Δοκιμή οδήγησης BMW X1 από το 2009 SUV

Το όνομα BMW X1 είναι υπερήφανο

Inline βενζίνη έξι για BMW X1 6,8 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. BMW Μεγάλη εξαπάτηση αυτοκινήτων ... τους απολαμβάνετε, μόνο όταν γνωρίζετε ότι είναι BMW. Και αν κάθονται πίσω από το τιμόνι με δεμένα μάτια, θα πάρετε αμέσως ένα χτύπημα στην τέλεια παρουσίαση του οχήματος.

Θα εφαρμοστεί από ένα βαρύ σφυρί απογοήτευσης. Στη Βαυαρία, δεν ξέρουν πώς να τοποθετήσουν το πλαστικό στην καμπίνα, έτσι ώστε να μην βορεύεται μετά από κάθε ρωγμή στην άσφαλτο. Αυτό δεν είναι ακριβώς έτσι, αυτό είναι ένα ειλικρινές περιφρόνηση για τη Mercedes. Καταλαβαίνετε, λένε: Δεν πιέζουμε εδώ μπροστά στον καταναλωτή, ο Θεός μας είναι η διαχειρισιμότητα. Τα μειονεκτήματα της καμπίνας υπογραμμίζουν μόνο.

Ήταν τόσο συναρπασμένοι από το δικαίωμα να περάσει στρέφει ότι η δημιουργία τους κάνει μόνο ότι ψάχνει για μια ευκαιρία ανά πάσα στιγμή τουλάχιστον να γυρίσει κάπου. Ακόμα κι αν πάνε πάντα ευθεία. Ακριβώς, δοκιμάζετε τα πάντα που είναι ανεκτικά. Το X1 ρίχνει πίσω τον οπίσθιο άξονα σε μεγάλες ανωμαλίες όπως ένα pickup και έχει μια τρύπα σε μέγεθος δεξαμενής αερίου με ένα σωρό, όπου το καύσιμο απομακρύνεται, χωρίς να περιμένει το τέλος της εργάσιμης ημέρας. Η εικόνα διατηρεί τα μανιτάρια των κουμπιών που έχουν αυξηθεί γύρω από τη ροδέλα του συστήματος κίνησης I, των οποίων οι προοπτικές τόσο έξυπνες και, το σημαντικότερο, τα ασφαλή τρόπους διαχείρισης προκάλεσαν μεγάλη αμφιβολία.

Περισσότερη τρυφερότητα
Το αυτοκίνητο της BMW δεν είναι για όλους. Αποκαλύπτει τον χαρακτήρα του μόνο στα χέρια ενός συγκεκριμένου ακροατηρίου. Στη BMW, είναι απαραίτητο να οδηγήσετε επιθετικά, το κακό, τότε τα ελαττώματα θα εξαφανιστούν. Οι εντάσεις είναι παράλογες από τον μπροστινό πίνακα και το πλυντήριο I-Drive, όταν βουρτσίζετε στις τάξεις των αστικών αυτοκινήτων στα πρόθυρα της σύγκρουσης. Στην πίστα, η οδήγηση έτσι συνεπάγεται ότι δεν υπάρχει δεύτερη αναζήτηση για ένα νέο CD. Το Rumble of Plastic μπλοκάρει εντελώς τον κινητήρα με το βρυχηθμό και επομένως παύει να υπάρχει. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο η φήμη της μάρκας στην κρίσιμη συνειδητή συνείδησή σας είναι τόσο πολύ γρήγορα. Εκτός αν το νευρικό piring x1 δεν απαιτεί, αλλά με κάποιο τρόπο χτυπά από τη γενική εικόνα.

Και σε γενικές γραμμές, όλα τα παραπάνω λάθη δεν ακυρώνει. Ήθελαν να κάνουν το βαυαρικό Qashqai, αλλά ξέχασαν να διαβάζουν τα φρέσκα εφημερίδες. Οι ιαπωνικές επίσης κυκλοφόρησε για πρώτη φορά ένα μίνι-crossover με ένα άκαμπτο εναιώρημα. Στη συνέχεια κάηκε σχετικά με τις καταγγελίες των καταναλωτών και κατά τη διάρκεια των ελατηρίων ανακαίνιση μαλακώσουν. Κοινό κορίτσια. Δεν μου αρέσει όταν το αυτοκίνητο χτυπά στην άσφαλτο. Χρειάζονται περισσότερα τρυφερότητα. Και για τους άνδρες Χ1 είναι πολύ μικρή. Αλλά η BMW με επιμονή αντάξια του Βραβείου Schnobel, προσκλήσεις μας ένα κομμάτι της επίθεσης στην καθαρή του μορφή. Ως εκ τούτου, το μέλλον Audi Q3 τουλάχιστον δεν έφθασε τον μεταφορέα, αλλά σχεδόν κερδίσει.

Οι επαναστάσεις περισσότερα
Οι εντυπώσεις του κινητήρα βενζίνης είναι η πιο αμφιλεγόμενη. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι ένα κλασικό. Μια ενσωματωμένη μονάδα ατμοσφαιρικής εξακύλινδρος με διαμήκη θέση: Τι μπορεί να είναι παραδοσιακά; Στην κορυφή ακόμη και το καλύτερο V6 θα είναι πάντα πιο ισορροπημένη και λιγότερο θορυβώδη. Χωρίς επιπλέον κραδασμούς. Αλλά μπορεί να γίνει αισθητό μόνο σε υψηλές ταχύτητες. Μέγιστη ισχύς των 258 λίτρων. Με. Αυτό επιτυγχάνεται σε 6600 rpm, και η στιγμή της στιγμής σε 310 nm αρχίζει μετά 2600 στροφές ανά λεπτό. Στο κλείσιμο των αστικών χρόνο πολύ άβολα. Θα πρέπει να κρατήσει συνεχώς ένα παράθυρο στον αθλητισμό κατάσταση, η οποία σκοτώνει τελικά τα απομεινάρια της άνεσης. Και αν πιστεύετε ότι το υπολογιστή ταξιδιού, τρώει 16,5 λίτρα βενζίνης ανά εκατό.


Συντάκτης: Ντμίτρι Leontyev, φωτογραφίες του Alexander Ασφαλιστική Baranova
 

Μια πηγή: περιοδικό 4x4 [Ιούλιος / 2010]