Δοκιμή οδήγησης BMW 5 Σειρά F10 από το 2009 Sedan

Τύπος με ιδιαιτερότητες

Γνωρίστε το υβριδικό πέντε BMW.
Οι διαφορές γύρω από τα υβριδικά αυτοκίνητα δεν εγγραφούν από τη στιγμή της εμφάνισης του πρώτου προηγούμενου: ανάγκη ή όχι; Ακριβό ή κανονικό; Οικονομικά ή όχι έτσι; Είναι η υβριδική άσκηση αγοράς;


Η BMW έχει τη δική του απάντηση σε αυτή την ερώτηση: δεν πρόκειται να σώσουν, σκέφτονται για την τελευταία θέση σχετικά με την καταλληλότητα και οι τιμές για τα υβρίδια τους βαυαρικών που παρουσιάζουν απλά. Παράξενα? Όχι πραγματικά.


Για τη BMW, το νέο ενεργό Hybrid 5 Hybrid είναι ήδη το τρίτο στην περιοχή μοντέλου. Αρχικά υπήρχαν x6 (ήδη, παρεμπιπτόντως, γυρίστηκε από την παραγωγή) και 7 σειρά, τώρα ήρθε στην κορυφή πέντε και σύντομα θα εμφανιστεί ένα υβριδικό Treshka.




Εξωτερικά, το ActiveHybrid 5 δεν είναι αρκετό από το συνηθισμένο από τα συνηθισμένα πέντε BMW: τα ρουθούνια είναι βαμμένα σε ασήμι, εμφανίστηκαν ειδικές πινακίδες στα πίσω ράφια και το καπάκι του κορμού, οι ειδικοί δίσκοι αεροδυναμικού τροχού refline και η μοναδική ζωγραφική μεταλλικού μπλε νερού.


Ο ηθοποιός είναι ένα κανονικό sedan. Δώστε το εκτός από το συγκεκριμένο τροχούς και υβριδικά εμβλήματα στο σώμα. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας δεν είναι επίσης επαναστατικό: είναι χτισμένο γύρω από έναν κινητήρα Teturbo τριών λίτρων που λειτουργεί σε βενζίνη και περιλαμβάνει μια ηλεκτρική γεννήτρια κινητήρα (55 δυνάμεις, 210 nm), ενσωματωμένο στο αυτόματο σώμα μετάδοσης οκτώ σταδίων και το Μπαταρία, η οποία έφαγε 165 λίτρα χρήσιμου κορμού όγκου. Όπως και στις περισσότερες υβριδόβες, ο ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί εδώ μόνος, με χαμηλά φορτία ή βοηθά στην κυβέρνηση σε μια κατάσταση όταν απαιτείται αυξημένη απόδοση. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι σε χαμηλές ταχύτητες ActiveHybrid 5 είναι σε θέση να κινείται σιωπηλά, μόνο στο ηλεκτρικό πουκάμισο. Αλλά για να συνηθίσετε στον τρόπο με τον οποίο τα αυτοκίνητα οδηγούν γύρω για μια δοκιμαστική οδήγηση κάτω από ένα ήσυχο σκουριασμένο από βότσαλα στο ξενοδοχείο, και όχι κάτω από το πλήρες σπαθί των έξι, δύσκολο. Ασυνήθης.




Η καρδιακή διαφορά της ελεγχόμενης και της δυναμικής μεταξύ της υβριδικής έκδοσης και της βενζίνης δεν είναι. Λόγω της αυξημένης ισχύος, το υβρίδιο επιταχύνει το ίδιο ισχυρό με το συνηθισμένο sedan 535i, αλλά η στροφή καταιγίδα ακόμα δεν είναι τόσο βίαια. Ωστόσο, σε τρόπους αθλητισμού και αθλητισμού + το υβριδικό πέντε είναι καλό: οξεία αέριο, γρήγορη εναλλαγή, άκαμπτη ανάρτηση.


Έχετε λίγο πιο ακριβή στο αέριο και αμέσως ο κινητήρας βενζίνης έρχεται ζωή κάτω από την κουκούλα. Και το κάνει εντελώς ανεπαίσθητα: σιωπηλά και χωρίς πρόσθετες δονήσεις. Μόνο ειδικά διαγράμματα στην κεντρική οθόνη εμφανίζονται πάντοτε, σε ποια λειτουργία πηγαίνει τώρα το αυτοκίνητο και ο δείκτης ειδικού οικονομικοποιητή υπονομεύεται επίσης σε πιο προσεκτικό χειρισμό του επιταχυντή.


Και πώς είναι πιο προσεκτικοί; Πορτογαλικά Σεπτερινούς, κρατούμενος που βυθίζεται κατά μήκος της ακτής, γι 'αυτό ζητώντας ένα πενιχρό ως εξής. Ο πειρασμός είναι πολύ μεγάλος: ένα μερίδιο του υποτονικού-οικονομικού τρόπου Eco Pro, το οποίο μου επέτρεψε να σώσω εικονικά 3,5 χιλιόμετρα τρέχοντα! Μιλήστε αμέσως μέσα από δύο θέσεις του ρυθμιστή στο σωστό άθλημα και μάθετε BMW! Αλλά με κάποιες επιφυλάξεις.




Ένα από τα θαύματα στα οποία το υβρίδιο είναι ικανό να σιωπηρή κίνηση σε χαμηλά φορτία. Το ActiveHybrid 5 δεν ακούγεται απολύτως σε μια μικρή κίνηση. Έως 60 χιλιόμετρα ανά ώρα, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί μόνο στο ηλεκτρικό πουκάμισο. Επιπλέον, τα πέντε κορυφαία μπορούν να απενεργοποιήσουν τον κινητήρα κατά την οδήγηση σε ταχύτητες έως 160 χιλιόμετρα ανά ώρα σε λειτουργία Eco Pro είναι η λεγόμενη λειτουργία ακινητοποίησης, Coagotag.


Παρά το γεγονός ότι η συνολική ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής του υβριδικού sedan αυξήθηκε σε 340 ίππους, και τη στιγμή μέχρι 480 nm, οι πέντε BMW έχουν γίνει επιπλέον 150 χιλιόγραμμα μάζας με τη μορφή ηλεκτρικού κινητήρα, μπαταριών και άλλων Ηλεκτρικός εξοπλισμός, ο οποίος μιλάει στη δυναμική του συνηθισμένου 535ι και βαρύτερου και πιο ισχυρού ActiveHybrid 5. Και σημαίνει ότι με τη δυναμική εδώ όλα είναι εντάξει.


Στη σήραγγα, ανοίξτε το παράθυρο, το αέριο στο πάτωμα και κάτω από το κωφούς Grayl είναι έξυπνο και ασυνήθιστα διακριτικό σε αυτό το υβριδικό ξαφνικά ραγισμένα προς τα εμπρός. Στην κόλαση με την οικολογία!


Βρίσκοντας τη φύση του τυχερού παιχνιδιού του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, θέλω να αναπηδήσω στα στροφές των στροφών, σαν ένα σκυλί του Natasky, και να τους σπάσετε στα τεμάχια, πώς μπορεί 535i. Αλλά με το ActiveHybrid 5 πρέπει να είναι πιο ήσυχο: λόγω του υπερβολικού βάρους. Φαίνεται ότι μερικοί επιπλέον επιβάτες φυτεύονται στο αυτοκίνητο για πάντα. Και παρόλο που το ταξίδι ήταν εξαιρετικά σύντομο, κατάφερα να αισθανθώ ότι το υβρίδιο δεν είναι τόσο σαφώς ακολουθούμενο από το τιμόνι ως κανονικό sedan. Και στους τρόπους άνεσης και άνεσης + στο Autobahn μερικές φορές υπήρχε ένα μόλις αισθητή αστέρι.


Αλλά το γεγονός ότι οι πέντε στις νέες λειτουργίες (από τις οποίες εξαφανίστηκαν) είναι πραγματικά πολύ άνετα αυτό είναι αλήθεια. Και προσθέστε μια ακυρωμένη μόνωση εδώ και να πάρετε ένα πραγματικό αυτοκίνητο όχι για τον οδηγό.




Σε Comfort and Comfort + ActiveHybrid 5 τρόποι, δεν είναι κάπως παρόμοιο με τη BMW: ένα ελαφρύ τιμόνι, ένα εναιώρημα πολύ διάτρησης, μια ταλάντευση στα κύματα. Είμαι έτοιμος να το βάλω μόνο στον πιο δημοκρατικό τρόπο Eco Pro: εδώ τουλάχιστον θα ήταν σαφές, στο όνομα του τι θυσίες για το παιχνίδι σε οικολογικό αγώνα.


Έτσι για ποιον είναι αυτό το ισχυρό, σταθερό και εξαντλημένο από τον Haytec Sedan; Μοναδικά όχι για εμάς: Στη Ρωσία, η σειρά Hybrid 5 δεν θα πωληθεί. Η εμπειρία πωλήσεων ActiveHybrid X6 και 7 σειρά, η οποία μόνο οι μονάδες δεν φοβούνται, έδειξαν ότι οι Ρώσοι δεν είναι ακόμη έτοιμοι για τέτοιες μηχανές. Ναι, και η τιμή των υβριδίων από τη BMW αποδείχθηκε απλά να επιταχυνθεί. Το ActiveHybrid X6 κοστίζει ένα εκατομμύριο περισσότερο από την πιο ισχυρή έκδοση βενζίνης πέντε λίτρων και τα επτά υβρίδια υπολογίστηκαν σε 300 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβά από το πιο πανέμορφο μήκος και την τροποποίηση όλων των τροχών 750li XDrive δεν είναι η πιο συμφέρουσα προσφορά.


Εσωτερικό




Γνωστή Εσωτερική Πέντε BMW: Μεγάλη ποιότητα, ακριβά μυρωδιά, χαμηλή προσγείωση με σαφή εργονομία, υπέροχα πολλαπλά καθίσματα, κεντρική οθόνη 9 ιντσών και βολική διαχείριση του συστήματος iDrive. Να μην αντιμετωπίσει τίποτα. Καθίστε έτσι, όλα είναι στο χέρι.




Kobre μοχλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο πολλοί δεν ερωτεύτηκαν για την έλλειψη σταθερών θέσεων, στην πραγματικότητα το χρησιμοποιήσατε εύκολα, και ο επιλογέας λειτουργεί τώρα χωρίς δυσλειτουργίες. Κοντά στο διακόπτη λειτουργίας (Eco Pro, Comfort, Comfort +, Sport και Sport +), Ηλεκτρομαγδία και έλεγχος των Circular Cameras.




Η επιλογή λειτουργίας του υβριδίου πέντε με ένα προσωπικό πρόγραμμα οδήγησης είναι επίσης δυνατή: το αφεντικό από πίσω θα είναι άνετο και ευρύχωρο. Για τους πίσω επιβάτες, μια ξεχωριστή μονάδα ελέγχου κλιματισμού, πολύ άνετα τσέπες στα μπροστινά καθίσματα και ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο με κατόχους κυπέλλων.


Με αγενείς επιθέσεις, το ActiveHybrid 5 θα κοστίσει περίπου 2,7-2,8 εκατομμύρια ρούβλια στη Ρωσία. Και με αυτή την κατάσταση, θα ήταν ακριβότερο από όλες τις εκδόσεις των πέντε, εκτός από τα κορυφαία 550i και 550i xdrive. Η διαφορά στην τιμή με τον δωρητή - έκδοση 535i θα ήταν περίπου μισό εκατομμύριο και σε σύγκριση με την έκδοση όλων των τροχών, το υβρίδιο θα κοστίσει χιλιάδες 300 ακόμη. Και στη Ρωσία, ακόμη και με υποθετική ισότητα των τιμών για τα υβρίδια και τις εκδόσεις του xDrive, ο αγοραστής θα επιλέξει μάλλον ένα αυτοκίνητο με τέσσερις τροχούς οδήγησης παρά με μια οικονομική εγκατάσταση ενέργειας. Οι καιρικές συνθήκες και η αμφίβολη συμβολή στη βελτίωση της περιβαλλοντικής κατάστασης και η αποταμιευτική αποταμίευση πιέζει επίσης.




1. Στα μοντέλα ActiveHyBRID 5, οι Μηχανικοί BMW εφάρμοσαν μια προηγουμένως χρησιμοποιούμενη δέσμη τιμών τριών συρμάτων τριών λίτρων Six (306 δυνάμεις, 400 nm) και ηλεκτρικό κινητήρα (55 δυνάμεις, 210 nm). Η συνολική ισχύ ενός τέτοιου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι 340 ίππους, η τιμή ροπής φτάνει τα 480 nm. Η ώθηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων οκτώ ταχυτήτων.
2. Το ηλεκτροκινητήρα ενσωματώνεται σε έναν μόνο κόμβο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και συνδέεται με έναν ξεχωριστό συμπλέκτη. Η θερμοκρασία λειτουργίας του κόμβου ελέγχεται από το σύστημα ψύξης της μηχανής εσωτερικής καύσης.
3. Η μπαταρία ιόντων ιόντων που αποτελείται από 96 κύτταρα βρίσκεται πίσω από τα πίσω καθίσματα και τρώει ένα μέρος του χρήσιμου όγκου του χώρου αποσκευών. Έχει χωρητικότητα 1,35 κιλοβάτ ανά ώρα και ένα ολοκληρωμένο σύστημα ψύξης. Κατασκευαστής American Company A123. Στο χώρο στάθμευσης και στη λειτουργία Coaster, η μπαταρία διατηρεί τη λειτουργία του ηλεκτρικού κινητήρα, η οποία επιτρέπει σε όλα τα συστήματα να λειτουργούν (για παράδειγμα, το σύστημα ελέγχου του κλίματος) με την απενεργοποίηση του συστήματος εσωτερικής καύσης. Οι μπαταρίες ActiveHyBRID 5 μπορούν να οδηγήσουν περίπου 4-5 χιλιόμετρα σε όχι μεγαλύτερο από 35 χιλιόμετρα την ώρα.


Και πόσο οικονομικό είναι οικονομικό; Το γεγονός ότι το υβρίδιο δεν είναι χτισμένο για τη χρήση ενός μικρού κινητήρα, αλλά με την αρχικά ισχυρή και αδέσποτη σειρά έξι λίτρων έξι, λέει ότι οι στόχοι θα εξοικονομήσουν σημαντικά, παράξενα, κανείς δεν έβαλε. Αλλά το αποτέλεσμα εξακολουθεί να έχει. Φυσικά, είναι πολύ δύσκολο να επιτευχθεί διαβατήριο επτά λίτρα σε εκατό, θα έλεγα ακόμη αδύνατο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να δημιουργήσετε ιδανικές συνθήκες κίνησης και να πάτε, μόνο ελαφρώς χαϊδεύοντας το δεξί πεντάλ. Και αυτό δεν είναι γεγονός που θα αποδειχθεί.




Η BMW ActiveHybrid 5 κινείται σιωπηλά μόνο στο ηλεκτρικό πουκάμισο.




Η διαδικασία ανάκτησης ενέργειας βρίσκεται σε εξέλιξη, η μπαταρία φορτίζεται.




Ένα ειδικό διάγραμμα δείχνει πόσο καύσιμο που ξοδεύετε και πόσο αποθηκεύεται λόγω της χρήσης υβριδικής έλξης. Έχουμε περίπου 10 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.


Και οι πραγματικότητες είναι τέτοιες ώστε να επιτευχθεί μια ροή κάτω από 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων δεν είναι εύκολη. Και αν είναι εύκολο να πάτε σε πορτογαλικές ιές σε όλους τους σοβαρούς, ο οικονομικοποιητής είναι περίβλημα, και οι πέντε θα φτάσουν εύκολα στους συγγενείς τους 20 λίτρα και πολλά άλλα. Φαίνεται ότι δεν βρίσκεται στο στυλ της BMW να κάνει οικονομικά υβρίδια.


Λοιπόν, για ποιον είναι ένα τέτοιο παράξενο υβρίδιο που δημιουργήθηκε; Πιο ισχυρό δότη, αλλά βόλτες επίσης. Συγκρότημα, αλλά όχι τόσο πολύ στο προσκήνιο. Βαριά αλλά δυναμική. Με έναν ηλεκτρικό κινητήρα, αλλά όχι τόσο οικονομικό. Και ταυτόχρονα πολύ ακριβό;


Πρώτον, για την ίδια την εταιρεία, BMW, η οποία μπορεί έτσι να μειώσει τις εκπομπές CO2 σύμφωνα με το μοντέλο. Λοιπόν, δεύτερον, εξακολουθεί να είναι για τους προχωρημένους και πολύ εξασφαλισμένους κατοίκους της ανεπτυγμένης Ευρώπης και των Ηνωμένων Πολιτειών. Μόνο εκεί οι αγοραστές υβριδικών αυτοκινήτων μπορούν κατά κάποιο τρόπο να αποκρούσουν το κόστος τους για την αγορά ενός μη φτηνού παιχνιδιών.



Για τους λάτρεις να ταξιδεύουν ή να πάνε σκι κακά νέα. Ο όγκος του χώρου αποσκευών ActiveHybrid 5 λόγω της μπαταρίας μειώθηκε σε 375 λίτρα (165 λίτρα μικρότερη από εκείνη ενός συμβατικού sedan) και το πίσω μέρος του οπίσθιου καναπέ, αντίστοιχα, δεν διπλώνει και η καταπακτή για τα μήκη όχι.


Αναπτύχθηκε στο εξωτερικό προτιμησιακή φορολογία, φθηνά χώρους στάθμευσης στο κέντρο και σε άλλες διατήρηση και προνόμια στους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου φιλικό προς το περιβάλλον, μαζί με την εξοικονόμηση καυσίμων, σας επιτρέπουν να βρείτε τουλάχιστον κάποια έννοια στην αγορά ενός υβριδικού αυτοκινήτου. Μην ξεχνάτε τα άυλα οφέλη που είναι διαθέσιμα στους οδηγούς του υβριδίου. Για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα της Στοκχόλμης, το επίπεδο των εκπομπών των οποίων υπερβαίνει ένα ορισμένο όριο επιτρέπεται να μετακινηθεί σε αυστηρά κατανομές ωρών. Αλλά οι ιδιοκτήτες των υβριδίων (και άλλοι μηχανές που αναγνωρίζονται από τους φιλικούς προς το περιβάλλον κινητήρες - ντίζελ με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αυτοκίνητα αερίου και βιοαιθανόλης) για αυτές τις απαγορεύσεις δεν πέφτουν.


Επομένως, όλο και πιο συχνά κοντά στα επιχειρηματικά κέντρα στην Ευρώπη, τα υβριδικά αυτοκίνητα καταλαμβάνουν ένα προνομιούχο μέρος στο Parkovka. Εδώ είναι η απάντηση στην ερώτηση: η πραγματική εξοικονόμηση + κοινωνικά οφέλη + πράσινη συμμετοχή \u003d τουλάχιστον κάποιο νόημα στην αγορά ενός υβριδίου.



Εάν το κράτος μας αναρωτηθεί για τέτοιου είδους παροχές και τόνωσε τον αγοραστή τόσο για να αγοράσει όσο και στην επόμενη κατοχή ενός υβριδικού αυτοκινήτου, τότε θα φαίνεστε, θα υπήρχαν οι πελάτες στο BMW ActiveHybrid 5, ο αέρας θα ήταν καθαρότερος και το γρασίδι είναι πιο πράσινο. Αλλά ενώ τα υβρίδια για εμάς είναι παιδιά με ιδιαιτερότητες. Είναι ανησυχητικά. Και οι τιμές είναι τόσο φοβισμένες.


Εναλλακτική λύση
Το Lexus είναι ίσως η μόνη εταιρεία που είναι σε θέση να πουλήσει με επιτυχία υβρίδια στη ρωσική αγορά. Άμεσος ανταγωνιστής στο Top Five Model GS 450h. Ενώ στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων υπάρχουν ακόμα sedans της προηγούμενης γενιάς, αν και στην προσέγγιση ενός νέου μοντέλου. Η συνολική απόδοση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής που βασίζεται σε 3,5 λίτρων DVS είναι 296 ίππους και 368 nm. Το υβριδικό GS είναι διαθέσιμο μόνο στην κορυφαία διαμόρφωση της πολυτέλειας για 2.693.000 ρούβλια.


Το υβριδικό έξι Audi (A6) στη βασική έκδοση κοστίζει ακόμη και φθηνότερα Lexus - από 2 εκατομμύρια 685 χιλιάδες ρούβλια. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος είναι πιο οικονομικό κινητήρα TFSI 2 λίτρων TFSI και ένας ηλεκτρικός κινητήρας 33 κιλοβάτ (ποσότητα 245 ίππων, 480 nm), συνδεδεμένος με αυτόματο μηχάνημα 8 ταχυτήτων. Στη Γερμανία, η υβριδική έκδοση του Audi A6 κοστίζει 10 χιλιάδες ευρώ μικρότερη από ό, τι στην BMW ActiveHybrid 5.


Το Infiniti M35h στη Ρωσία δεν πωλείται ακόμα. Αλλά στη Γερμανία, το Sedan είναι διαθέσιμο για 56.600 ευρώ. Σε αντίθεση με το συνηθισμένο μοντέλο M37 (με κινητήρα 3,7 λίτρων VQ37), εγκαθίσταται ένας κινητήρας 3,5 λίτρων VQ35 της τελευταίας γενιάς, ο οποίος, επιπλέον, μεταφράζεται στον κύκλο του Atkinson. Ισχύς εγκατάστασης: 370 ίππους και 368 nm. 0-100 χιλιόμετρα ανά ώρα Infiniti επιταχύνεται σε 5,5 δευτερόλεπτα.


Προδιαγραφές BMW ActiveHybrid 5

Τύπος κινητήρα Βενζίνη, Bi-Turbo R6 + Ηλεκτρικός κινητήρας
Όγκος εργασίας 2968 cm
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM (σύνολο 340) 306/5800 + 55
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm (σύνολο. 480) 400/1200-5000 + 210
Τύπος πίσω μονάδας
8 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Μπροστινή ανάρτηση ανεξάρτητα από τους διπλούς μοχλούς
Πίσω ανάρτηση ανεξάρτητο πολλαπλών τύπων
Φρένα δίσκου αεριζόμενο εμπρός και πίσω
Διαστάσεις (DHSHV), mm 4899x1860x1464
Βάση τροχών, mm 2968
Βάρος Curb, KG 1925
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 250
Επιτάχυνση 0 100 km / h, από 5.9
Κατανάλωση καυσίμου (Combo), L / 100 km 7.0
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 67
Μέγεθος ελαστικού 225/55 R17 245/35 (275/30) R20
Τιμή στη Γερμανία από 69 200 (2,484,550 ρούβλια)
 
 

Μια πηγή: Κινητήρας περιοδικών [Φεβρουάριος 2012]