Δοκιμή δοκιμής BMW X1 από το 2009 SUV

Συγκρίθηκε τέσσερις συμπαγή ντίζελ SUVA

Η νέα BMW X1 φέρνει τη δυναμική εμφάνισή της ένα φρέσκο \u200b\u200bχρώμα στην συμπαγή παλέτα SUV. Αυτό που είναι σε θέση, θα δείξει έναν διαγωνισμό με τρεις διάσημους εκπροσώπους της ομάδας όλων των αυτοκινήτων -Wheel Drive.
Στο βενζινάδικο, ο οδηγός της BMW κοιτάζει το αυτοκίνητό μας με ενδιαφέρον και είναι φιλικό ως συνάδελφος για έναν συνάδελφο: Τι είναι αυτό; Νέο x1. Είναι ένα βαγόνι σταθμού; Με κάποιους τρόπους, ναι, αλλά ίσως είναι επίσης ένα χαμηλό SUV. Λοιπόν, υποτιμάται το X3; Οχι, καθόλου. Αντίθετα, το πρώτο βαγόνι σταθμού με αυξημένη εκκαθάριση δρόμου και κατά βούληση με όλα τα εδάφη.
Σε αντίθεση με ένα κλασικό διαμέρισμα, ένα φορτηγό ή σταθμό, το X1 φαίνεται ένα ασυνήθιστο θηρίο. Μετά από όλα, όπως και το 5ο GT, έχει τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων πολλών κατηγοριών.
Το αν το X1 θα προσγειωθεί μεταξύ των καρέκλες, η είσοδος σε αυτό το εννοιολογικά τραβηγμένο έδαφος, ή θα παρουσιάσει μια άξια εναλλακτική λύση στο συνηθισμένο SUV'AM, θα παρουσιάσει μια συγκριτική δοκιμή του μοντέλου X1 XDrive20d (177 hp, 34.400 ευρώ) και τρία αποδεδειγμένα συμπαγή SUV 'ov.
Σε αυτή την περίπτωση, η Ιαπωνία εκπροσωπείται από την Subaru Forester 2.0d (147 hp, 30 100 ευρώ) και Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4x4 (177 hp, 34 350 ευρώ), από τη Γερμανία το κουαρτέτο κλείνει το VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion με ένα χωρητικότητα 170 ίππων σε τιμή 31.950 ευρώ.
Σώμα και εξοπλισμό
Όπως και τα νέα μοντέλα 7ου και 5ου GT, μια μεγάλη ιδιόκτητη μάσκα καλοριφέρ βρίσκεται στο πρόσωπο του X1, που βρίσκεται σχεδόν κάθετα. Το ισχυρό μέτωπο του αέρα συνοδεύεται από το λεπτό σχήμα του σώματος, το οποίο, στο πλαίσιο σχεδόν δέκα εκατοστών υψηλότερων ανταγωνιστών, φαίνεται ακόμη κομψό.
Ήδη πριν από την προσγείωση στο αυτοκίνητο, μπορεί να αναμένεται μια τέτοια διάταξη: το X1 δεν είναι καθόλου οδηγός όσον αφορά την ευρυχωρία και δεν ισχυρίζεται αυτόν τον ρόλο. Ο οδηγός και ο επιβάτης στο μπροστινό κάθισμα βρίσκονται ελεύθερα και πολύ βολικά σε καρέκλες όπως οι καρέκλες του sedan. Αλλά στην πίσω σειρά, η άνεση έρχεται αμέσως στο τέλος των γόνατων στηρίζονται στις σκληρές πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Η ίδια σφίξιμο στο πίσω μέρος της καμπίνας παρατηρείται μόνο στην Toyota, στην οποία στην πρώτη γραμμή δεν είναι πολύ ευρύχωρη.
Εδώ, στο καλύτερο φως, η Subaru Forester και η VW Tiguan εμφανίζονται, έτοιμα να προσφέρουν άνετα καταλύματα για τέσσερις ενήλικες. Η συμβουλή του Tiguan: Εάν ένας ψηλός επιβάτης συχνά ταξιδεύει στο πίσω κάθισμα, είναι καλύτερο να εγκαταλείψετε την πανοραμική οροφή, αφού περιορίζει το χώρο πάνω από το κεφάλι. Κατά την εξέταση του χώρου αποσκευών X1, η υποψία εντείνεται ότι η χωρητικότητα δεν συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο δέκα σημαντικότερων στόχων κατά την ανάπτυξη αυτού του αυτοκινήτου.
Ο όγκος του κορμού από 420 έως 1 350 λίτρα δεν είναι καθόλου ένα κατόρθωμα, δεδομένου του όγκου των ανταγωνιστών. Παρ 'όλα αυτά, το X1 μπορεί να μετασχηματιστεί άνετα: οι πλάτες του πίσω καθίσματος είναι διπλωμένες σε αναλογία 40:20:40 και σχηματίζουν σχεδόν ομοιόμορφη επιφάνεια αποσκευών.
Αλλά αυτό συμβαίνει καλύτερα, για παράδειγμα, με ξεχωριστά καθίσματα που μπορούν να μετακινηθούν ξεχωριστά (Toyota, VW) ή με ένα πτυσσόμενο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος, όπως το VW. Στο Subaru, μου αρέσει η επίπεδη επιφάνεια του χώρου αποσκευών, το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος είναι σταθερή με τη βοήθεια ενός μικρού μοχλού και ομαλά κλίνει προς τα εμπρός.
Ο Forester έχει μια καλή επισκόπηση και αυτό το αυτοκίνητο θα είναι μια καλή επιλογή εάν τα κριτήρια είναι ευρυχωρία και πρακτικότητα. Ωστόσο, καθυστερεί για να εξασφαλίσει την ασφάλεια ακόμη και από το RAV4, το οποίο δεν φτάνει στη BMW και VW λόγω της έλλειψης Xenon. Το Forester's δεν διαθέτει φως των προβολέων, του φωτισμού και των αισθητήρων βροχής, καθώς και των πλευρικών αερόσακων από πίσω.
Το τραχύ στυλ της συσκευής σαλόνι με σκληρό πλαστικό επίσης δεν προσθέτει σημεία Subaru, αν και η διακόσμηση φαίνεται τόσο σταθερή όσο το RAV4, το οποίο φαίνεται πιο όμορφο. Αλλά η BMW X1 επίσης δεν κερδίζει εδώ.
Οι εντυπωσιακές λεπτομέρειες του πιλοτηρίου και οι επικαλύψεις στα ράφια της οροφής, ασταθείς σε γρατζουνιές, φτηνό πλαστικό χωρίς υλικά μαλάκυνσης, ευχάριστα στην αφή και εμφάνιση, αιχμηρές άκρες της πίσω πόρτας και άθλια τύπο φινιρίσματος της στήλης διεύθυνσης σημαντικά Χαλαρώστε την εντύπωση της ποιότητας και σε καμία περίπτωση δεν αντιστοιχεί σε καμία περίπτωση τους ισχυρισμούς της μπλε και λευκού εμπορικού σήματος στην κατηγορία Premium.
Ίσως τα μειονεκτήματα του τερματισμού εξηγούνται από την πολυπλοκότητα της παραγωγικής διαδικασίας. Αλλά σε υψηλής ποιότητας VW Tiguan, η νεαρή BMW εξακολουθεί να είναι πολύ μακριά.
Άνεση στο δρόμο
Εάν γνωρίζετε μια σειρά 3ης σειράς Diesel Diesel με δύο λίτρων ή ακόμα και την 5η σειρά, τότε θα εκπλαγείτε εξαιρετικά πόσο δυνατά λειτουργεί στο X1. Είναι αμέσως προφανές ότι δεν υπάρχει υπερβολική ηχομονωτική υλική, και αυτό ισχύει για το Subaru Forester. Κάτω από το φορτίο, ο κινητήρας χτυπά σαφώς, οπότε είναι εύκολο να μαντέψετε ότι είναι ένας κινητήρας ντίζελ.
Επιπλέον, ο θόρυβος της ανάρτησης και ο άνεμος επιδεινώνει την εντύπωση, επίσης λόγω κακής ηχομοριακής μόνωσης. Το Tiguan και το RAV4 λειτουργούν πιο ήσυχα, αν και σε κάποια επανάσταση κυμαίνεται, ο κινητήρας Toyota των 2,2 λίτρων παρουσιάζει σημαντική δραστηριότητα, γι 'αυτό και ο θόρυβος αυξάνεται στην καμπίνα.
Όπως και η Subaru, η Toyota είναι εξοπλισμένη με μαλακά βελούδινα καθίσματα, τα οποία, μετά από ένα μικρό κομμάτι διαδρομής, δεν είναι τόσο βολικά όσο οι καρέκλες των γερμανών ανταγωνιστών. Οι Γερμανοί προγραμματιστές φρόντισαν για πλευρική υποστήριξη και επαρκείς θέσεις και τα αθλητικά καθίσματα για 580 ευρώ χωρίς ηλεκτρική μονάδα που εγκαθίστανται στο X1 ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένες.
Τα πλήρη και συνεκτικά έργα του Tiguan. Προφανώς και η ανταποκρινόμενη VW περνάει ομαλά σχεδόν όλα τα εμπόδια που βρίσκονται κάτω από τους τροχούς του στους δρόμους. Και το προσαρμοστικό σύστημα απόσβεσης για προσαύξηση 1.045 ευρώ είναι μόνο κρέμα στο κέικ, με άλλα λόγια, όπως αποδεικνύουν τα προηγούμενα δοκιμαστικά αυτοκίνητα, η συνηθισμένη αναστολή είναι λιγότερο άνετη μόνο στη θεωρία.
Η BMW X1 έδειξε λιγότερο ισορροπημένη: δεν είναι τόσο καλά εκδηλώθηκε ακριβώς για να αντιδράσει ακριβώς εάν οι τροχοί 18 ιντσών με τα επίπεδη ελαστικά είναι εγκατεστημένα, επιτρέποντάς σας να συνεχίσετε να κινούνται μετά την παρακέντηση. Διαφορετικά, οι μπροστινοί και πίσω άξονες συμπεριφέρονται σύντομα, μέχρι να φορτώσουν το πλήρες φορτίο, το πίσω μέρος της ανάρτησης αρχίζει να διασπάται σε μεγάλα κύματα.
Αυτό το σημάδι του ορίου των ευκαιριών εκδηλώνεται στην πιο φορτωμένη Toyota. Αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή, διατηρεί την ίδια ελιγμό με την Subaru. Είναι αλήθεια ότι η Subaru με δύο επιβάτες επί του σκάφους λόγω της αδύναμης απόσβεσης αρχίζει σχεδόν.
Από την άποψη της εργονομίας, και οι τέσσερις συμμετέχοντες βρίσκονται σε αρκετά υψηλό επίπεδο με ένα μικρό πλεονέκτημα στη BMW και την VW. Ωστόσο, το σωστό άνοιγμα της πίσω πόρτας της Toyota δεν είναι πρακτικό κατά τη διάρκεια της δεξιάς κίνησης στη Γερμανία για να κάνει περισσότερες κινήσεις για να απομακρυνθεί από το αυτοκίνητο.
Κινητήρας και μετάδοση
Το τεχνικό εξωτικό αυτής της συγκριτικής δοκιμής είναι ο κινητήρας της αντιπολίτευσης Subaru Four. Παρόλο που με 147 ιπποδύναμη Forester είναι κατώτερο από τους ανταγωνιστές μέχρι 30 άλογα, τα χαρακτηριστικά της κίνησης του (θα αφήσουμε τη μέγιστη ταχύτητα μέχρι στιγμής) βρίσκονται στο επίπεδο με τις δυνατότητες του Tiguan των 170 ίππων.
Εκτός από τον ανταγωνισμό BMW X1. Μόνο στη δοκιμή για την ανάπτυξη της ροπής έχει έναν σοβαρό αντίπαλο στο πρόσωπο της Toyota RAV4. Ο κινητήρας BMW Two -Liter λειτουργεί πιο διασκεδαστικό από τους ανταγωνιστές της, κερδίζοντας πρόθυμα υψηλές ταχύτητες και δίνει την ίδια την ευθύνη για την ευχαρίστηση για την οποία πολλοί αγοράζουν BMW. Αυτή η λαμπρή απόδοση ενισχύεται από τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, αν και 7,5 λίτρα είναι πολύ περισσότερο από τη δηλωμένη μέση κατανάλωση 5,8 λίτρων.
Ωστόσο, τα ακροφύσια της Tiguan'a (κατανάλωση 8,3 λίτρων) και το RAV4 (κατανάλωση 8,7 λίτρων) δαπανούν ακόμη περισσότερο. Και ο Forester, στο οποίο ένα κιβώτιο ταχυτήτων στρέφεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, εξακολουθεί να είναι όρεξη για την τάξη πάνω από 9,3 λίτρα.
Δυναμική
Εκτός από την ευχάριστη λειτουργία του κινητήρα, η BMW ευχαριστεί επίσης με τη δυναμική του εξαγωγέα. Σας επιτρέπει να ελέγχετε ακόμα πιο συγκεκριμένα από την Toyota RAV4 και VW Tiguan και επιβραδύνει το καλύτερο. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται υπάκουα και οδηγεί ένα φίδι με μεγάλη ταχύτητα, παρά το ελαφρώς σφιχτό τιμόνι σε μια μέση θέση.
Η τελευταία θέση σε αυτό το κεφάλαιο παραμένει με την Subaru, η οποία τουλάχιστον μας ευχαρίστησε με το μη ενημερωτικό τιμόνι και τους ισχυρούς κυλίνδρους σώματος. Και η απόσταση πέδησης είναι ένας κίνδυνος: περισσότερα από 40 μέτρα για φρενάρισμα με ταχύτητα 100 km/h δεν πληρούν πλέον τις σύγχρονες απαιτήσεις.
Τιμές
Κερδίζοντας τα σημεία για χαμηλή βασική αξία, η Subaru τους χάνει με υψηλό κόστος συντήρησης και καυσίμων και με ένα ασήμαντο πλεονέκτημα παράκαβε την VW Tiguan, η οποία, με τη σειρά του, κερδίζει πόντους με χαμηλή απώλεια κόστους και κερδοφόρα εγγύηση.
Η υψηλή τιμή της Toyota είναι ισορροπημένη από την ποιότητα της διαμόρφωσης. Ένα παρόμοιο κόστος, αλλά με ένα λιγότερο πλήρες σετ BMW, παρά τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, βρίσκεται σε αυτό το τμήμα της δοκιμής μόνο στην τέταρτη θέση.
συμπέρασμα
Με μια έντονη και ταυτόχρονα οικονομική μηχανή, καθώς και τη γοητευτική δυναμική, η BMW X1 κερδίζει την πρώτη θέση. Αλλά δεν είναι μόνος εδώ, επειδή η VW Tiguan κερδίζει τον ίδιο αριθμό σημείων. Είναι βολικό, ευρύχωρο και πολυλειτουργικό. Σε αυτό θα πρέπει να προστεθεί καλό φινίρισμα, ελιγμούς και ικανότητα σε θέματα ασφαλείας. Στη συνέχεια, η Subaru αποτυγχάνει στη δοκιμή. Επικίνδυνη μακρά απόσταση πέδησης και μειονεκτήματα του συστήματος ασφαλείας ρίχνουν μια σκιά σε ένα αυτοκίνητο, το οποίο προκαλεί αποκλειστικά συμπάθεια με την ελκυστική τιμή και τον απλό χαρακτήρα του. Η Toyota RAV4 δεν αποτελεί απειλή για το X1 και το Tiguan. Αυτό το Ιάπωνες, βέβαια, δεν έχει μεγάλες αδυναμίες, αλλά δεν έχει ούτε αστέρια από τον ουρανό.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

Πηγή: Αυτόματο zeitung