά ποτέ δεν ταξιδεύουν χρήστες του Runet) έχουν ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό. Μιλώ για τον τρόπο μεταφοράς όλων των διαδρομών, όλα τα χτυπήματα στο τιμόνι. Είναι κατανοητό ότι ένα είδος επανάληψης είναι η αντίστροφη πλευρά της δυνατότητας ελέγχου. Αλλά θυμάμαι ακόμα την παλιά BMW, η οποία για κάποιο λόγο δεν υπερφόρτωσε τον οδηγό με υπερβολικές πληροφορίες. Έτσι, το X1 είναι απλώς κατασκευασμένο σε παλιές παραδόσεις. Είναι μέτρια οξεία, αλλά δεν θυμάται το τραγούδι με λέξεις σφιχτά πίσω από το τιμόνι, τον οδηγό!. Αλλά η ανάρτηση είναι ναι, συνήθως βαυαρική.

Ο δρόμος των μικρών ρωγμών
Όλες οι μικρές παρατυπίες, όλες οι ρωγμές ήταν δικές μας, σαν να είχαν ξεχάσει τις πηγές στην αναστολή. Σε απαγορευμένους κανόνες κυκλοφορίας στην περιοχή των 160180 χιλιομέτρων την ώρα, κατέστη σαφές ότι η διαδρομή στην εμφάνιση αποτελείται εξ ολοκλήρου από μικρές ρωγμές. Αλλά στη συνέχεια μεγάλες παρατυπίες το αυτοκίνητο περνάει ευγενές. Τόσο πολύ ώστε να υπάρχει ένας πειρασμός να μην επιβραδύνεται καθόλου στους αστυνομικούς. Πιθανώς, τέτοιες ρυθμίσεις είναι ιδανικές για την Ευρώπη. Και εδώ, καλά, μπορούμε να μας συνηθίσουμε σε μερικές μέρες. Σε γενικές γραμμές, ο χειρισμός είναι νόστιμος, με προφορά οργής οργής. Είναι ακόμα καλύτερο από το BMW X3, φυσικά, το κέντρο βάρους είναι χαμηλότερο. Φυσικά, αν οδηγούμε κατά μήκος της αθλητικής διαδρομής και το κάναμε και αισθανόμαστε πώς ο υπολογιστής σέρνει βίαια το αυτοκίνητο στην τέλεια τροχιά. Ο οδηγός που φαντάζεται ο ίδιος οι επαγγελματίες θα ενοχλήσουν. Το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης είναι πολύ προχωρημένο και κάθε φορά που στραγγαλίζει τον οδηγό με νέο τρόπο, λαμβάνοντας υπόψη τις αποχρώσεις της κατάστασης. Λοιπόν, μπορεί να απενεργοποιηθεί. Αλλά παρατηρήστε ότι λειτουργεί επαρκώς και στην πραγματική ζωή σίγουρα θα εξοικονομήσει τουλάχιστον περισσότερα από ένα σώμα. Ειδικά όταν το θεωρείτε ότι στην έκδοση που δοκιμάσαμε, ο κινητήρας βρισκόταν σε μια ισχυρή, χωρίς ντροπή, προκαλώντας μια επιθετική βόλτα.


Ο κάτοχος του κυπέλλου στηρίζεται στο γόνατο του επιβάτη, αλλά αυτός (ο κάτοχος του κυπέλλου) μπορεί να αφαιρεθεί και να πεταχτεί πίσω

Το βέλος στα δεξιά δείχνει άμεση κατανάλωση καυσίμου. Άχρηστη λειτουργία

ΠΑΝΤΑ ΕΤΟΙΜΟΣ
Ο κινητήρας ντίζελ στη BMW X1 23D είναι φανταστική. Ο όγκος εργασίας του, παρά την πινακίδα, είναι μόνο το 1995 CM3, αλλά οι Βαυαροί κατάφεραν να αφαιρέσουν 204 άλογα και 400 nm ροπή από αυτά. Επιπλέον, η μέγιστη τιμή της έλξης πέφτει στις επαναστάσεις 2000 ανά λεπτό μόνο για τον τρόπο με τον οποίο ο κινητήρας λειτουργεί τις περισσότερες φορές όταν οδηγεί. Δηλαδή, το μέγιστο των μέτρων Newton είναι πάντα κάτω από το πόδι. Πολύ άνετα, ειδικά στην πόλη. Είναι δυνατόν να επικρίνετε το 23D; Παρακαλώ: σε αδράνεια μπορείτε να ακούσετε αυτό κάτω από το κουκούλα ντίζελ. Ορισμένες μάρκες έμαθαν πιο μετριοπαθείς να κάνουν πιο ήσυχους κινητήρες με ανάφλεξη. Είναι κρίμα που απέχουν πολύ από τους Βαυαρούς από την άποψη των δεικτών. Και γενικά, προσωπικά μου αρέσει η φωνή ντίζελ να μου αρέσει. Και μου άρεσε πολύ ότι η μέση κατανάλωση καυσίμου για τις μετρήσεις μας δεν ξεπέρασε 7,5 λίτρα ανά εκατό. Αυτό, παρεμπιπτόντως, λαμβάνοντας υπόψη τις ταχύτητες στην πίστα, την παρακολούθηση αγώνων, τις κυκλοφοριακές συμφόρηση και το off-road.


Είναι λυπηρό, κύριοι, ότι ένα τόσο υπέροχο αυτοκίνητο έχει λίγο χώρο πίσω. Σε κάθε περίπτωση, εάν καθίσετε για έναν ψηλό οδηγό


Δεν θα ξέρω γιατί η BMW X1 είναι ένας τόσο μεγάλος κορμός. Μήπως κάποιος επιτρέπει την ιδέα ότι θα γίνει το μόνο αυτοκίνητο σε μια μεγάλη οικογένεια;

ΜΗΝ ΑΓΓΙΖΕΤΕ
Το μηχάνημα είναι ένα άξιο ζεύγος κινητήρα, αν και στη συνήθη λειτουργία και δίνει μια μικρή καθυστέρηση με απότομη επιτάχυνση. Ωστόσο, το εμπόδιο είναι ασήμαντο, κανείς εκτός από τον οδηγό της BMW δεν θα παρατηρήσει τίποτα. Θέλετε να την απαλλαγείτε; Μεταβείτε στη λειτουργία αθλητισμού. Απλά μην προσπαθήσετε να επιλέξετε προγράμματα με μη αυτόματο τρόπο: Η Electronics αρχίζει να συγκρίνει τις εντολές σας με τις περιστροφές και την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, έτσι ώστε ως αποτέλεσμα, δεν υπάρχει χρόνος στο χρόνο να είναι ακόμη και το αντίθετο. Είναι αυτή η χρήση ενός εξομοιωτή ενός μηχανικού κουτιού για τη μείωση της ταχύτητας; Αλλά είναι απίθανο να θέλετε να το κάνετε αυτό, έχοντας προχωρήσει με ελαστικά γερμανικά φρένα με εξαιρετικά ευαίσθητα κοιλιακά. Για το off-road, το χειροκίνητο καθεστώς είναι χρήσιμο, ειδικά επειδή είναι ειλικρινής και τα ίδια τα προγράμματα δεν αλλάζουν.


Ανοησίες στα αριστερά
Ένας από τους λόγους για την αγάπη για το εμπορικό σήμα που δίνει η BMW είναι οι οπαδοί της, φυσικά, η εργονομία του Kokpit. Μια πυκνά παίρνοντας μια καρέκλα, ένα παχουλό μικρό τιμόνι, σαφώς ευανάγνωστες συσκευές, αθλητική προσγείωση και, παρά την άριστη ορατότητα είναι πλήρως παρούσα στο X1. Το δέρμα των καθισμάτων είναι καλό, τα πλαστικά πάνελ είναι μαλακά, ο οδηγός και ο συνοδηγός είναι ευρύχωρο. Όλα φαίνεται να είναι τέλεια. Αλλά τι παραβιάζει τη γερμανική τάξη; Ω, ναι, αυτό είναι το αριστερό πόδι μου χρωματισμένο στο εσωτερικό. Ναι, τα κατώτατα όρια είναι ευρεία και η προσγείωση είναι χαμηλή και οι ιδιοκτήτες της HA-First θα πρέπει να το θυμούνται αυτό. Υπάρχει μια άλλη εποικοδομητική στιγμή: ο επιβάτης θα είναι γεμάτος πίσω από έναν ψηλό οδηγό. Ναι, βλέπω ότι ένα καλό μέρος του συνολικού μήκους έχει φάει μια κουκούλα που σας επιτρέπει να χωρέσετε σε μια βενζίνη in -line έξι. Καταλαβαίνω ότι αυτό το μοντέλο δεν είναι για όσους έχουν ένα αυτοκίνητο στην οικογένεια. Αλλά το γεγονός παραμένει. Παρεμπιπτόντως, για μένα, ήταν γενικά αξίζει να φτιάξω το X1 τρεις. Έτσι θα ήταν πιο ειλικρινής, και το σημαντικότερο πολύ πιο δροσερό.

Συντάκτης: Savva Safonov, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόβα

 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [Φεβρουάριος /2010]