Test Drive της BMW X1 από το 2009 SUV

BMW X1 VS RANGE ROVER Evoque. Θεωρία της σχετικότητας

Το νέο Range Rover Evoque είναι αναμφισβήτητα καλό. Αλλά πόσο καλός είναι αυτός; Και για αυτό; Για την αντιμετώπιση αυτού, αποφασίσαμε με συγκριτικό τεστ. Και όπως ένας αντίπαλος επιλέχθηκε για Evoque όχι λιγότερο λαμπερό crossover της BMW X1

BMW X1. Τιμή: από 1 274 000 r. Την πώληση: από το 2010
Range Rover Evoque. Τιμή: από 1.600 000 r. Την πώληση: από το 2011

Oleg Kalaushin, 42 ετών, δημοσιογράφος αυτοκίνητο, οδήγηση εμπειρία 23 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan

Το σκουλήκι της αμφιβολίας στην ορθότητα της επιλογής της BMW X1 ως ανταγωνιστής για Evoque άρχισαν αμέσως τις δραστηριότητές της το συντομότερο αυτοκίνητα ήταν κοντά. Ή μήπως ήταν αναγκαίο να ληφθούν το X3 της BMW; Φαίνεται οδυνηρά τα μέγιστα στην Βρετανός στο φόντο της Bavar. Και ευρύτερα, και πάνω, και τα στερεά με κάποιο τρόπο. Ναι Όχι άμεση X3 ανταγωνιστή ακόμα Land Rover Freelander 2. Αλλά η BMW X1 είναι η πιο αντίπαλος για Evoque. Καλά, και ότι η τελευταία ευρύτερη και υψηλότερη. Αλλά η BMW είναι μεγαλύτερη, και θα είναι χειρότερα. Πλέον, δεν έχει σημασία πόσο πιέζεται η γερμανική ενάντια στους Βρετανούς, η διαφορά στην κάθαρση από αυτούς είναι μόλις δύο εκατοστά. Δηλαδή, μόνο ένα δάχτυλο και εξακολουθεί να Evoque φαίνεται στερεό. Με όλο το glamorousness του από το SUV σε αυτό, περισσότερο από ό, τι στο x1. Ο τελευταίος, αντίθετα, λέει σε όλους εμφάνισή του ότι είναι πιο κοντά άσφαλτο, παρά Buaerai και Kosobor. Και σε γενικές γραμμές, ο ίδιος κάπως ήρεμα ή κάτι τέτοιο.


240 άλογα επιτρέπουν την κυριολεκτική έννοια του όρου για να σκάψουν το έδαφος

Με την ευκαιρία, ένα τόσο ήρεμο και ξεπερασμένο στυλ είναι επίσης εγγενές στο γερμανικό σαλόνι. Όλα είναι σαφή, συνοπτικά, όλα στη θέση του, και η παραμικρή επιθυμία να είναι καλύτερη από ό, τι είναι πραγματικά. Όπως λένε, ποιος δεν τους αρέσει, κλείστε την πόρτα από την άλλη πλευρά. Αλλά εκείνοι που θέλουν να το κάνουν, πιο πιθανό, δεν θα είναι, επειδή η BMW είναι εξίσου ελκυστική για όποιον κατανοεί μια αίσθηση στα αυτοκίνητα, το πιπέρι τσίλι προσελκύεται για ένα πραγματικό γκουρμέ. Ωστόσο, εκτός από το γεγονός ότι η BMW ήταν πάντα μηχανήματα για τον οδηγό, δεν σκέφτονται λιγότερους σχεδιαστές για τους επιβάτες. Τι, αυστηρά, επιβεβαιώθηκε από την πρακτική. Αλλά μόνο τρεις επιβάτες. Η συνεδρίαση στον πίσω καναπέ στο κέντρο θα είναι σαφώς απογοητευμένος με ένα τεράστιο κόμβο σήραγγας στο πάτωμα. Ναι, και το ίδιο το προφίλ καθίσματος απέχει πολύ από την ανθρώπινη ανατομία. Έτσι, πίσω από δύο μόνο δύο θα λάβουν την αληθινή ευχαρίστηση από ένα μακρινό ταξίδι: υπάρχει ένα υποβραχιόνιο και η ρυθμιζόμενη πλευρά της πλάτης του καθίσματος. Αυτές οι πλάτες, εκτός από τη βελτίωση της άνεσης, σας επιτρέπουν επίσης να αυξήσετε τον κορμό. Βάλτε την πλάτη κάθετα, και τώρα η πέμπτη πόρτα έκλεισε χωρίς προβλήματα. Και στον κορμό, παρεμπιπτόντως, πλυντήριο ρούχων στη συσκευασία. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο μεγάλο είναι ο κορμός X1, ο όγκος είναι μικρότερος από 420 λίτρα. Πτυσσόμενα πίσω τα πίσω καθίσματα, μπορείτε να μιλήσετε ήδη περίπου 1350 λίτρα.
Evoque Από αυτή την άποψη ο αντίπαλός του επέζησε: με τον ίδιο μετασχηματισμό στους Βρετανούς, ο όγκος του κορμού είναι 1445 λίτρα. Και με την κανονική θέση του πίσω μέρους της αντίστροφης σειράς των 575 λίτρων. Αν και οπτικά φαίνεται λιγότερο από τη BMW. Αλλά ενάντια στους αριθμούς, αυτό που ονομάζεται, μην κολλήσετε.


Πώς να μην προσαρμοστεί και το γεγονός ότι το Evoque Salon είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από την άποψη τόσο του σχεδιασμού όσο και του κορεσμού. Έχουμε επανειλημμένα περιγράψει τη σκουριά από όλα τα είδη σειρών, χαρακτηριστικό αυτού του Range Rover, και αξίζει να σημειωθεί ορισμένοι από αυτούς που το διαθέτουν έντονα ενάντια στο φόντο της BMW. Για παράδειγμα, η κεντρική οθόνη, αν και έχει παρόμοιες διαστάσεις, εξακολουθεί να είναι διαφορετική τόσο τον έλεγχο όσο και τη λειτουργικότητα. Πρώτον, είναι ενεργό και, δεύτερον, σας επιτρέπει να διαβάσετε ταυτόχρονα τον οδηγό και τον επιβάτη να διαβάσετε διαφορετικές πληροφορίες από αυτό. Ο οδηγός, ας πούμε, παρακολουθούν πλοήγηση, ενώ ο επιβάτης μπορεί να παρακολουθήσει την τηλεοπτική εκπομπή. Δεν υπάρχει τέτοια λειτουργία στη BMW.

Πώς να μην x1 και την ευκαιρία να κοιτάξουμε τη γωνία. Το θάλαμο στη γερμανική παρέχεται μόνο για να βοηθήσει όταν κινείται με αντίστροφη. Το Evoque τους έχει πέντε, δύο μπροστά, δύο από τις πλευρές και ένα πίσω. Επιπλέον, είναι δυνατό να φέρετε την εικόνα από αυτά από όλο το χρόνο και το ζεύγος. Πολύ πολυλειτουργικό σε RR και τιμόνι. Από αυτό στο Evoque μπορεί να ελεγχθεί από σχεδόν όλους, ξεκινώντας από το σύστημα ήχου και τελειώνει με τη μετάδοση. Αλλά με όλους τους επαγγελματίες του, η καμπίνα έχει μειονεκτήματα. Έτσι, πολύ λίγοι χώροι στον μπροστινό επιβάτη, και ακόμη και με μια εντελώς pudded πίσω, το κάθισμα τεντώνει εντελώς δεν θα λειτουργήσει. Η οπίσθια επισκόπηση μέσω του καθρέφτη σαλονιού αφήνει επίσης πολλά επιθυμητά. Μέγιστο που ο οδηγός βλέπει σε αυτό, ένα στενό κενό.


Η αφθονία των φωτογραφικών μηχανών είναι μια μεγάλη βοήθεια τόσο στην πόλη όσο και στη δασική διαδρομή

Ωστόσο, οι περισσότεροι από εμάς χτύπησαν από τις ρυθμίσεις ανάρτησης. Σε οποιαδήποτε ενσωμάτωση, είτε πρόκειται για μια δυναμική λειτουργία, είτε η λειτουργία για την οδήγηση εκτός δρόμου, κουνάει σημαντικά στο αυτοκίνητο. Το Evoque Suspension είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο. Δεν είναι πολύ σαφές σε ενεργά αμορτισέρ και εκλεγμένη άσφαλτο. Προφανώς, οι 1000 φορές ανά δευτερόλεπτο για το οποίο το σύστημα ελέγχει το έργο της ανάρτησης, στις ρωσικές συνθήκες δεν αρκεί: στο τιμόνι, κυριολεκτικά κάθε ρωγμή δίνεται. Ακόμη και πριν από την έναρξη της δοκιμής, ήμασταν έτοιμοι να υποστηρίξουμε ότι αυτό θα ήταν ο τρόπος με τον οποίο η BMW θα οδηγούσε τους εαυτούς τους, αλλά όχι.

Ο Βαυαρός, αντίθετα, έδειξε πίστη τόσο στους δρόμους όσο και τους οδηγίες μας, ενώ σε καμία περίπτωση υπέρ της απώλειας της διαχειρίσεως. Η BMW ήταν άψογη στην άσφαλτο και εξίσου ευχάριστο στο χωριό. Σε κάθε περίπτωση, η ανάρτηση δεν ήταν η σκληρή δουλειά. Το μόνο πράγμα που τον έβλαψε στα δασικά μονοπάτια, οπότε είναι ένα πολύ μεγάλο μπροστινό βολ. Με την ευκαιρία, αυτός που μας έκανε να είμαστε συνετό να αφήσουμε το αυτοκίνητο σε ένα λόφο: μια μικρή κλίση στην είσοδο της μονάδας μοτοκρός, δυστυχώς, έγινε ένα ακαταμάχητο εμπόδιο για τη BMW.


Τα μέρη πίσω και στα δύο αυτοκίνητα είναι περίπου τα ίδια, ωστόσο, η πλάτη είναι καλύτερη αντίθεση με το x1

Και αυτή τη στιγμή, το evoque έχει ήδη ξεφύγει στα υπολείμματα της κάποτε απαιτητικής διαδρομής, η αλίευση άμμου και πέτρες. Δεν υπάρχει διαφορά, οι δυνατότητες της περιοχής Rover σε off-road σε σύγκριση με τη BMW είναι απλά ατελείωτες. Και εδώ όλα λειτουργούν στο αποτέλεσμα, από τη σωστή γεωμετρία του εγκεφαλικού επεισοδίου ανάρτησης στο διάσημο σύστημα ανταπόκρισης του εδάφους. Το τελευταίο προσαρμόζει τη λειτουργία των συστημάτων κινητήρα, μετάδοσης και ηλεκτρονικών συστημάτων που εξασφαλίζουν μέγιστη πρόσφυση με το δρόμο, για κάθε συγκεκριμένη περίπτωση. Ωστόσο, αυτή, δυστυχώς, δεν ήταν πάντα επαρκής. Καθώς προσπαθήσαμε να πάρουμε ένα μάλλον απότομο λόφο σε διαφορετικές λειτουργίες, αλλά, φτάνοντας ήδη στη μέση της άνοδος, το αυτοκίνητο άρχισε να περιστρέφει τους τροχούς στο σημείο αβοήθητα. Το εμπόδιο υποβάλλει μόνο το Evoque, το σύστημα σταθεροποίησης ήταν εντελώς απενεργοποιημένο. Φορέστε έναν 240-ισχυρό κινητήρα και θα βγάλετε από ένα λόφο βρωμιάς και κύβου άμμου, το αυτοκίνητο αργότερα ήταν στην κορυφή. Είναι πιθανό ότι μια τέτοια εστίαση θα ήταν σε θέση να επαναλάβει στη BMW, ακόμη περισσότερο έτσι ώστε η ροπή του ντίζελ 2,0 λίτρων του να είναι υψηλότερη από αυτή της βενζίνης Evoque. Αλλά, δυστυχώς. Η κομψή εμφάνιση εμπόδισε τη BMW να φτάσει ακόμη και σε αυτό το μέρος. Ως αποτέλεσμα, δεν ήταν δυνατό να εκτιμηθεί πλήρως αυτό που η βαυαρική διασταύρωση είναι ικανή, δεν μπορούσαμε. Ωστόσο, έχουμε ακόμα την αληθινή ευχαρίστηση από το x1. Ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό, αλλά να συγκρίνουμε με αυτό με ελεγχόμενη δυνατότητα στην άσφαλτο, το evoque δεν μπορούσε, και το δεύτερο, το οποίο χάνονται οι Γερμανοί κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης μέχρι εκατοντάδες, με το ενδιαφέρον να αντισταθμιστεί κατά τη διάρκεια της διέλευσης των στροφών. Ο Βρετανός στις στροφές δεν ήταν τόσο καλός. Αλλά αυτό είναι σχετικά BMW
 

Πολύχρωμα και επομένως οπτικά

Evoque Range Rover από 1 600 000 r.
Τα μικρά μεγέθη αυτού του crossover με περισσότερα από τα αντιστάθμιστα για τον πλούτο του εξοπλισμού, το οποίο μπορεί να ζηλειστεί από πιο επιφανείς SUV. Καλά προετοιμάζει ένα αυτοκίνητο και σε μια συνάντηση με off-road. Ο καταναλωτής μπορεί να επιλέξει ένα αυτοκίνητο με ένα σώμα πέντε θυρών. Δύο κύτταρα ντίζελ και ένας κινητήρας βενζίνης.

Οδήγηση
Μικρά σφάλματα σε ελεγχόμενη δυνατότητα με τόκους αντισταθμίζονται με εξαιρετική δυναμική.
   
Σαλόνι
LED. Εξοπλισμός υψηλού επιπέδου. Πολύ ενδιαφέρουσα και από την άποψη του σχεδιασμού.
   
Ανεση
Για να είμαι ειλικρινής, τότε περιμένετε πολύ πιο άνετη ανάρτηση από ένα τέτοιο αυτοκίνητο και σημαντικά καλύτερη μόνωση θορύβου.
 

Ασφάλεια
7 αερόσακοι, ABS. Esp.

Τιμή
Επαρκής.

BMW X1 από 1,74 000 r.
Η νεώτερη από τη συμμαχία βαυαρική ICS αναγνωρίζεται ως τέτοια μόνο στην αρχή των ηλικιωμένων αδελφών τους. Αξίζει να κάνει επίσης ένα πλάνο πίσω, καθώς η σφράγιση των x1sninations δεν είναι απαραίτητη. Ο Aesley θυμάται ακόμα την αφθονία των κινητήρων που προσφέρονται στο μοντέλο Natu ... η δύναμη των πιο αδύναμων 150 hp, οι ισχυρότερες 258 hp



Παρακολουθήστε και καταλάβετε κάτι που λείπει

Οδήγηση
Άψογη άσφαλτο. Είναι αρκετά αποδεκτό και η δυναμική, αλλά είναι καλύτερα να μην πάτε εκτός δρόμου.

Σαλόνι
Made in Torraitian για όλα τα βαυαρικά στυλ. Ποιότητα, αλλά κοιτάζει στο φόντο του αντιπάλου μάλλον θαμπό.
    
Ανεση
Η μαγευτική ανάρτηση και η μόνωση θορύβου δεν θα χαλάσει ούτε το μεγαλύτερο ταξίδι.
   

Ασφάλεια
6 μαξιλάρια, ABS, ESP.

Τιμή
Δεκτός.



Τα μέρη πίσω και στα δύο αυτοκίνητα είναι περίπου τα ίδια, ωστόσο, η πλάτη είναι καλύτερη αντίθεση με το x1
 

Το έντονο ντίζελ δεν θα προωθηθεί, αλλά δεν παρεμβαίνει


Τα μπροστινά καθίσματα έχουν τη σωστή μορφή και τις βέλτιστες ρυθμίσεις.

Ετυμηγορία μας
Ο Αϊνστάιν ήταν σωστός: όλα σε αυτόν τον κόσμο είναι σχετικά. Το Range Rover Evoque πολλοί θεωρούν ένα μάλλον σχετικό SUV. Αλλά αν το συγκρίνετε με την BMW X1, τότε αυτή η σχετικότητα αποκτά άλλο νόημα. Όπως, ωστόσο, η γοητεία της BMW X1 έχει τη σχετικότητα. Από εμάς, έτσι το evoque είναι λαμπερό.
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Ιανουάριος 2012]